tag:blogger.com,1999:blog-87131560966378735322024-03-25T10:41:58.281+01:00Francisco Francés TorronteraFrancisco Francés Torronterahttp://www.blogger.com/profile/14094877581469783491noreply@blogger.comBlogger62125tag:blogger.com,1999:blog-8713156096637873532.post-33623363102134534182024-03-24T21:56:00.000+01:002024-03-24T21:57:51.023+01:00DERCETIUS; INSTRUCCIÓN EN MONTAÑA INVERNAL<div><b><div style="text-align: center;"><img alt="Francisco Francés Torrontera, Redactor, Fotógrafo, Defensa, Aviación, Aeronáutica, Helicópteros, Operaciones Especiales, Fotografía, freelance," border="0" data-original-height="720" data-original-width="1080" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjDgQK09Y99zavEE03Pf5jQH0HJ30Vuj1WEPTt2PF-GUxMQ-Rwk74kJKSPdruAv8xFNzVlXjJpToraXoPq0KVmJY3ntnYj2YOSaIkIUVP1xMcrbSnn7KVeF2C0VxdGocR1T4NuCUWqcFqrQzOa08ihMdNS7uWb9otwgB9cHCCfmc9dmXGMuC3LEEUfa6Ey_/w640-h426/Fco.Franc%C3%A9s%20Torrontera%20Photography%20Copyright%20EOM%20(15).jpg" width="640" /></div></b></div><div><br /></div><div style="text-align: justify;"><b><span style="font-family: Lato;">Enmarcado en el plan anual de instrucción del MOE, el ejercicio Dercetius tiene como objetivo el adiestramiento de los Equipos Operativos de Montaña (EOM) en el planeamiento y ejecución de misiones de Operaciones Especiales mediante el uso de Técnicas, Tácticas y Procedimientos (TTP) específicas para la vida, movimiento y combate en montaña invernal y frío.</span></b></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: Lato;"><span style="font-size: x-large;"><b>H</b></span>an pasado ya más dos décadas de conflictos armados en los que occidente ha estado obligado, y lo sigue estando, hacer frente a una amenaza de carácter asimétrico localizada en puntos concretos del planeta. Se trataba de neutralizar en su lugar de origen a un enemigo que tenía la capacidad de golpear a nivel global contra los intereses y formas de vida occidentales. Los países de la Alianza Atlántica se vieron obligados a planificar nuevas estratégicas geopolíticas con las que “lidiar” los cambios que estos conflictos generaban; las políticas de defensa se debieron adaptar, a gran velocidad, a los nuevos tipos de enemigo y a los estilos de guerra y servidumbres y necesidades que esta creaba. En definitiva, dos décadas del siglo XXI que obligaron a occidente a cambiar aquella mentalidad heredada de la guerra fría, para tener que adaptarse a las “florecientes clases de amenaza” que el mundo empezaba a sufrir.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: Lato;"><br /></span></div><span style="font-family: Lato;"><div style="text-align: justify;">Una de las cosas, entre otras muchas, que se debería haber aprendido de todo lo ocurrido desde el año 2001, es que occidente tiene la obligación y la necesidad de ser capaz de analizar, prever y anticipar de alguna forma los cambios globales geopolíticos y estratégicos que se pueden producir sobre todo, cuando estos pudieran suponer otra nueva amenaza para el propio occidente.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Desde hace poco más de dos años estamos viendo como después de muchos de conflictos asimétricos, con enemigos y amenazas de carácter terrorista que motivaron el cambio global mencionado en líneas superiores y las políticas de defensa y seguridad aliadas, hemos virado hacia una nueva amenaza totalmente diferente.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">De la guerra asimétrica en lugares remotos, vuelve el enfrentamiento bélico de una manera que hoy nos parece una antigua forma de enfrentamiento. Vuelve la convencionalidad del conflicto armado y vuelve la guerra de guerrillas. Se nos ha presentado en “la puerta de casa” un nuevo escenario que nos retrotrae a los momentos más oscuros del siglo XX. Pero lo hace con un matiz; en esta forma de hacer la guerra como la del siglo pasado se introducen algunas tecnologías del siglo en el que vivimos.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Europa vuelve a estar amenazada por alguien que ya fue enemigo en el pasado. Volvemos a la línea de salida para darnos cuenta que igual que ocurrió con el 11-S, hemos vuelto a ser sorprendidos y puestos contra las cuerdas pero esta vez no por amenazas nuevas y desconocidas.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Podríamos seguir hablando en este sentido; podríamos analizar las políticas de exteriores y de seguridad y defensa europeas/occidentales de las últimas décadas, y podríamos determinar si todo ello ha supuesto un sistema fallido pero nos separaríamos del objetivo de este texto.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Si descendemos en las escalas y niveles de la política y la diplomacia, y nos centramos solo en las políticas de defensa, desde su más alto nivel hasta el plano de ejecución, estas se basan en un concepto que, aunque muy resumido aquí, es claro; la utilización de los ejércitos cuando la amenaza lo requiera.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Para que la potente herramienta que suponen estos ejércitos pueda ser utilizada como elemento de disuasión, como medio defensivo o como componente de fuerza ofensiva, los mismos han de estar perfectamente preparados. Y eso se consigue, por un lado, afianzando las políticas necesarias que avalen la necesidad de utilización de la fuerza y respalden las actuaciones militares en pro de la seguridad de nuestros fronteras. Por otro realizando las inversiones adecuadas en defensa que ahora vemos no se estaban realizando y por último, con la constante instrucción de todas y cada una de las unidades que componen la fuerza.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">En este momento la guerra de Ucrania y la situación geopolítica que vivimos en Europa para con el vecino ruso, centran los esfuerzos diplomáticos y la atención sobre un escenario bélico totalmente diferente a los que durante los últimos veinte años se han debido hacer frente.</div><div style="text-align: justify;">Un escenario donde la artillería vuelve a operar con su fuerza bruta, donde los medios acorazados se vuelven a enfrentar en llanuras con amplias zonas minadas, y donde la guerra de guerrillas y el combate de trincheras nos devuelve a una realidad que parecía olvidada y superada.</div><div style="text-align: justify;">Entornos de frío extremo en invierno donde los movimientos mecanizados se ven reducidos por las temperaturas de muchos grados bajo cero y el barro, y donde los soldados se enfrentan bajo esas condiciones en combates casi cuerpo a cuerpo. Y sobre este escenario, que hoy en día parece añejo, las nuevas tecnologías tienen su aplicación con la utilización de drones de diferentes tipos totalmente letalizados. Drones que son utilizados sobre el enemigo en distancias cortas, así como también territorio ucraniano adentro por parte de los rusos, o por los ucranianos sobre las aguas del mar negro para hacer frente a la armada rusa.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Entre esta amalgama de medios y recursos utilizados en este conflicto, se hace necesario recuperar doctrinas y tipos de misiones que se dejaron a un lado cuando la amenaza requirió la aplicación de otras diferentes.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">La reaparición de la guerra de guerrillas en campo abierto, así como también en zonas urbanas y la necesidad de obtener inteligencia de la propia población, hacen replantear el uso de las Unidades de Operaciones Especiales (UOE) de una forma diferente a la que hasta ahora la asimetría del conflicto obligaba a usarlas.</div><div style="text-align: justify;">Así pues, especial protagonismo adquieren de nuevo las UOE que deben adaptarse al cambio que supone la nueva amenaza de Europa del Este.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Adaptación al medio, operaciones aisladas tras las líneas enemigas, especialización de las operaciones y colaboración con la insurgencia, son algunas de las características propias de las UOE que podrían ser de aplicación sobre los nuevos escenarios abiertos a partir del conflicto de Ucrania. Escenarios de especial dureza en invierno donde el clima con frío extremo, la meteorología y las condiciones del terreno actúan como un enemigo más.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div></span><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><span style="font-family: Lato;"><div style="text-align: center;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="1080" height="213" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjHIG4SWWZg2VH2OIWD_GePvzi0oURUHqyTEloT0AxjM2ibB_wMdAu0PEmAbqhkPHU15fVdEkFaBjfn_3GTWVBFbauqSKa6GKgBRAMBNp1NLeY2PM1Ph_HYL8-QgpXtXdFr-hQhe7xHoqjUymi4svBYd1wCrNk6LI49HWV7Kq0rAtGgKT4WhBcsmsAx7gRE/s320/Fco.Franc%C3%A9s%20Torrontera%20Photography%20Copyright%20EOM%20(22).jpg" width="320" /> <img border="0" data-original-height="720" data-original-width="1080" height="213" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgC1mSsi0TKvGbHMXuDmn2mbftxv3-ZH2Plq8vGou26-I2U0GhrAAr3rA88B6X6EY_Ei26q8g6E7F4idfBUwxZGXaJtEfvs5SDOYLYw7qrTSVMOb8uzIjjC-tDYh-QKLykBo6fwhhiZCfDx5Tsrj32gIBc8dX41-Mul9aY804eD7ydflnZ3l8YN6iqw379K/s320/Fco.Franc%C3%A9s%20Torrontera%20Photography%20Copyright%20EOM%20(24).jpg" style="text-align: right;" width="320" /></div></span><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><span style="font-family: Lato;"><div style="text-align: center;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="1080" height="213" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi_uIJMnN3oTt44TROOUzQYkEZHvcVXpSWgLAwNfGpam6TOZ9JHFXtO_mhtW2jsNCvIJxdVZh6uO1WooJTh0QiiqvvA8Avl8b0CNpDfx1URmeulAKBvuhCpxN8I_q99YNStWx6fTOEVP5VlWktXVVDMSYLYwSApvfh7K3NHIIhlpajD5U4cx4jkez_QguUn/s320/Fco.Franc%C3%A9s%20Torrontera%20Photography%20Copyright%20EOM%20(61).jpg" width="320" /> <img border="0" data-original-height="720" data-original-width="1080" height="213" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiMd58WwtmfBznHTcgj2FttOhpwG-89ez0wpgpPQlfCw_DKKLZkNmX4JM7P1x1NdhcDNrDEB2TMif8I5OEbQp6iK99A38DalN1L51-mjqftvRx1BYZ4M0Mw1U-aDv_YCIzt5KP7c1fJlOiQVNCkZs-AcSqaI2gwClNnL2F3INPNRTPvkDEIFiI7SyQFRaJo/s320/Fco.Franc%C3%A9s%20Torrontera%20Photography%20Copyright%20EOM%20(63).jpg" style="text-align: right;" width="320" /></div></span><div class="separator" style="clear: both;"><span style="font-family: Lato;"><div style="text-align: center;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="1080" data-original-width="864" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhXbrT0WxIWDD93WZGIR2VWsQKYp0ZiFwg-shbG6Wtg5MjlejmIbonrRUhWyPY03VvvxyVbqv8rW3Q4ORqTxXhASwOemcGhW5_9kgIzbUVFEqtF9Uhaer2Q6wnxouiGc3ZhCK5tG3xZZB5aEdRVCKZi55UFjLaJ4o3s0HmZWDMvAwhbO-K-J_5O6Tw-ZVud/s320/Fco.Franc%C3%A9s%20Torrontera%20Photography%20Copyright%20EOM%20(68).jpg" width="256" /> <img border="0" data-original-height="1080" data-original-width="720" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj42B4ZT3JxtchOVY_VtKfGgLjVeoFS7fdhArMJobodGNAKXMN5gc1zZFzRo5zedc81k-h8YkmMs2lIiiLz5PM83ItP2EHASUwMkJzEGiHfIIDX1LVphvID1cLyv0wBcroIX_o-N9XZ1O8NpJBQ4NUY_tc14szKLTPnxdDPHCy7A0DszKQ6WEdJVNUKjKjl/s320/Fco.Franc%C3%A9s%20Torrontera%20Photography%20Copyright%20EOM%20(58).jpg" style="text-align: right;" width="213" /></div></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><div style="text-align: center;"><div style="text-align: center;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="1080" height="213" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhrH5OH9fTzl2a2PzxEKm0sYsnuZc0t1Xx0UxnsG3XTcbItGhP2nh3fq_YQRPh9zq59nhkhZB_YTdrHW8swYHlIrLU4jlnNYe34gsoeQ7Kn9lxF5Em09zD9yJG_PIuH6BAAsAbsNgZfmLGVgnhGEW2sXzml-_w-q9U5KguwoAmZfNwDEPbv9jY6Ku-vLxy0/s320/Fco.Franc%C3%A9s%20Torrontera%20Photography%20Copyright%20EOM%20(79).jpg" width="320" /> <img border="0" data-original-height="720" data-original-width="1080" height="213" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhuL0LAvO62QswPII9WvdNRed_ADWftv4rnRb-HeKIbF65Iy5JtCt9PjYHPTYm_XYlGEb26oqfy12c6PQMfSQAuma3c7xV0d93pqDUdIMh47HRRdmrpoHuWXwUHi9KRC_crKughYF0BEADeoCwn2nrBSCSm_S2EeV8YFq6W2MFv6qFM2pq0OBMURjb0W8-0/s320/Fco.Franc%C3%A9s%20Torrontera%20Photography%20Copyright%20EOM%20(77).jpg" style="text-align: right;" width="320" /></div></div></div></span><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: Lato;">Para trabajar en esos ambientes extremos, entre otros, nuestro MOE como UOE del Ejército de Tierra dispone, dentro de la estructura orgánica de cada GOE, de los denominados </span><span style="font-family: Lato;">Equipos Operativos de Montaña (EOM), cuya especialización hace de ellos la herramienta adecuada para operar en condiciones extremas invernales </span><span style="font-family: Lato;">y de montaña. Adiestrados para desempeñar su trabajo en los contextos propios de las misiones de operaciones especiales, estos equipos son una de las respuestas indicadas para operar, llegado el momento, sobre escenarios como el descrito.</span></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: Lato;">Dercetius es uno de los ejercicios que forman parte del plan de instrucción del MOE en el que se pone a prueba y evalúan a los equipos de montaña en su misión específica. Previamente a la ejecución</span><span style="font-family: Lato;"> táctica del mismo, los EOM realizan</span><span style="font-family: Lato;"> la preparación e instrucción en planeamiento al nivel que tienen atribuido, para la integración de todas sus capacidades durante la ejecución del tema táctico, así como llevan a cabo</span><span style="font-family: Lato;"> actividades de preparación e instrucción en procedimientos técnicos de Vida y Movimiento en Montaña Invernal (VMMI), que les permitan estar en condiciones de alcanzar el nivel de adiestramiento establecido para la ejecución del Dercetius.</span></div></div><span style="font-family: Lato;"><br /></span><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><span style="font-family: Lato;"><div style="text-align: center;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="1080" height="213" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiLBT2xjxVtY6Z1RfHH8YO4_IshKHZ4OiT3HF_X-TEcvhgV14ajE3rLw9nwENv0T_acp_wI9_z1sCgq1PTYLPxId2NiAd0ghbD6t4KTdwhONDTL8rJt-dN-cGAE773Q_UnoC_1wWOo1qHNo95p7-2FJSz78JfRJfR98A_qu1IsTp86BzYUe0qyOQoqjQLzZ/s320/Fco.Franc%C3%A9s%20Torrontera%20Photography%20Copyright%20EOM%20(28).jpg" width="320" /> <img border="0" data-original-height="720" data-original-width="1080" height="213" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjoADl2IdKf6WOJFPmEKT666KHYysS2Gfvb56g0ymp_gQcTUkVYMxtTFWSPpyYh0qoSp_fPjJqXdFl_LIdydtPihc64UbH8M_S74zs616zJmMdprpWPSzmamG1HUBKffHsdyb9gvgWTGPuT_s-1tswpEmCYqyklcvSChSxSC1IHlebwKVWAk1V-WJ_J4FYg/w320-h213/Fco.Franc%C3%A9s%20Torrontera%20Photography%20Copyright%20EOM%20(39).jpg" style="text-align: right;" width="320" /></div></span><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><span style="font-family: Lato;"><div style="text-align: center;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="1080" height="213" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgTXXWVjtVgl9iVUV7ox80EBdyNhLNZXi_1uNHDnDWKZSIU-4NPMGywdMpdhkAr0X8QLcxjk5mOG2P0f6iCCtiQYwl6Jyuqm9dNYVH1eHB74BLNd0DnZRkiapBG5i0LiHo0mdjaTFDTjHWGx5AinWlZAYxtixLi7DBFis1-vhu9U1NLsVBMYkzOSD968XI9/s320/Fco.Franc%C3%A9s%20Torrontera%20Photography%20Copyright%20EOM%20(40).jpg" width="320" /> <img border="0" data-original-height="720" data-original-width="1080" height="213" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhNjzrUFvW-lGTuhgyjZgBwwgK5a6u08R6cZdCCvvfzdZnp26_immAU3ODvKVdLVZtkgNyHdg4Lo7XHl6vNtLQUvLcr5GBHgI0wmt3fkxjiGGSeUuuIsjT4moq_DNWMnqIppU7Hh2pKryjxI_Tn74g9VBuynOdDfrqNKhIk80evW9yGK7szQcEcTjMsYrj1/s320/Fco.Franc%C3%A9s%20Torrontera%20Photography%20Copyright%20EOM%20(52).jpg" style="text-align: right;" width="320" /></div></span><div class="separator" style="clear: both;"><br /> <div style="text-align: justify;"><span style="font-family: Lato;">Una vez los previos ejecutados, el ejercicio es un supuesto que tiene como objetivo, como se indicaba al principio de este texto, el adiestramiento de los equipos de montaña en el planeamiento y ejecución de misiones de OE, utilizando las TTP específicas para la vida, movimiento y combate en montaña invernal y clima frío, unificando los distintos aspectos tácticos y técnicos, así como los criterios de empleo operativos.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: Lato;">Además, otra de las finalidades de este ejercicio está dirigida al desarrollo y potenciación del trabajo conjunto con las Unidades de Apoyo a OE, </span><span style="font-family: Lato;">con el fin de mejorar la integración de las capacidades y medios de los equipos operativos.</span><span style="font-family: Lato;"> En este caso, atendiendo a la lógica y al medio, se trabajó con la Compañía de Esquiadores Escaladores del Regimiento Galicia 64 de la Brigada de Montaña.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: Lato;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><div style="text-align: center;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="1080" height="213" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgP7JoyxV88AOyF-5_q58wh9Nch6xbl_zjA-ZBfDaJOaN61LhtZcADB0Yg7tsf3nMfvX9QgiFciInvz04DHguGI6zS3gz3aPV1N4JPEg13tXX63bqAbYOTJL6zh1ED52EDvzL9AvWQekho4njNG0Cup62fv0cjsxGVNSwgeD0dVIPF0rbsuOWjYZzW8t10Z/s320/Fco.Franc%C3%A9s%20Torrontera%20Photography%20Copyright%20EOM%20(54).jpg" width="320" /> <img border="0" data-original-height="720" data-original-width="1080" height="213" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi94FXthJesOjVhnBhdlzogG3YHd5szbrbVvHElf_n4zPeGVDNs4qG8BkJkTJJNBWBJ5wwL4FJRfWY0h6LT6NouWrScQAV6HvtOjZVROqzi9lTqNlWm6OaW5Izs-nYFj1nMj2aRKfr_kS0m8AW0x4vE95NBgsVPeqfX59QZAr7crt3ZIJzaZM5jUPA03Pqn/s320/Fco.Franc%C3%A9s%20Torrontera%20Photography%20Copyright%20EOM%20(55).jpg" style="text-align: right;" width="320" /></div></div></div><div style="text-align: justify;"><div class="separator" style="clear: both;"><div style="text-align: center;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="1080" height="213" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgT6UeMm5UUBA9i2ZoiPdy7To1YfKZzsAhyhdcPO7YAnwMnpoOPhMxgvEViapyMGp2ffa5Vvh-86iUqLf0IFF2oc9RNNTrqJqmZ0CR-3woic1komeXmYtmvCKlGLjOgJy-uJ4hhQCewtL5ZME_dZLvvVBdaW04w0LOPu5SvBTjbdsWaK4xAl9WjgSHZWqIp/s320/Fco.Franc%C3%A9s%20Torrontera%20Photography%20Copyright%20EOM%20(48).jpg" width="320" /> <img border="0" data-original-height="720" data-original-width="1080" height="213" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgV0Et2vX77x_b8fTMhDBiodpnPEaNeBHSdaDDZtW29D4f1DnnY8xFJ-Yk9RlQnTbh7QC46XXUiKk6NVqKjy3dE8KyX5bEdlBpjN2HpNtt09QZUpPRTgU7JE2AGjIW-QGhWuXBCh7A0wBfq3hNq9vIJ0ELMSlInGMUSHn4de1zTUnjC68Mr2AR_6KaG3k5y/s320/Fco.Franc%C3%A9s%20Torrontera%20Photography%20Copyright%20EOM%20(35).jpg" style="text-align: right;" width="320" /></div><div class="separator" style="clear: both;"><div style="text-align: center;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="1080" height="213" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh6SKWDI1pOBcm1yL7_S8Jj49zaXNS8IyoL6zadX1J-4iBRfJ0wu3MdvSR7XR55WPZhzmYu5OQ9NcarWbSE9YndhA4kdsDZ2d8xR6Q_WetChWM8a15BBuCKaZGXlahe6zWcTV_Cz1EBE5u7od9F9fCr2ay_2BmlF05PCPQrXQ8ADQ5UaXUNs_e3WUcVambM/s320/Fco.Franc%C3%A9s%20Torrontera%20Photography%20Copyright%20EOM%20(38).jpg" width="320" /> <img border="0" data-original-height="720" data-original-width="1080" height="213" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEidZHqiQy08y5AQ6drJbLyF2-ONATxgrzUYniZWF5SU52XJDwXVYEt-ocNhRQn5gRt4UP3NYnU5z0XbLLa7Driu5opwVGPidh1QzjEa9hrAdCnkSMxZ8Dh2pJUqe-HtQEGonRHssC_ehdiX8WVmuf5GGplesM7_TDV_jFYACPBtt3mPEXJvpXmFPMELq5j0/s320/Fco.Franc%C3%A9s%20Torrontera%20Photography%20Copyright%20EOM%20(73).jpg" style="text-align: right;" width="320" /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><div style="text-align: center;"><img border="0" data-original-height="1080" data-original-width="720" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiI1vQdH4_01awKHGrHLCqKjWzhyznT85AZo20mM8C7Xi7rp87fmUcNJzftf69kUz8ChWNYEnQahqf5jeO4PyFOS9vgAhujih4Nv_BQzU2Rs10qiaWvA7mOj1hAWOyZtBlCVeE9K-Z2WHh1pGwqkj4UVVLXiGW2Hsu13Jg1_vX4cpgBISZqn5_rdtforbsi/s320/Fco.Franc%C3%A9s%20Torrontera%20Photography%20Copyright%20EOM%20(72).jpg" width="213" /> <img border="0" data-original-height="1080" data-original-width="720" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiUljTRCn8cWQcNGHs0foWZ56GG2mW2wZh1xyT15Z8Erfim8YlScrwH-8P3UD_HFye4Qqlo0s3GC24GlKPiHbLojItZGnlnQ17v-9bOuZ8dKsZ07N9G0OVEM7B5__FeXfK4GE5NkvOMabkZEjQyHagI63vDHNgB1judUI_XVeiKzoA-zWa7v3gikejsiG8l/s320/Fco.Franc%C3%A9s%20Torrontera%20Photography%20Copyright%20EOM%20(74).jpg" style="text-align: right;" width="213" /></div><div style="text-align: center;"><br /></div></div></div><span style="font-family: Lato;">Para alcanzar los objetivos establecidos y cumplir la finalidad principal, durante los días de ejecución se actualizaron técnicas de patrullaje, de tiro y reacciones armadas, de explosivos, TCCC en frío extremo y el planeamiento y ejecución de misiones de OE en el clima invernal. Paralelamente a esos objetivos principales, Dercetius es también un ejercicio desarrollado para aumentar la cohesión y grado de conocimiento entre los EOM de cada uno de los GOE´s operando juntos y como se ha dicho, para potenciar la colaboración con las Unidades de Apoyo al combate. Se ejecutaron prácticas de procedimientos especiales (SPIE´s) para la inserción y extracción de patrullas en ambiente montañoso con otra de las Unidades de Apoyo como son las FAMET, que para este ejercicio desplegó uno de sus NH90 del BHELMA III. Se trabajarón también los procedimientos para la identificación y aplicación de las principales medidas de seguridad y protección de la fuerza de un equipo operativo en montaña invernal y para finalizar, Dercetius cumple un objetivo más muy importante; el de servir de plataforma para la identificación de necesidades en el ámbito de la instrucción, de nuevos materiales y de medios para que los equipos operativos puedan cumplir de la forma más segura y efectiva con las exigentes misiones que supone la vida, movimiento y combate en montaña.</span></div><div class="separator" style="clear: both;"><span style="font-family: Lato;"><br /></span></div><div class="separator" style="clear: both;"><div class="separator" style="clear: both;"><div style="text-align: center;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="1080" height="213" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhgQO35CgWkRQK0IWNjq8vq8jd4famgVFJ-oV1o8tile-fXbaGmh4yrLGoR1MXtOrblgEjcpc0aRsYFO_JHLJbwe9K1md2AQKz4zz97-zF5FbZ1sQL_n8E5psIz4ExQIAeGAwZCzNhSBwmSlOvquLy6KokhZeX1WX2HNPLnKj7xZ1XaLNRFbnVkmIk2qIws/s320/Fco.Franc%C3%A9s%20Torrontera%20Photography%20Copyright%20EOM%20(1).jpg" width="320" /> <img border="0" data-original-height="720" data-original-width="1080" height="213" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjo6f56SQUu3Z7Am127EVK0JNqdQwbqBHG5nJcdqbdlhpXIBJw1EoUXiI9PkzCExtN1WFwytRbvq17MEsuTf6HO0CgfS5aZIW7u5MM5qOXllt4qqzok5lWgQOowvY32Ip1r7fgZHpAK_er2Jmm-qEV1naIDjqt2nYQzX9hAl-Ybxevk-GZ0-L-d_BQwbXAn/s320/Fco.Franc%C3%A9s%20Torrontera%20Photography%20Copyright%20EOM%20(2).jpg" style="text-align: right;" width="320" /></div><div class="separator" style="clear: both;"><div style="text-align: center;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="1080" height="213" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhckWE-0LRH00t30qwiWQjjv7l8iWlrxdzpM87TDSmD7avnDUs0dZS3Ej09RIqR1WqFw2UPSqHUq_aXppmDSwZcAHd_EnRlFr1VH43q3g9YRxeyZKuFCQYO5_oLESk1VZN32NJGsElCsfdWz6Vl8DMr7AiVZ72_cAWdo8tIEF_ExddxXlW37pjwC7VStlI2/s320/Fco.Franc%C3%A9s%20Torrontera%20Photography%20Copyright%20EOM%20(3).jpg" width="320" /> <img border="0" data-original-height="720" data-original-width="1080" height="213" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg-WnolXuctTrXkvUzetgJysgclTAjD1_u6K9lwq0g9xtNPDOnHkw5fQQrLx0to0uUTcxZB2gEJJOP6u-vf81AnzuMEu2VNzzQ8SMf8V5lPqaB_uHuRHWWt3WhPDHn2OB7aAshiI8RYM12NQQ7ZT6a691RA4JAWGgevhopJqfNURzvjomwZoFPm6mJl-qPX/s320/Fco.Franc%C3%A9s%20Torrontera%20Photography%20Copyright%20EOM%20(4).jpg" style="text-align: right;" width="320" /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><div style="text-align: center;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="1080" height="213" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhLihI4ripllfN0mr2NZx3V0B8J8oS_T6Hj_Pqb_XS4hAIcNGJSMHfuoK7zEEj285AgRArb633ucZ7lxmN81qxruRtbAcfJcZ3Qt4IHMCJjh9z2g7SWYepG8K4lR2eYvhlOXfiZDnRf51TVfbDYe8h9DVOApndlJBKAEyV1fuIN2VlKUbkYI6c7cjGj43Ap/s320/Fco.Franc%C3%A9s%20Torrontera%20Photography%20Copyright%20EOM%20(20).jpg" width="320" /> <img border="0" data-original-height="720" data-original-width="1080" height="213" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg3C3Nmkg1yZ6z-ASEoIWd7Q-vGZrtpbw-nNWai5GGONlyU5JF2wj9nBBm8MHjrTg8zkcDXGgNAUifzMj-4-mAtIJzYIBSBPS8JAZPMCHVSx9S37VXQnIfCbcwyCUC2YGEeGcSrKWxXHZgXNqHrMwimskBbNJSAxYuDWu6NskuV2Ca8dtE-aUeMmFuAvHxe/s320/Fco.Franc%C3%A9s%20Torrontera%20Photography%20Copyright%20EOM%20(19).jpg" style="text-align: right;" width="320" /></div></div><div style="text-align: center;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: Lato;">Desde el refugio militar de Cerler en el valle de Benasque, valle central de los tres que conforman el Parque Natural Posets-Maladeta en la provincia aragonesa de Huesca, se organizaron las actividades y se planificó la operación final, que</span><span style="font-family: Lato;"> suponía la ejecución de un supuesto táctico enmarcado en el contexto de una misión típica de operaciones especiales, en la que se debía llevar a cabo la recuperación de un HVI localizado en una instalación a campo abierto en una valle cercano a la frontera de un país no amigo.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: Lato;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: Lato;">Para realizar la misión, la fuerza compuesta por los equipos operativos de la BOEL XIX y GOE III debieron enfrentarse a una serie de progresiones por zonas de alta montaña para llegar a posicionarse en la zona del objetivo. El primer equipo, de reconocimiento especial, inició su progresión desde el hotel de Llanos del Hospital para desde ahí, ascender por los tubos de Paderna a 2040m, salvar el collao Forau Tancau a 2514m y regresar por el collado del Turonet D´Alba a 1980m. Este movimiento de unos 7 km y 750m de desnivel positivo se realizó en el arco nocturno utilizando medios GVN, progresando con raquetas y equipados con mochila de travesía de 35/40 kg, a los que se debía añadir los 15kg aproximados del equipo. Ejemplo de una de las varias partes duras del trabajo en montaña.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: Lato;">El segundo equipo, este el de asalto, salió también de Llanos del Hospital para progresar hasta el Refugio de la Renclusa a 2140m y de ahí, al collado de la Paderna a 2400m. Alcanzado este collado, descendieron por los tubos de Paderna y siguiendo la GR se posicionaron en el perímetro de las instalaciones de Baños de Benasque a 1720m donde se establecía el objetivo. Esta progresión supuso salvar 1000m de desnivel positivo durante 11 km de marcha, con entre 33 y 35 kg de mochila más los 15 de equipo, ejecutando también en el arco nocturno con GVN y raquetas.</span></div></div><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><div style="text-align: center;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="1080" height="213" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjwGCq-OWtC2Bxe1zrjWku1NgP4rOrE0RhhOvz1ZIJPY7t4o9yGTAQZMV97achMWXm_zc-PpCJ2MwOoJXIns6NuQjwufqDU2uPbC-z-RFnv4wbkTvO5pQ-i9VMj61f_fImQy2FShmQR7i9NkaW6ANYeC-H_SEU6dG07mRSDp2x9geT_FKgYrgzzYPMIrP0I/s320/Fco.Franc%C3%A9s%20Torrontera%20Photography%20Copyright%20EOM%20(5).jpg" width="320" /> <img border="0" data-original-height="720" data-original-width="1080" height="213" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiXObC1vwpzudgQaIcSMb4s0tH6JGrGFpCT4wh8sEs3NtlzFynLeiZmLZXegK_M62R8XACzv6PubyH_KxRvkazJwcHz2iTfLyEmEiKV35_VlprUpA-9TMUKYGVsdJGgCBX6M8w2Wa85JoeP_fO5L14Or8vQg1w02qS3YxQX_BAbgpfk3jOxtG8GvyvLBT6y/s320/Fco.Franc%C3%A9s%20Torrontera%20Photography%20Copyright%20EOM%20(7).jpg" style="text-align: right;" width="320" /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><div style="text-align: center;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="1080" height="213" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEin_zBNXXRQ2XsstrNq8VYn2K4Uhx_ehSUry9c908WtNZK9dbq-zPRHG4PlHfYeqcn7N9FphaWarnFHPrH7Fg32azstzSm643RkE3RVKiDObz0ZFxb3N7blxpSsxfJU6WH1z8VWSwcelLdnI8QZeXMHNMhoBgCaqBcbwGTujvmIx5x_Jk-4bHeGtlZtMBX8/s320/Fco.Franc%C3%A9s%20Torrontera%20Photography%20Copyright%20EOM%20(8).jpg" width="320" /> <img border="0" data-original-height="720" data-original-width="1080" height="213" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEioM3GAGFRrh5oGmXoi2p6kIwR7grdSJNh_ItcqJ5mPpeb8IuawngJII5_TbvO7FR_V4GUqDH-kSPlYefQ02Di83ruryMWoTsbUOegJbucONpWurX51ncbERsNDbnBgsJuFX6eXCbW689dcZVvbCp2LqnSFbfXTUWzjJbDhVnJNZZgmmAPYlV4hqoLxtdQc/s320/Fco.Franc%C3%A9s%20Torrontera%20Photography%20Copyright%20EOM%20(11).jpg" style="text-align: right;" width="320" /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><div style="text-align: center;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="1080" height="213" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjBtqlxPnVinzgVEXgUrgQk6GgevGYWVolne2psdcXmvC2qMwlwnqwusmEtk2lPhFUmCFQcohgbdfzpX-mcUN4o-FJbnmf8InY6Pq064yE3_4buiQePGBGw0jIcj1c6homtGh6R8Aa0UFa5Ilae6K1Hr-nfKn_d7vOinN41aJkxYPBweTvRcwCLU8Rc8cnD/s320/Fco.Franc%C3%A9s%20Torrontera%20Photography%20Copyright%20EOM%20(9).jpg" width="320" /> <img border="0" data-original-height="720" data-original-width="1080" height="213" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjpbQT1tGyFSI_PuuCrjakbomwOwhTY95MUeTzCQ9vwkOr70iCHE2jlLxR_c3DpX_QCRL2_QLEJp8CNTB_V1VcXLdIOFJ4ae8POIFSCHzz79WrNiUXEG93wN_oLnzK9Ts6J6TK49vuy6QYB5EToPkZQ_MZfrtPkQDxfBFgvtiIgkgDnhq3GpxlUOlmiM1k2/s320/Fco.Franc%C3%A9s%20Torrontera%20Photography%20Copyright%20EOM%20(10).jpg" style="text-align: right;" width="320" /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><div style="text-align: center;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="1080" height="213" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgn6w8Q9Bc9WLMbsG_c7IeIMM8CxEN2GfJFUylOxvhjkS0HO31_qkWi3ZnBGIgl8-wLhhDW4hj_XQD-j5Ulrbx5oElsHS4sQFUvyzEypDYp2qfC2zOBksYVsPqYnkm6_DE6kT_99k2F48tG40Nm04jzT7UETCx7l9fn5Exw-L-etuwCuqf30VhqcCpeg-Hp/s320/Fco.Franc%C3%A9s%20Torrontera%20Photography%20Copyright%20EOM%20(13).jpg" width="320" /><span style="text-align: right;"> </span><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="1080" height="213" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjVMz1CY5Xcn0LB8QivNcee564jhyKPvz0XQYMzEoU9xICBq4tVdE4ZntYRGw-fK3ipnCqABmndrO1ki7aTOi8gc-hNEwdmYCcROS3q0hmU4DVkpbmjKenMbzEE9oQo5Q5Q-QT25gDNOv9FjS4h62FUoigHnKLDrZxRzGo1jykuIIX5FVGpJljnJSIpWdGn/s320/Fco.Franc%C3%A9s%20Torrontera%20Photography%20Copyright%20EOM%20(16).jpg" style="text-align: right;" width="320" /></div></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><div style="text-align: center;"><img border="0" data-original-height="1080" data-original-width="720" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjLf5l5LIGn6NCAdQtBL39ab1jT3uSNfCcdLiZ2ToGTcgjPNOKCCysRxnM0h_5fkflPF441OiUR6wVY_n5oTBUx0bnymHQOqSwC0kTvpgpU9nLWhKUZrbHwYcKS93nez63WkJB7iOMtAu5NtI2mXtd-crx4zNFNkVqaDm9VmuIIzqDgSe5fER9xbpn0YXU4/s320/Fco.Franc%C3%A9s%20Torrontera%20Photography%20Copyright%20EOM%20(30).jpg" width="213" /> <img border="0" data-original-height="1080" data-original-width="720" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjn44kvu9OF_RufYQ5sUiPD6Z9vfH8pOAHDFza_vy2RrseM7dq2-Cv3WPYtjFKCEYdNBuzsYLwNUGYhYdMABPYVBHKWMvt4_bhz69WA6F8E9vhnCwFsXVuGXuxAIkiR6E77-1xuVf2S0fPx4_GIopdpiCD7yduYetKI_JPR01eoFJAL3YDmTzNgBDs5z0C1/s320/Fco.Franc%C3%A9s%20Torrontera%20Photography%20Copyright%20EOM%20(26).jpg" style="text-align: right;" width="213" /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><div style="text-align: center;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="1080" height="213" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEizbbiQMjBzX1GtuIIJq1BZPd6R37auT5-wipz85Dawi_09T6iPMNgfKVOtLGs-dmo4NiquuJFfo-K1ZbqLTN27OMvPOp2UHnBKPX-99iLmij_yuaf7Y2W8TfZojkGIIt0aNWmNOdY0RLWV1au6MU15unUKi1FA5uoVdywY90t5xV6HKsyh14kcIm_-OqHl/s320/Fco.Franc%C3%A9s%20Torrontera%20Photography%20Copyright%20EOM%20(33).jpg" width="320" /> <img border="0" data-original-height="720" data-original-width="1080" height="213" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhNCQSpoa5DTAo0hI1DygkWNc34XKdTNba_857da_92wyWhWcfxrgrrk9QkqWQLuQJ29AEhEc0xew4qdSHrT1RIibyCZCcNxh6Q8nUB4vYIKF7Eb-N58DUkwRrqUaD9RsTVU3dGbTaxOXQcN-DlBKETH6Mxueu4vbBBb1ewvwsqGgAckr0GgJ2CMG6z1svY/s320/Fco.Franc%C3%A9s%20Torrontera%20Photography%20Copyright%20EOM%20(37).jpg" style="text-align: right;" width="320" /></div></div></div></div></div></div></div><span style="font-family: Lato;"><div class="separator" style="clear: both;"><span style="font-family: Lato;"><br /></span></div>La desestabilización que provoca la nueva amenaza en nuestro viejo continente ha hecho cambiar el rumbo de la geopolítica europea, a la vez que nos pone de cara frente a una nueva realidad que Europa debe gestionar con suma diligencia. Mientras tanto, las herramientas que proporcionan nuestra seguridad es decir las FFAA, deben trabajar intensamente para mantenerse siempre como nuestra mejor garantía de estabilidad. <br /><br />Y para esto con Dercetius, el MOE a su nivel, sigue desarrollando su plan de instrucción específico en colaboración con las Unidades de Apoyo, de tal forma que se perfeccionen y mantengan los niveles operativos requeridos como Unidad de Operaciones Especiales al servicio de nuestro país, y de la Alianza Atlántica.</span></div><div class="separator" style="clear: both;"><span style="font-family: Lato;"><br /></span></div><div class="separator" style="clear: both;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="1080" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiB4cK64MCQcxs3VNwH6vIYbkPw5UhSU4an7Jy89zRYbzClabK75uJI6cxNRkEs1ug9r16CJRCG5nLbaL1hLCNKhgjkVeHPSPsLheyxefAotofaphgtDEvawaEzwqlsL1Aslpqkk0GLgpWABDPu4o8s4mBC5OGI4_m2t6MFrfuySDephdxgxQyQPRUSKlc8/w640-h426/Fco.Franc%C3%A9s%20Torrontera%20Photography%20Copyright%20EOM%20(65).jpg" width="640" /></div><br /><span style="font-family: Lato;"><br /></span></div></div></div></div></div></div></div>Francisco Francés Torronterahttp://www.blogger.com/profile/14094877581469783491noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8713156096637873532.post-14521020090941810122024-01-10T22:00:00.016+01:002024-02-08T08:42:45.103+01:00DECISIÓN<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><img alt="Francisco Francés Torrontera, Redactor, Fotógrafo, Freelance, Defensa, Ejército, Operaciones Especiales, Aviación, Aeronáutica, Helicópteros, Fotografía" border="0" data-original-height="720" data-original-width="1080" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgEGlKL__96dYINQ2vFRr3RF3rguH95lXeZ0eYnG71olp1sybHa49vyXaQKHC513niSTQrf7hMdfyEmAH9T5KcU8-pYUdet1IpGSExm2Kjh1K_Druj4CnKRnqt9iSA9r-Bsj3D3LxxsfbNlmOUezOsU33MHa2MRrir4X3YzZUse_kF_C9Gm2ErUIpFUkP1W/w400-h266/Fco.Franc%C3%A9s%20Torrontera%20Photo%20Copyright%20(75).jpg" width="400" /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: Lato;"><span style="font-size: large;"><b>U</b></span>na de las capacidades que hace a los humanos diferentes de otros seres vivos es la de raciocinio es decir, la de usar la razón para conocer y juzgar. Otra capacidad con la que contamos es la de decisión la cual, está estrechamente vinculada al raciocinio pues es este el que nos facilita aquella información que nuestro consciente necesita saber para la posterior toma de decisiones.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: Lato;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: Lato;">Dentro de nuestro complejo sistema cerebral la parte más evolucionada de la corteza es la denominada neocórtex. Esta zona de nuestro “disco duro” es el área en la que se generan </span><span style="font-family: Lato;">todas las funciones cognitivas complejas, la percepción sensorial o la memoria a largo plazo. Es también el área responsable de otorgarnos la capacidad de razonamiento, del desarrollo del pensamiento lógico, la consciencia, y nos permite realizar los análisis profundos de la información. Igualmente nos facilita la reflexión y nos aporta la capacidad de toma de decisiones. Es aquí donde se gestionan las emociones y se realizan los procesos para el control de los impulsos y conductas.</span></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: Lato;">Gracias a este complejo “mecanismo” natural de gestión, a lo largo de nuestra vida tomaremos miles de decisiones; cada día las tomamos. Estas serán de diferente índole, de más o menos trascendencia, nos afectarán a nosotros como individuos, a nuestras familias, entornos o negocios. El paso de la vida es una constante toma de decisiones y de asimilación de las consecuencias que estas conllevan.</span></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: Lato;">Aunque la capacidad de tomarlas es innata en el ser humano, no por eso todos la tenemos igual de desarrollada. Esta se ve influenciada por dos factores como son: la personalidad del individuo por un lado, y la formación que realicemos para potenciar y perfeccionar esta capacidad innata.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: Lato;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: Lato;">Diferentes estudios establecen que es a los 8 años cuando el ser humano tiene definida la personalidad en su fase primaria. Sin duda, la toma de decisiones no es una de las facetas vitales de un infante pero, teniendo en cuenta el momento en el que se perfila la personalidad, podemos deducir que es importante potenciar desde edades tempranas todas aquellas actividades que ayuden a que el neocórtex reciba estímulos que fomenten los procesos que favorecen la capacidad de razonar y de decidir. Aun así, va a ser nuestra propia personalidad la que va a delimitar nuestras capacidades máximas para la toma de decisiones.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: Lato;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: Lato;">El otro factor influyente en la capacidad de decisión es la formación que podemos recibir para potenciar dicha capacidad. Está comprobado que diferentes formaciones técnicas estimulan y forman nuestra materia gris para hacerla más capaz de realizar procesos de cálculo, gestión o dirección. De igual forma, una formación orientada y dirigida a la estimulación de los procesos psíquicos y psicológicos destinados a las tomas de decisión, aumentará esta capacidad más allá de los niveles que cada uno de nosotros tenemos adquiridos de forma innata.</span></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: Lato;">Otro elemento muy importante que se debe tener en cuenta para valorar nuestra habilidad para decidir es el estado emocional en el que nos encontramos a la hora de hacerlo.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: Lato;">Normalmente, si nuestra vida sigue los patrones que establecen la denominada estabilidad emocional, tomaremos decisiones sin agentes externos o estresores que condicionen las capacidades de raciocinio y por ende, de decisión. De esta forma podremos tomar decisiones fáciles y cotidianas que carezcan de trascendencia, y tomaremos decisiones que sí tengan alguna relevancia. Podremos tomar también decisiones muy importantes que pueden condicionar nuestra vida o la de nuestros seres queridos, y para todas ellas si disfrutamos de un estado psicológico estable ausente de agentes que alteren nuestra psique, nos resultará fácil ser resolutivos.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: Lato;">Pero también habrá otras situaciones en las que deberemos tomarlas</span><span style="font-family: Lato;"> estando afectados por algún grado de inestabilidad emocional o estrés, en las que tendremos alteradas de alguna forma las</span><span style="font-family: Lato;"> capacidades de raciocinio y de decisión. Es en esos momentos donde una formación dirigida a la adquisición de habilidades para este fin, ayudará en el resultado final de nuestras acciones.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: Lato;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="1080" data-original-width="720" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEizYKWtcHVQV_RYgHWRzvgcFSE8mI-Go4cTuGoRLSnBDZ3myLmqllT_nGglyDU8Z9LwwGwgWKUSMroX6m_rgQTS2NSv2V0drEkWL59xpI7o0sLEqeCoMmRj5NYigDKcipyFOsIR5M74sOgZlKwPJkK7BAHlAqKFJIXKfaviUQCiE5DMl2sErckubVa3c6Au/s320/Fco.Franc%C3%A9s%20Torrontera%20Photo%20Copyright%20(97).jpg" width="213" /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: Lato;">Una de las formaciones que dedica importantes recursos para desarrollar planes docentes orientados a la mejora de la capacidad de decisión, entre otras, es la formación militar. La “creación” de mandos y líderes trae aparejada la formación de los individuos en las técnicas y procesos que les desarrollen y mejoren aquellas capacidades que son vitales para realizar su misión. Un mando militar está formado y educado para crear y gestionar escenarios tácticos, así como para dirigir a las personas que participaran y ejecutarán los mismos.</span><span style="font-family: Lato;"> Y se le enseña hacerlo de formas que le permitan hacer frente a situaciones complejas, con altos niveles de estrés en los que además, llegado el momento, mandará a esos hombres y mujeres bajo su responsabilidad a enfrentar situaciones que podrán ser de vida o muerte.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: Lato;">Entonces, ¿esta persona que asume el mando debería contar con unas capacidades de decisión por encima de lo que podríamos entender “convencionales”? La respuesta es sí.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: Lato;">Además, como decía en líneas superiores, deberá tenerla para hacerlo en situaciones “no convencionales”, bajo estrés, y muchas veces con tiempos limitados o reducidos.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: Lato;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="1080" height="213" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiy4K27u773XElK0En4Xwlt2VE1xUx2Th8SbwySUUboIdFZ1YNUl95nzlv2qNnfWI3YFU1u9lFk9qVU5P4GvCFM5QB3wBxHhVJeUMs1k99jk-thyf-q0NkrA8clr3-3ZTxWq9N1zzDHuW5yugW3I_u36FzsYB4TfTYeRBXMlM00NWW_PcNPfwQNbEcOMS_B/s320/Fco.Franc%C3%A9s%20Torrontera%20Photo%20Copyright.%20(79).jpg" width="320" /></div><br /></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: Lato;">El paso por las academias de oficiales y suboficiales, y la formación específica que reciben los que tienen atribuida capacidad de mando en la tropa (cabos mayores, cabos 1º y cabos) les deberá capacitar para, cada uno desde sus niveles en la escala jerárquica, llevar a cabo la toma de decisiones que su puesto les exige.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: Lato;">Entendiendo pues que la formación militar convencional trabaja la preparación de sus lideres para potenciar, entre otras, la capacidad de decisión por encima de los estándares, terminados estos periodos de formación básica, nuestros militares pueden seguir formándose en diferentes especialidades de perfeccionamiento que completarán su preparación para trabajar en aquellos campos en los que han decido especializarse.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: Lato;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><div style="text-align: center;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="1080" height="213" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgfDVCfzE7EjGDF4u6RCIs5dENqYAtOF9zI3SilvrsQ82FXVjf8eqVu70_LWHq_b9ckt0jrq7Iu08o3cpnM6cRGh0FgM6xCRHELBDySg_HUL9iyD_KxWxrVQ-piWxB8m_g_bxeMsQDgoQMwHmTT2MM9QL3IBz-MbCnDjIuGPDy877yVHgwJG6WbvtrCRgnq/s320/Fco.Franc%C3%A9s%20Torrontera%20Photo%20Copyright%20(6).jpg" width="320" /></div><div style="text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="1080" height="213" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg8Wdd42GJGRJ-nIV7Yz7subrF9vg28-hM7KtDf6wZIz7H-Po_f06EhjxCEZyiSACAQxjAPCG82kYczy_19juVU-U-HN2JhTmO2OAveWEwHdBPccHQInXNlBSTLsIBHFuLNsrW3ARzqwf1JJodUzpVlNTZ4znmdqKGWyC3O53v7p3FWSTnLeEmihMgdZWNU/s320/Fco.Franc%C3%A9s%20Torrontera%20Photo%20Copyright%20(7).jpg" width="320" /></div></div></div><div><br /><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: Lato;">Entre las posibilidades que ofrecen las FFAA, en el ejército de tierra existen dos disciplinas para las que es fundamental tener bien desarrolladas todas las capa</span><span style="font-family: Lato;">cidades propias, además de tener una buena base para explotar las adquiridas por encima de los niveles ya trabajados en la formación previa. Estamos hablando de las especialidades de montaña y operaciones especiales.</span></div></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: Lato;">La dureza física que demandan estas dos disciplinas lleva aparejada la necesidad de contar con una capacidad psicológica determinada, que permita al individuo afrontar cada una de las exigentes fases de las que se componen estas formaciones de especialización.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: Lato;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: Lato;">En este texto me voy a centrar en una de ellas; la formación e instrucción en operaciones especiales. Y lo voy hacer porque esta especialidad, además de la necesaria fortaleza física, necesita de una preparación psicológica concreta.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: Lato;">Y en esta capacidad psicológica está implicada a su vez, entre otras varias y de forma especial, la capacidad de la que vengo hablando, la de decidir.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: Lato;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: Lato;">A lo largo de los diez meses que dura el curso el alumno, a medida que supera las fases, va transformando sus habilidades y desarrollando la psicología específica y necesaria para afrontar unas condiciones diarias de vida que difieren mucho de las de cualquier persona. El alumno será consciente de una forma palpable de sus cambios físicos, pues la exigencia del curso hace que el cuerpo cambie contantemente. Por el contrario, el individuo no será consciente de cada uno de los cambios que su neocórtex estará experimentado a lo largo de esos diez meses.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: Lato;">Los cuatro primeros pasan por ser los más exigentes física y psicológicamente especialmente, el mes de diciembre. Y esto es así porque se pretende que la continuidad más allá de este tiempo, sea la de aquellos que más capacidades tienen para realizar los módulos específicos y de aplicación que, tras el básico, son los que completan el currículo del curso de OE</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: Lato;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="1080" data-original-width="720" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhIoyxOYUwf3PW6_cA53Gy-xn-QS_GiSa8zB4NvwJfShmeEHo7jsxsVxpyuJEeTGym_r3WWnpZRjF6v7ew5ixmfT1_vmxLN1rxrfG6z7v9KG8zlpK_MvSqf84hQnTaO5JMMY1-h1nNMbPnO0ELBl779VFx9lJPSMi35E8Uuz9CDQK08FTv-LnHjY3bK_Usz/s320/Fco.Franc%C3%A9s%20Torrontera%20Photo%20Copyright%20(2).jpg" width="213" /></div></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: Lato;"><span style="font-size: x-small;"><br /></span></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: Lato;"><span>TRABAJAR LA TOMA DE DECISIONES</span>.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: Lato;">Un operador de operaciones especiales es un combatiente que está capacitado para planificar y ejecutar misiones de operaciones especiales en todo el amplio espectro de lo que estas palabras significan. Hablamos de operar fuera del entorno convencional y hacerlo en la mayoría de las ocasiones en entornos asimétricos con elevados niveles de riesgo y peligrosidad. De operar asilados tras las líneas enemigas, realizar operaciones en ambientes hostiles o políticamente sensibles para alcanzar objetivos militares que pueden producir efectos no solo en lo militar, sino también en lo diplomático o lo económico pudiendo implicar esto un fuerte impacto mediático. Llevarán a cabo operaciones de inteligencia y rescate de rehenes y requerirse, si fuera necesario, tener que operar de forma encubierta o secreta.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: Lato;">Como imaginamos, todo esto se realiza bajo unas condiciones que distan de ser óptimas para las que hay que estar especialmente capacitado técnica y, sobre todo, psicológicamente. A todos estos factores hay que sumarle un condicionante del que muy poco se habla, y que tiene un peso específico. Me refiero a las condiciones de vida y servidumbres que implica ser un soldado de operaciones especiales para con el ámbito personal, familiar y civil.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: Lato;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: Lato;">Para empezar a saber gestionar todo lo descrito y "estructurar" al individuo para que lo vaya perfeccionando a lo largo de su carrera, es para lo que se realiza el actual curso de operaciones especiales. Todas sus materias y asignaturas ofrecen al alumno las herramientas que le facilitan poder llevar a cabo lo explicado y sobe todo, para poder ser capaz de tomar las decisiones más adecuadas para cada una de sus misiones.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: Lato;">Durante la fase instrucción técnica de combate, una de las varias materias que se trabajan y desarrollan son las pruebas de decisión. Pero a diferencia de la formación militar convencional, en este caso se trabaja para que el alumno sepa gestionar decisiones del tipo, trascendencia y responsabilidad que sea bajo condiciones extremas. Veamos un ejemplo básico.</span></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: Lato;">Escasamente asoman las primeras luces de un día que va a ser desapacible. Las nubes no dejaran asomar al sol para hacer subir la temperatura de Jaca en diciembre, y es probable que en algún momento empiece a llover. Quizá sean ya tres o cuatro días los que han pasado para el alumno desde que empezó la instrucción técnica de combate. Algunos de ellos ya han perdido la noción del tiempo. La falta de sueño, la falta de referencia horaria y la actividad día y noche no dejan discernir el momento temporal en el que uno se encuentra.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: Lato;">Sin solución de continuidad, se rompen filas para empezar a marchar a paso ligero cantando con escasa potencia de voz. Corriendo se dirigen hacia la parte norte de la escuela donde deben presentarte en una de las estaciones (pruebas) a las que, otra vez, tienen que hacer frente.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: Lato;">Van a volver a pasar por ellas y todas requieren el máximo esfuerzo físico y psícológico. Pero hoy, hoy harán frente a una nueva que no han pasado hasta ahora; la red.</span></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: Lato;">El alumno y toda su patrulla están ya ejecutando en una de las estaciones. El profesor los observa y ve que no está dando todo lo que puede dar. Se le acerca y le pregunta el motivo por el que no lo está dando todo. Escucha la respuesta y le replica con las palabras justas y necesarias para que el alumno se cuestione su actitud. Terminada la réplica las siguientes palabras del profesor son, “<i>haga agua”</i>. En ese momento su estado se altera y su actitud se pone a la defensiva. En el trayecto desde la estación hasta la piscina son mil sus pensamientos antes de notar el filo del agua de esa piscina al descubierto en esa época del año. Ya está mojado; mojado hasta saber cuando. Vuelve a la estación y de camino otros cientos de pensamientos en su cabeza. El neocórtex está trabajando intensamente. A mitad de camino se cruza con un compañero que sigue los pasos que este acaba de dar. Otros cientos de pensamientos diferentes, o similares, dirección al agua, otro neocórtex trabajando.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: Lato;">Empapado y helado se incorpora a la prueba para darlo todo.</span></div><div><span style="font-family: Lato;"><br /></span></div><div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><div style="text-align: center;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="1080" height="213" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEict8WB6RuX7t6QfgGpLVKmKnCjNl_Gr83o-gxWtaU41LZk4q60bftASiMcnzAMKdHGU5n6ej2R8o5ATxV0IkH-mB7VbRdwrbwMAU0PX_GCw_sAcJTmXXMU-Y6DrSUTzJvo4yvB_L5awwffZt2KO62HN8Zlb9ii7MS8W6YZYp_KJKIF0Syukn8oQ8XlnWeo/s320/Fco.Franc%C3%A9s%20Torrontera%20Photo%20Copyright%20(4).jpg" width="320" /> <img border="0" data-original-height="720" data-original-width="1080" height="213" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhgxTCLoa7coY0oBIsdcAwaABMb9tacouXthIJG9ME31319bwvhWxp56DFL2Ilb33af3ziA_SnasRwckrFrzFCnMghr8u4fE5-PY1WwRqbu7fNY_P9XhpbL1m93ptiWNzp33fNnzSM_e1jHrks1CQKES5zlBYVlKf94b4R4yADJNy0erjIN4U5su0FFLpKI/s320/Fco.Franc%C3%A9s%20Torrontera%20Photo%20Copyright%20(85).jpg" style="text-align: right;" width="320" /></div><div style="text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><div style="text-align: center;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="1080" height="213" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhjl9AcAMYyxkjjaPxH_7250dzQT6KpJLnCTF4N4XF89pPHN846FaV6ai_tiVRszY8OvyvbLj67YXHsSxs4vBvf3aW2KUOerSyYGdbk80gzD1hOhmp0BoXUEGoCwnzmEoJQ1H_aA4hKgz5VbJWUx7eHdF_HU62UIQP8UEIqci7vwYJzldNaCbgiHkTowzYK/s320/Fco.Franc%C3%A9s%20Torrontera%20Photo%20Copyright%20(84).jpg" width="320" /> <img border="0" data-original-height="720" data-original-width="1080" height="213" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjO2tyDsLQKWI2UaciVM8VELj23f8A2CYUCpwmLcZqv8L6rnlhn_3inR_i1JQ5zvmu0jtImi-v9Wm7gH4GJhjcHI89KtGKipngDQrAJDqYDEcemEVyNKQSPEoUuTVBydogroixGv_bz16T1yJA5uGTR-tMfWrImHrsDjAnFWTSBiSDj6h1IZwUwqnTkCuSH/s320/Fco.Franc%C3%A9s%20Torrontera%20Photo%20Copyright%20(71).jpg" style="text-align: right;" width="320" /></div><br /></div></div></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: Lato;">Termina esa estación y junto a su patrulla cambian a otra. El profesor que dirige la nueva prueba les explica y les arenga para que sigan dándolo todo. El límite no está donde creemos que está.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: Lato;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: Lato;">Siente que las fuerzas no le dan de sí y está peleando constantemente contra sí mismo. En un momento dado escucha al profesor dirigirse a su binomio; “<i>haga agua”.</i></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: Lato;">Palo “gordo” porque con el binomio tiene que ir él. Otra vez piscina. Su mente se activa más si cabe y se vuelve contra él. Debe saber gestionarse.</span></div><div><div><span style="font-family: Lato;"><br /></span></div><div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="1080" height="213" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj1iI3CbDqqei4wwCI6P0bMmFahbUACIOQnA0LXHzKSU4qPyQ-rbO7_3fe816BhBnWyiqbobQcRC5aN_UhKrxRJ7nwBmZz53Ki36iFkjs0IL8ji7YQ-pE0riPP_acn2LGKLgH927HUGbFPN7maCg3-8GhJlzt7WTZShhkSaroEYPWCcG6LqyoD-m0RIPZdr/s320/Fco.Franc%C3%A9s%20Torrontera%20Photo%20Copyright%20(3).jpg" width="320" /> <img border="0" data-original-height="720" data-original-width="1080" height="213" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhZygjwqhUC95mStU2ZgZlcJTLKh0sQ4j3D2lQ2oo-V5wpYcqrY24kuUa2hkvCS189umIiHh4fVzZ-78SprYK6XodgepIYCY1S54vKpolMzsy3eGYLLYCNALFLlzbQzNwhGF0ptGiDNyQj_LMQdUv_FtX0NN8-tdrVmf0o45z8-3iMGgKAcFx9umHY0tcj5/s320/Fco.Franc%C3%A9s%20Torrontera%20Photo%20Copyright%20(1).jpg" style="text-align: right;" width="320" /><br /><br /></div></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: Lato;">Después del agua continua con la estación. Hasta ahora las pruebas están siendo de esfuerzo físico fundamentalmente. No es necesario tomar decisiones más allá de asegurarse de cumplir con la seguridad y esforzarse al máximo trabajando en equipo. Están repitiendo lo que ya han hecho en ocasiones anteriores y siente la seguridad de lo conocido, pero todas sus capacidades están mermadas por el estrés físico y psicológico.</span></div></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: Lato;">El profesor responsable de la estación ordena finalizar y da un minuto para reagruparse en el punto de inicio y formar la patrulla entera. Siempre corriendo; todo hay que hacerlo corriendo aun cuando siente que su cuerpo ya no le da ni para levantar los pies lo suficiente como para andar.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: Lato;">Su mente no deja de trabajar en su contra; no sabe el tiempo que llevan con las pruebas pero se pregunta: “<i>¿habremos terminado ya este suplicio?</i>”. Su consciente quiere oír que sí, que ya se termina esto que le martiriza.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: Lato;">Pero resulta que no, que van a seguir ejecutando eso que él llama suplicio y ahora se han de enfrentar a una prueba que no han hecho hasta ese momento; </span><span style="font-family: Lato;">el paso de red con equipo.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: Lato;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: Lato;">Esto es otra cosa. Aquí el individuo no tiene la seguridad de lo conocido, y ha de hacerle frente con todas sus capacidades mermadas.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: Lato;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: Lato;">Formados, el profesor responsable les explica en qué consiste la prueba, cómo han de ejecutarla y qué necesitan para superarla. El alumno está de pie, temblando por el frío que varias piscinas le han metido en el cuerpo e intentando oír para quedarse con todo aquello que se está explicando. No es tarea fácil dadas las condiciones.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: Lato;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="1080" height="213" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjA6YAe7NeBnq9Fc1NOMtnMY6G8g2LZTziejtZubz0j1kDQuhIhopMCJB8wvTBpkE0USLLxAavyLqxQU8gzZYLVaDABp5XtavHDE5QnxviSN844u4hIAeVXvnjQK_1XcWvWQ1g4W8LrI81NmceyLF84bppPIPyoBZzOL2SsEMr9T9UScBfJdaqDO8HakyFg/s320/Fco.Franc%C3%A9s%20Torrontera%20Photo%20Copyright.%20(96).jpg" width="320" /></div><span style="font-family: Lato;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: Lato;">La pasaran por binomios. Mientras uno ejecuta otro espera a los lados de la red observando a sus compañeros. El alumno forma parte del segundo binomio y espera en el flanco. Toma su posición, los temblores lejos de cesar van a más. Esta quieto y no genera calor, el tiempo no acompaña y los nervios se están apoderando de él.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: Lato;">En estos momentos de inactividad, estando de pie mojado y sin movimiento, es cuando está siendo consciente de la vasoconstricción que está experimentando su cuerpo.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: Lato;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><div style="text-align: center;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="1080" height="213" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhij4aHF6o17Elxh5jSDliwXv5KcnsFH-DdmFJeemlcVhyphenhyphen0d4RCsszfboyJBo7HLy-IliuH4utRQO70A9gb7cKq4cx1GD_xFWxbuQPA73o5N2YxoMBZH1nwtfyhWqlHFzpBJAydx9VqQElj4uTZ8FZlvSe_98FaVGa1vt5pmkFwPe_1O6OIVmXXsQ4aYXV-/s320/Fco.Franc%C3%A9s%20Torrontera%20Photo%20Copyright.%20(90).jpg" width="320" /> <img border="0" data-original-height="720" data-original-width="1080" height="213" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhU1A17t6INwl8DIMAbz_Aa6pukyspX2DflHFq5LYOBG7HUHl692hcfvSLseimg-RFh1LARe_wSu8h9bfIXCDyMdpEP64oR7pqyQQmRXFEOBetQ1AbAZ26z10MHQQn-KqwT0rpn1yBwxGF39pxRehc2ZkQDpQPhCiDYCaGYdNdcF46vkU7LI0wk3ljnpTR8/s320/Fco.Franc%C3%A9s%20Torrontera%20Photo%20Copyright.%20(95).jpg" style="text-align: right;" width="320" /></div></div><br /></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: Lato;">Mira al compañero que está ejecutando. Observa su inseguridad, escucha de fondo al profesor, muy de fondo pues parece no poder oírlo a pesar del elevado tono, e intenta pensar. Lo hace para determinar cómo proceder, dar con la forma más adecuada para pasar la red cuando sea su turno. </span><span style="font-family: Lato;">Por un momento se va del pensamiento lógico de ejecución y se centra en sus temblores y en el “jodido” frío que tiene. De ahí, a preguntarse qué está haciendo en ese lugar y qué necesidad tiene de pasar por todo esto. Termina de hacerse la pregunta y mediante un "click mental" regresa al pensamiento lógico para continuar determinando la forma de ejecutar. La psicología del curso de operaciones especiales es esto. Aprender a enfrentar la adversidad para seguir con la misión.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: Lato;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: Lato;">Uno de los compañeros del primer binomio está en la parte alta de la red y se dispone a ejecutar el paso. Es el momento más crítico de la prueba. Desde abajo le observa mientras sigue pensando en su momento. El camarada ejecuta pero no lo hace bien, y cae desde lo alto al agua. Desde arriba hasta el impacto lo ha seguido con su mirada. <i>“Joder, valla hostia se ha dado”</i>. El grito del compañero, el ruido del golpe en el agua la escena en general, le acaban de inducir un estado de miedo que se añade a su estado general.</span></div><div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><div><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><div style="text-align: center;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="1080" height="213" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj5J-hlrMlpNUkdSRLdgdtzqEW6WddOrL9JL4GCmYp5ss39EuBxsjMuSPxZZIrOZTwUe-6byCjQqGv67r7pXxf12N7CIO4oqS4FSV_LgrQl3nVlyClXrBdb41VtRQN5HyXLxYhw_urBchcRt-E8mRhoKRpVNokSCvfmvvAdHDsOjBLF5JdebEAtUy_pIw5B/s320/Fco.Franc%C3%A9s%20Torrontera%20Photo%20Copyright%20(8).jpg" width="320" /> <img border="0" data-original-height="720" data-original-width="1080" height="213" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi7ReJ93FK8kiAfxIAO5RUTNpSXyEdhsuRBtcblgQl8hGeXZMIrlYxQJUN9PHkBoOZdA8m42glXWdHmSfKuP9be7AHT_NHLfLZwNZlWFIu9K64PDjrcv2oAaU5MXQxaMgpZ7Lz9V8efJIWxAwJP8WHUpXGX5-sg3C9uY_EnyLutlVY4wovZNi8d4BlHHIFC/s320/Fco.Franc%C3%A9s%20Torrontera%20Photo%20Copyright%20(28).jpg" style="text-align: right;" width="320" /></div></div><div><br /></div><div style="text-align: right;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><div style="text-align: center;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="1080" height="213" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgJdzR7vmsfyFR-GiXD6kjeaM9oqKE9-97zdHdy2hVQTN6WMjAB2koQ-2piq4cEpwfsfR2TxS4hp6EKjOe4XydxqsYh-Lc45hVOC2NdNT3fgOpKuNvq3cA-y_6m1ZwC5BAjurpdAoclg2iixtZpgudKdNe9RREgKJ_iHnqSrapZjCIVXjyjjIF83nTQPzU_/s320/Fco.Franc%C3%A9s%20Torrontera%20Photo%20Copyright%20(19).jpg" width="320" /> <img border="0" data-original-height="720" data-original-width="1080" height="213" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhC2KKBTWevXnZiF7tseC8Psd7g7VdEKUsDA5yWPISWUxGTEBz62niMXlQupNOqu1edgAyrI8V4Clx98FzTXleTwJYnUtJlle88Kce1KUClei9FIw8QZd4k-NDPw8lXO6TvfyfpBtkQF4E3caVbOsOzGc7vTOrImrmDjiMQJ6d2MbqSyZudbPMubScwWr_B/s320/Fco.Franc%C3%A9s%20Torrontera%20Photo%20Copyright%20(30).jpg" style="text-align: right;" width="320" /></div></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><br /></div></div></div></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="1080" data-original-width="720" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjBre5dkoXYfxQ0URMBL_MfkVcUEYcKlfn6lpByNPaJAMsRYpKRlLfBUUhmnVR_yBcx9ICI_gL1661Vwz_XmE6gyijrCGCsNjlDu36ymNG-AkBjf_qpxO8Tj5fD4WBx9pc_vlWuklvTHLx4Q65OUX9r7gZHIYD-a_Cr08J3fG5hhOQAmCr1ltTeCvSc-WPq/s320/Fco.Franc%C3%A9s%20Torrontera%20Photo%20Copyright.%20(51).jpg" width="213" /></div><br /><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: Lato;">Con su compañero nadando para salir del agua, llega su turno. Se acerca hasta la posición del profesor y este le vuelve a dar la explicación técnica para superar el obstáculo. Escucha, pero no oye. Su estado le merma esta capacidad y su mente le hace focalizarse solo en lo que entiende es una amenaza, la red. Aun así, tiene la capacidad de salir de ese bucle por un momento y se centra en las palabras del profesor. Así va a estar durante toda la explicación, en esa rueda que le lleva y le trae hasta la </span><span>misma</span><span style="font-family: Lato;">.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: Lato;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: Lato;">Terminada, se coloca en el borde del foso, mira hacia arriba para ver los casi ocho metros de altura de la red que tiene a un metro y medio de distancia frente a él y piensa: <i>"tengo que tener la fuerza suficiente para saltar y llegar a engancharme"</i> Ese es su objetivo inmediato. No quiere por nada del mundo volver a mojarse con el agua tan “jodidamente” fría. Él pesa ahora entorno a los 70 kilos, a los que hay que sumar el “chopo” y </span><span style="font-family: Lato;">el equipo</span><span style="font-family: Lato;">. Y cosa importante, ambos van completamente mojados lo que seguramente supongan otros 10-15 kilos adicionales. Ahora, con esto, tendrá que sacar fuerzas necesarias para dar el salto que necesita para llegar a la red.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: Lato;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: Lato;">Escucha la orden para iniciar, salta, y lo consigue. Descarga de adrenalina una vez se ve colgado y a sacar fuerzas para empezar a subir.</span></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><div style="text-align: center;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="1080" height="213" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiaS06OSL3AwuoujbWkU-QJlMDE0BKmWqwM-VgxMIAAPS3epCJaSnyPIqxBC4GRPCuBbiFN9BQeT4HstYE6XMH4g1moxv973V63Pe2y0NG-cvF9LugduQIbaJpZsjNvRI7XIEedhiUFGuetJPIcGCY6OqRkDrO33f6afHjakSmjincktEFmeNFtbpmd2wOX/s320/Fco.Franc%C3%A9s%20Torrontera%20Photo%20Copyright.%20(21).jpg" width="320" /> <img border="0" data-original-height="720" data-original-width="1080" height="213" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhh8w6cz8TYZxB6teJEHGVVn2RsbQPKg58AHnpK4bm_5Rvee5ezIfDMaB56O7qZ-G15-ONsgnW0ll5M_m36iUqecOnVCUIWBR6OLfkLcP00ZUwYRJhORqJ7-9sZafkHeZi4JZxfq2SkJExC46FWfW82waSLVQA2L-iJyn0zPThUhGwu4OHzOL2K7bcJiNzR/s320/Fco.Franc%C3%A9s%20Torrontera%20Photo%20Copyright.%20(22).jpg" style="text-align: right;" width="320" /></div></div><div><br /></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: Lato;">El profesor no deja de instruirlos y les arenga para que no cejen en su confianza. Está sacando toda la fuerza que le queda, el desgaste es grande pero el esfuerzo le hace no separarse en los escasos centímetros que le separan la cara de la red. Su binomio está ya arriba. Le invade la sensación de fracaso. <i>“Joder, él arriba y yo aquí todavía”</i>. Mientras intenta mover los brazos y las piernas de forma sincronizada como se le ha explicado y sin dejarse vencer, de fondo escucha al profesor dirigiéndose a su compañero en la parte superior para repetirle lo que tiene que hacer. Por lo que le ha parecido entender a duras penas de esas palabras, su binomio no parece que está siguiendo la instrucción como debería. Al momento, le ve caer por el otro lado de la red cual piedra descontrolada antes de impactar contra el agua.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: Lato;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><div style="text-align: center;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="1080" height="213" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjvERYoh5B3YwGHkuNIo2AGzye5q1oYFc3X2I5F2M7f_wCnEeW3TrFRf2AODM5C1Fpo96v-ir63GIqWwhPsGrm7_ICUP8X9xtJKLjSpM3Svr-m7e3OO-q-BtAIWwUQM0U5a_2qlBXRoORyYv-3gV7E3TwSiLS3Hy5l7iMZvQRgYSVorhck4c3tPNwYzKy3l/s320/Fco.Franc%C3%A9s%20Torrontera%20Photo%20Copyright.%20(26).jpg" width="320" /> <img border="0" data-original-height="720" data-original-width="1080" height="213" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhD8bEKhhZz1ewiraCbe_l0sykdJvMMokD_n3t7ClL8QiO0b4GbE8qUoq64QPCajtH_48T-Ux0Ema8VcxUPruG8S1gSXL9jtzuAmflBSyoHBbue7YfltpPEJxlWoKBmtnXBYdYc5mRgGQa6XwIYhqt84KG3aWHgLg3iILWdUZMQs8uZtYa7-duK8a67sfzf/s320/Fco.Franc%C3%A9s%20Torrontera%20Photo%20Copyright.%20(39).jpg" style="text-align: right;" width="320" /></div></div></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: Lato;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: Lato;">De inmediato la voz recia y fuerte del profesor se dirige a él para desbloquearlo y sacarlo de este espacio temporal en el que se encuentra tras ver a su compañero caer. Con esa compañía verbal llega al alto. Automáticamente las cosas cambian para él.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: Lato;">Está a casi 10 metros del agua. Se mueve descontrolado por el vaivén de la red, siente una enorme inestabilidad y se percibe así mismo sumamente vulnerable e inseguro. Bajo él, metros que pueden ser de caída y un agua oscura como telón de fondo que le provocan miedo y el no saber cómo reaccionar paralizándolo por un momento.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: Lato;">El cuerpo humano es sabio y está actuando ante esta situación. El sistema nervioso simpático hace que incremente la frecuencia cardíaca como respuesta al estrés, preparándolo para lo que interpreta como un peligro. Para ello el sistema se debe alimentar de la energía acumulada que, en estas circunstancias y a estas alturas de la fase, no es mucha. Aumenta los niveles de epinefrina y norepinefrina que dilatan los bronquios, los pulmones y los vasos que irrigan el corazón, a la vez que tensa los músculos.</span></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><div style="text-align: center;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="1080" height="213" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg0QY0PVjNMRweY_2p7EbivbvQT1xzwUWgfAJHHPuLpVMt4I5nOWruuKLMiP2KEl0NqE3YqMeij9AfIeAERMB22WjMcfn1i5kpqSQ6Qa7LWa1uWWSmb4lEpSBOOBKNKPn2oDAJ72qzzNFHzotIWzkIzsX62wyHty3Dep3_3h26H9NorTfFbcNPI3-Q_mQsJ/s320/Fco.Franc%C3%A9s%20Torrontera%20Photo%20Copyright.%20(63).jpg" width="320" /> <img border="0" data-original-height="720" data-original-width="1080" height="213" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgHk1-4lD80ShMiAsdVcY28YanxiWMVhurrugQfIHcZHcs7HsecNzKfsmEKTSBxKOkoQ7ffbHGyDc_R45ARk6mB887EJmcw6BWYhs64aYnj5p7LpjEF2nrYkrBCK4CBa-4Qt2otemm6sorifU3WXKHo4LtPXg9eZnJ34zBWSWZYBu2qsgOlkGFla95litdN/s320/Fco.Franc%C3%A9s%20Torrontera%20Photo%20Copyright.%20(65).jpg" style="text-align: right;" width="320" /></div><br /></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: Lato;">Se centra en escuchar al profesor que le dice cómo ha de ejecutar. Por el contrario, no se siente seguro con lo que escucha, su mente le hace dudar de los consejos y se debate entre ejecutar como se le está indicando, o hacerlo como él cree que tiene que hacerlo en base a la sensación de seguridad que le da su forma de pensar.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: Lato;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: Lato;">A esa altura y viendo solo el fondo del agua que parece un abismo, el alumno nota como vuelve a actuar la vasoconstricción en su cuerpo. El miedo activa esta reacción que reduce los niveles de oxígeno en la sangre haciendo que el corazón se acelere, pero sin rendimiento. Las capacidades motoras caen, los músculos se contraen y se puede incluso perder la visión más cercana. El frío, la privación de sueño, la carencia de alimento todo, incrementa el proceso de la vasoconstricción. Y por supuesto, todo esto dificulta el entendimiento, disminuye el tiempo de reacción, afecta la capacidad de procesamiento de la información, reduce la memoria a corto plazo, inhibe la motivación y el estado de alerta, y minimiza los niveles de paciencia. Como vemos, una alteración total de la capacidad psicológica y psicomotriz del individuo.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: Lato;">Es aquí donde vemos como el hombre lucha contra sí mismo. Dos reacciones/funciones actuando a la vez. El sistema nervioso generando unas acciones y la vasoconstricción otras.</span></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="1080" height="213" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi8Jqj0-W4YmYgWlXjjAe_FvTEv-DQgQi7nia9IxuNfzYHkbx4bP8HE9vD-S9I7RxTTBHHlzoh_ZEldG-mqmpKB8V1mDYXyaBVKjpotQ4srnbeF2g3qHBcAmmD5AaRuZioR2QFwUjL-qFak5IkWs3wYyaf40M6UPe2dpsZbxKT2LoAxUeXSCyP-G4JH2UNR/s320/Fco.Franc%C3%A9s%20Torrontera%20Photo%20Copyright.%20(64).jpg" width="320" /></div><br /><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: Lato;">Y es esta una de las partes importantes en las que trabaja esta formación de perfeccionamiento que es el curso de operaciones especiales de la Escuela Militar de Montaña y Operaciones Especiales. Es bajo estas situaciones donde se facilitan al individuo las herramientas y mecanismos para que sean capaces de superar los momentos de colapso y de bloqueo. Lo forman y estructuran para que sea capaz de superarse a sí mismo para hacer frente a la misión.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: Lato;">En el curso no se deja nada al azar. La psicología es uno de los motores humanos y aquí se estudia y trabaja para que el alumno aprenda a gestionarla y manejarla de la mejor forma.</span></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: Lato;">Pero volvemos a la parte alta de la red donde se encuentra el individuo que, bajo las condiciones en las que está, </span><span style="font-family: Lato;">debe ser capaz de superarlas una por una para tomar la decisión. Desde abajo el profesor le ordena que actúe y tiene que hacerlo ya.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: Lato;"><i>¿Venzo el miedo y ejecuto sabiendo que puedo caer o decido no hacerlo, asimilo lo que eso supone, pero no me arriesgo al hostión y a volverme a mojar?</i></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: Lato;"><i><br /></i></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: Lato;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="1080" data-original-width="720" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhELatPUyxMJ5YKASyGPtGtu9G3mm4nSvI3HyG8UxcqXGw0nRqbe30xeJrVeT1OmAZp5-5lclXS4io9O3ptywtKC-nsjBPJ2irf9W1TpI08cc07a_QO9OoyacwnyDz4zrUXYoFNJgsiEbIc62auw-RtFcGAa9d8ZicwpUCEWQq_dTvocBWm8l4JDfP4lZlH/s320/Fco.Franc%C3%A9s%20Torrontera%20Photo%20Copyright.%20(40).jpg" style="font-family: "Times New Roman";" width="213" /></div><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: Lato;">Con la presión de la orden incesante del profesor que escucha muy de fondo y cada vez más tenue por su estado, y haciendo frente a sus dudas y miedos el alumno <b>decide</b>.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: Lato;">Con esfuerzo se sujeta con todas las fuerzas que le dan sus mano</span><span style="font-family: Lato;">s en el lado contrario de la soga, eleva su pierna derecha sobre el cable tensor del que cuelga la red mientras no deja de moverse inestablemente, y la hace pasar para que detrás de ella le sigua el cuerpo hasta situarse al otro lado. Allá va!</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: Lato;">Sus pulsaciones están en la llamada zona roja.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: Lato;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><div class="separator" style="clear: both;"><div style="text-align: center;"> <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="1080" data-original-width="720" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgacheLAkl7mjWlSyoveEkIX4s4wNxieNMFXEP35tkgv8BQbyGAQXGTikgLN5eeM41Gd5LfbKTiuXAgYmcWmaro8KN4zPdIzpgrONomWrdQuho_2naOzkCv2FNdyrHygBowSyPxrZwT9WWDunT_ASZbIGd4IwIl16NqgZ0DysHr24QlPh450rFWv1e9U9rv/s320/Fco.Franc%C3%A9s%20Torrontera%20Photo%20Copyright%20(27).jpg" width="213" /></div><br /></div><div style="text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="1080" height="213" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhJVY_c6tUjMoknCCBEYoiFmzzeDZc-lI-lW0qWuDQ7fq0XnrbCjfwAbJk7Skda7lKA5TagnfDsPv0YgMnECrBTRx5hdpEXyp9_NBKE12T5Eikc_QtaQ3EL6d-AE5RlIhmjaiv4Yx71ltJg3nF55sjDTGOxRfI0zFYQA2sCyelom5qMZ-b5JATufhtTYGG5/s320/Fco.Franc%C3%A9s%20Torrontera%20Photo%20Copyright.%20(29).jpg" width="320" /></div><br /></div></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: Lato;">Inmediatamente, sin prácticamente haberse enterado, el alumno escucha el infernal sonido del agua y las burbujas de aire alrededor de su cabeza; nota el filo del agua heladora golpeando su cara y, paradójicamente, siente el doloroso ardor por todo su cuerpo que le produce el uniforme empapado pegándose a su piel. Sale a la superficie, da una bocanada de aire y de inmediato escucha la voz del profesor. <i>¿Está usted bien?</i></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: Lato;">Gracias a esa pregunta el alumno sabe a dónde mirar. Le responde como tiene que responderle, <i>¡Si mi capitán!</i></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: Lato;">Este le ordena: <i>¡salga del agua y vuelva su posición!</i></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: Lato;">No hay más que decir.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: Lato;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><div style="text-align: center;"><img border="0" data-original-height="1080" data-original-width="720" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgf76Hu3j9QA2uNl7D2hjGYIUl3RluR8rmQyiX5meL_SFaXsZiUNCy4phm_-N9RRzwYM0nQ0YqQzq2N-CAWFM1Z3-QvN0Q7qZG3arZqN81u03eILNXWPPXxLCdvrsSXv-pkyd_F_RSMB9xSNlEOSxAaodK7AKJbIU75igOdL4GXyge2JPKxH2iOmUj8fXH6/s320/Fco.Franc%C3%A9s%20Torrontera%20Photo%20Copyright.%20(42).jpg" width="213" /> <img border="0" data-original-height="1080" data-original-width="720" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjNG4Kl3bFwxpwC5y_PD4fNo4H3IeXa-ZL2-qqIZEfOSZBFUYsji8n-04-NW05osLA2OulcFGwbBTUMyAq0QMboqmU2t1j9OmINUH5UzA3zgRyiXwaNUDa5mtA_-4OQLg-M9BDCrmr4RPwTNXbmOSdOJ5uY6Sjwepus3VmUv3ykbh7rW-ewy9_AZWsOiufD/s320/Fco.Franc%C3%A9s%20Torrontera%20Photo%20Copyright.%20(44).jpg" style="text-align: center;" width="213" /> <img border="0" data-original-height="1080" data-original-width="720" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEilxaSFzjmo0iCF49Ml5iMWqRyrghqE0_rLvn2D2qLq23BCE7ijFoxRTZZohr836V-ntPQMBdApRSUouXRwKEp5SmU209o0XSryM3q2lk38rkXiTonJhkemaaARvX5IZwR_eVQWw1NAkzHmqH1-jxnpR9i2LvN8SWcVTpdoS3QsaVnblXV6r7E9DW3o7Qwq/s320/Fco.Franc%C3%A9s%20Torrontera%20Photo%20Copyright.%20(46).jpg" style="text-align: center;" width="213" /></div><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="1080" data-original-width="720" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhH_dZUdNqR0EIaR6MX8dQHO9sDpNowe3AcYe2zSoh6Lzn8r8mEGegDUFxQANyi_UlKeFVMN4Gt3V0-eBqVK8iDaR3tPd7izjh1GLqzWH63dtOD1ZwNKy-8rUxyhXPc9fzGJkp5KDQ51v80xZkZc88LmTneUswb5o6pMxnOpRMfrMFsJ6prD9ZNueGwGQ8L/s320/Fco.Franc%C3%A9s%20Torrontera%20Photo%20Copyright.%20(47).jpg" width="213" /></div></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: Lato;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: Lato;">Nada a duras penas para mantenerse a flote hasta llegar a la otra parte del foso sin poder pensar en nada, sube por la escalera como puede y el "fresco" de la intemperie abraza su cuerpo mojado.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: Lato;">Mientras se dirige al flanco de la red para volver a esperar su turno, su mente empieza a reaccionar. Está colapsado. Solo puede pensar en el frío que siente, en que no le quedan fuerzas para nada y en que no quiere volver a pasar por “esa mierda otra vez”.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: Lato;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="1080" height="213" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiNghZJjsFc3x0TukyZQqsrDeK35RMJUmadKsDQqFUUT27ZFveyLb0dm_hp51lN7cAbnpE36oYcqT016LSxHmvBE9z1rKiBRtA96K_neM2TB_UWoWAIhnY8qOMdOJDGxXFH-2nmbHKmbKoXc8_djm7-7RusZysAAWFUO9vnR-u6OhAvQWKs9mKRrElHhDO0/s320/Fco.Franc%C3%A9s%20Torrontera%20Photo%20Copyright.%20(48).jpg" width="320" /></div><br /></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: Lato;">No puede escuchar nada de lo que a su alrededor se está diciendo porque solo oye el fuerte golpeteo de sus dientes inducido por el desagradable frío y temblor que padece. Golpeteo que se acelera y se hace más ruidoso en su mente.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: Lato;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: Lato;">Ahí está de nuevo, en la casilla de salida. No sabe los minutos que están pasando, pero está sintiendo que lleva “ahí plantado” </span><span style="font-family: Lato;">sobre un charco de barro, una eternidad. No sabe si aguantará mucho más. No puede salir de su bucle de pensamientos negativos. Mira al compañero que está ejecutando, pero no ve.</span><br /></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: Lato;"><br /></span></div><div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="1080" data-original-width="720" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiTpVGNXaW4EVCbs8GGoV6q9xGTe7df4aqEX23T0Wq-_cZQwI0dE_fG2WeIlo0G0vjns7zQDVez32rokYuQocfSsb99L8VCs0_UOZA5mUdqI5cRZdZIxaR4938NYUvk7dmm-6EhA72rWrmdsbyyvZ0ETo02dBeKcftrrasNLwv1aAXryU6RMXTdPUuJ_AUs/s320/Fco.Franc%C3%A9s%20Torrontera%20Photo%20Copyright.%20(11).jpg" width="213" /></div><span style="font-family: Lato;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: Lato;">El tiempo de espera se está haciendo más largo de lo que debería porque ese compañero que está colgado, lleva ahí más de lo que tenía que llevar. Se ha bloqueado y no realiza movimiento alguno. </span><span style="font-family: Lato;">Las voces que el profesor dirige al compañero le suenan de fondo, muy de fondo, y por momentos deja de oírlas pero eso cambia en un momento. Le ha parecido oír las palabras ¡baja del curso!.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: Lato;">Esto llama su atención lo suficiente como para abstraerlo de su realidad y obligarle a centrar su mente en ese momento.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: Lato;">El profesor se estaba dirigiendo al compañero al que le decía:</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: Lato;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: Lato;"><i>X, si no puede reaccionar, si se ha rendido y no quiere continuar tiene la posibilidad de pedir la baja. ¿Es eso lo que quiere?</i></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: Lato;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: Lato;">Le quiere hacer reaccionar y seguidamente le motiva intensamente para que no se deje vencer.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: Lato;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: Lato;">Pero parece que en este caso el compañero ha <b>decidido</b> no continuar, y así lo manifiesta. Se le ordena que salga de la red hacia el borde del foso. El alumno desde el flanco está viendo lo que ocurre y ha centrado su atención en lo que está pasando con su compañero. Se detiene la prueba por unos minutos. El profesor se aparta a un lado con el peticionario de la baja para aconsejarle, hablarle sobre la situación que está enfrentando y sugerirle que valore su decisión. El alumno, que no puede escuchar la conversación no quita ojo de encima al profesor y a su compañero ahí en la distancia. Sin saber el tiempo que lleva en el flanco y sin tener claro lo que está pensando, ve como el profesor se da la vuelta, avanza unos metros desde donde se encontraba y con un gesto se dirige a él mientras menciona su número y le ordena que se presente en su posición para ejecutar. Es su turno.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: Lato;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><div style="text-align: center;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="1080" height="213" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgWKDWvuBLulI9QcKtIufJT8JFc7b-HRQDuM0Z8JY6aIdOZNUIx6AlnIFSG6NpVPeDFirE2tA9a2TJZ1q4t6AlHDH6WAp_w76As3UueePSZSqDDPhZj5xidRR5jyPQSmL-z_rGsaBseeJ2vP9cPW_Quf9kW-TO8Yj_PM4ytLtD3j9VMLxdBB6hKvPtZU-ja/s320/Fco.Franc%C3%A9s%20Torrontera%20Photo%20Copyright.%20(52).jpg" width="320" /> <img border="0" data-original-height="720" data-original-width="1080" height="213" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh2G7vfFDZpkEU_EXwj4Hrfa8PmtILspDZu8iZE5D-YVseVhfQVNyiCrPYKhKo2jaNa1vkoUHjv4_o6JCjOYY-A2u92C8ajnm0p27S0CPZJQxUOf6WlyUKIgy0gd_W_2L4ciJmJOyhNTwrTEJeUQVpHMPamJiI9MqcyxNlrvPtxFPj2v5mwzrBRWla2HvKT/s320/Fco.Franc%C3%A9s%20Torrontera%20Photo%20Copyright.%20(20).jpg" style="text-align: right;" width="320" /></div></div><br /></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: Lato;">Mientras tanto su compañero X abandona la estación junto a los dos sanitarios que le acompañan para darle ropa de abrigo. Ahí termina el paso de ese soldado por el curso de operaciones especiales.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: Lato;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><div style="text-align: center;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="1080" height="213" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhAL-qqMy9nKQyGMUVfb3EZjbLyw-Oic_ayMktYmMDPUofi5JasHSf-XOEzbkKXLQzBRF1EAEqDrTKqCpjfledQS-BBRoLgbK607QsMcZV-kiSvk3F22iGnfm9DG1Zn3IiEJULGOg4mF1g4QLli_0qJwcwrVnVwrNZSmJGXarDR48mn0NnypstbMH6jQNU8/s320/Fco.Franc%C3%A9s%20Torrontera%20Photo%20Copyright.%20(88).jpg" width="320" /> <img border="0" data-original-height="720" data-original-width="1080" height="213" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhqj2JODC5HCuJ1cPgAizr8yLXhVwiVzRJ84Dx3hW8wv3EKIZvYFDheVwayJLAWy7iUu2XXFgMLzM38eey3W58n1TPG2mhE8m_YoDVQ77w8dxJroBlOKBV0smMHDPF1Y0GPzoGzgeJMWLR9zLoI68LsmghJJa1dDVkkrvAvIP3aotWCLVD-0_LvvoaxefTT/s320/Fco.Franc%C3%A9s%20Torrontera%20Photo%20Copyright.%20(70).jpg" style="text-align: right;" width="320" /></div></div><br /></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: Lato;">Otra vez frente a la red y por un momento es capaz de valorar lo que acaba de pasar con su compañero, lo asimila y se dice así mismo que él no quiere abandonar. Está ahí porque es lo que desea y tiene que vencer el obstáculo. Ahora si escucha y además oye al profesor que le vuelve a explicar la técnica para, en palabras del mismo, “evitarle volver hacer de hombre rana en el fondo del foso”. Le dan la orden de iniciar, salta, alcanza la red y se agarra fuertemente, trepa, llega arriba, se enfrenta al miedo, vence el sentimiento de vulnerabilidad inducido por el movimiento inestable de la red, sigue los pasos que le han indicado, saca fuerzas para sujetarse a la soga, eleva la pierna sobre la sirga tensora, se dispone a pasarla al otro lado para que su cuerpo voltee y……</span></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><div style="text-align: center;"><img border="0" data-original-height="1080" data-original-width="720" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj-gH16FvIuvrHHT6GUnw3sS5rT06IUdoXZ-lwOuyKJViiAMZxwuk0XMaIsSutMmlFepUGH7aqvQqaubqtdQ-yYAV54SjGQcqYXMXEcFSJgkwYieHkuEnJE0SOUpmwdy6jpEXH-A0EGw4acD3axvQuINjfgWFfKjxJFRBAwQdKH8_zgowUTLPOOeeJDdyoZ/s320/Fco.Franc%C3%A9s%20Torrontera%20Photo%20Copyright.%20(12).jpg" width="213" /> <img border="0" data-original-height="1080" data-original-width="720" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjzEi2eoxkUEIqaGLJhIMsh4t7NWAvrek7gMQwQEyTyLv3hvpWQvQxGJmI6swBX1tqJBbiXgxQ4JsZUlDOe0nNqH6qkPVj3aHO7JypjF_KME1GMXLT_asc-nGT15M3cuBaWxAgZ9sIr1xPUxBvPjDQqip9-lnZhsiWCBMSmgd4jJTvjri9GZWhA4mNBX701/s320/Fco.Franc%C3%A9s%20Torrontera%20Photo%20Copyright.%20(13).jpg" style="text-align: center;" width="213" /> <img border="0" data-original-height="1080" data-original-width="720" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh6Ht6mkNocyTB-Qp1bcOwOnROLBo7Sbgr4NbZa1Mxs0wVgyuAiUsxpUrPiEbYorWCtlKFEVrFgMYbYDnK-nhbw9SuRgItUR5erB4kGHEqiwNlom2joZkxPvuGf7sCSkcyhEaeNf7ju3OFWVPAuIsNTmp2ZnUVBhi2BS1Cdm_71-j1w5_K4Z0zEhcqAFgFL/s320/Fco.Franc%C3%A9s%20Torrontera%20Photo%20Copyright.%20(14).jpg" style="text-align: center;" width="213" /></div><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><div style="text-align: center;"><div style="text-align: left;"><div style="text-align: center;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="1080" height="213" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgV_Qz3lABqro7SGe2aBYCKAYeByns4zsZiKtWqGNEJU-o1YFoJ9ZFdCW2YdNSmK4NVL3TYVia15KIqVptM0RT0Lybdl39ylBalhZdYglAIjm5uGot40h8dqhWxZXxkXNValt5N77y4kFxw36Of1SDlGpPwXq_KQVUN4iPzNW368fKI_KzvzZC8_m2yngqt/s320/Fco.Franc%C3%A9s%20Torrontera%20Photo%20Copyright.%20(16).jpg" width="320" /> <img border="0" data-original-height="720" data-original-width="1080" height="213" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjS5KgIleBCX7njNjilpk7MGP963aTAs9Y1e1quLTHT1gkNT0Wi23EEV886Nb1CRxvtD5hxxNWyKR4bhTj1JEtgMRGrgnX2sVoxX74J6EdwiQ4LjUrhWoXvbE7fZ_TCSi21awmaNkLaulR6z_n9oA3h7LcoJ1s-dwCNTsPREDEEB6SxIeduL2OBP1Mi5gcm/s320/Fco.Franc%C3%A9s%20Torrontera%20Photo%20Copyright.%20(66).jpg" style="text-align: right;" width="320" /></div><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><div style="text-align: center;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="1080" height="213" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjsT32QtXzyNFJKniKUW_D_L85Pd06eDj0hTpKVVB2jm30Igw6MxaMI0Dcntbh9dv6XlC46W86CTRJjYe1bSbJsEeK6wT4AF-4kWmVmsmJr4oItsJ7NJIcLjM4GbgwaRAaq8JvWls9Ekag11EIx6hgXC9kOc1iYgD4qKwhJn7Sv_WL5cITw_9hc6nLguh2E/s320/Fco.Franc%C3%A9s%20Torrontera%20Photo%20Copyright.%20(74).jpg" width="320" /> <img border="0" data-original-height="720" data-original-width="1080" height="213" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEijfef_zo3VBtvxPo36dpKWZvM_tSdFZ8jSfJuhgEUDB1D5Rm4wp4wuOi1cKlNX2eMCTQp0RRGNrn9ffwrwK-z4iM5K1n_rIk1q0l7AjkxlGgQcMyC4_zhiIWffn65NRmxAEHtfwMUx-BKD5es2ubJcROz_21r1gvH3mcfcZUegEX9y77q-yOE8f0jeoO1Z/s320/Fco.Franc%C3%A9s%20Torrontera%20Photo%20Copyright.%20(81).jpg" style="text-align: right;" width="320" /></div></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="1080" data-original-width="720" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjVfIFyLX0sn368F7_SonAmZpYYxLqDVDcXBcfosaEVer6SYeINo-jkkTaCd2_VzJYHsKLi-dltSyaxyoM0kgf5HXuHq3SxGGOSz1cF6JHjZ3yCTffToogOyssFt5HylPz1YQcOSiwB-J9i5j9xfECzAsQg_915kVWoMWKRbzNfblnXjbtqv9GJpNMosRoT/s320/Fco.Franc%C3%A9s%20Torrontera%20Photo%20Copyright.%20(10).jpg" width="213" /> <img border="0" data-original-height="1080" data-original-width="720" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh2bq7qrnnLI2YLrNw_AGqPUceOY-CkfHBWZQI1-5w-c-IBXQGaJ8CzfLlvK5kEYaCj8ozq7ZHZ4s8qCqf9ZMlUnPXmCMvfOGPLSiWdHcBwxTc3VvoPSYA0brAGkbSKSCUOq3oPkbMIc3sO8W1Ugzf6xe0t1vuXgo7TQJ4skmBPrqKchuW5xAFwKK_RdxJh/s320/Fco.Franc%C3%A9s%20Torrontera%20Photo%20Copyright.%20(41).jpg" style="text-align: center;" width="213" /> </div></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><div style="text-align: center;"><img border="0" data-original-height="1080" data-original-width="720" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi5r_priYOHym4D3UQv6rsc985PUJTW7UwMjytRULy4zlQ08uM0Bxy2rCzCTL5qcRd-28F4yMI3vs58MFxrRsukrFP269ruGA8yytvXkWQ7k9e7M_jofz2HZBMHLBNJeXUCSjP7n8jDQ9IuIwvCnprX5WprkdGCk62UOssBxfV7aWn41q3Oe6gBhZHjiafe/s320/Fco.Franc%C3%A9s%20Torrontera%20Photo%20Copyright.%20(92).jpg" width="213" /> <img border="0" data-original-height="1080" data-original-width="720" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhzSgTQ77yDjubw4sb2lz8f_FXupPMuMEWbcrcqUHe_slMfMDzxfo1_JPeiINX7bOywCQSWimm89RVuSYbod8bl93dWi3ruRcgn2JMbaoPxPmiuCpDgcQ0ZD5InQmFlsucx-bMW9ry4M40a_Fbn0vXDBNJFPLcSgT5ea9Y1zfjKISqKcD8BJLQgYxniYBvP/s320/Fco.Franc%C3%A9s%20Torrontera%20Photo%20Copyright.%20(94).jpg" style="text-align: center;" width="213" /></div><br /></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: Lato;">Su descarga de adrenalina le ha hecho no ser consciente del todo de lo que acaba de pasar pero ahí está, sujeto a la soga e intentando colocar las piernas firmemente entre la malla. Ha superado el objetivo. Se ha enfrentado y ha vencido. </span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: Lato;">Y lo ha hecho porque ya en el suelo, mientras estaba en el bordillo del foso frente a la red, calado hasta los huesos, jodido de frío y creyendo que no le quedaban fuerzas, ha sabido gestionarse, se ha enfrentado a sí mismo y ha <b>decidido</b> afrontar la prueba con la intención de superarla. Y así lo ha hecho.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: Lato;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: Lato;">Desciende de la red poco a poco sintiendo la plena satisfacción de la victoria porque aquí, en el curso, con el entrenamiento intenso y efectivo en entornos controlados y aplicando los procedimientos psicológicos adecuados, es como se les enseña a pensar, a gestionar, a trabajar y a ejecutar.</span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="1080" height="213" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjsq21Vnn_AILje8w_zvI4B69dx4RYltMFyRhCQJdG-IH-GRrNoyPUuMMUYiO2eZYHedIBqBW846dKolxTS0xQBonSNoAkq2t8ub3mZbXITXoigNjOkn8qrdnROpTKXLvA3YBCRUyttU5s3vxoWFxthGkeSiPpRflJJGELDhBJMeF2PZqGWI9JFps4Hs1Ph/s320/Fco.Franc%C3%A9s%20Torrontera%20Photo%20Copyright%20(80).jpg" width="320" /></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div>Francisco Francés Torronterahttp://www.blogger.com/profile/14094877581469783491noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8713156096637873532.post-20522625953493240032023-12-04T15:53:00.004+01:002023-12-05T12:18:06.864+01:00SEMINARIO DE VUELO EN MONTAÑA DE LAS FAMET<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><img alt="Francisco Francés Torrontera, redactor, fotógrafo, freelance, defensa, ejército, aviación aeronáutica, helicópteros, operaciones especiales, fotografía" border="0" data-original-height="760" data-original-width="1140" height="427" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjnGirrKxtOiAwTUrew9fhidlDjZA3e4_p_H6dnevtwshemjP1wel5pwLyceaMx302WQHvJMw1_IZhfQm9HDLVAqN7Y_0clcIemYi87RWZPO6PNOTWCGg369xWoKZt5U3Q99fX6XPZJ7Jsm4BgQq4O13Rtls_ZTDjZmWXEn2ZFJ7RU0YdHhcEdKfuFDVxEO/w640-h427/Fco.Franc%C3%A9s%20Torrontera%20Photo.49.JPG" width="640" /></div><span style="font-family: Lato;"><div style="text-align: justify;"><span style="font-size: x-large;"><b>D</b></span>urante las primeras semanas del recién terminado mes de noviembre, las FAMET realizaron su seminario de vuelo en montaña liderado por el BHELMA III, llevado a cabo en La Rioja para la instrucción en zonas de media montaña, y en la provincia de Huesca para los vuelos en alta montaña.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Para contextualizar, el Batallón de Helicópteros de Maniobra III (BHELMA III), dada su ubicación y las misiones que empezó a realizar desde su creación en 1974, trabajando estrechamente durante décadas con las Unidades de Montaña de nuestro ejército, se especializó en el vuelo sobre este medio. A lo largo de casi cincuenta años sus tripulaciones se han instruido en las técnicas de vuelo específicas, las han adaptado para volar con los diferentes modelos de helicóptero que han operado, y las perfeccionan para seguir llevando a cabo sus misiones con las máximas garantías de seguridad, a la vez que instruyen al resto de batallones de las FAMET.</div><div style="text-align: justify;">Con participación de prácticamente todas las unidades de las fuerzas aeromóviles a excepción del BHELMA IV, el seminario se compuso de una fase teórica en la que instructores del tercer batallón impartieron las materias específicas y expusieron las técnicas de vuelo concretas para operar sobre el medio, para posteriormente pasar a una fase de vuelos en la que poner en práctica los conocimientos y esas técnicas propias para evolucionar en montaña. La localización de BHELMA III antes mencionada próximo a zonas de media montaña como son las sierras de la Demanda, Cameros o Cebollera en la cordillera ibérica y la sierra de Cantabria al norte de la provincia, permitió a las tripulaciones evolucionar de menos a más en la aplicación de las técnicas para operar sobre un medio complicado para el vuelo con helicópteros.</div><div style="text-align: justify;">Tras la primera semana de contacto con la media montaña, la segunda se realizó desde la provincia de Huesca para llevar a cabo los vuelos esta vez, ya en alta montaña sobre el Pirineo aragonés. Fue solo el BHELMA III el que realizó esta última parte del seminario en la provincia alto aragonesa.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <img border="0" data-original-height="760" data-original-width="1140" height="213" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjf1-TQNocV8pwPNGS27_QI8hRs0gvDJUTEQBF6yyXjtqik7y1odNKKquJz1IAyDdfj9UQPehnlCyv6ayYJVOOBLXNo0tv3c5N0s3Dw-XL5UPBOjBHFhNbJsN-wMu8E1_uxsGGmCJ-iUHOz8TbacaeXf4eaIGqsWcb0iEYWupWFFRWXu6jty1p794vgR8Ai/s320/Fco.Franc%C3%A9s%20Torrontera%20Photo.43.JPG" width="320" /> <img border="0" data-original-height="760" data-original-width="1140" height="213" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh6U6OlS3tXw3HLaae2_aeOzKhEc7Cdh6iKBgcb9vSPpHbicITRKk4UwYyL8YxeBUsywdS7DBjkOWODpLIUGEPpP8mDSXqjRH44m-Mqaf796QE1F63ExJsKIFEIPMeJatCiI59ppTcKuLjt2a5yfIP_m0C2EWJxNbiNqQOExKNeVQoCazDn2DXeVkCWpNds/s320/Fco.Franc%C3%A9s%20Torrontera%20Photo.44.JPG" style="text-align: center;" width="320" /> </div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <img border="0" data-original-height="707" data-original-width="1080" height="209" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgf0n6hBkY2LqXf9QFciyw6WCWBCIfXxuKwHCcCA0V8MwuTRdqX7M2WZArbyUQITfDgDYeVSBS1UqhhjZZJDbp52-rlpa1FTPF-Ehz7GuoL_XKwevyShlhP9XgscgB3mxCchXKxPxXdFc8MenMzpBFGXd7ldKW5c4zARo3uHetSJyySwtIdDgP5efbz-hZ-/s320/Fco.Franc%C3%A9s%20Torrontera%20Copyiright%20SEMVM%20(2).jpg" width="320" /> <img border="0" data-original-height="720" data-original-width="1080" height="208" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgCPkbjeGRiJALYI2uMOj6fiV9Mevq1DR8ZkLW2MICazRLLKDA2Gmd5xfs3_-fIBBF80Z6NwSPcY3auFpma-cJLu_3R0wgWoiJEKthAQ4yjU0Y9MYfATxR__pSvK66bXFIkCgEiya2-DS-00Ygkg2YhSi5homwf7r7re8OpcYvDb9HbdMf1Syes539oeje_/w320-h208/Fco.Franc%C3%A9s%20Torrontera%20Copyiright%20SEMVM%20(4).JPG" style="text-align: center;" width="320" /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <img border="0" data-original-height="760" data-original-width="1140" height="213" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgew3-Dq9X7N-Axi50EYV1txZ8AlEjgJoL0lXO7Y6k3HuyR6oP3ZT3m9W8fFS7VDQ-A32mdQDvDzZB7pSI4lIfWpo8mQLwmyY7KPylPlvO7vsUZBDsksufkbe3gv4qsHThGNOWUzTl_pqXhKDZ9RryrPWzhEDWMEtbNk1gJk5Rqdnyh5U5r7zpjHSVeH58A/s320/Fco.Franc%C3%A9s%20Torrontera%20Photo.16.JPG" style="text-align: center;" width="320" /> <img border="0" data-original-height="760" data-original-width="1140" height="213" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi2f1WOCz3uNfKfQSG15hzQxnTD-qJkKxMH7bJ98aM0tLhxSKLL2GdffzxIIv9Q6Y5i31mXIn9SNUztXGWh_de1s1sqRJgSaraNhqZyd3GvwzMBSFi-cX5VQEXz9tFfYsoor3i0Z9I65NGwRDQJjpDGDNawVibPz8IkSwnYWgmR4hm3_V4-gzKalLgTXjYn/s320/Fco.Franc%C3%A9s%20Torrontera%20Photo.26.JPG" style="text-align: center;" width="320" /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Dadas las particularidades de los helicópteros, capaces de volar a bajas velocidades, realizar estacionarios y evolucionar a bajas alturas, la montaña y sus propias características suponen un gran reto para las tripulaciones a la hora de volar entre ellas. Por regla general, la mayoría de los pilotos de helicópteros desconocen la verdadera naturaleza de la montaña, lo que hace que las mismas sean percibidas en la mayor parte de las ocasiones como obstáculos o barreras que deben ser evitadas o sorteadas.</div><div style="text-align: justify;">Aun así, la montaña es un medio en el que se desarrollan operaciones militares y en el caso que nos concierne, el empleo del helicóptero explotando la tercera dimensión lo convierte en una de las mejores herramientas, si no la mejor, para evitar o en su caso reducir considerablemente el problema de falta de movilidad de las tropas de superficie en entornos abruptos y tan limitantes como son las montañas y sus desniveles, sus barrancos y sus valles.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Ahora bien, la única forma de poder realizar esas operaciones y misiones con éxito será utilizando los helicópteros de la forma adecuada, volados por tripulaciones con los conocimientos que les acrediten para evolucionar con seguridad sobre un medio que puede llegar a ser sumamente hostil. Es la montaña y solo ella, la que decide cuando se podrá volar entre sus entrañas, y cuando no lo permitirá. </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Todo piloto, desde el momento que recibe sus alas, tiene los conocimientos necesarios que le permiten volar su aeronave en condiciones que se entienden normalizadas. En el caso de nuestras FAMET además, las tripulaciones están adiestradas para el vuelo nocturno, nocturno GVN, táctico e instrumental. Con todos estos conocimientos serán la experiencia, las horas de vuelo y el constante estudio los que “irán creando” un piloto capaz de volar su aeronave en las misiones propias de su unidad, de la forma más segura y con las máximas garantías de éxito.</div><div style="text-align: justify;">Entendidas, conocidas y constantemente trabajadas esas condiciones normalizadas y también las tácticas en las que se desenvuelve el piloto militar, el vuelo en montaña va hacer que este se enfrente a situaciones totalmente desconocidas. Situaciones a las que en muchas ocasiones es difícil encontrar una explicación, pues contradicen las normas y las teorías que se aplican al vuelo con helicóptero. Todo esto va a exponer al piloto a situaciones de estrés que generarán miedo.</div><div style="text-align: justify;">Este, en una profesión como la del piloto requiere saber ser gestionado ya que además genera tensión y esta, si no es trabajada de la misma forma le llevará a actuar de forma incorrecta aumentando los riesgos.</div><div style="text-align: justify;">Una parte importante de la formación para el vuelo montaña es enseñar y dar las herramientas necesarias para gestionar todo lo mencionado. Deberá aprender a mantenerse constantemente alerta a la vez que debe hacerlo físicamente relajado. No se trata de suprimir el miedo, si no de controlarlo y usarlo a su favor.</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> </div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="1080" height="213" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEge7zmVrOKYLGJlzW5MKgM_0le1xL1mSAuc6uMpgNZ9LZ2piwrU9RuCgz-tczNyvQzw13K1fU2EwnVXMqnaY_FD9XwdN6CXPyIyS_-bgbMjVT9f2jf0J5aqpEjxb4sigt1n61z8qDOp8RJikopIEkY8j0AafoWx4Yym6kQzsNd7z4mQ7SHMg8z-OLzxpEyW/s320/Fco.Franc%C3%A9s%20Torrontera%20Photo%2001%20(54).jpg" width="320" /> <img border="0" data-original-height="760" data-original-width="1140" height="213" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEguNUR-S3jIBX-l-Yy5UPZMmtmsR2t8quM4Xlyx_zs_Qyz2GGIjk5s4ZkRjFqVS_nwZjYA6AullOqITgwMckRi2Km-0QglsC_XG5TmtoHtVgtkokPWsZN4HxZSG8fbpVh8vKMXuujU3q8s-5MBHOSP5qs5kzBY5pnuscb1z5Y394T64txU3aL5HebE7nOeJ/s320/Fco.Franc%C3%A9s%20Torrontera%20Photo.24.JPG" style="text-align: center;" width="320" /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="760" data-original-width="1140" height="213" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgBKE5Sa1DEsFwtLSnOWLQGCOBRwBCcQvCHjkxLfPtzqexfZTQAQ_63GrmVcx1kcuJs7nqI2rbi7uHfLG9jW5VVcxGOlKnI_r_LCYfc7898Rkqg7o_7jE4GdsGfSH36YDQbbryxQD2MySESFQySi6kjIH3VbbBxEtF3kai3EFqhV1cCEEmDCgGQafVD5fic/s320/Fco.Franc%C3%A9s%20Torrontera%20Photo.35.JPG" width="320" /> <img border="0" data-original-height="760" data-original-width="1140" height="213" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgz-rujHMvusVTJSK2o8sXoLo7JBbAyw9mRM8tYOlK_U715fGbW8thrkBVqMFfhuPbizBy-IoU4oMZwa0A1dIEjbsNXccz40owB3pKyzvyCkbqB4AxpwuGkf9TRb6w9B5s7-YSXWHIYvgg8L0LdS0p-dj8t6GEJ-4KJpI3Nw7gup5EzerNkwW9YFEsfkj0y/s320/Fco.Franc%C3%A9s%20Torrontera%20Photo.01.JPG" width="320" /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Adquirido ese conocimiento necesario que permita al piloto afrontar y enfrentar esta situación, que es la que afecta a la parte personal del individuo, lo siguiente es conocer aquello que afecta al pilotaje en la montaña. Son cuatro los elementos fundamentales que condicionan este vuelo empezando por el relieve, seguido de la aerología, la meteorología y la altitud. Además, fundamental es conocer también como afectan fisiológicamente las evoluciones a elevadas altitudes, y los síntomas y consecuencias con los que puede encontrase el piloto mientras vuela.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Cuando hablamos de la montaña es probable que las personas tengamos conceptos diferentes para definirla. Si le preguntan a un habitante de la meseta central, seguramente su percepción difiera de la que puede tener un habitante de cualquier zona del pirineo. Así pues, pare establecer un criterio sobre el que poder trabajar, es interesante conocer la definición de los expertos en la materia, geógrafos y geólogos, que la definen como una zona o región con desniveles <u>mínimos</u> de 600 metros, con aristas afiladas, barrancos profundos y valles y laderas con diferentes longitudes e inclinaciones. Y todo ello expuesto a una climatología propia que genera meteorología particular y rápidamente cambiante.</div><div style="text-align: justify;">El vuelo en helicóptero es un vuelo cercano al suelo y, en consecuencia, las evoluciones a lo largo del relieve montañoso generarán en la tripulación una serie de sensaciones e ilusiones propias para las que deberán estar preparados. Una ilusión no es sino la incapacidad de obtener una percepción real del entorno/terreno respecto a la posición en la que se está en ese momento. La pérdida o alteración del horizonte motivada por las pendientes de las paredes, o la imposibilidad de determinar distancias, producen sensaciones sobre el piloto que pueden dificultar la apreciación real de la altura y de las trayectorias. Todo ello lleva a generar unos efectos determinados durante el vuelo como son, el efecto de ladera ascendente o descendente, el efecto de la pendiente, de la ladera cruzada, el efecto pared o el del paso del terreno.</div><div style="text-align: justify;">Todos ellos el piloto ha de saber identificarlos y sobre todo, ha de saber reaccionar para evitarlos y/o corregirlos a tiempo.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="760" data-original-width="1140" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjEsdDMLC4_yqKr9nS63CQr8hISmRYKjltJcEt5MsRuzVWn_iLswN4-xScPCfO3UThW5cx1Zi4u3nKpx8ZQSDlQDLHXEKn__v5b1u9BnKN-EdQ3YGDaaQXWgipDTzoxGJGpXj_93H2w77ty-ctE7ZaiaUboGsbeuibntBUNmlKQP2qRFD5_3StCtegJDSCH/w400-h266/Fco.Franc%C3%A9s%20Torrontera%20Photo.10.JPG" width="400" /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="760" data-original-width="1140" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiVG1cfdmIitM7d3l3mKJ9eHlpDz7cKg7FO2dEcP0Oe-aZgWmDDG1Lsk1Ayl8sYeQgIWAOkpxaq6ONlTGSKvzreL7CO3hAs9STtQHgjamLv26-z5bQgoIZdfYrXKE_VUfoJpmAHcbmcBhVUnIf-7lxeO-XqFmnDU0MIjBUbe19jwzZ7AqE4ogTkqYyZLt0L/w400-h266/Fco.Franc%C3%A9s%20Torrontera%20Photo.09.JPG" width="400" /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="760" data-original-width="1140" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiywIzNexgly4NocgmptPAjgnFzIg0pCuB8cMyu6YzCFhSz_wYkOw3erZC99QckbP7APJZ-EJdyb5MILhftyJaMGTkPsIXyogmii65LkGSEEZy6qFMI3b5vbPjRsmruySuPMTLxG7zQ2TsDde3VMKyRNsl-oQ2CPi1BD9vGSpTSOol-Gpv9XfEISxdQOwQm/w400-h266/Fco.Franc%C3%A9s%20Torrontera%20Photo.12.JPG" width="400" /></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Otro de los factores importantes en montaña, si no el que más, es la aerología. Sobre este medio el viento deja de comportarse como se espera, para actuar totalmente condicionado por el terreno con comportamientos que si se desconocen, se entenderán como anárquicos sin lógica alguna. Entendiendo que un piloto se forma y aprende a volar sobre terreno llano, su conocimiento sobre el viento le hará entenderlo como un fenómeno horizontal. Para volar en montaña deberá conocer todos los factores que influyen sobre las corrientes de aire, y como estos hacen evolucionar a los vientos cerca del suelo, a lo largo de las paredes y laderas, en las zonas de barlovento, a sotavento, en circos, en collados, en pináculos o cretas, en valles, en barrancos o sobre una cordillera. Sobre cada tipo de terreno el viento actúa de formas diferentes, con características propias.</div><div style="text-align: justify;">Los vientos vendrán generados por los sistemas de altas y bajas presiones que en función de una u otra, se traducen en dos tipos de condiciones aerológicas. Las altas presiones mejoran la aerología generando vientos suaves y variables que estarán acompañados de buena meteorología y una gran visibilidad, mientras que las bajas presiones generan vientos de moderados a fuertes turbulentos e inestables. Atendiendo a las características descritas, queda claro cuando se generan las mejores condiciones para el vuelo aerológicamente hablando.</div><div style="text-align: justify;">Así pues, las tripulaciones encontrarán, condicionados por el relieve, los llamados vientos dominantes, vientos de valle o de montaña, vientos locales producidos por fenómenos anabáticos y/o catabáticos que se verán influidos por los vientos dominantes y de valle mencionados, vientos convergentes, divergentes, canalizados o el inesperado momento del viento nulo.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Vista de forma general la manifestación de los vientos, las tripulaciones deberán conocer su efecto y comportamiento a lo largo de una o varias cadenas montañosas, de una montaña aislada, en un barranco, en un circo, en un collado, en una ladera o a lo largo de un valle como arriba se describía, y deberán aprender a identificar la denominada línea de demarcación que no es si no línea que separa el aire suave ascendente del aire turbulento descendente.</div><div style="text-align: justify;">Evolucionando cerca del suelo y realizando tomas y despegues, fundamental es conocer todo lo que pueda ocurrir cerca de este. Pegada al terreno se encuentra también la llamada capa límite, que es el estrato de aire perturbado por la presencia del terreno con el que está en contacto. El espesor de esta capa podrá variar en base a la intensidad del viento, y condicionará además de las evoluciones, las tomas y los despegues.</div><div style="text-align: justify;">La superación de los obstáculos que realiza el viento para seguir su camino condicionada por la forma de dicho obstáculo, hace que este se comporte de diferentes maneras. Lo hará en forma de turbulencia creando movimientos turbillonarios y rodillos horizontales y verticales, turbulencias descendentes, de cizalladura, de reacción o convectivas que, durante la evolución del helicóptero pueden provocar la pérdida momentánea de control.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Mencionados de forma resumida en estas líneas los condicionantes que le influyen y los comportamientos del viento en la montaña, el conocimiento profundo de esta materia al que deben llegar las tripulaciones les permitirá beneficiarse de él si lo utilizan adecuadamente, o por el contrario, se pueden llegar a enfrentar a serios problemas si desconocen este aspecto fundamental para la utilización del helicóptero en la montaña.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <img border="0" data-original-height="760" data-original-width="1140" height="213" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhjyzgijairPxAlcnMF-PIaI_8_RU9dEEBf_SWFQheceL75BpyeKfZeqgag1OKDCICyh4kjCkMbVdT7dDb3AhrzthvwO-JzmWmWnC6vybV7qIiGo59JisIJdK7kigujTGAkLGYnZatuwQ5zE2qjHcGZNRFxLBXbbxYhSWsjzIpeotbB8qHGi5l_bnpmMDBl/s320/Fco.Franc%C3%A9s%20Torrontera%20Photo.39.JPG" width="320" /> <img border="0" data-original-height="720" data-original-width="1080" height="213" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh4PYAq-4DtQy-xkXy2U8L_qd-mA0guVdizGv25tzRxF5KEbGSlAXi9o9Lr82tBOqFlRllslW11DVjmLPoTpyXug-S8S1s3pbmOS6pkcI6mhkpP1ggvNUYrqx21lMLVfrchntmw2e9_2R5Gsb7gqDICEe1Wv3yRZVJS1DjU1FN8HQ5Y_U2s4Gl8Pqn0RJb7/s320/Fco.Franc%C3%A9s%20Torrontera%20Photo%2001%20(55).jpg" style="text-align: center;" width="320" /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <img border="0" data-original-height="760" data-original-width="1140" height="213" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjDDxr_eskuxPoqQ18Td8gTwIiaQ62V23e1ac72088QMXnvZshhvAR1LQylVgPMe0SB03bc8VUHThpKfiEO9busg77-5Y0XKMwHWOFsvySp-UiEqRmCDoXJDzlQaH0GAVLOHg6eO8fZGzBjDwL3CX4iseJwW9votiw0TifJpVUKTKPDn2lOiUGYG-lRodx8/s320/Fco.Franc%C3%A9s%20Torrontera%20Photo.15.JPG" width="320" /> <img border="0" data-original-height="760" data-original-width="1140" height="213" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiag-4QOAhGwEvIJ-GP2ZGi0HW39_2GEsVc3Yak3HoCC9MHo6aBpg385XJvAxaNzqTAg0J2m0aRaEclsBBpOBd5wUkuLVdm3Pj5VoQTw8-Cwb-OGlcaQ2Re5Tvj9B_sMz-wgIqU74kEJRTGpImR10Z7fUJG54v39bFCJZfdK_dHmlo5sdCH7Jaq4ShKOQNn/s320/Fco.Franc%C3%A9s%20Torrontera%20Photo.21.JPG" style="text-align: center;" width="320" /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Otro de los factures descritos al principio es la meteorología. El propio medio (montaña) hace que esta sea cambiante, lo haga en espacios de tiempo muy cortos y genere condiciones muy desfavorables.</div><div style="text-align: justify;">En la meteorología influyen factores como la conducción, que no es sino el calentamiento de la superficie durante el día y su enfriamiento por la noche. También la convección térmica o mecánica, las condiciones de humedad, temperatura y todo en su conjunto generará nubes y también nieblas que pueden ser orográficas, de irradiación o neblinas cada una con sus propias características. Y será la meteorología precisamente la que condicione los vientos generando los antes mencionados de valle y de montaña, las ascendencias o las ondas de montaña.</div><div style="text-align: justify;">Puede ser común empezar el vuelo en un valle con unas condiciones que se estimen adecuadas, y no poder llegar a las zonas altas de montaña que estaban despejadas al inicio del mismo por un cambio rápido de la meteorología o viceversa, evolucionar por una zona montañosa y cerrarse el valle en cuestión de minutos. Lo mismo podrá pasar evolucionando en circos, pináculos, cretas o collados donde las nubes y nieblas aparecen con una rapidez que para el que lo desconoce, puede ser difícil de entender.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="760" data-original-width="1140" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEija4lDwKWK7DapOUACmmfITRdsqr93Zd7KktZLJeJvbs1-prE88ai3rTZ0-X-s_3ABmgwUXHbHcnuzPsBSct2oYdmJkUD-QopR6abotWC5jhfQr1TEnpTnxAb8bGJ2n28Wufym-uhm7mPE_OaFMo2zrRQL-zgL29OZ5OwTzVQUYq6XpqgsGgvV3kn7ocs9/w400-h266/Fco.Franc%C3%A9s%20Torrontera%20Photo.38.JPG" width="400" /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Y el último de los factores a tener en cuenta para el vuelo en helicóptero en zonas de montaña, es la altitud. Esta reduce la altitud de densidad que tiene como consecuencia la reducción del rendimiento de las palas, de la eficacia del rotor de cola y la dismetría provocada por la diferencia de sustentación entre la pala que avanza y la pala que retrocede. Será necesario que las tripulaciones tengan en cuenta para sus cálculos de potencia, la disminución que se produce de la presión atmosférica del aire de una pulgada por cada mil pies de ganancia en altura, a lo que habrá que sumarle las variaciones de la temperatura. Estas caerán entorno a los dos grados por cada mil pies de ascenso y si por el contrario, las mismas fueran altas, provocarán la elevación de la altitud de densidad que aumentará los efectos de pérdida mencionados más arriba. Además, si las condiciones se presentan con humedad, a bajas temperaturas será muy importante que el piloto tenga presente el posible engelamiento sobre las superficies del aparato, y deberá reconocer los efectos que se generan cuando este se empieza a manifestar.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="760" data-original-width="1140" height="213" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh0AL9VmSEmhyphenhyphenrdA08pFuvqrgZ3adADzUPgCBNz7cK4pwnUNPv_w6Hz32YVgKAmMIjP1w8U3Iwg6Txoz0fj6Q_2lmQPl6JJ5pfkO6kw0D7shcQFkp2KX0-Jpj8zgCsDZw0H7iUTyWY01YJUtSUOGh7DsHhnHKkVr6qLVQGTyKaTOlisABgR5H630xama24F/s320/Fco.Franc%C3%A9s%20Torrontera%20Photo.07.JPG" width="320" /> <img border="0" data-original-height="760" data-original-width="1140" height="213" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgsz1Xdrduz3s_mO9YfRESuhaOm1GWEQmPfvFf5QzxLjNIrHpWEP0bzrwlkR5r8-Uyclacy1m09SB5wQ2BqspOyMn8U2fWH5XX5CX-2LMUvjs_iGCosoSsDXgu3ZGA-cEXYdvzcX6hqLy-a3hqkpuswfJPPlOxYdhbQd3cFkGt1jjKa_VqCR834pB_Sa6T6/s320/Fco.Franc%C3%A9s%20Torrontera%20Photo.08.JPG" style="text-align: center;" width="320" /></div><div style="text-align: justify;"><br /></div></span><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: Lato;">Pero además de estos factores relacionados con el vuelo, la altitud también puede traer consigo una serie de problemas fisiológicos a las tripulaciones que les será imperativo conocer para, a su vez, reconocer sus síntomas y actuar en consecuencia.</span></div><span style="font-family: Lato;"><div style="text-align: justify;">La complicación más concurrente que se puede presentar volando en montaña es la disminución del oxígeno en el tejido provocando lo que se conoce como hipoxia. La más común es la hipoxia hipobárica que se podrá manifestar al realizar vuelos prolongados por encima de los diez mil pies. Otra patología asociada al vuelo en montaña será la provocada por la imposibilidad de homogeneizar las presiones de los gases corporales, que recibe el nombre de barotrauma. </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="760" data-original-width="1140" height="213" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhIjIWrBBn97siST7KoVIzFlXZIzZDPiTD4VXz-GXpWOlki8ovDIi5FOaYSKLl4d7U7-QQ39JAqxGeHDHtLhJ4XS7Mi6zWCytDKB2wpHZrqVaFpFnZp1H0Kue3-YYo8EnsqMximcrUAIkGwCkOhmWQi9-vjlzKC_Sgqsb1UBUTfk1WVp4E2QVBj1i1iLEBT/s320/Fco.Franc%C3%A9s%20Torrontera%20Photo.23.JPG" width="320" /> <img border="0" data-original-height="760" data-original-width="1140" height="213" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjXvbYFxCxGrO50j274r_MtZRc9Dgw8l-tut-IrhI9HdF4wxU5CLq-j9FnRKoYAZVIitz8ZQqMNwJwDFfnNDAHgQgxq_EdRIoNZkhqa8az1UJrI17ohNqqM6CXNlJojFZAWWRc1uovdbvGFAFK3bG2FNceorSJhpgvNQ9-9yRU6-eAej9FjZyc1fhhLXtEM/s320/Fco.Franc%C3%A9s%20Torrontera%20Photo.29.JPG" style="text-align: center;" width="320" /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="760" data-original-width="1140" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi03y7FF1cgxPz2ybPRrujf44PyNV9P_5TZXYOaY-OxoYll4EVtGKQfNZ6vDaYxopbDPoC1g7bLqeGnbs3bajpCpjdb93tDuTNldZ1Wz5iwnCNVvU1yXkA-FjPYKCKgen2xF6EoQjZOMuu_DhjGqoHn-hH1dVast2ri5ASTQyaWS-rxUjRTdg8TGXLvI0mS/w400-h266/Fco.Franc%C3%A9s%20Torrontera%20Photo.45.JPG" width="400" /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <img border="0" data-original-height="1080" data-original-width="720" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhByB004j1i2LZM43ExmNJZnjSXfrGFPavKekayx4CXmkr8u3XU7JlL02GcEZ96agHcy-M2k1BTRHltbd-quIn_dki-uLB1PP1y8F6c5QZsePKXIizq8pO91jGXv6aHFFhvkpGuYZl7bDmSYXnM1IKeMEfysomQJSNuqVvkIDZSpwlNaGAXLSlZNpwYEEAC/s320/Fco.Franc%C3%A9s%20Torrontera%20Photo%2001%20(56).jpg" width="213" /> <img border="0" data-original-height="1140" data-original-width="760" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjSSSkepAboST6IqqF3ArH-IicB3H0yimEbCIGL44f3vG4xDiANMswi_V5Ga-wWmYITbXX4jnzZ9D8wur3JXJMpMUmpDR_uxD_Eg8DKCP3etpsZTArHQ8dPg_5HnkasMVRjmdVeKyqgBzFKDCM4mOq61G_gURwVBuxedd6x0WxLM4JJQNBEVqB7jDfQjYcM/s320/Fco.Franc%C3%A9s%20Torrontera%20Photo.53.JPG" style="text-align: center;" width="213" /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Una vez que las tripulaciones han conocido en profundidad los factores hasta aquí descritos de forma somera y sus repercusiones para el vuelo, lo siguiente en lo que deberán instruirse será en las técnicas de pilotaje para volar bajo los condicionantes que presenta la montaña.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Queda claro por estas condiciones, que este es un vuelo que disminuye de por si las capacidades de las aeronaves, obligando a prestar mucha atención a la potencia disponible. Importante será entrar en tablas si fuese necesario para calcular la potencia máxima disponible en base al peso, las alturas y temperaturas a las que se vaya a operar, lo que permitirá poder afrontar las tomas y los despegues, realizar estacionarios HOGE e HIGE, o frustrar la maniobra durante las aproximaciones con las máximas garantías de seguridad. Importante será también trabajar de forma adecuada las velocidades MCP, Vtos, indicada, de potencia mínima, etc. para disponer de los márgenes necesarios con los que afrontar todas las maniobras.</div><div style="text-align: justify;">Planificación exhaustiva de la misión y el vuelo, reconocimientos minuciosos del terreno aplicando las técnicas adecuadas, decisiones firmes a la hora de realizar las evoluciones y respetar el punto de decisión por encima de todo, ayudarán a mantener la seguridad.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="760" data-original-width="1140" height="213" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjlndyTNkk344xymcCE7dxHyfWF6PC37PEl9YlNZMJ62_jK30Fqmv3YnRMueXHl3mz8qV2Xhs863deUAZwXFNml525Zq-P5TJiB2AqvIac03kYCWUy9Q53Bswnjl6i5O5PG8pbqp2Dy0oAm89yridAUETobZtGhvf30i8zVe0mCQCclQP87vFeHvPBONPwU/s320/Fco.Franc%C3%A9s%20Torrontera%20Photo.48.JPG" width="320" /> <img border="0" data-original-height="760" data-original-width="1140" height="213" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjt5QbHGkGMzkwDGOKfCrik_IsqWG7n6nTXiv-3tiioh7sukKIeXZeBGgmKGsWzRtdU78ePfVQp0qrtJtPi37jRS2_2pO9tbMumMsdjV9PmJdK0gNKqQsLokb09W-7mgXc-uACQQHinmvfim4u7-EfLEcd2ZEIUidTVE9hKforzGyYaihW3UbOngcZ4Fagy/s320/Fco.Franc%C3%A9s%20Torrontera%20Photo.47.JPG" style="text-align: center;" width="320" /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div style="text-align: center;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="1140" data-original-width="760" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiDJx7CXE162cGO6A_GAOqAZwCTJE1fIUkcW7woo9myykKjbft2bAzdCMzX9j5jWwmiGpslw75LmEPRoSo4UszUtM2pnBnbDBIsvLMfARyRz4A37FCe4-H5jlvQz6qLyxm9KiEGV6LwNWoplPW81e4ffAMS4BC4beWZZimPOy2RWRZVQRbtRfcYv1vjWvmK/s320/Fco.Franc%C3%A9s%20Torrontera%20Photo.52.JPG" width="213" /></div><br /></div><div style="text-align: justify;">Ni que decir tiene, que en función del tipo de helicóptero que se vuele se dispondrá de más o menos margen para operar, y la planificación y las formas de ejecutar serán diferentes.</div><div style="text-align: justify;">Helicópteros con grandes potencias y aparatos biturbina dispondrán de mayores márgenes para afrontar las maniobras volando más alejados de sus límites operacionales, en comparación a lo que podrá ocurrir con aparatos con potencias reducidas, que volarán cercanos a sus límites con mayor frecuencia.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <img border="0" data-original-height="760" data-original-width="1140" height="213" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi0cihLSbb7iwLFku9vTRTRCrFAPehxGva_IzFQBOiajzO32tOGfSR-HpOdf_OEb9yfREVKrZ49lWQxRXQazRI_79OxP-Fg4Ws3DMfluUWxR827TRyRLrvA16fg95suvvqBTQyT-ts7BZ7W0PbNOCvzwBRAXWMnwZ8kBF8l3wL-Tt43YEYZTr1Edtq6Bm94/s320/Fco.Franc%C3%A9s%20Torrontera%20Photo.37.JPG" width="320" /> <img border="0" data-original-height="760" data-original-width="1140" height="213" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEivxmvq1oHFLUfTbvGFgleSqIEWwH-y8FFLFOjywyZgSq3cGxcS8EdmleixqEnboXuKMdo6OdgTj6EPBlIYiGFi-7ycsRNGu0bwhrNHJB6O8ONa1OP7bSaWTzHDf4InJ02BVJZpBNcPe1gVD9cSMy0V_KqE0z3BrnX_KI1ejLOwYRCgIaVKB6Yb6_TWaitL/s320/Fco.Franc%C3%A9s%20Torrontera%20Photo.40.JPG" style="text-align: center;" width="320" /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <img border="0" data-original-height="760" data-original-width="1140" height="213" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjPnKKEx5QKkW0iVPm71MYhEuG_DaoH5d1agw6JoQt9Kl75X3Q6TMfx1ZZOhtEDkIAaHazJ3JSmzqf9kLPbjGZfnxZBU88EGWFZAQhPbGP1A-QDsCJmq65LvjgpBPsYVa9n0tH3o3wQZQyIx1XIW-m49jk8Yt5_ESO2Ja9-YTOOndqzvhE3Wd2_PEM-2f7h/s320/Fco.Franc%C3%A9s%20Torrontera%20Photo.20.JPG" width="320" /> <img border="0" data-original-height="760" data-original-width="1140" height="213" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi2W4FwP__dMbOWQnA82QxE9jWWlXz6BcmBtBoO14cnvPgNOaPeq8XQF-7n0I1mun2Dd3zIuxdeiJDbkUdrGOqjABTrldklnZwyqph7r7qOhc5jTaitNJESm_G-Kcn7xFSp5ArlwAGUj7WPGpohq44pb5cTpGnVbC9EfSGdzCjEHtDojg9Xy9nFwvWL-eWq/s320/Fco.Franc%C3%A9s%20Torrontera%20Photo.19.JPG" style="text-align: center;" width="320" /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div></div><div style="text-align: justify;">Interesante fue en este seminario el intercambio de experiencias entre las tripulaciones de los diferentes modelos de helicóptero que opera cada batallón, así como las exposiciones de características, capacidades y limitaciones de cada uno de ellos para realizar los vuelos y evoluciones que tendrán que llevar a cabo durante el desarrollo de operaciones en montaña, en base a su misión concreta. También se planteó una exposición de objetivos para los sucesivos seminarios en los que se manifestó como interesante la necesidad de realizar instrucción de vuelo en patrulla y en formación sobre el entorno de montaña. Los batallones vuelan de forma diferente condicionados por el modelo de helicóptero con el que operan, por la misión concreta de cada uno de ellos, y por la formación que reciben sus pilotos en base a estos motivos descritos. A la hora de integrar en una patrulla, o en un mismo grupo/subgrupo táctico diferentes modelos de helicóptero con sus respectivas prestaciones y capacidades, con sus tripulaciones instruidas de forma diferente y todo ello sobre un medio tan exigente y complejo, requerirá de una instrucción que lleve a desarrollar una base de procedimiento para este tipo de misiones y evoluciones de forma conjunta sobre la montaña y alta montaña. Sin duda un reto interesante.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="760" data-original-width="1140" height="213" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjNu-bK5Gzy0RckWQgK15dM0wokmJwEkIEsgem4EMyowq-17hMn3w1H8S4iMlS6tf-ZE8RHpA0MRaziCwvJQWpFy56mQUbMAl3oX00btnvserwKREOIVv-RY4aCtOGkLSlm7Lj35pw59iiy52EA-QUS5UhB6E6r8OnwBdTNOuJzYg1Gmhkuw8cPGPpwSd6a/w320-h213/Fco.Franc%C3%A9s%20Torrontera%20Photo.42.JPG" width="320" /> <img border="0" data-original-height="760" data-original-width="1140" height="213" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi8hY2-umcNKA4wVh6E-2qxJEyvkFNFpZjYam-XpI2RH2bWBNW0_OusnAjvpJkYsUyYIzEeDCjQEKfF56FkHVx2_PDuePfwcfzkP7dY7BCKnEK8iANFBcmuuAzW4mCfQnMnKqVmuFR5WaHk06W4yrpLVcpaZm7fTJFR-hb3TxEy0LG9GybdxS1c0oNF8VHU/w320-h213/Fco.Franc%C3%A9s%20Torrontera%20Photo.30.JPG" width="320" /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><div style="text-align: center;"><img border="0" data-original-height="760" data-original-width="1140" height="213" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhe9q71LZWb3X9NFJJJLU2Q6OrGHcLa8nq2fGxR4YfMNypRRO3F1bJbYMGPzNveLy9oa5s_qX337Q7Ra-1e8Z5yTR9E6PwBJ0VaDyrILQOOTA8JZkoywtGB7RHNYDDCio-ICbD14cXNqc0kyqP5nCvAkM1FYpEzK-RTquX5Ibme-LKvVPiMeifsQ5B_8h0u/w320-h213/Fco.Franc%C3%A9s%20Torrontera%20Photo.03.JPG" width="320" /> <img border="0" data-original-height="760" data-original-width="1140" height="213" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg0VrAobFbioniEaWyPSnZvH88K8X_aQK1niwb_d46FuMzoC37ik_PFGPVz84q7g1NTMi4_hkQZ_fLVZYQF_7CWjl2MaqGH_LcswzAafjdqvkwMB0_1SiLTT8IwBxcP4IAqIihkO-pI10hyuQcVZTUPsEg5yJo7_nmZgyLTmW-4bljV9MXFsTiKTANdtVhN/s320/Fco.Franc%C3%A9s%20Torrontera%20Photo.18.JPG" style="text-align: center;" width="320" /></div><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div></span><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div>Francisco Francés Torronterahttp://www.blogger.com/profile/14094877581469783491noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8713156096637873532.post-61760071171758958772023-10-30T16:35:00.000+01:002023-10-30T16:35:57.454+01:00Los 50 años de "La Cinco" (3ª parte y última)<p> </p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><img alt="Francisco Francés Torrontrra, redactor, fotógrafo, freelance, aviación, helicópteros, ejército, operaciones especiales, blogger, comunicación, fotografía" border="0" data-original-height="720" data-original-width="1080" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjJOIN6WgD2fvNtAwm-HtzcjDXo3Jcl2YbzPn4vQxGVExZCIxxqV7xtwZDZ2UOqMSql5wFCH1vZeI-Uv3337GdVB1L7jeO22HqXCW4RtRZmIwQxBAL2tAfVdFC8db3D4ehPExCGjFd3ToHkdEBDkrNXkDjVCi1cV2eozwbj3IKGYVfRhOuP6dnT-jEMa5th/w640-h426/Fco.Franc%C3%A9s%20Torrontera%20Photo%20Copyright%20%20(10).jpg" width="640" /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"><span style="font-family: Lato; font-size: x-small;"><i>Viene de:</i></span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"><a href="https://www.franciscofrancestorrontera.es/2023/06/los-50-anos-de-la-cinco-1parte.html" rel="nofollow" target="_blank"><span style="font-family: Lato; font-size: x-small;"><i>Los 50 años de "La Cinco" (1ª parte)</i></span></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"><a href="https://www.franciscofrancestorrontera.es/2023/07/los-50-anos-de-la-cinco-2-parte.html" rel="nofollow" target="_blank"><span style="font-family: Lato; font-size: x-small;"><i>Los 50 años de "La Cinco" (2ª parte)</i></span></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"><br /></div><span style="font-family: Lato;"><div style="text-align: justify;"><span style="font-size: x-large;">E</span>n este año conmemorativo del medio siglo de vida del BHELTRA V, con esta tercera parte de mi artículo pongo punto y final a lo que ha pretendido ser un recorrido por la vida e historia de este batallón que desde 1973, vuela el sempiterno Chinook.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Si en la primera parte detallé los primeros 25 años de su andadura y su consolidación dentro de la estructura del ET, y en la segunda vimos cómo se materializaba el cambio de la unidad para convertirse en el batallón táctico que hoy es, en esta tercera parte hablaré de otro de los grandes retos a los que hace frente en la actualidad en BHELTRA V. Se trata del cambio de flota que se está llevando a cabo, con el que se retiran del servicio los CH47 Delta, y se reciben los modernos y diferentes CH47 Foxtrot.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Con entre 20 y 30 años de servicio de los Delta, y como ya ocurrió en su día con la modernización de los Charlie a esta variante Delta, en esta segunda década de siglo ha sido necesario volver a dar un impulso de mejora en la flota que permita seguir disponiendo del Chinook y sus capacidades por otros muchos años más. Pero esta vez el cambio está siendo de mayor calado pues el nuevo Chinook y las capacidades que este trae, difieren mucho de su antecesor.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Como esta tercera parte no pretende ser una descripción minuciosa del Foxtrot, para el que esté interesado en conocer algo mejor este nuevo Chinook y las características propias del programa de adquisición, dejo los siguientes enlaces a sendos artículos que escribí, también disponibles en este blog, en los que sí se detalla el helicóptero y sus sistemas.</div><div style="text-align: justify;"><a href="https://www.franciscofrancestorrontera.es/2022/02/conoce-el-ch-47-foxtrot-bloque-i-1-parte.html" rel="nofollow" target="_blank"><span style="font-size: x-small;"><i>Conoce el CH-47 Foxtrot Bloque I (1ª parte)</i></span></a></div><div style="text-align: justify;"><a href="https://www.franciscofrancestorrontera.es/2022/03/conoce-el-ch-47-foxtrot-bloque-i-2-parte.html" rel="nofollow" target="_blank"><span style="font-size: x-small;"><i>Conoce el CH-47 Foxtrot Bloque I (2ª parte)</i></span></a></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="1080" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgKWR71I_bMLc-eF3Kgj4mx60RZMqOfnOTy0-_7rMZevNrPcPaUM0NQriZ6sMHGQa2AuxJtx056BmQEiSWhBB67q2d5mITZQ6750FKDPid0ATczBTIKeAtKKdeqv2i5l2pYrd3Aym5Ar99QCuVUS1QX0FzsB0fL84ihnxmJrNHZWmm8SSewFEbvjrFR99Jc/w400-h266/Fco.Franc%C3%A9s%20Torrontera%20Photo%20Copyright%20%20(19).jpg" width="400" /></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">La veteranía de los Delta motiva el cambio; una veteranía que hace necesario que nuevamente el ET y las FAMET participen en los programas de compra a través de las FMS (Foreing Military Sales) para la adquisición del Foxtrot.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">El US Army terminó en 2018 el programa de modernización de su flota de Chinook a la variante Foxtrot, lo que propició que se repitieran los motivos que se dieron en su día para llevar a cabo la modernización de los “C” al standard “D”,</div><div style="text-align: justify;">Desde finales de ese año 2018 y coincidiendo con el fin de su programa de modernización, el DoD y el Us Army empezarían a dejar de facilitar a los operadores del helicóptero las certificaciones y los boletines técnicos, además de producirse también el cierre paulatino de las líneas de adquisición de repuestos para el mantenimiento de las flotas “D”. Esto iba a provocar que con el paso del tiempo y una vez finalizados los stocks de repuestos, nuestro helicóptero quedara obsoleto al no poder acogernos a los programas de vida del US Army. La alternativa se podría encontrar en la industria civil pero los elevados costes que esto supondría harían inviable la operación de una flota de 17 “Deltas”.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Con estos condicionantes y conocedores de las limitaciones que esto supondría para las FAMET y el ejército, en el año 2015 se creó en la Dirección General de Armamento y Material (DIGAM) la oficina que debía activar el programa de modernización del helicóptero Chinook. Esta oficina redactó la Letter o Request (LoR) en la que se recogían las necesidades que este programa requería y en el año 2017, desde la Secretaría de Estado de Defensa se firmaba el Viability Document donde se autoriza a gestionar el programa de compra de 17 aparatos a través de los acuerdos establecidos para las FMS entre España y EEUU. Tras esto, en abril de 2018 la DIGAM recibía el borrador de la LOA (Letter of Offert and Aceptance) redactada por el US Army y Boeing, en el que se completaba y presupuestaban los requerimientos de la LoR redactados por la DIGAM. Este documento cuya validez es de tres meses, tras su redacción requiere la aprobación del gobierno español para poder dar comienzo al necesitado programa y así, el 7 de septiembre de 2018 tras un aplazamiento autorizado de su validez, en consejo de ministros se aprobaba la inversión para dar comienzo con el programa de compra del helicóptero CH47Foxtrot.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div></span><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: Lato;">Sin extenderme más de lo necesario, si haré referencia aquí a que el Chinook adquirido por España es el CH-47 F MY II Bloque I, variante salida de la cadena de montaje de la factoría de Ridley Park de Philadelphia con el que se ha dotado a las unidades del US Army hasta finales de 2021, fecha en la que estaba previsto el fin de la producción de esta variante.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: Lato;"><br /></span></div><div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="1080" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiSV2A-O8LB1323GIAVQIU65RPLu5MVtW60AGdPc7NCm8zGSwHKXBnwqLfK3owaKYLSJjrkAeznOIZHPaNd2o5TdSsf-Y2ukeTnROEJBJ7zES3iqDoyFw5PhadOiSJqvZZ6o8YEuF473djSLq3rjXxpY2_I16iOzJhA5XG1jQT3fR22txTRhJWfiUOwYlKQ/w400-h266/Fco.Franc%C3%A9s%20Torrontera%20Photo%20Copyright%20%20(22).jpg" width="400" /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><span style="font-family: Lato;"><div style="text-align: justify;">Como decía en líneas superiores, este no es trabajo para detallar el helicóptero de forma pormenorizada, pero si me parece interesante nombrar los puntos diferenciadores más importantes y significativos respecto a los actuales “Delta”, de tal manera que se pueda contextualizar de esta forma el porqué del gran cambio que se produce en el BHELTRA V.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Estos puntos son:</div><div style="text-align: justify;">- Construcción en base a una nueva estructura modular</div><div style="text-align: justify;">- Sistema CPHE Cargo Plaform Health Environmet</div><div style="text-align: justify;">- Sistema CAAS Common Avionics Architecture System</div><div style="text-align: justify;">- DAFCS</div><div style="text-align: justify;">- Pilón trasero desmontaje rápido.</div><div style="text-align: justify;">- Nuevo sistema HICHS</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Requerimientos de España sobre la plataforma de serie:</div><div style="text-align: justify;">- Freno de rotor</div><div style="text-align: justify;">- Integración radio PR4G</div><div style="text-align: justify;">- FRIES (Fast Rope Insertion and Extraction System).</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="1080" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhwnmE5E_kNSdLufaAKMzfXt3DuG-n2nZR_r_GkqWcq71QAj7lNK1hLAxaBBlV1gt-FbyX5q5mrvjuz0YLsAzJm-JNlMvEll8jm2Zy2M-86bQJiZVTFJnrG47u-x9JwQ7GgsDjLprO9hIwpuY4jGjcDicb_ET4WBj0XF0LXCpe9xA9Lt8j8td2HTqwKVB8P/w400-h266/Fco.Franc%C3%A9s%20Torrontera%20Photo%20Copyright%20%20(5).jpg" width="400" /></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Y cuando me refiero al gran cambio que se produce con la llegada del Foxtrot, me refiero a que la incorporación de este helicóptero modifica la organización y estructura del trabajo tal como se tenía implantada hasta ahora con los Delta, sobre todo, en los ámbitos del mantenimiento y la operación.</div><div style="text-align: justify;">En el primero de estos ámbitos, el del mantenimiento, el Foxtror trae de la mano la implantación el sistema de trabajo Maintenance Steering Group-3 (MSG-3) desarrollado por fabricante Boeing. Este sistema cambia las fases de tal forma que se incrementa el mantenimiento preventivo y se reduce el correctivo en las revisiones más importantes. Estas, que hasta ahora se realizaban cada 200 horas en los Delta, pasan a ejecutarse a las 320 h. en el Foxtrot y a su vez, se disminuye el tiempo de trabajo invertido en estas revisiones de fase. Con estos cambios sustanciales se implanta la filosofía de trabajo see it, fix it que determina que lo que se puede reparar durante la prevuelo, se hace en ese momento.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Para todo ello el sistema Cargo Plaform Health Environmet (CPHE) es herramienta fundamental que proporciona datos de autodiagnóstico que permiten la recopilación, registro de datos y posterior diagnóstico de la situación técnica y mecánica de los componentes dinámicos del helicóptero, de tal forma que los especialistas cuentan ahora con información fidedigna de todos los componentes más “críticos” para actuar como y cuando proceda, reduciendo las horas de trabajo y horas/hombre en las acciones preventivas.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Y el otro ámbito que también cambia, el de la operación, lo hace en base a los sistemas Common Avionics Architecture System (CAAS), y el sistema Aviation Mission Planning System (AMPS), de tal forma que ahora “se prepara la misión” como diferencia más sustancial respecto a la operación con el Delta con el que “se preparaba el vuelo”.</div><div style="text-align: justify;">Para contextualizar, explicar que el CAAS lo compone un sistema de cabina digitalizada en el que se integran, en base a un Bus de datos los equipos de vuelo, de comunicaciones, Data Link l, mensajería electrónica, IFF, equipos de navegación, cartografía digital con simbología sobreexpuesta, piloto automático, equipos de guerra electrónica y equipos de gestión y ayuda a la misión. A todo ello se le unen los equipos de verificación de estado de componentes, equipos de autodiagnóstico y simulación de prestaciones, y sistemas de advertencia y precaución. Todo integrado en un mismo interfaz hombre/máquina que permite a la tripulación realizar una gestión de cabina optimizada e intuitiva.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="1080" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgv0WXX8fN1dC5DZAXMJdCwgxLNPSG_O5zLX29udo6g5U41Lp6gDzOXzBLLYXPgXyWtniTT0bIhw6Hpk-2Zpg7muGjMtgvSTISCVXeurZHKWtETIqew86L58s2Dq_gUqmBFCz5JwHc1DoVucFoILc6Oopkra_DX_JOzIr_Si7Brrf7rc-DxZ5w0uQh21ty1/w400-h266/Fco.Franc%C3%A9s%20Torrontera%20Photo%20Copyright%20%20(3).jpg" width="400" /></div><div><span style="font-family: Lato;"><br /></span></div></span><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-size: 12pt;"><span style="font-family: Lato;">En
segundo lugar, el AMPS es un sistema desarrollado por General Dynamics en base
a un ordenador rugerizado GTAC modelo X500, Intel Core I7 vpro, con procesador
NVIDIA GEFORCE GTX), y los softwares necesarios. </span></span><span style="font-family: Lato; font-size: 12pt;">Con
este hardware y softwares de aplicación se optimiza y mejora el proceso de
planeamiento de misiones, facilitando en último término la obtención de un paquete de
datos (cargado a una tarjeta CompactFlash) que permite trasladar esa
preparación de misión al helicóptero.</span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-size: 12pt;"><span style="font-family: Lato;">A</span></span><span style="font-family: Lato; font-size: 12pt;">sí,
el AMPS se compone de los siguientes programas:</span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-family: Lato;">• Falconview<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-family: Lato;">• Mission Explorer<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-family: Lato;">• IPACX<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-family: Lato;">• AWE</span></p>
<p class="MsoListParagraphCxSpFirst" style="text-align: justify; text-indent: -18pt;"><!--[if !supportLists]--><span style="font-family: Lato;"><span style="font-size: 12pt;">-<span style="font-feature-settings: normal; font-kerning: auto; font-optical-sizing: auto; font-size: 7pt; font-stretch: normal; font-variant-alternates: normal; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; font-variant-position: normal; font-variation-settings: normal; line-height: normal;">
</span></span><!--[endif]--><b><span style="font-size: 12pt;">Falconview</span></b><span style="font-size: 12pt;">: Editor de cartografía que permite "dibujar" rutas
y corredores sobre el terreno cuya licencia militar, ofrece simbología OTAN y
admite además la inserción de amenazas previstas en el teatro de operaciones. Se
puede insertar prácticamente cualquier simbología ya sea en formato GEOTIFF,
CADRG o incluso ortofotos. Las tripulaciones planifican y ejecutan su misión en
base a la información de análisis del terreno que obtienen del sistema (zonas
vistas y ocultas entre otras). En cuanto a las amenazas, se pueden insertar
configurando manualmente su rango de acción y de detección y en base a ello,
ver el impacto que esto tiene sobre la misión. Toda la información una vez
elaborada se volcará en el helicóptero presentando todos los datos en las MFD´s
de cabina. <o:p></o:p></span></span></p>
<p class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="text-align: justify; text-indent: -18pt;"><!--[if !supportLists]--><span style="font-family: Lato;"><span style="font-size: 12pt;">-<span style="font-feature-settings: normal; font-kerning: auto; font-optical-sizing: auto; font-size: 7pt; font-stretch: normal; font-variant-alternates: normal; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; font-variant-position: normal; font-variation-settings: normal; line-height: normal;"> </span></span><b><span style="font-size: 12pt;">Mission Explorer:</span></b><span style="font-size: 12pt;"> Este programa es específico para la ruta. Planificada
en el FALCONVIEW se traslada automáticamente a este Mission Explorer
permitiendo a la tripulación ver todos los atributos de ésta (tiempos,
distancias, combustible consumido en cada tramo etc.). Esto genera un log de
ruta en el que se ofrece la información necesaria para el planeamiento más detallado. Por otro lado, si la tripulación marca un TOT, el programa le indicará
hora de despegue, permitiendo también añadir otro tipo de atributos como, por
ejemplo, una permanencia en tierra con los rotores en marcha durante 15 minutos.
El sistema tiene en cuenta este dato a efectos de cálculos de consumo, tiempos y
demás parámetros que tendrán relevancia para la misión y la pueden condicionar.<o:p></o:p></span></span></p>
<p class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="text-align: justify; text-indent: -18pt;"><!--[if !supportLists]--><span style="font-family: Lato;"><span style="font-size: 12pt;">-<span style="font-feature-settings: normal; font-kerning: auto; font-optical-sizing: auto; font-size: 7pt; font-stretch: normal; font-variant-alternates: normal; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; font-variant-position: normal; font-variation-settings: normal; line-height: normal;"> </span></span><b><span style="font-size: 12pt;">IPACX:</span></b><span style="font-size: 12pt;"> Software para la elaboración de la carta de prestaciones y el
peso y centrado del helicóptero. Parecido a su predecesor (IPAC), este ofrece
una serie de capacidades fundamentales, como son la de interactuar directamente
con el Mission Explorer, de forma que la tripulación puede indicarle al
programa en qué punto de la misión quiere las prestaciones, y en base a la ruta
ya realizada el programa calculará </span></span><span style="font-family: Lato; font-size: 16px;">automáticamente</span><span style="font-family: Lato; font-size: 12pt; text-indent: -18pt;"> los datos de combustible, altitud,
velocidad, etc., en ese punto concreto. Además, se le puede indicar una carga
concreta en cada una de las estaciones, de tal forma que el sistema calcule las
prestaciones y el peso y centrado más realistas posibles en base a esa
información de carga.</span></p>
<p class="MsoListParagraphCxSpLast" style="text-align: justify; text-indent: -18pt;"><!--[if !supportLists]--><span style="font-family: Lato;"><span style="font-size: 12pt;">-<span style="font-feature-settings: normal; font-kerning: auto; font-optical-sizing: auto; font-size: 7pt; font-stretch: normal; font-variant-alternates: normal; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; font-variant-position: normal; font-variation-settings: normal; line-height: normal;"> </span></span><b><span style="font-size: 12pt;">AWE:</span></b></span><span style="font-size: 12pt;"><span style="font-family: Lato;">
Este programa actúa como interfaz entre Falconview-Mission, el Explorer y la
tarjeta de datos de la tripulación. Todo lo que esta ejecute con los programas
anteriores lo importan al programa AWE, y es en este donde se genera el
paquete de datos que se graba posteriormente en la tarjeta. Es pues este el
último paso en el que las tripulaciones deciden qué van a querer cargar en el
helicóptero.</span></span></p><span style="font-family: Lato;"><div style="text-align: justify;">Después de conocer más de cerca el sistema y sus capacidades es importante mencionar que además de lo explicado, este otorga todavía una mayor flexibilidad permitiendo que, tras el trabajo de planeamiento realizado por la tripulación en gabinete, esta pueda modificar ya en el helicóptero y a posteriori los datos de la planificación, facilitando así la gestión de posibles contingencias de tiempos, presets, etc., que pudieran surgir en la ruta.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="1080" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhUBojcHhN0kLXcDEu5urvgW21j5CDsC924T6-fEbLl3nbnzxjgz0y_Ai-1eq6HKG1Fgc13Cu1exsRahesw8Uik3c3fhp1ZCsRAhyphenhyphen4_oH3B0AnnEma9d3WhDbx3N2yZC7CFTZ5JPAOec5KB1udoOe08JKF7X0yPPvQfxHBoFdeHRYklN7CpV7J8u2y8BdpU/w400-h266/Fco.Franc%C3%A9s%20Torrontera%20Photo%20Copyright%20%20(16).jpg" width="400" /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Atendiendo a estos dos grandes cambios mencionados nos podemos hacer una idea de, a su vez, la magnitud del cambio que se ha de llevar a cabo en el seno del batallón. Tal es así que como terminaba diciendo en la segunda parte de este trabajo, a finales ya de 2020 fue necesario recuperar los tres Chinook desplegados en Irak para incluirlos en el proceso de baja que ya estaba en marcha, tal como recogía el programa de retirada paulatina de los Delta. Programa que, con su evolución, a lo largo de los siguientes meses iba a provocar que el batallón fuera perdiendo su capacidad operacional de forma transitoria. Paralelamente a las bajas de aparatos, se nombraba el primer personal que iba a ser transformado al nuevo Chinook y que, como parte de los acuerdos de adquisición y renovación de la flota, se iba a formar en EEUU. Ese año 2020 varios pilotos y especialistas se trasladan hasta Fort Rucker, sede del US Army Aviation Center of Excellence en Alabama, para iniciar su transformación cursando diversos programas de formación.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Acerca de los pilotos, el programa de habilitación estuvo compuesto de dos fases diferenciadas, con una duración aproximada total de siete meses.</div><div style="text-align: justify;">En la primera fase conjunta denominada Aviator Qualification Course (AQC), se capacita a los alumnos como pilotos del CH47 F centrando el curso, en el caso de los pilotos del BHELTRA, al estudio de las diferencias y cambios que se dan entre el Delta y el Foxtrot.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Esto se llevó a cabo dividiendo el curso en dos partes; una teórica y una práctica que se impartieron de forma simultánea. Para las fases de vuelo, el plan formativo se estructuraba en cuatro partes diferenciadas como fueron:</div><div style="text-align: justify;">- Stage I: Vuelo diurno</div><div style="text-align: justify;">- Stage II: Vuelo Instrumental</div><div style="text-align: justify;">- Stage III: Vuelo nocturno y GVN</div><div style="text-align: justify;">- Stage IV: Vuelo táctico</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Terminada la fase de formación conjunta, los pilotos iniciaron ya de forma diferenciada sus respectivos cursos de perfeccionamiento para convertirse en Piloto Instructor y Piloto de Pruebas.</div><div style="text-align: justify;">Con el primero de ellos denominado IPC-MOI Instructor Pilot Course- Methodology of Instruction, se capacita al piloto para desempeñar los cometidos de instructor del modelo, así como se le forma con los conocimientos pedagógicos necesarios para elaborar y llevar a cabo un plan de instrucción.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">El curso consta de dos partes diferenciadas en las que, en la primera de carácter teórico denominada “Graduate Course Academics”, se imparten los conocimientos teóricos necesarios para elaborar el plan de instrucción mencionado en base a las siguientes asignaturas:</div><div style="text-align: justify;">- Fundamentals of Instruction</div><div style="text-align: justify;">- Applied Aerodynamics</div><div style="text-align: justify;">- Aircrew Training Program</div><div style="text-align: justify;">- Regulations for Army Aircraft</div><div style="text-align: justify;">- Introduction to RNAV</div><div style="text-align: justify;">- Aircrew coordination training</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">La segunda parte ya de vuelo se divide en cinco “stages” o fases que son:</div><div style="text-align: justify;">- Stage I: Vuelo diurno</div><div style="text-align: justify;">- Stage II: Vuelo Instrumental</div><div style="text-align: justify;">- Stage III: Vuelo Táctico</div><div style="text-align: justify;">- Stage IV: Vuelo GVN</div><div style="text-align: justify;">- Stage V: Evaluación</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="1080" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjjZNuEi4WD6PHAyVSwE2SqNUS8Z0gBjberOxzmLwyOqrm981t4veiwrVao_ZHskj_fWMUA5EVLPLYcb1iK9xhiCQgPVNYkc7w844Rl7ApVwk9MCCsT61e4v-cl0aJrkewNDA6UWCmEDxBztJakOn1y-bhjkg_IhCdtd0B8CGxXNXmHv0u2vuyLPDphf2UI/w400-h266/Fco.Franc%C3%A9s%20Torrontera%20Photo%20Copyright%20%20(28).jpg" width="400" /></div><br /><div style="text-align: justify;">El segundo curso de especialización es el denominado CH-47F MTPC-MAINTENANCE TEST PILOT COURSE cuya finalidad es la dotar al piloto con los conocimientos necesarios para:</div></span><span style="font-family: Lato;"><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">- Realizar las pruebas funcionales tanto en tierra como en vuelo del Chinook F.</div><div style="text-align: justify;">- Llevar a cabo un correcto “troubleshooting” o búsqueda de causa de averías potenciales en coordinación con la oficina de mantenimiento.</div><div style="text-align: justify;">- Dotar al piloto de un amplio conocimiento en legislación y publicaciones vigentes aplicables al sector del mantenimiento aeronáutico del US Army.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Para conseguir estos fines el curso también está compuesto por dos fases diferenciadas una teórica, y otra de vuelo. Esta última dividida a su vez en la fase de vuelo real y una fase de simulador.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">La primera de las fases comienza con una serie de vuelos de introducción en los cuales el instructor, demuestra a los alumnos la realización de un vuelo general de pruebas o “General Maintenance Test Flight” (GMTF), así como los estándares aplicables a cada maniobra de acuerdo con el ATM. Una vez introducidos dichos procedimientos, es el alumno quien pasa a ejercer como piloto de pruebas. Para ello, durante el briefing previo al vuelo el instructor explica al alumno el escenario al que tiene que hacer frente ese día, y es el alumno quien decide como actuar poniendo en práctica los conocimientos adquiridos durante la fase teórica. Además, y en coordinación con el mecánico de vuelo, el instructor aprovecha los vuelos para introducir fallos reales o simulados adicionales en el helicóptero, buscando que el alumno desarrolle una correcta capacidad de reacción ante dichas incidencias.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Y la segunda parte mencionada o fase de simulador, está destinada a instruir al alumno en las distintas pruebas en vuelo antes de ejecutarlas en la aeronave, además de permitir llevar a cabo la simulación de emergencias en vuelos de pruebas. Así mismo, se asientan las bases de una correcta coordinación de la tripulación en cabina, aspecto especialmente importante en vuelos de pruebas en aeronaves con altos niveles de automatismos.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="1080" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjM7hfahlN2KGKJ1Z4sYjhoPFc7Y1f0zTkSaBkAXa3R8N0w9G25mMRl85GfC3bf6zT4oIf7Xh_s_En4XCTTRXxsAUW2aQ9VHRqxfl3FXf8L-TGqQUiS0USuZNSDKav2pFSf1yMLiqUbRZGxOSUMZassPn66b6yfBfUyEONjPLsamnuc4jdpcDXuirc0yZg8/w400-h266/Fco.Franc%C3%A9s%20Torrontera%20Photo%20Copyright%20%20(11).jpg" width="400" /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="1080" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgVfd8j5VFLPA5aIhgr9XQLYxyep7J-TCpF4LErb7SXJbv1vhW0EOEh1vdOKW5MPIJFWAiw79cpdWBs5YnN7EmMQt0HHYjFl47HpQ3yIYbiKX24kGAaXpzPrlkX3JPChuIc3q7OO_fO0k8-oFWTxs6lcz7LkAXVQrb4VMax_i_TeG1PpaHrAQLC5b_7DiiX/w400-h266/Fco.Franc%C3%A9s%20Torrontera%20Photo%20Copyright.%20(18).jpg" width="400" /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div style="text-align: justify;">La otra “pata” fundamental de la estructura de vuelo es el personal especialista y del que como se indica en líneas superiores, los primeros en ser nombrados para su habilitación al F también realizaron su formación en EEUU. </div><div style="text-align: justify;"><p class="MsoNormal">Siendo la electrónica y la digitalización la diferencia más
sustancial, pero no la única, del Foxtrot respecto a los Delta, detallo a
continuación la formación recibida por los primeros especialistas en este caso,
en la especialidad de aviónica y electricidad.<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal">Desplazados a la base de Fort Eustis en el estado de
Virginia en octubre de 2020, los militares del BHELTRA recibieron sus cursos diferenciados a lo
largo de diez meses, regresando a España en agosto de 2021.<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal"><u>Curso Aviónica 15N<o:p></o:p></u></p>
<p class="MsoNormal">Con una duración aproximada de cuatro meses y en base a la
estructura formativa del US Army, este curso abarca la aviónica del CH47 Chinook,
así como la de los aparatos UH60 A/L y M.<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal">En una primera parte, con una duración de un mes, se trabaja
en el conocimiento de la documentación general aeronáutica: documentación
técnica, legislativa, manual de mantenimiento, del operador, etc. Se imparten
los conocimientos necesarios para el manejo adecuado de toda la documentación
del helicóptero, además de las documentaciones relacionadas con la elaboración
de procedimientos para el desarrollo de tareas. <o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal">Tras esta primera parte, se inicia un segundo bloque de un
mes de duración en el que se desarrolla el aprendizaje de electrónica básica,
(ley de OHM), y manejo de herramienta específica.<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal">Y para terminar este curso 15N se realiza un tercer
bloque en el que se instruye al personal trabajando directamente sobre los
helicópteros, tratando todos los sistemas de aviónica a nivel teórico y práctico.
En este caso el US Army tiene destinados aparatos
dados de baja plenamente adaptados a la enseñanza específica de mantenimiento.
Sobre ellos los alumnos pueden simular cualquier tipo de avería de las
recogidas en el manual, ciñéndose así al Troubleshooting para aplicar la
reparación correspondiente.</p>
<p class="MsoNormal">Terminado el curso 15N de Aviónica, los especialistas del
BHELTRA pasaron a realizar el segundo curso denominado 15F de Electricidad.<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal">Estructurado en base a un currículo similar al que compone
el curso 15N con tres bloques, también en este 15F se trabajo el estudio del CH47,
además de las variantes antes mencionadas del Black Hawk.<o:p></o:p></p></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="1080" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj5-T0mb8mHKsZ-mXvuMCYUyQ7FTCg0OBCAWP1sOCnpU3e4cHs5mE06sY2eYBBnreW_9gXgWT9Pk9xVAlxTsUzre2IiIslvH0s0WlBR27WjVoF8yiOu4wbOgomNCTl8G3a-xc8GfwNyRbHfnAZ7R1IRnVUw3MyYCGQwJte4Cg2TNLGQoAUM0j6Rjl8bZh9F/w400-h266/Fco.Franc%C3%A9s%20Torrontera%20Photo%20Copyright%20%20(6).jpg" width="400" /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="1080" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjwCc7X41YxSzQimFUNt0045okV9Ax1vJYdX6t0lBc4RnL3L2zZvjJemS7-vON1ZHo4y5KCkpdD0RKr4O4Rq46SKCpR5jmn0b7Ni_i-t49xl2uowGsyXawY8ecFLFKDWtb3vqGaZW8t3zcfqWrc7fPQSsjD-7kRzbL-XAhvSP0_F-O-3rZd5jOOwQPsuHDW/w400-h266/Fco.Franc%C3%A9s%20Torrontera%20Photo%20Copyright%20%20(27).jpg" width="400" /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="1080" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjiJyCrAaV-i-dxaVG0FEqv_WICCvd-afhRHDWwuyBUJgBQapqNj49CKK_Ese83-o8zYFU6rZlEtIF7zbjWq17vr3yo0QDQ4ma812ful7W5Lxjc3lON8L2PR6GJhdTpvgsQe1sYzR88G8XSeqlUIq0ytZyzX6xgjuQWHQQ2ZCvWwgfrR08GwD9pEja6SLon/w400-h266/Fco.Franc%C3%A9s%20Torrontera%20Photo%20Copyright%20(8).jpg" width="400" /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div></span><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: Lato;">Paralelamente a la transformación del personal en EEUU, en el batallón se ha trabajado en la baja de los “Delta”; se han llevado a cabo los programas de desmontaje de los componentes comunes entre ambas variantes con ayuda de una empresa externa, se han enviado a EEUU, y se procede a la desactivación paulatina de los CH47 D.</span></div><span style="font-family: Lato;"><div style="text-align: justify;">Tomando como fecha de referencia la del último vuelo o motorización de los aparatos, el primer Delta en ser retirado fue el ET407 con fecha 24 de abril de 2017.</div><div style="text-align: justify;">Sería en 2019, el 14 de febrero, cuando se procedía a la baja del ET414 para continuar en el 2020 con el ET415 el 6 de febrero, el ET404 el 22 de abril, el ET411 el 4 de junio, el ET409 el 4 de agosto y el 31 del mismo mes el ET412. El ET418 el 28 de septiembre, el 26 de octubre el ET408, el ET402 el 3 de noviembre y se terminaba el año 2020 con la baja del ET406 el 11 de noviembre. El año siguiente se procedió a la retirada de los ET416 el 11 de mayo y el ET403 el 28 de junio. En octubre del pasado año 2022, el día 30 concretamente, se llevó a cabo la baja del ET405 y en este año 2023 le ha tocado el turno al ET410 que realizaba su último vuelo el pasado día 22 de septiembre. Con todas estas aeronaves ya fuera de servicio, a día de hoy siguen operativos dos únicos Delta que convivirán con los primeros Foxtrot durante lo que resta de este año, y parte del que viene. Se trata de los ET417 y 419 que volaran consumiendo los potenciales que les quedan hasta que llegue el momento de cerrar un clico y una era en el batallón con la baja de estos dos últimos CH47D.</div><div style="text-align: justify;">Mientras las bajas de los Delta se sucedían, la llegada de los primeros Foxtrot permitía dar inicio al cambio que moderniza la unidad con las nuevas capacidades que trae de la mano este nuevo Chinook y su tecnología.</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj4PZglxQRBQRdhRwHuDUEkHxNvdO8GDyG9m-vvHmBWyfyoJ4BvLSM2n5GkX_G826-bAsyvptH5cAhCkgNW-WV0A_R0b4ivpYJN4-5ONkMzvDOvMan_vLHIcW4x0XXYSRT_F3YCiIFbRI9MH-oN2tnbprPKIOZRrCwHss00PphLP5rN06uEl9Pj4Ityj2G9/s1080/Fco.Franc%C3%A9s%20Torrontera%20Photo%20Copyright%20%20(14).jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1080" data-original-width="720" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj4PZglxQRBQRdhRwHuDUEkHxNvdO8GDyG9m-vvHmBWyfyoJ4BvLSM2n5GkX_G826-bAsyvptH5cAhCkgNW-WV0A_R0b4ivpYJN4-5ONkMzvDOvMan_vLHIcW4x0XXYSRT_F3YCiIFbRI9MH-oN2tnbprPKIOZRrCwHss00PphLP5rN06uEl9Pj4Ityj2G9/w266-h400/Fco.Franc%C3%A9s%20Torrontera%20Photo%20Copyright%20%20(14).jpg" width="266" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="1080" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhNn61wTPV7OtcjrwjVx65W6Dj5UFaiz0H7ELi6CGcrpd-Lps81WIA4hwHckdLFxbDf2VKYQb4V1uxL3kL4eN4kjNeIzx6pIi9HWvhTQysSWoZli0pw0j8BFwj60HPrZNoxwd3u9M1HkNhxdb0-7PJ87JKDyXaeTS5ksvXkbiclEXMS4TrgU92Df2kS9Vda/w400-h266/Fco.Franc%C3%A9s%20Torrontera%20Photo%20Copyright%20(30).jpg" width="400" /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="1080" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgAVUImiYblIzfT5_m-jgWJ1quXXQvjaWFVwoUR-8uqjTGLI-xu4stZeaPLivvzklQE8NTolB59H-vX8Loki5RChu56IaiLnec_RBEWBwplnBVRCPby7QjePJiS_m7M6le2ovXG8totIY7wKlG8wNP4ll5L8k-QOzwOR0EWYalZrX25D6XAYCbjHZjm91hJ/w400-h266/Fco.Franc%C3%A9s%20Torrontera%20Photo%20Copyright%20(32).jpg" width="400" /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Ha fecha de hoy son ya 9 los Foxtrot que dispone el batallón, siendo entregado al ET el primero de ellos, el ET420, el 28 de enero del pasado año. A este le siguieron los ET421 y 422 entregados el 1 de abril, y el ET423 el 27 de julio cerrando las entregas programadas para el 2022.</div><div style="text-align: justify;">Ya en este 2023 se han entregado el ET424 con fecha 8 de marzo, el 30 de mayo el ET425 y el 30 de junio el ET426. Y se cierra el año con la entrega durante septiembre de los ET427 y 428.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjcg5BZdZ_vfMOttVuXGRUKKX6u4wfZkpt-jkaBJxHj091-WRCt5pFeyErnWF22bsbADMla05bdvoiSd7QmTEevXpGQu-sguLoWnfAd7Btl8COUPVOyvlbbXS78TgEfgf1QQ1bEObv9FLN8HUhVsKINMbVNAbW49WP_oGZegHEn6AJS8aOLCD8SDMiNB_cI/s1080/Fco.Franc%C3%A9s%20Torrontera%20Photo%20Copyright%20%20(4).jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="665" data-original-width="1080" height="246" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjcg5BZdZ_vfMOttVuXGRUKKX6u4wfZkpt-jkaBJxHj091-WRCt5pFeyErnWF22bsbADMla05bdvoiSd7QmTEevXpGQu-sguLoWnfAd7Btl8COUPVOyvlbbXS78TgEfgf1QQ1bEObv9FLN8HUhVsKINMbVNAbW49WP_oGZegHEn6AJS8aOLCD8SDMiNB_cI/w400-h246/Fco.Franc%C3%A9s%20Torrontera%20Photo%20Copyright%20%20(4).jpg" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="1080" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgEuwt86T7KbHk3jllV55gWFS3P3jSrqlmlvo5lqjjP3fR9GxdLeL2XcSiFOuWSidDi78xseJmZN9mH_xHRFuUHhQjluWWCue8hq96M6Yj4KldoRunPtvtd91M0N_WiOiwr14QUWpjb2ZC9wXjbaVJfsLm4LHG1Q1vKhh7dBX83JQ6OqmP9Sul7ttiCTWRX/w400-h266/Fco.Franc%C3%A9s%20Torrontera%20Photo%20Copyright.%20(29).jpg" width="400" /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="1080" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg98RAlBV_WiS9JvPPyDuS_0qJQwCt1eiLubkJrE1ub2jA0Ak2VTtToPVZZ2a3tkh7zrSqVoJobUZ_ivvn0KqGqyKOqayPDQxApR6lDsm37kmoCgq_KpJeqPDA426IHxRGXfcKEapxyLXrntPy_r0-7MW2wYPK7SzcnqQeEJz0KZaVdfKcfUj2T_OuW7ya4/w400-h266/Fco.Franc%C3%A9s%20Torrontera%20Photo%20Copyright.%20(31).jpg" width="400" /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div style="text-align: justify;">De una tecnología analógica como es la de los Delta, se da el salto a una plataforma totalmente digitalizada integrada en el CAAS, que modifica los procedimientos y obliga a trabajar en dos aspectos fundamentales.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">El primero de estos aspectos fundamentales se centra en la formación de las tripulaciones en procedimientos MCC o Multi Crew Cooperation, haciendo especial hincapié en la organización del trabajo en cabina o CRM (Crew Resource Management).</div><div style="text-align: justify;">El segundo aspecto se basa en la preparación de la misión previa al vuelo.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Este cambio conceptual para la operación trae de la mano la necesidad de dotarse con los equipos y sistemas que contribuyen a la formación específica de las tripulaciones en los ámbitos descritos. Así pues, con la llegada del helicóptero se ha dotado al batallón con el nuevo sistema Cockpit Academic Procedural Tool – Enhanced Visual Control (CAPT-EVCS) con el que completar la mencionada formación, y con el que mantener el nivel de exigencia tecnológica y de procedimientos que demanda el nuevo Chinook.</div><div style="text-align: justify;">A finales de 2021 se recibía el entrenador CAPT-EVCS que se instalaba en una de las salas de la Unidad de Vuelo y que es utilizado, por un lado, para llevar a cabo los planes de entrenamiento de los pilotos en el uso del CAAS y por otro, como elemento para la primera toma de contacto del “entorno cabina” de los nuevos pilotos destinados al batallón.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Detallando algo más su utilización, con el CAPT-EVCS se lleva a cabo la siguiente formación e instrucción:</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">- El entrenamiento de los pilotos en el sistema CAAS.</div><div style="text-align: justify;">- Capacidad de realizar vuelos IFR.</div><div style="text-align: justify;">- Capacidad de realizar vuelos VFR.</div><div style="text-align: justify;">- Instrucción curso Multi Crew Cooperation (MCC)</div><div style="text-align: justify;">- Entrenamiento de procedimientos de cabina.</div><div style="text-align: justify;">- Visualización de la misión preparada previamente en el AMPS.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="1080" height="213" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgpWqDwodJHf09eG4RFOaXoCsjAp1GsW1tU_gRG4oqzvEUOI8Lwm7l494i1H0ZJW4XOxAOMxrfI9kystFvqTc3xjWOl5XwyzcGPDsplaQQDJ1cMG8_wYY4Ougvr5FCDNvJ_2uy7AVvXd3O81WOay6jauNW_vNu7hnCQdGm8xAqFnhZ5XHu5z0B5s22_FN5f/s320/Fco.Franc%C3%A9s%20Torrontera%20Photo%20Copyright%20%20(23).jpg" width="320" /><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="1080" height="213" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEic7Vs5jgK55XfD9kLAyWpGbI2ucpQTLmEKVxGeZA3FgPl25FyPuSiO_-egnhZspT3zO8CTzucIVeYSKiAscfHRV5-_oTPd1pkA_3pPtOjdDy-lc9EyyY1pTNnJSuDaJPEbT7J3HeRwENUR57zGrchBgtIFUWSqbk8HR9yDaRHUtdZtesilcGAGnEnkw1gu/s320/Fco.Franc%C3%A9s%20Torrontera%20Photo%20Copyright%20%20(26).jpg" style="text-align: left;" width="320" /></div></span><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="1080" height="213" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj0-1FoXKhkoI7tY7_8gBBnp4rDr_saZ8-dZE4uPNo-LZxQI33OC_o-1D9vZjBcyDk8fPItdUkPe1XEFeOe9VK7eusqSbbSwtTjNmbtD5LUHjVo4S0BTPZkFkTXn22LkO6euNNaQewu-qysGSF15yuUQLac_0GN_IP11fx_m31E5B998X1kWwlfdyDeooUo/s320/Fco.Franc%C3%A9s%20Torrontera%20Photo%20Copyright%20%20(24).jpg" width="320" /><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="1080" height="213" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiKnxu-4GupPHGszNTWMol3llPaUxfPbngWfbPe47UYeKx2VJ_KIwJ-pxz0Uq0FMQ3pCFu_FX5nnPsf_xtQ6OZ_ee0fcTP_gTqOn0WUYjGA2anSyynxvreloPFWCnIe_fRoQLWrnluYxeH7EOkbjxUc8mQYRs3CjIgQp-EcMHOmqO_96e_jzrCdCfRk4VS-/s320/Fco.Franc%C3%A9s%20Torrontera%20Photo%20Copyright%20%20(25).jpg" width="320" /></div><span style="font-family: Lato;"><br /><div style="text-align: justify;">Con todos los cambios en proceso de implantación, con la transformación de tripulaciones a la nueva montura y la recepción paulatina de aparatos, el batallón poco a poco empezaba a realizar sus primeros ejercicios en colaboración con otras unidades. Mientras tanto, en el horizonte inmediato y como hito y objetivo importantes para la Unidad se marcaba en su agenda la obtención de la Capacidad Operativa Inicial (IOC). Esta se alcanzó en octubre del 2022 y se consigue con la realización de una de las misiones aisladas más arraigadas del batallón; la ejecución del primer abastecimiento de las islas y peñones situados al Norte de Melilla realizado con el CH-47 Foxtrot.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Misión esta iniciada con los Charlie, continuada por los Delta y de la que hoy recoge el testigo el tercero de la saga, el Foxtrot.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Una vez alcanzada la IOC el BHELTRA trabaja para conseguir el siguiente hito; adquirir la Capacidad Operativa Total (FOC). Esta se dará por alcanzada cuando el batallón esté en condiciones de desplegar en operaciones, integrado en una entidad de Grupo Táctico. Será ese el momento en el que se dará por alcanzada la FOC.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="1080" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhZ-fylrcADZg_3LXmkSQ7JR5ofIk9WICKZ-MiPU7mzYD3Y-zyYMn88ipCKND5QcARHTTj6yE65VeeLriQp5AwrCDVSVYgGoZ_TiHhIXrDIJZCuHjwFUzqjsWmjHYt-kbidbTrkIq-0wu0CnPHF2evlURnG0quKyU1HYPOiwEKDjbjr18YzWbc-LmQ0VQ7W/w400-h266/Fco.Franc%C3%A9s%20Torrontera%20Photo%20Copyright%20%20(2).jpg" width="400" /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="1080" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiOTuKKtFc2QudaLhqIIvrXCFByKNwPGylWDbKv-NgjCgymbgqJQAKuazngAoH9v01eGDlzQUnPqd8oZq4Umo1C5Lus1PrpaG4tI5AvhVYA0_R7U5iLPJg6TUB4BMnJ0reuWpOD4jsN9QkuDs1yeVDQelwnYAjCWhpcnK6TDYYwK4vQ9pComuOsDhQyndmE/w400-h266/Fco.Franc%C3%A9s%20Torrontera%20Photo%20Copyright%20%20(1).jpg" width="400" /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="1080" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiCV8ikJnIY2q_RT-GkFUqF3gL0gRpqgdPYm5K0sWwUhGq_9YyUwhCEg2o_Fh4NpYwbI6cr10egs__kRB1P338Senj5JuXkR-1kYeKCJoH6g6TuiJlkRgDMOGIpPaAlZg9wneCFd68xaW3w3AAwUgdiPaRDxA3LajFouKzt7NF5RxklPGVhzqAxi6xt4BD_/w400-h266/Fco.Franc%C3%A9s%20Torrontera%20Photo%20Copyright.%20(17).jpg" width="400" /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Y si la participación en maniobras y colaboraciones con unidades del ET es ya una constante recuperando poco a poco la actividad, el primer despliegue fuera de nuestras fronteras con el Foxtrot también se ha materializado ya durante el pleno proceso de transición.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Con motivo de las grabes inundaciones producidas en Eslovenia el pasado mes de agosto, el gobierno del país realizó una petición de ayuda y colaboración a la UE que activó el mecanismo de ayuda de países socios de la Comunidad. España atendió esa petición ofreciendo un CH47 para llevar a cabo el transporte de cuantas mercancías fueran necesarias, así como para realizar trabajos de ayuda en la reconstrucción de infraestructuras mediante el transporte de materiales construcción.</div><div style="text-align: justify;">El sábado 6 de agosto, a las 22 horas, el jefe del batallón recibe la llamada del JEM de las FAMET para comunicarle la petición recibida, y la necesidad de generar un destacamento para desplegar a Eslovenia. La confusión generada en la petición hecha a través de diferentes entes a nivel europeo y en las autorizaciones que se estaban gestionado, demoraron el GO hasta la tarde del 7 de agosto por lo que el destacamento, despegaba de Colmenar el 8 a las 11.15am.</div><div style="text-align: justify;">Compuesto por tripulaciones dobladas para poder alargar las jornadas o incluso operar en arco nocturno si se requería, fueron un total de 20 miembros del batallón los desplegados al mando de un capitán con 4 pilotos, 2 jefes de aparato, 2 auxiliares JA, 1 inspector técnico, 1 aviónico y 10 operadores de abordo (operadores de cargas).</div><div style="text-align: justify;">El plan de vuelo con el que se proyectaron a Eslovenia los llevó en un primer salto hasta la base de la marina francesa de Toulon-Hyères (LECV-LFTH) donde realizaron su primera escala. El vuelo tuvo una duración de 4 horas sobrevolando los FIR´s de Madrid, Barcelona y Marsella. Tras repostar en Toulon realizaron la segunda parte del vuelo que los llevaba hasta el aeropuerto internacional del Ljubljana (LJLJ), destino final. Este segundo salto tuvo una duración de 3.7 horas y se sobrevolaron los FIR´s de Marsella, Milán y Ljubljana.</div><div style="text-align: justify;">La incorporación a la base eslovena se realizó después de un total de 7.7 horas de vuelo desde el despegue en Colmenar.</div><div style="text-align: justify;">El aeropuerto Ljubljana (LJLJ) se estableció como base logística desde la que operaba el destacamento y en la que recibían los apoyos y repuestos necesarios. Las misiones se coordinaban y se asignaban desde una base avanzada establecida en el aeródromo de Slovenj Gradec (LJSG), al que se desplazaban en vuelo cada día para integrarse en las operaciones con el resto de medios aéreos desplegados para prestar ayuda.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><img border="0" data-original-height="1745" data-original-width="3103" height="225" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj3_3xivGPTu5aYTqGxMa3MPYT5dsRWufx3eUU3MmHiY2jOel08U1YaXinzIfKiIPSqRc6vgySY04UbAbdOmHHr8mIpqJvkdwHDxTr_ExPrfkQQTxjqL7vT6jvA6ICrhVJNj7wT10xMUrSCYKBtVVIc4Yfjo1HnJ_DWiQLV-veTCg1rw_nqqHN2ZMFSTPVp/w400-h225/14082023-_DSC3123.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;" width="400" /></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-size: xx-small;"><i><b>Fotografía: BHELTRA V</b></i></span></td></tr></tbody></table><br /><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: justify;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><span style="font-family: Lato;"><img border="0" data-original-height="2236" data-original-width="3976" height="225" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi_lpzCn0Ublyb0-p0uBtCKVdsH9Rs_493H1cEWhFDKbmThK0XtXE9KMQvjj2PL2tMr29CBFeRJ0k1KVz86VvMh2R0z3ecRzTA5iO6sBlKSCuClh_uzARd9yC_oqP7y8o0-vWTtjO1ap11XVEo7dNXtjKIQ9dvOzRuHs4kEl-B6VqfsKDaZvCNd_LAPOwGi/w400-h225/09082023-_DSC2725-Mejorado-NR.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;" width="400" /></span></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-family: Lato; font-size: xx-small;"><i>Fotografía: BHELTRA V</i></span></td></tr></tbody></table><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Sus misiones principales pasaron por la realización de helitransportes en carga interna y externa de material de ayuda a la población civil (alimentos, agua, generadores, palas, carretillas, material de construcción de puentes, etc.). También se llevaron a cabo vuelos para el transporte de tractores en carga externa que se habían quedado aislados en fondos de valle, así como fardos de alfalfa que se distribuían para alimentar el ganado. Se helitransportaron también tubos de gran diámetro y prefabricados de hormigón para la construcción de un dique de contención destinado a proteger a la población de Domžale de la posible crecida del rio Kamnik Bistrica. Las misiones se realizaron al oeste de la base avanzada en el aeródromo de Slovenj Gradec (LJSG), y en las poblaciones de Domžale, Mežica, Mala Loka, Ločica ob Savinji, Solčava, Ljubno ob Savinji, Radje ob Dravi y Koprivna principalmente.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div></span><div><span style="font-family: Lato;">En total, el personal de “La Cinco” y su Foxtrot "Talud 21" transportaron 130 toneladas de carga en un total de 29.5 horas de vuelo. Con fecha 17 de agosto y después de 9 días de trabajo intenso, el destacamento ponía rumbo a nuestro país realizando la misma ruta de vuelo que los llevó hasta Ljubljana, para aterrizar en Colmenar a las 18.00 LT tras 7.8 horas de vuelo y un total de 45 horas en toda la misión.</span><br /></div><div><span style="font-family: Lato;"><br /></span></div><div><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><img border="0" data-original-height="1144" data-original-width="1200" height="381" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEio0BJnAkJ7XFNMdmm9PwfLsKPxucccTtoA4drepMZAEAbL6G_UISIGOXcoi3vnGBWgU8czYJymOUpCRzPApeDajYVveaddHZ4q1t_Hyn1_JmvjU9CgM5HDSbWRIpevZMSS2_5xpwTkfmBMTXipH3vOa37eBNLS213YB5iirUk6pkndY6MY0J8-Sa9-1WW0/w400-h381/F8_OeEiXMAA2n05.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;" width="400" /></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-size: x-small;"><i>Fotografía: BHELTRA V</i></span></td></tr></tbody></table><br /></div><div style="font-family: Lato; text-align: justify;">En las dos partes anteriores conté con los testimonios de algunos protagonistas que, a lo largo de todos estos años de historia del batallón, han protagonizado algunos hechos que este autor entendía interesantes para ser contados. Para concluir con esta tercera y última parte, he querido contar con el de otros dos protagonistas que siguen a día de hoy con su trabajo en el BHELTRA. Se trata, por un lado, de su máximo responsable el Teniente Coronel Cano. Y, en segundo lugar, el Suboficial Mayor Atienza.</div><br /><b style="font-family: Lato;">Suboficial Mayor Atienza</b><br /><div style="text-align: justify;"><i><span style="font-family: times;">“…Mi relación con el BHELTRA V empezó en el año 1990, cuando “aterricé” en la Unidad que marcaría mi vida, siendo un joven sargento lleno de ilusión, con muchas ganas de trabajar y con grandes expectativas de lo que me pudiera deparar el futuro. El haber pertenecido a este Batallón prácticamente toda mi carrera militar y en todos mis empleos, desde sargento hasta suboficial mayor, me ha supuesto desarrollar un estrecho vínculo afectivo más allá del estrictamente laboral.</span></i></div><i><span style="font-family: times;"><div style="text-align: justify;"><i><span style="font-family: times;">En los últimos treinta años todo lo que me ha acontecido, lo bueno y lo no tan bueno, está ligado estrechamente con hechos y momentos vividos en el Batallón. Me es imposible separar lo uno de lo otro. El BHELTRA V forma una parte importante de la historia de mi vida.</span></i></div><div style="text-align: justify;"><i><span style="font-family: times;">Con la perspectiva que da el tiempo y la referencia de estar de forma permanente en la misma Unidad, me ha permitido ver, como si de una película se tratase, la evolución que ha tenido en todos sus ámbitos. Me refiero al tipo de misiones a realizar, la continua modernización del material, la profesionalización de su personal, la metodología en la instrucción, la exigencia en su preparación, el uso de nuevas tecnologías y un largo etcétera pero lo esencial, permanece inalterable; hablo del espíritu del BHELTRA. Camaradería, humildad, espíritu de servicio, espíritu de sacrificio, trabajo en equipo en definitiva, “remar” todos juntos sabiendo que cada uno es fundamental, imprescindible y necesario. Nuestro objetivo está claro, y no es otro que estar siempre preparados y dispuestos allá dónde se nos requiera sin importar la dificultad de lo encomendado y el sacrificio que ello suponga, cumpliendo siempre con nuestro lema: “DETRÁS DE NADIE”</span></i></div><div style="text-align: justify;"><i><span style="font-family: times;">En este espacio temporal en el que la Unidad y yo hemos ido cambiando para adaptarnos a la rápida evolución de los tiempos, y con la responsabilidad de formar parte de una de las unidades de élite de nuestro Ejército, tengo la agradable sensación de que el camino lo hemos recorrido juntos, codo con codo, como dos buenos camaradas de armas que se apoyan el uno al otro pero con una salvedad, mientras yo ya peino canas y sufro las “goteras” propias de la edad, la Unidad está mejor que nunca. Más operativa, con mayores capacidades, mejor preparada y ahora con la llegada del nuevo miembro a la “familia”, el Chinook modelo FOXTROT, parece que el tiempo no ha pasado por ella. Quiero en este punto no olvidarme de agradecer a su antecesor, el Chinook modelo DELTA, sus treinta años de servicio como un fiel y leal “soldado “con el que he compartido los mejores años de mi vida.</span></i></div><div style="text-align: justify;"><i><span style="font-family: times;">Ahora que estoy en “corta final” de mi carrera militar en servicio activo, y siguiendo con el procedimiento de realizar las preceptivas comprobaciones antes de todo aterrizaje, que en este caso sería hacer el balance del largo “vuelo” que empecé un lejano diciembre de 1990, puedo comprobar con gran satisfacción que el futuro está más que asegurado, y que mi querido y admirado BHELTRA V seguirá siendo un referente para el resto de los Ejércitos dentro y fuera de nuestra Nación…”</span></i></div><div style="text-align: justify;"><i><span style="font-family: times;"><br /></span></i></div></span></i><div><i><span style="font-family: times;"><i><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="1080" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg5xFm7rNCz3kVHZaPHIwAynUol8ndPKI3a6yarADrpnjF6svIOC3quXmcn5-UMLDRLrwl3ae1Y3Ndr0TQuu2BhTb-5PM5HhocbaqqhZ1zDm67QI4dwvp1GKAQswPkjMCnuA1GQgKCoVyNdsvnEU-YMhap5iIvkUDGPy0UWfQ_feZjQoEQWmHsxP5RmHXKR/w400-h266/Fco.Franc%C3%A9s%20Torrontera%20Photo%20Copyright%20%20(13).jpg" width="400" /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="1080" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgdo3XZlN-dzvBWEYbjIOPKJCGa8I_RmNAb0_EWBzuqlTKTM852KXtr6-hhV3uVOhBglUsbvyYydGuMvBiCC2YFeP4u1DawannekXOY5ka_PRjO8gnTdwPoPpG-zn8VNzm2DMB4zjafnUTaVp_7zUKL_XZaJSlfj9n8Y9ppiSMXvEYvl5VbzV7NkMyJwCIQ/w400-h266/Fco.Franc%C3%A9s%20Torrontera%20Photo%20Copyright%20%20(15).jpg" width="400" /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div></i></span></i><div style="font-family: Lato; text-align: justify;">Tras las palabras del Suboficial Mayor Atienza, quiero cerrar esta serie de artículos dedicados a este Batallón de Helicópteros de Transporte V de las FAMET, con las palabras de quién ostenta el Mando de cada uno de los hombres y mujeres que componen esta Unidad; su Jefe el Teniente Coronel Pedro Cano.</div><div style="font-family: Lato; text-align: justify;"><br /></div><div style="font-family: Lato; text-align: justify;"><b>Teniente Coronel Cano.</b></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: times;"><i>“…He estado destinado en el BHELTRA en todos los empleos (excepto el de teniente que estuve en el BHELMA II), durante más de 15 años. Como capitán al mando de la Cía. de Plana Mayor y Servicios, jefe de operaciones, inteligencia y seguridad, jefe de la sección de instrucción y jefe de la oficina de seguridad de vuelo, así como de comandante jefe de la Plana Mayor y posteriormente de la Unidad de Vuelo, destacando el mando de la Unidad de Helicópteros dedicada a Operaciones Especiales (SOATU RW) durante más de 3 años.</i></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: times;"><i>Actualmente, continúo en el BHELTRA V como Teniente Coronel al mando del Batallón, coincidiendo durante todo este tiempo con muchos de los oficiales, suboficiales y tropa que la conformaron o que siguen formando en sus filas. Todos estos años destinado en la Unidad me ha permitido conocerla en detalle, saber cómo se prepara, cómo opera y, sobre todo, como ha evolucionado a lo largo del tiempo, lo mismo que lo ha hecho el Chinook desde la versión Charlie, a la 414, a la Delta y ahora con el Foxtrot. Durante todo este tiempo he trabajado tratando de mejorar los aciertos en los procedimientos de aquellos que nos precedieron, aprendiendo de sus errores porque no tenían referencias y todo era nuevo para ellos, y tratando de mantener el listón tan alto como lo pusieron aquellos jóvenes militares que iniciaron el camino con la UHEL V hace ahora 50 años, con especial recuerdo a las familias de todos los componentes de La V que ya no están entre nosotros.</i></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: times;"><i>El batallón y todos sus componentes fueron unos pioneros en los inicios de los años 70, apostando antes que ningún otro país europeo por las capacidades del CH47 Chinook. Primero para realizar misiones de apoyo al combate y apoyo logístico al combate y apoyo a autoridades civiles en territorio nacional fundamentalmente, hasta que menos de dos décadas después ya se convirtieron en una fuerza expedicionaria participando en 1991 en el primer despliegue de las FAMET en el exterior, en la Operación A/K, en el Kurdistán. Posteriormente, ya con la versión Delta, la Unidad desplegó sus modernizados y remotorizados Chinook en Afganistán a partir de 2007 hasta 2013, fecha en la que se produjo el repliegue de la ASPUHEL de Herat. Tras la misión en Afganistán volvimos de nuevo a desplegar esta vez en Irak entre 2018 y 2020, y actualmente con la modernización al Foxtrot, da una muestra del compromiso del BHELTRA V, de todos sus componentes del pasado, del presente y del futuro, junto a los Chinook, para estar siempre en primera línea y como dice nuestro lema “Detrás de nadie”</i></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: times;"><i>Este batallón lleva operando el Chinook desde su creación el 1 de abril de 1973, primero con la versión Charlie, 414, Delta y actualmente implantando la versión Foxtrot. Es por tanto la única unidad de la Aviación del Ejército que cumple 50 años con el mismo modelo de helicóptero, ya que el resto de unidades de las FAMET han ido cambiando de modelo a lo largo de los años. También fuimos el primer país fuera de EEUU en tener el Chinook, por lo que es un hito mundial llevar medio siglo operándolo, por lo que estamos muy orgullosos de formar parte del Team Chinook. Siempre les digo a los miembros de mi Unidad que el Chinook es una filosofía de vida y por eso muchos de ellos llevan aquí más de 35 años, como una Harley a un motorista.</i></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: times;"><i>El CH47 Chinook es un helicóptero con unas prestaciones y versatilidad únicas en el mundo de la aviación a rotor, por eso el futuro del Chinook es el Chinook, y prueba de ello es que no tiene competencia y países como Alemania, que nunca lo han adquirido, han acabado reconociendo la superioridad del Chinook para las misiones para las que está diseñado. En España se ha utilizado durante estos 50 años no sólo para misiones militares de apoyo al combate y apoyo logístico al combate, también se ha utilizado profusamente en misiones de apoyo a autoridades civiles, catástrofes naturales, situaciones de crisis, desastres y calamidades de nuestro país. Tiene unas capacidades únicas y por ello es esencial para España.</i></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: times;"><i>Han pasado más de 60 años desde el primer vuelo de un Chinook y una década después entró en servicio en nuestro ejército. Durante todo este tiempo, la industria aeronáutica y aeroespacial ha evolucionado a un ritmo vertiginoso, pero el Chinook, con sus diferentes versiones, siempre se ha mantenido a la vanguardia del sector y prueba de ello, es que la versión Foxtrot está al nivel de las aeronaves de ala rotatoria más sofisticadas del mercado siendo, por tanto, un helicóptero que mantiene sus extraordinarias capacidades a la vez que se mantiene al día. Gracias a ello, podemos seguir estando a la vanguardia de todas las misiones que se nos asignen en los escenarios más diversos, por exigentes que sean.</i></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: times;"><i>Las capacidades del Chinook Foxtrot nos permiten afrontar con mayores garantías de éxito y seguridad cualquier misión por compleja que sea, allá donde se encuentre el escenario sobre el que tengamos que operar…”</i></span></div><i><span style="font-family: times;"><i><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div></i><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="1080" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjBPqL6Ag8iKqv-5iqf7oer2g0dgaY6F6id8QTZPQE8qsEhc29xOOJwhU13phkXV5zCXU6UzJLeivSmL0a-qGTkZDI7p8OLPJtO4W0mAiXAqWXttYeHMuL6iwuipw44MYs3VGgMN3cx0UzMnb4h2fLxaoSoJUXWEJ9PXI0DdYhNReJeLlSqporuN0X-SPQj/w400-h266/Fco.Franc%C3%A9s%20Torrontera%20Photo%20Copyright%20%20(21).jpg" width="400" /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="1080" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj2V30h2ckGn-yGdcquXYaY1IqJ-IBAbHS8J_8cFCQcip9V_bbbJXXbRLQI2mUkMLfDN-KdniqGuXshc518ue7r0lSHxMi0ZkX7kxw3sAJx_drdtXVWiKCbDdrW3rg5RowiHK4Xd7YnZZXwR4kyRUC6MOeVLYsFI4X2VpJFHXck1DQEZneyqNN955LlBCHP/w400-h266/Fco.Franc%C3%A9s%20Torrontera%20Photo%20Copyright%20(9).jpg" width="400" /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div></span></i></div><span style="font-family: Lato;"><div style="text-align: justify;">Cerrando con esta tercera parte la serie de artículos creados para conmemorar el medio siglo de vida del BHELTRA V, quiero trasladar mi agradecimiento a todos los que, con su desinteresada colaboración, han contribuido con su tiempo, y aportando sus experiencias y testimonios, a la realización de este trabajo. Gracias a todos.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="1080" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjwq19KANAK6wKTISVJ4MMBKUhYvPhHUFGNfek1NBly66utbqQZFYzCCkF9DOYPenUMP18PYEg2QcPLrVS1EnIZ3fDkTyg5TgF46ZYR78rIByLUEnvSjizDg7-7g9583eXuJb5yRX4mXub3qPN5fspQckU76m70_m6EMMeLHA6G69ZRAmmw4mLnGzAjwqZQ/w640-h426/Fco.Franc%C3%A9s%20Torrontera%20Photo%20Copyright%20%20(20).jpg" width="640" /></div><br /><div style="text-align: justify;"><br /></div></span>Francisco Francés Torronterahttp://www.blogger.com/profile/14094877581469783491noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8713156096637873532.post-89059273617634706402023-10-16T21:48:00.004+02:002023-10-24T03:40:11.390+02:00Technical Exploitation Operations en Operaciones Especiales<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><img alt="Francisco Francés Torrontera, redactor, fotógrafo, freelance, defensa, ejército, aeronáutica, helicópteros, operaciones especiales." border="0" data-original-height="720" data-original-width="1080" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiuUXdRIAiJS2zzbGXN7Lv8BPpnH_tNBZZY0nqdg_HXmyJMptr4vKs5y84I8MRRxlePQTvKSlEkllydYNsJYOTw48zIRpYhmsnBKpmT7hqIjlVGgc71skUUa0mEA4DlE2arH92uNxzY1D4VTUZg86XUve_t6cNXWDYwMCqZNfejMQ43O-1X7YXeuUfh9zSM/w640-h426/Fco%20Franc%C3%A9s%20Torrontera%20Copyright%20Photo.%20(27).JPG" width="640" /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><span style="font-family: Lato;"><div style="text-align: justify;">Con el paso de los años las tácticas, técnicas, procedimientos y doctrinas militares han ido variando y evolucionando para adaptarse a las nuevas tecnologías, a los entornos en los que se han desarrollado los conflictos y a las características que estos presentan. Conflictos en los que la geopolítica juega su papel fundamental y la legalidad internacional asume un protagonismo mayúsculo.</div><div style="text-align: justify;">Desde los niveles operacionales más elevados de una organización militar, hasta los niveles operativos y tácticos que trabajan sobre el terreno, las operaciones se ejecutan siempre conforme a la normativa legal nacional e internacional, al Derecho de los Conflictos Armados, a los acuerdos políticos y a las reglas de enfrentamiento (ROEs) que condicionan e influyen en la forma de desarrollar dichas operaciones.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Dicho esto, y veremos posteriormente el porque, de entre todas las nuevas doctrinas y procedimientos surgidos, creados y evolucionados, las Technical Exploitation Operations conocidas por su acrónimo TEO, son una de las técnicas que más importancia ha ido adquiriendo durante las últimas dos décadas.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div></span><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="1080" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjYFAcYIzdtu4aEO4tbThb7p-amedTM_CohGaC5c1AY1r-oZTunTE6WOXB9vFpoFTwK7ZdTGqgfUaHg8VSs6SWewt87ePv6hw-iZ-arEj8_QaNqFlhDPE9JDtMhGyjOCUmetEiIBmpIxld-d2iZeAAf68SbKjxu40r7zoFvvlky7-6pT_K5B-mZqdrlRvX0/w400-h266/Fco%20Franc%C3%A9s%20Torrontera%20Copyright%20Photo.%20(34).JPG" width="400" /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="1080" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhRcCHY12TlO3lkZ60kUGF8UaM8BUSMGS9_LdrV_6xQkvibHqim0hbmtYzOkR2HlJSL6a9go6-VTpNAOyO8M9XfHmf-O_ISBkX2REEPQWV-kJU6gEAY01-GUWV4OI6n3xUoLovgt-O87u3SnGQ3f4bKZyu2fMbu3F6SHvlJ2K1lGMAowtkhd8hHnFheTmwD/w400-h266/Fco%20Franc%C3%A9s%20Torrontera%20Copyright%20Photo.%20(4).jpg" width="400" /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><p></p><span style="font-family: Lato;"><div style="text-align: justify;">Pero, ¿qué es una Operación de Explotación Técnica TEO?</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Existen diferentes doctrinas que regulan este tipo de operaciones, pero las podríamos definir de una forma general sin entrar en detalles profundos, como la aplicación sincronizada e integrada de capacidades tecnológicas y científicas por parte de personal militar instruido para ello, cuya finalidad es la de dar respuesta a los requisitos de información que puedan facilitar operaciones posteriores, así como respalden el estado de derecho de la nación anfitriona, contribuyendo a la legalidad vigente de aplicación. Vemos con esto porque las TEO son operaciones de suma relevancia.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Este proceso se apoya, para conseguir su fin, en el Procedimiento para la Explotación Táctica basado en la realización de una serie de acciones metódicas, ejecutadas para garantizar que el material o personal encontrado sobre el terreno es identificado, recogido y procesado siguiendo un procedimiento legal. Las fuerzas desplegadas llevan a cabo estas acciones de forma individual o colectiva, de tal forma que con ello se establecen los hechos sucedidos durante la operación militar, se proporciona toda aquella información crítica sobre la misma, sirve como material de apoyo para el cumplimiento de los requisitos de información solicitada por el Mando, y contribuyen en su caso como pruebas testimoniales, judiciales, periciales o forenses.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">La TEO por tanto utiliza procedimientos forenses, técnicos y científicos que garantizan que las tareas de identificación y recopilación respaldan a las de análisis y difusión para, realizados los pertinentes análisis, distribuir los resultados a lo largo de la cadena de Mando y si fuera requerido, a las entidades para las que pudieran ser de interés. </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">A su vez, la Explotación Técnica llevada a cabo mediante la correspondiente Explotación Táctica, respalda las operaciones de seguimiento y actuación de las Unidades, mejorando su seguridad con la generación sistemática de información, avalando las operaciones militares con el flujo de esa información e inteligencia generadas, permitiendo así una mejor y más amplia comprensión de la situación.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="1080" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgPKzV35eEkX8Qw9oXGbkfUNwlr6I_I0RcyA15WUGweFRZ1uvdwGIHGq-Zgpgll-Iu7iBmhuvNoLmpDKv12bzp5PsmTsC_DUrCTVHpWZJwM5wArhpQ_RbwDVgS9GWwbxgKDbVLgDrMFlVgipL5Drs5nC_D1P8_bNwSvaUvGKG9OhTE9V5rhwNZu3m7MyKv5/w400-h266/Fco%20Franc%C3%A9s%20Torrontera%20Copyright%20Photo.%20(80).jpg" width="400" /></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="1080" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgcdXkk924GkoVk4Mzs0f7FaAKWTPJBZRy6tp1m4vQgY-lLC8vKnQE0kmHm-ngUUxSPsV19s8YOojr0e8yd7PGNAMSIlw8YgEFK54mfwn-e7l5S7NsSBNAxXRgLJ-WzHOf8KdWALenYvZIdHAZz8fhTQBdZhOrCte_ws8fwC7JqEeLDLG0d4maaWJDiIJpP/w400-h266/Fco%20Franc%C3%A9s%20Torrontera%20Copyright%20Photo.%20(26).JPG" width="400" /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="1080" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj_aWJxixl87p7NY7d0mhhk63n4cs7XpgTwiTws_loFlpn1PTAl7kHMuv_F6rmyahy1ZALBzU5G7VuWOyoS04li-xOhWGcFt-NfZsbJfWfxYHzJ1tvhY1UcZLj8pR9ihvsaT29Kekplrh-r1ud05LaBrB8R32FImupRC65OmozIlOA04M160JjjNCjE5iIY/w400-h266/Fco%20Franc%C3%A9s%20Torrontera%20Copyright%20Photo.%20(61).JPG" width="400" /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Para poder llevar a cabo todo lo explicado, el procedimiento TEO contempla varios protocolos específicos en base a objetivos, tipos de evidencia, nivel de amenaza del lugar y tipo de unidad que ejecuta dicha explotación. A su vez la Site Explotation, independientemente del protocolo concreto, tienen como base cinco pilares diferenciados para su ejecución.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Si empezamos detallando los protocolos, en la Site Exploitation se contemplan los siguientes:</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Una Tactical Site Exploitation que se basa en acciones presuntivas cuyas evidencias están basadas en presunciones. Este tipo de explotaciones generalmente las realizan Unidades convencionales.</div><div style="text-align: justify;">La Technical Site Exploitation realizada normalmente por unidades de inteligencia y que trabaja sobre evidencias y pruebas concluyentes y, por último, la Sensitive Site Exploitation ejecutadas normalmente por unidades especializadas en NBQ y Operaciones Especiales, por tratarse de explotaciones en entornos sensibles, con elevados niveles de amenaza y riesgos de diferente índole, y en las que se presume existe una importante carga de evidencias.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Y como decía antes de detallar los protocolos, son cinco las pilares sobre las que descansan los procedimientos TEO/Site Explotation a saber:</div><div style="text-align: justify;"><span> </span><span> </span><span> </span><span> </span><span> </span><span> </span>- La Detección</div><div style="text-align: justify;"><span> </span><span> </span><span> </span><span> </span><span> </span><span> </span>- La Recogida</div><div style="text-align: justify;"><span> </span><span> </span><span> </span><span> </span><span> </span><span> </span>- El Procesado</div><div style="text-align: justify;"><span> </span><span> </span><span> </span><span> </span><span> </span><span> </span>- El Análisis</div><div style="text-align: justify;"><span> </span><span> </span><span> </span><span> </span><span> </span><span> </span>- La Difusión</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="1080" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjfg9yPUW1e7qdupFP6sB9VLw6tW0JDwrMlzy5f9qQDomMosMh2EiJoOpZuZR9obh4e1YikoaX3BMs220GQqAkjXVJa_3dhryFffcSrRlglq1z4uevjnpI3ONTVpH8DNqZJvytiz7kD4wApSP3aQHGxBhsLt8d2aW2cDQ9IhVmb2dC0xgmBTzDBb4z39RZ5/w400-h266/Fco%20Franc%C3%A9s%20Torrontera%20Copyright%20Photo.%20(32).JPG" width="400" /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="1080" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjtVeVfNwzL7qb5PQMhKry7EyNf-LPqTIwH9eVIJndNyAXeL3cQYLkYiy5kw0zbGbidEcEhwl4BtaRf-dOzWKgpaErpLxIXsdL6UKuhlzEJD6uZ_6SF5F4KANzlAEDTfEvH5hJqO57MM2ENDWopR_v9R4KSGBHYh8sAZTS46fLYQYyBYNcBvQHGgqh1TpKM/w400-h266/Fco%20Franc%C3%A9s%20Torrontera%20Copyright%20Photo.%20(8).jpg" width="400" /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="1080" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhTAZYKMx7N_X17WSu79GxANMVksZC4LAk2MST9k8IqbZX9Wr2jtEUb4Aa2XNtz3nXGB7MQtby6Akhz2vV6Ej3wyyyUUAIXXdQazeSRXB8NMfV96c9BX3zxsTMArJ5DSQ5U2Adq6Y1Ax2hdKV-7-AUD-sE1cHWWbCW8UX0bhQRiBJ73VK6Jsa-boy7hPg9Y/w400-h266/Fco%20Franc%C3%A9s%20Torrontera%20Copyright%20Photo.%20(52).JPG" width="400" /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Tal es la importancia de este procedimiento como se está viendo, que las TEO se han integrado como una parte más de las operaciones militares pues su nivel de efectividad, las ha hacho vitales. La información obtenida se añade a las informaciones de inteligencia de que disponga el Mando, lo que permitirá a su vez contar con un mayor y mejor conocimiento del entorno operativo ayudando en la toma de decisiones.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div></span><span style="font-family: Lato;"><div style="text-align: justify;">Vista la estructura general de una operación TEO, desciendo un poco más en la doctrina OTAN para ver que esta divide en 3 Niveles estas operaciones.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Un primer nivel o Field/Tactical en el que se recogen todas las actividades de captura de información, materiales y personas, y su posterior traslado seguro hasta el siguiente nivel.</div><div style="text-align: justify;">Un Nivel 2 o Theatre/Operational en el que se realiza el tratamiento de la información recabada en el nivel anterior para su manipulación y explotación técnica</div><div style="text-align: justify;">Y un Nivel 3 u Out-of Theatre/Strategic que aglutina las actividades de explotación técnica que no puedan hacerse en el Nivel 2 por falta de material específico o personal habilitado.</div></span><div><div class="separator" style="clear: both;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="1080" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh8eiBAyVO1rGU7-xydXcFFY6ZeyLN8Pfw41KQGBkFLYECJDnbla9kIV3RTAmkk6VrfnHpF25KuWky2B7AJ-snjGMLlWdhCC-4vWQWmQTl0PKD2yv7fJujXllKTdILEUp92GowzA_sCgVJ95Ga9QRvJQVPyNtSPU2xjFe0zkymsZ1N8dqZq_uRVbhL6zTS6/w400-h266/Fco%20Franc%C3%A9s%20Torrontera%20Copyright%20Photo.%20(28).JPG" width="400" /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="1080" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhcqeDcIoyQiA9-DpnW-fOjz82frLWcPBbHgdtN3SsQ4-6xYEhQL6efndQXUfuI13QiErNdoij6hMr0qabscIDQUCj9t3ciNq591aG2jLE2eRdo8P_nGl9HpgNmcOapiQbIPnrGXdb4aN8_BaQYvcH2e7SSVtrr2W_w18BmgXAqotDWRZSpZbxU3X2C7qyG/w400-h266/Fco%20Franc%C3%A9s%20Torrontera%20Copyright%20Photo.%20(29).JPG" width="400" /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="1080" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgOogyLymEuAHRAxdF83azarChCsX4XrsL0BIyBTT1thm03Zz-iSS5rGi6YCQ0bhx4tAgE1iIc62JMm-H9yfuv_62T3GTfcwF0QDuJHgX71tC1QhpwB2aaGgGDbAn65tFg0oRnLEuoQNjS_4JtTr6KngrP_xfDx-GC8WBVrcvHGpY2qY3feym1lQuUPSIPS/w400-h266/Fco%20Franc%C3%A9s%20Torrontera%20Copyright%20Photo.%20(72).jpg" width="400" /></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="1080" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiQ0t4vA-lnwqyBTuot8WF-6BKGVSDr1qubvhK4G1OWnUOxts1f3k4qrz4bp4CpBR2FYDxAJH4PR6oX7DopMdl6SaD6lccyOxxTs8di-FrnW-2aw20eqT-0f0R-L3SmNi86QFIEtFjVBWsfSig9OrVWyArSehfnkOkRCLOphxFwDijTuRTjr3TSPLDxvPns/w400-h266/Fco%20Franc%C3%A9s%20Torrontera%20Copyright%20Photo.%20(75).jpg" width="400" /></div><br /><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: Lato;"><b><u>TEO en Operaciones Especiales</u></b></span></div><span style="font-family: Lato;"><div style="text-align: justify;">En el ámbito de las Operaciones Especiales, la versatilidad y capacidad de adaptación, nivel técnico, innovación y explotación de nuevas tecnologías que tienen este tipo de unidades, hace que se les atribuya la ejecución de sus misiones principales que pasan por la realización de acciones directas, reconocimientos especiales, asistencia militar y explotaciones sensibles o SSE. En este sentido las operaciones TEO se podrán integrar como una acción secundaria dentro de sus misiones principales, o bien se podrán desarrollar también como una operación especial más.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="1080" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiLQWGJHyJwzRQHvSHt7DF4BgZLdncPgy96e5DM4ajhGpycwGjeHiPJcK-JZBsw4ElAMO5m7zMIwlov7bW3E2uiMAUawNctRuobUoe6YlwLPqOTt1Orr0nGjFvoLbRb58Te6tq2r1InYs60hagDT9yKX0EBk37B3KvxOTxz00kwbvnwgDrG6IRIV4nNW_tW/w400-h266/Fco%20Franc%C3%A9s%20Torrontera%20Copyright%20Photo.%20(78).jpg" width="400" /></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjB0wajoO0a5nl1HuNfpPDFuTV0kl_p5KZ8vxBty0TtlvtqDL6iDEYyQv94H84gsUV2vpF5BfctraMHO3lg3suREDDiQT5dN-e76yj-pR_A-ckoBAQqoo78GX7iiOvO_pPadSvO1o9mCy7PWBla6P0Cbrgfmf02FMEEo6XQf2Ai4VGS3TG4OzurDG0ZsZLO/s1080/Fco%20Franc%C3%A9s%20Torrontera%20Copyright%20Photo.%20(42).JPG" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="1080" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjB0wajoO0a5nl1HuNfpPDFuTV0kl_p5KZ8vxBty0TtlvtqDL6iDEYyQv94H84gsUV2vpF5BfctraMHO3lg3suREDDiQT5dN-e76yj-pR_A-ckoBAQqoo78GX7iiOvO_pPadSvO1o9mCy7PWBla6P0Cbrgfmf02FMEEo6XQf2Ai4VGS3TG4OzurDG0ZsZLO/w400-h266/Fco%20Franc%C3%A9s%20Torrontera%20Copyright%20Photo.%20(42).JPG" width="400" /></a></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="1080" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgEzf_74jK8EF9l5zHra5z10NDOwa3OVwvYPf6Z-gQshnYW9cN9LcNQ2an566ZWbklCdEVidr9CBez90RTNOH7vNRej7KggF3fwui85N1PF0usUEK4bcLMUFUANmdP8QwFxGGmteba7IEBc3xAo-U6zE53N_5MUa3FjeTsqGicQE0seCEpMtdQ_MqZTkyU9/w400-h266/Fco%20Franc%C3%A9s%20Torrontera%20Copyright%20Photo.%20(18).JPG" width="400" /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="1080" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgPH0Z1B23qNN9opi8aSGOiWZEFsEjGWUKTxCoRY4ltEBybRAuzH_lyhwSs076BjPj0YBX5f-IxV-GFWoqQP04VsocNrPscaUblSvXFWd1_L9n3rFZFP1mWuCpQoCiQZEY-xZ73nNl3ecgrcGeb8nydF6tPYxwD01j9wmVPxrBF4DWxLMQo-69wmctdc2LV/w400-h266/Fco%20Franc%C3%A9s%20Torrontera%20Copyright%20Photo%20(16).JPG" width="400" /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="1080" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjnD3nzNZJSDAMMDOC2gT1Yjz24C6I1JtQul5FLW33t4HEWZdVphM5rozj0WqNA-rYKkIzS0WzKt4yWqM0Gg3mFhCvmhfP0cC3YxsOJIHdofEgEyWR9SjmOAiHHO07WA27Vs1d0G9KI1hioW8kaXat8I9mJmQP72G7grRZ_3EgM1JYigNN06WnWVio6vUmz/w400-h266/Fco%20Franc%C3%A9s%20Torrontera%20Copyright%20Photo.%20(17).JPG" width="400" /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Así pues, atendiendo a sus capacidades especiales, parece lógico entender que el trabajo de las Unidades de OE se realiza de forma intensa en el Nivel 1 o Field/Tactical recogido en la doctrina OTAN, ejecutando operaciones Site Exploitation que incluyen operaciones Tactical Site Exploitation (TSE) en el nivel táctico de las operaciones, y operaciones Sensitive Site Exploitation (SSE) en un nivel operacional estratégico.</div><div style="text-align: justify;">En base a este encaje dentro del Nivel 1, vemos como las Unidades de OE por su naturaleza, serán pues las encargadas de ejecutar las operaciones Sensitive Site Explotation o SSE recopilando información que puede ser transformada posteriormente en inteligencia.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="1080" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhFeENJRcl7Y1Qsc7Gc3lMN0MgnaF3AxFOSMyTOwVapXagNaP85AJ2N73vZOTotx4MPeJkaPNyp9kqZ6AqJqfSWWl_RgyaJ2tdr_LTW6_6A4FYUgD1vWXCTff2BE5AeCyhSEfLIBNYzi5aCwSwJOqi5xPB_s_hxUlxTJsXAo4t2KKWTG1aRbOErEzabUQrF/w400-h266/Fco%20Franc%C3%A9s%20Torrontera%20Copyright%20Photo.%20(57).JPG" width="400" /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="1080" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiik1CgobO3t8vj7S8yugNyc5md7wi39sgkT9MXmLuVvFCsd6Kijqa-eAylzcBXcm9v8HUS7JNknd8ar7iKm0S13HG_zPcbzXfUO0Daygi3OL8tihkTwoDcuD-cUK2HdhUrvXZNKSz1TNzn4gKqjeE0fZiUZit3Q_yUjsuF8aCTL8VeHEdurxDocoJ5FHBO/w400-h266/Fco%20Franc%C3%A9s%20Torrontera%20Copyright%20Photo.%20(58).JPG" width="400" /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="1080" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgjHiTCU37TCXyUBfQmaXFTRjORPY5YpKn5xy2gr__kl0L3e4Vyw9Ya35YKPqSC__b3ZmFZ1HcRqPRcWBiFYEj7ooMzOKAV9-hjS7D7V_qgzT5xuf4DTjgEzYyXJlI1kUTdfmd5bpQSJIbzSND7S8Qw58aZ9gqVXa6yPMe3ypdnfzlQi7zteTIW0E2lykxw/w400-h266/Fco%20Franc%C3%A9s%20Torrontera%20Copyright%20Photo.%20(47).JPG" width="400" /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="1080" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhzDRm0bIlKsiBW7WdonDXDXjYbqJX-hSe3TbsEtWCOL6Bt6ZxnMiwHeCawl7bVq2sYCkHAa3wFwY-rrK06GFa38XfJVB8s39tKu8RD1Pnq3Jub5Vwj0ZNGN_DBSW1kIfyPKDKrf1MColPDtKWSwzTt72-IQ56_YI7F7GeutmeuFmZlB87bZoRbt3TmW517/w400-h266/Fco%20Franc%C3%A9s%20Torrontera%20Copyright%20Photo.%20(48).JPG" width="400" /></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="1080" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgeRNWIiUufvDu6jAAhOG0wDJ0tWJGcqp4MgvBGjuAhOjTFJffv_8KnOY2KTOI-hWwTTNtEzU-cZ3RZoDe8AE4X25sZo5ahHAAlVftlkZebMB9L-zu-THzm1tAqBD-O4KEEGmRSwXhIvHR-8ymaUv0Qr_zJWEWLneZJMB9kd7-uQq67AkUmLyPHafAFQB5d/w400-h266/Fco%20Franc%C3%A9s%20Torrontera%20Copyright%20Photo.%20(53).JPG" width="400" /></div></span><span style="font-family: Lato;"><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Atendiendo a los Primary Intelligence Requiriments o PIR´s recibidos previamente por parte del Mando, se encargarán pues de llevar a cabo, en esos entornos y escenarios sensibles, la obtención de datos biométricos para la identificación de personal, de aplicar las técnicas forenses necesarias y, por último, de gestionar la Explotación de Documentos y Medios aplicando el procedimiento conocido como DOMEX. Este procedimiento DOMEX se divide a su vez en otras tres capacidades que permitirán, por un lado, la obtención de información de dispositivos digitales denominado MEDEX, la explotación de teléfonos móviles o CELLEX y, por último, la obtención de información a partir de documentos encontrados en el escenario o DOCEX. Tras todo esto aseguraran la posterior cadena de custodia de todas las pruebas y evidencias obtenidas completando el procedimiento en el ámbito táctico, de tal forma que con ello se facilita información que contribuya de la forma que se ha explicado en líneas superiores, así como en el desarrollo de la planificación estratégica de las operaciones militares.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="1080" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiwKuzlKzVk9q6tVP5C-Ky0H_FRg-V0VyZG3XPRAJ-zOXLcQMxYI0FnYNWd4fQeMflfo-7LtgNOmSjeZLP032wVa_xaxLBfn3g17NoT0bv29gCiSa5AbshhbhSyCM72UsAlInKNfnQrjgUcEtI9IAW-4-y7AKkfSSo_bzxhBny-ec8Tw9UKJDHkX6za3SfY/w400-h266/Fco%20Franc%C3%A9s%20Torrontera%20Copyright%20Photo.%20(82).jpg" width="400" /></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="1080" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEihVvqFA1iYkrmkpjiXdX1VDLr5yjLJO18eQu6QQ_7fl_3IasYvzuJcz5raubAWpptqYRR1NDbdCXvLgoX3AadiRJEZhwHtyOigIAB7C-R7mJ-4wY3cxVD16kdIDFx-OIoSiYBRGB0ScXc2qtauFgWZx4_w7HSof7IzF_uoSrqy95yHdYvxIyGf2T0iECB8/w400-h266/Fco%20Franc%C3%A9s%20Torrontera%20Copyright%20Photo.%20(63).JPG" width="400" /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="1080" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjoJH6M9EaCrllmBzihyphenhyphenuOpLVFAH8u6ERxPGy73STIuLsyHZZ28Mmr5z8F-PPxGr150IYon1XnF7uLL89a2P2Hhf9JHTCODCWuJ1jVD1XkCN02uPMuOH__zV3LNkYeOEkdebk5UvlBKsMj1mNXHFOaDOOJIooueFwYrU0xmz7lM3Dlio6oxnUtY0d22XQl9/w400-h266/Fco%20Franc%C3%A9s%20Torrontera%20Copyright%20Photo.%20(62).JPG" width="400" /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="1080" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiC4fdflO3z1sNtRlssesGX1YW9xq1C9GQ7OHoknUDN4A2viG4EElYR9QBuCCXQ2qzIrWkG_mZSYm1GQVO4VfoROy-lLB8pNsrF0pcsfQ2vjvhUKYgWL8G-va3PMdD-S9P-rbFVzFyHqeJbntiOTDkt5WCqrO096SbXxV8wfOOzy57adV5KRzURrQxfEiG_/w400-h266/Fco%20Franc%C3%A9s%20Torrontera%20Copyright%20Photo.%20(66).jpg" width="400" /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="1080" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhiGEaRX9Xh6uBE9lFlC-qzPYdTfcyqCMcN1egmAnJsSl2a52f5riw4OkkOuQYwP-knn3n39l18hCVuGLW7UU508uLbfUWiDFzzVeqDAeQIniyfRzQ8-NXyfMfvbZixBcyaRpd8hOQXIBzNFBbUsfVz_rtR0FB9ZttuLbML6lHBmrFVXVWnIrZojCUBbKM4/w400-h266/Fco%20Franc%C3%A9s%20Torrontera%20Copyright%20Photo.%20(69).jpg" width="400" /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="1080" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjm9R1b0eKj45T3_j-to4z_cRQiPKQKX40b_MoJTAilUUJBMKftnUq3vJpkQapCX27oLyfuiksU_w5vRHof_MAfLM62ctZ-HY0t-cdxAH6Dl0G4vx8uL9oFzvIWmt7BWcNWBf5q6GKL_GhE4Us3suYUO5ItTCLgqyViMFpopvew1URMzbOgkuOLmKZQ89sU/w400-h266/Fco%20Franc%C3%A9s%20Torrontera%20Copyright%20Photo%20(81).jpg" width="400" /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="1080" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjEbxb36IlBgmK77Hzu8GTaC8vD1MNIQN2xTEDvuJxs5ydI1_SeV2i7fAFY7R9cgg_TRfaUl8bpHuCSRzGykO2bwYthoZLBpjrbS2RrvGtmq9LgK4oPi_kOjbK-FlGmvP8AKoDC1poKPQ_wfBcfqOrIRPKf4M2cUSI_4xVZBXXT0Jzhcv3frZx1RLdMDNLB/w400-h266/Fco%20Franc%C3%A9s%20Torrontera%20Copyright%20Photo%20(77).jpg" width="400" /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div></span><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="1080" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgvBhYwjJ_4Py1bFPSA8UQ_oE6OP7hddzeym0VRinxC2jYP1BkmFKGZCorU1ScAQPVIxEpQutC_qiVuNiNNMIKXjcJRxa1Q3LOC3OTgvJz4QQ7Z_E6UnQrQ3zT__Y4PNtUyByQV_NjDh-DMGGJHMW1l_vwJpCz7oGPuDcdseIAH3gRsuHcuL1WmvgKzpzMY/w400-h266/Fco%20Franc%C3%A9s%20Torrontera%20Copyright%20Photo%20(24).JPG" width="400" /></div><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="1080" data-original-width="720" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEht4rLNayFxQLZS_dAnlGdrH0Id7NhjT-fNaTGMVrZH3zsuv8X3LCvRWQvbXw2pvynyGsqMNJlkszHR3YbT4dOA8GcHwrqOvkfPMJtIoSrngp-24CthOZjDCpCzmM0unthxGRy_tt0zeCKedpQVkd4cinodm37ZYFJ8oGf3Pd6BnCgai98tRZD7Ut4Ju3Zb/s320/Fco%20Franc%C3%A9s%20Torrontera%20Copyright%20Photo.%20(71).jpg" width="213" /> <img border="0" data-original-height="1080" data-original-width="720" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgv_qRsWwxNA7FVVSUCnWJFVuXBfDyR-tUcMH18rVEjaHnqXTGrt-4f8pArlsBeUzxNrm8dRbY3Hm8YwvdNIE7iHlQa73n7E2Pzxq6iGnRiUnomWlAOOjyR7-mwK0GKi8NlvKzr3aB4t474aig5QTiXquGvCS8IoMeDBK18NHOVT5QR3PyzBYrc0aI-wtql/s320/Fco%20Franc%C3%A9s%20Torrontera%20Copyright%20Photo.%20(68).jpg" width="213" /> </div><br />Francisco Francés Torronterahttp://www.blogger.com/profile/14094877581469783491noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8713156096637873532.post-27135857303162656562023-07-24T19:05:00.036+02:002023-11-04T16:33:54.102+01:00Los 50 años de "La Cinco" (2ª parte)<div class="separator"> </div><span style="font-family: Lato;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><img alt="Francisco Francés Torrontera, Redactor, Fotógrafo, Freelance, ejércitos, operaciones especiales, aeronáutica, helicópteros, defensa, fotografía, combat camera" border="0" data-original-height="427" data-original-width="640" height="427" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhDaHPOHP5oXtFC7qEJs3IrBDy0u5pxqw7pwKwFgLDZsOOwjOo_lRAFeBT4pfoPfJ0dwiaLEML5NrolFpq_7kPS0njys1dWIK4TzO_C3_xP6s9EutstTfJ__KhimYNroN6Mz9lXq-iwiQoYWV1WdwuefwPhT9_P0FTyp9w8kkwa4oQZSrNaGjYBi1y9ibf_/w640-h427/portada2.JPG" width="640" /></div><br /><div style="text-align: justify;"><i><span style="font-size: x-small;">Viene de:</span></i></div><div style="text-align: justify;"><i><span style="font-size: x-small;"><a href="https://www.franciscofrancestorrontera.es/2023/06/los-50-anos-de-la-cinco-1parte.html" rel="nofollow" target="_blank">Los 50 años de "La Cinco" (Primera parte)</a></span></i></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Como continuación a la primera parte de este trabajo dedicado a la historia del BHELTRA V en la que recorrí sus primeros 25 años, sigo el mismo con esta segunda en la que el lector va a conocer la evolución y los cambios que fue necesario realizar, para hacer frente a las nuevas misiones que se le atribuían. Consecuencia de esos cambios iba a ser la transformación de la unidad que, paulatinamente, pasaría de ser una unidad de apoyo logístico, a una unidad táctica y de apoyo logístico al combate con carácter expedicionario.</div><div style="text-align: justify;">Ya vimos en la primera parte que la creación de la entonces UHEL V trajo de la mano unas nuevas capacidades para el Ejército, que supusieron la potenciación de determinadas operaciones, así como también propició la creación de otras nuevas todas ellas, vinculadas fundamentalmente a los ámbitos logístico y de transporte. Ámbitos estos que, durante las décadas de los años 70, 80 y 90 fueron la razón de ser, el día a día y la misión principal del batallón. Pero esto cambiaría en su segunda parte de vida.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div></span><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: Lato;">La llegada del nuevo siglo y los cambios geopolíticos internacionales que se generaron en sus comienzos, motivados por las operaciones militares surgidas para dar respuesta a la nueva amenaza terrorista global, obligaron a muchos países occidentales a replantear sus estrategias de defensa. Los países del entorno OTAN establecieron nuevos acuerdos de colaboración y crearon fuerzas conjuntas de respuesta militar para el despliegue en misiones de estabilización, así como para la ejecución de operaciones de guerra con las que hacer frente a las amenazas que, de manera rápida y súbita, empezaron a asolar occidente y nuestra forma de vida.</span></div><span style="font-family: Lato;"><div style="text-align: justify;">La Alianza Atlántica y EEUU desplegaron sobre territorio enemigo en zonas lejanas y remotas del globo, obligando a las FFAA de cada país socio a tener que adaptarse para proyectarse lejos de sus fronteras, y llevar a cabo sus misiones durante periodos de tiempo largos e indeterminados. Todo esto motivó la necesidad de crear nuevas doctrinas internas en los ejércitos de cada país, en la OTAN y EEUU, generó la necesidad de disponer de nuevos equipos y materiales con los que hacer frente no solo a un enemigo asimétrico, sino también a las condiciones ambientales y climáticas, y al medio y entornos en los que este se ocultaba. En definitiva, occidente tuvo que hacer frente a difíciles cambios que le sacaban de su zona de confort, y debió hacerlo de forma muy rápida.</div><div style="text-align: justify;">España, como miembro la Alianza y sufridor en primera persona del nuevo terrorismo fundamentalista islámico, se sumaba a las obligaciones occidentales llevando a cabo los objetivos marcados a cada uno de los socios. Esto supondría el inicio del cambio y de mejora de nuestras FFAA</div><div style="text-align: justify;">Hasta entonces nuestros ejércitos solo habían participado en el marco de las operaciones de Naciones Unidas en Europa, y en menor medida en África y el Golfo Pérsico, aportando unas capacidades que estaban lejos de ser las más adecuadas para trabajar fuera de nuestras fronteras. Aun así, la idiosincrasia española saco adelante, como se podía en aquel tiempo, las misiones que se les encomendaron.</div><div style="text-align: justify;">Podríamos decir que en aquellos años nuestras FFAA “hacían vida cuartelaria” con la misión fundamental de preservar y garantizar la soberanía e independencia nacional, y defender la integridad territorial siguiendo el precepto marcado por el artículo 8 de nuestra Constitución.</div></span><p></p><span style="font-family: Lato;"><div style="text-align: justify;">Pero lo que se nos pedía a principios de siglo para hacer frente a las nuevas amenazas era diferente. Gracias a esas obligaciones adquiridas siendo socios de la Alianza Atlántica, nuestras FFAA recibirían los impulsos económicos y financieros para modernizarlas y darles los estándares de calidad necesarios con los que hacer frente a las nuevas misiones.</div><div style="text-align: justify;">Estos cambios afectarían a los Ejércitos y Armada y descendiendo en la escala piramidal, a todas las unidades que de una forma u otra se debían implicar en las responsabilidades atribuidas a cada socio. Y en ese descenso piramidal por la estructura militar, llegamos al BHELTRA V.</div></span><span style="font-family: Lato;"><br /></span><div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="790" data-original-width="1184" height="268" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhBbyprcQ4UiugmFRBMeTncvS1WQKEPcQDB80KfQhW_-IT4FMAS4u_bETuwbmrLhHsmOCJtyMQBCgFd_zOrK6xJQt6LRbaNglOX9rmgpECuSwYVif33--BdE2tAi9h4Vg0ZPaTWDYKaCXqXMjkCGCJyrVa6yJ9_3SKUUVvGkhv-8yXDsYBiVCw9YWIMob2A/w400-h268/portada48.JPG" width="400" /></div></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="790" data-original-width="1184" height="268" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhwLElJu4oRTThSvE_zgvCGCwGZJUofKsTxtJ6r2i_apnpSjtbMLcWGt4dwTKSRibRbQxaI0UYSzrIOO_Mk5unSy5cwov5OjdWXW3RfdM7EBMYTuVHz0LLVowdcZoQDZ0SLDmnNlMjyMWReOSaBpwntPR75kDcATZS7cK-t70bn_PypRlWE-azBpyfFbUKO/w400-h268/portada51.JPG" width="400" /></div><span style="font-family: Lato;"><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Dicho esto, en la segunda parte del recorrido histórico del batallón, me centraré en detallar los aspectos más importantes de ese cambio que lo convirtió en una unidad táctica, sin dejar de lado su misión logística, y en dar a conocer las mejoras que eran necesarias para favorecer este cambio. También detallaré algunos datos curiosos de estos últimos 25 años, y traeré el testimonio del entonces jefe de la misión que se llevó a cabo en Albania durante el año 1999, en ayuda de los refugiados kosovares.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">La segunda mitad de vida del BHELTRA V comienza en el año 1999, año en el que se producía un hito importante; realizaba su segunda misión internacional. Con fecha 3 de abril se activaba la UHEL-I para la misión de ayuda internacional humanitaria formando la KSPAHEL (Kosovo Spanish Helicopter) que desplegaría en Albania, en ayuda de los refugiados kosovares. Con fecha 20 de abril viaja hasta Tirana la comisión aposentadora del destacamento y con fecha 27 de mayo, despega desde Colmenar el escalón de vuelo con los Talud 405 y 08 y el resto de contingente para integrarse en la misión.</div><div style="text-align: justify;">Para conocer más de cerca la misma, que como decía en líneas superiores supuso un hito importante para el batallón, he contado con la colaboración del que fue jefe del despliegue; el en ese momento Comandante Arruga.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><i>“En aquel entonces, estando destinado como Jefe de Operaciones en el batallón, el Tcol. Martí que en ese momento mandaba el BHELTRA, me nombro jefe del destacamento español de helicópteros con el que nos íbamos a integrar un contingente internacional de fuerzas desplegado en Albania, con motivo del conflicto armado surgido en Kosovo.</i></div><div style="text-align: justify;"><i>Inicialmente no teníamos clara la fecha de partida y la duración de la misión, y durante casi dos meses y medio estuvimos en constante alerta con la única información de que podríamos tener que desplegar el día siguiente. Esto, que como digo se dilató durante casi dos meses, generaba un estado de incertidumbre que en ocasiones no era fácil de manejar. Por otro lado, ese constante estado de “alerta” motivaba que los componentes del destacamento nos quedáramos en la unidad después de la jornada ordinaria, “volviendo” a revisar y estudiar todos los datos de misión que durante días y semanas actualizábamos y repasábamos de forma constante. Permanecer tantas horas fuera de casa, unido a la incertidumbre acerca de la fecha de partida, que podía ser al día siguiente, o a los dos días, supuso esfuerzos y sacrificios a nivel familiar que también sufrían esa incertidumbre.</i></div><div style="text-align: justify;"><i><br /></i></div><div style="text-align: justify;"><i>Con motivo del conflicto en Kosovo, desde presidencia de gobierno se organizó un viaje del entonces presidente Aznar a los Balcanes y, coincidiendo con la noticia, se nos informó de la fecha de partida. En aquel momento pensamos que quizá ese viaje fue el detonante para poner fecha de inicio a la misión. Comenzamos la misma el día 27 de mayo despegando de Colmenar los dos Chinook y pusimos fin a la misma, aterrizando en la base el 16 de junio. Previamente a nuestro despegue, salieron hacia Albania por barco un oficial de operaciones, el de mantenimiento y el de logística junto al resto de contingente terrestre, siendo el escalón de vuelo los últimos en partir el mencionado día 27.</i></div><div style="text-align: justify;"><i>Despegamos de Colmenar a las 0500h haciendo la primera escala en la base de Bétera, donde realizamos un repostaje para seguir cargados al máximo. Desde la base del entonces BHELMA II continuamos el vuelo en IFR que nos llevó al siguiente salto en la isla de Menorca, de ahí a Cerdeña, Pratica Di Mare en Italia, para llegar a Brindisi donde hicimos noche. En este último salto del día, ya de noche y en IFR, fuimos instruidos por los controladores italianos a seguir una ruta exageradamente hacia el sur, alejándonos de la que habíamos reflejado en el plan de vuelos, por lo que veíamos que nuestra autonomía de vuelo iba decreciendo considerablemente. Solicitamos pasar con control militar italiano y, gracias a ello, nos vectorizaron por derecho a Brindisi. Por si acaso preparamos las GVN pues el combustible era el justo para llegar. A esas horas de la noche se percibían grosso modo los Apeninos Meridionales, a pesar de nuestro nivel de vuelo. Al final llegamos al destino y el segundo Chinook, tras la toma, tuvo que parar un motor y rodar solo con el otro pues el escaso combustible amenazaba con parar las turbinas.</i></div><div style="text-align: justify;"><i>Al día siguiente realizamos el último salto que nos llevó directos hasta Tirana, y de ahí a una base del ejército albanes en Farka donde desplegaba el contingente internacional de helicópteros compuesto por Chinooks italianos, holandeses, helicópteros belgas y nosotros.</i></div><div style="text-align: justify;"><i><br /></i></div><div style="text-align: justify;"><i>A nuestro destacamento se le asignaron unas instalaciones en aquella base que, debido a su estado, hacían imposible nuestra estancia en ella. Llegamos con lo justo porque estaba previsto recibir apoyo una vez en zona, pero lo cierto es que la situación inicial motivó que tuviéramos que buscar una alternativa de vida mientras acondicionábamos el lugar para poder asentarnos y operar. Tuvimos que alojarnos durante el tiempo que duro el acondicionamiento en un hostal de la ciudad para, una vez los edificios contaron con el mínimo de habitabilidad necesario, volver a la base. Eso no significaba que las condiciones fueran buenas, o las mejores, y como ejemplo te diré que la comida se nos suministraba desde el campamento de refugiados de Hamallaj, situado a 60 kilómetros de nuestra base. Y si eso no fuera suficiente, el estado en aquel entonces de las carreteras era tal, que el tiempo que se invertía para realizar el trayecto era de cinco horas. Cinco horas para ir a buscarla, y cinco horas de vuelta para traerla. Nuestro compañero, el Subteniente Ramón Ledesma se encargaba, entre otras cosas, de realizar este viaje y facilitarnos la comida ya cocinada que como imaginas, durante ese tiempo de viaje nos llegaba la mayor parte de las veces, en una situación que no era la más exquisita. Como alternativa, en ocasiones aprovechamos algunos vuelos después de las misiones para aterrizar en Hamallaj, recoger los contenedores con la comida, y llevarlos a la base.</i></div><div style="text-align: justify;"><i><br /></i></div><div style="text-align: justify;"><i>Acerca de la misión que teníamos encomendada, la misma consistía en realizar helitransportes de las fuerzas de los contingentes desplegados en la zona, así como, casi al final de la misión, el traslado de refugiados desde Kosovo a Albania. Aunque inicialmente no podíamos entrar en Kosovo porque el control operacional se cedió a Albania, la situación requirió que lo hiciéramos para el traslado de refugiados que he comentado, además de para un traslado del ministro de Defensa en visita oficial a la ciudad de Istok, y para un helitransporte cuando menos curioso. Se daba la circunstancia que por aquellas fechas se celebraba en nuestro país la oposición de acceso a la Guardia Civil. En esa convocatoria había inscritos varios miembros de la BRIPAC que se encontraban desplegados en Kosovo y que debían examinarse. Esta circunstancia es la que provocó que tuviéramos que realizar el traslado de aquellos paracaidistas, recogiéndolos en Istok, para trasladarlos a Tirana donde se examinaban. Terminada la prueba los recogimos y volvimos a llevarlos a su base en Kosovo.</i></div><div style="text-align: justify;"><i>Aquella era una zona en la que debido a la situación que se sufría desde años anteriores, la población civil contaba con arsenales de armamento de diferente tipo que suponían una amenaza que, aunque baja, no dejaba de ser una amenaza. Recuerdo como el día anterior a nuestro primer vuelo en Kosovo, un Chinook italiano fue atacado desde tierra. En aquel entonces carecíamos de armamento de autoprotección siendo los únicos de la célula internacional de </i><i>helicópteros </i><i>que volábamos con los Chinook desarmados. Esa situación, que requería una solución, nos obligó a realizar “varios apaños” en la rampa, en la ventana delantera izquierda y en la puerta derecha, con los que simulamos que nosotros también íbamos armados. Estaba claro que desde abajo, se nos tenía que ver como al resto de helicópteros.</i></div><div style="text-align: justify;"><i>Siguiendo con anécdotas, recuerdo que se nos asignó una misión que resultó controvertida por lo extraño de la misma. Albania tenía una red de bunkers distribuida por su geografía, creada en base a unas estructuras de varias toneladas ancladas al suelo, que alguien pensó que sería interesante retirar utilizando para ello helicópteros Chinook. La misión concreta se trataba de retirar una de estas estructuras ubicada en la zona del campamento de Tirana, que era donde se establecía la Plana Mayor del contingente internacional, y que por lo visto debía molestar ahí donde estaba. Se solicitó inicialmente la misión a los norteamericanos con sus Chinook, que respondieron negativamente. Tras ellos se consultó a los italianos obteniendo la misma respuesta y a los holandeses que siguieron con la negativa. Ya solo quedábamos nosotros y nuestros Chinook. Efectivamente nos llegó la petición y como no podía ser de otra forma, pues era una operación no posible, indique que a la simple inspección de la figura era una misión que no se podía realizar con un Chinook. Siendo el último contingente al que recurrieron, tuvimos presión para llevarla a cabo lo que nos obligó a tener que realizar un estudio detallado de masas, volúmenes, zonas de amarre, etc. con el que demostrar sobre un papel que lo que estaban pidiendo no se podía ejecutar. El problema, tal como lo vimos entonces, radicaba en que la célula de helicópteros internacional estaba mandada por un componente de la Fuerza Aérea británica que no era piloto ni de helicóptero, ni de avión. Su desconocimiento de lo concerniente a las características y posibilidades de las aeronaves desde el punto de vista aeronáutico, le hacían creer que los operadores de Chinook simplemente no queríamos llevar a cabo la misión, sin entender que la negativa se planteaba debido a la imposibilidad técnica para ejecutarla.</i></div><div style="text-align: justify;"><i><br /></i></div><div style="text-align: justify;"><i>Como decía al principio, las instalaciones de la base eran muy básicas, siendo prácticamente un campo en el que estacionábamos los aparatos. Ante esto decidimos que todos los repostajes de combustible lo realizaríamos siempre en la base de Tirana que teníamos a 7/10 min de vuelo, y que, como curiosidad, siempre realizábamos en caliente. Aunque disponíamos de un camión cisterna entendimos que era más práctica y segura esta fórmula, pues mandar al camión por las carreteras y vías que en tan malas condiciones estaban a buscar el combustible, era más complicado, y peligroso, que repostar a la vuelta de las misiones en Tirana.</i></div><div style="text-align: justify;"><i><br /></i></div><div style="text-align: justify;"><i>Una parte de la misión que no era fácil, precisamente por las condiciones de las instalaciones, era la de realizar las tareas de mantenimiento. Se dio la circunstancia que nos llevamos un helicóptero que, por el mantenimiento programado, requería tener que cambiarle una cabeza de rotor. Como sabes, las cabezas de rotor del Chinook no son pequeñas, y necesitábamos que nos las enviaran desde España en un avión estafeta. Con las misiones íbamos consumiendo horas de potencial y la cabeza no nos llegaba. Esta situación que se alargó varias semanas nos generaba tal incertidumbre, que nos vimos obligados a elevar de forma reiterada una queja con la que advertíamos que, si no recibíamos el componente de inmediato, nos veríamos obligados a dejar en tierra a la mitad de nuestra flota. Sabiendo las horas que le quedaban a la cabeza que iba a cumplir, hubo que advertir que dejaríamos en tierra al Chinook con las horas necesarias para el vuelo de regreso a España. Con esa advertencia, a los pocos días llego la estafeta con el repuesto. Y con la cabeza ya recibida se nos planteaba el hándicap de tener que cambiarla en las condiciones en las que operábamos. Como las instalaciones eran las que eran sin un lugar adecuado para llevar a cabo el trabajo, y tampoco teníamos todos los medios que nos hubiera gustado, tuvimos que recurrir a la contratación de una grúa civil. Fue curioso porque nos resultó complicado hacerle entender al dueño de esta, que debía manejarla con un nivel de precisión muy alto, totalmente diferente al que estaba acostumbrado con las cargas que realizaba normalmente. Al final nos entendimos bien y la cabeza se cambió sin más problemas que los de tener que realizarlo en mitad del campo.</i></div><div style="text-align: justify;"><i><br /></i></div><div style="text-align: justify;"><i>No quiero terminar sin hacer mención del mejor recuerdo que tengo de aquella misión; me refiero al recuerdo de todo el magnífico personal que formaba el destacamento. Todos nos supimos adaptar y trabajamos como un gran equipo. Para muchos la situación era toda una incógnita porque la Unidad no había salido de misión desde el año 1991, y aunque si contábamos con algún componente que tenía mucha experiencia en el Batallón, prácticamente ninguno de los desplegados había participado en una operación internacional hasta ese momento.</i></div><div style="text-align: justify;"><i><br /></i></div><div style="text-align: justify;"><i>Y si como digo guardo el magnífico recuerdo de todo el personal que mandé, también guardo una gran pena por el fallecimiento de nuestro compañero Ramón Ledesma que como sabes, falleció de un paro cardíaco una hora antes de la hora prevista para despegar el día de regreso a España. Fue un “palo” para todos nosotros.</i></div><div style="text-align: justify;"><i>Ramón se levantaba pronto todos los días, y ese también lo hizo para asearse y prepararse para el regreso. El resto del contingente nos pusimos en pie a la hora estipulada y vimos a Ramón recostado sobre su cama. Entendimos que, como se levantó más temprano que todos los demás estaba recostado “echando una cabezada”, haciendo tiempo hasta todos los demás estuviéramos en marcha.</i></div><div style="text-align: justify;"><i>Con el devenir del personal cada uno haciendo sus cosas y entendiendo, como no podíamos pensar de otra forma, que como he dicho estaba dando una cabezada, no fue hasta pasado un rato cuando nos fijamos que Ramón no realizaba movimiento alguno. Fue entonces cuando nos dimos cuenta de que había fallecido. Dada la hora que era, de madrugada, tuvimos dificultad de encontrar con rapidez entre el resto de los contingentes internacionales un médico que lo pudiera atender de inmediato. Cuando llegó no pudo hacer nada. Sin duda, una misión que todos realizamos con esfuerzo y camaradería se vio truncada en su final con la pérdida de nuestro compañero.</i></div><div style="text-align: justify;"><i>Diré también que tengo un grato recuerdo de los albaneses que, ante este desagraciado hecho, hicieron un piquete de honores para despedir a Ramón cuando lo evacuamos a un hospital de Tirana. A la salida de la base, una formación de soldados le rindió homenaje y despidió de una forma muy solemne y emotiva. Fue un gran detalle en un momento complicado para nosotros.</i></div><div style="text-align: justify;"><i>Ante este hecho decidí retrasar el vuelo de regreso a España. Teníamos programado nuestro despegue durante esa misma mañana del fallecimiento, vuelo que no iniciamos hasta saber que Ramón era repatriado, en un avión del Ejército del Aire, a nuestro país. Desde España se nos pedía el regreso según los planes establecidos pero como he dicho, decidí y solicité no regresar hasta que el cuerpo de Ramón estuviera de regreso a casa. Ese mismo día llegó el avión desde Madrid, y a primera hora de la tarde despegaba hacia España en compañía de un oficial y un suboficial que nombre para el acompañamiento. Tras esto despegamos nosotros y en esa jornada solo pudimos hacer el salto a Brindisi donde pernoctamos para, el día siguiente, realizar el resto de los saltos hasta llegar a Colmenar donde aterrizamos a última hora de la tarde del día 16 de junio”</i></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: Cambria, serif;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;">Conocida esta misión sobre tierras balcánicas, el batallón llevó a cabo otra menos conocida mencionada por el comandante Arruga, en forma de colaboración con la Presidencia del Gobierno que llevo a dos helicópteros y su personal hasta Kosovo. Con fecha 26 de junio se genera un nuevo destacamento de helicópteros para apoyar el viaje que realizó el presidente Aznar a aquel país. Se desplegaron los Talud ET408 y 10 para regresar a España el día 31 del mismo mes. También durante aquel año 1999 se aprobaba la modernización a la variante Delta de los ET415, 18 y 19 que se enviaron a EEUU, para recibirlos modernizados a finales del 2000.</div><div style="text-align: justify;">Sin dejar de lado su misión logística pura, el 8 de junio el ET409 vuela hasta Asturias para llevar a cabo el rescate del Súper Puma del BHELMA IV ET513 accidentado, operación a la que se sumó el ET406 que desplegó para el traslado de los féretros de los compañeros fallecidos en el accidente, y sus familiares.</div></span><br /><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: Lato;">El año siguiente, el 2000, como hechos más significativos en el batallón nuevamente se apoya a su unidad hermana en el accidente que sufre otro Súper Puma, ET516 en Sevilla. También este año se envía el ET416 a EEUU para su modernización y en enero, se autoriza la modernización de los tres últimos Chinook que se incorporarían al batallón como Deltas en diciembre de 2002.</span></div><span style="font-family: Lato;"><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Si como decía al principio de este texto, el nuevo siglo iba a traer mejoras sustanciales al batallón que le permitirían adquirir un nuevo roll y asumir nuevas misiones tácticas, sería durante el año 2001 cuando se empezaban a materializar estas mejoras. En el relato sobre la misión llevada a cabo en Albania se pone de manifiesto una gran carencia que en ese momento sufría el BHELTRA, motivada por esa “vida cuartelaria” aludida al principio. Los helicópteros carecían de armamento de autoprotección que aportara seguridad durante la misión, como si tenían sus homólogos de otros ejércitos. Con esa lección aprendida, durante los primeros años del 2000 desde el Ministerio de Defensa y el ET se empezaron a realizar las gestiones necesarias para la búsqueda y selección de los sistemas y equipos con los que se quería mejorar las aeronaves, y darles las capacidades tácticas que en ese momento no se tenían. Con todo esto, el 12 de junio, trece componentes del batallón realizan el curso de asimilación del sistema de ayudas al vuelo Anvis Hud que se instalaba en el ET411 al mes siguiente, para realizar pruebas experimentales día/noche durante varios meses. A esto, se le sumaba el día 25 de junio el inicio de las primeras pruebas con equipos de dispensación de chaff y bengalas instalados en el ET405 que se evaluaron durante 15.8 horas de vuelo. Sin dejar su misión de apoyo logístico, en el mes de agosto prestan apoyo a la Guardia Civil para recuperar uno de sus Bo-105 accidentado en la zona de Benasque, en la provincia de Huesca.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Un nuevo revés, similar a otros sufridos en el pasado, se produce entre el 31 de agosto y 3 de septiembre de ese 2001. Se debe paralizar la flota debido a un Service Boletin relacionado con las turbinas. Una revisión realizada por ITP confirmaba el parón que mantuvo inactivo al batallón durante varias semanas.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="790" data-original-width="1184" height="268" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiGrvKTeRSSOxCFThKCp1vLg0XaXswBPuAPhjKEwHpHZ3NIQR12ODX4nbfEcvPQ7kyouyaYHLE8rfVe5mkXhjHnr3F9-vrKIeRrephgf4WEayYRj6Tb7_3_548fL_storHi4tdigAb9LGK7tunVjCRd90yXQs3w28x6qHvDwpL-QCd4yoWYteVdz3e6vMa3/w400-h268/IMG_7386.JPG" width="400" /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="790" data-original-width="1184" height="268" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiHa_hsVFdZg0TdEJ3Txddc-UIOR5Cl3Jw9w4IBYoIBqd4dqmrLewhmOcDWtTTvTmhQlPTtyyUgoJRe6tS02tvTt72-8KXK2WPtE3wT4c9sKX7m82Lh7BUlbebVZ6XMHhz7yxCgwp98NvLHvasIktWqFzk75HMA2Sq4Ss0LOd3-9F1mr3mymDFLQaTu17KJ/w400-h268/FRANCISCO%20FRANC%C3%89S%20TORRONTERA%20(15).JPG" width="400" /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="790" data-original-width="1184" height="268" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgVBncfB1xRrO6ihbguFz3KVvaR0Q9B9gv4YjuI967f-6kh9_7x7xFnDeEwbBN589rwv3BhC42BukoPeYnFyPgj9f6OzV4N6E_7LOS1upNoLyLEDhk_Q5Tg2VIx-ijnX_i8Fr7p2lb0UlXFl_dscKI9lieM5S-grDrb1UL5dV0YQe6zTc2nxQjmNPHjP50T/w400-h268/IMG_7409.JPG" width="400" /></div></span><br /><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: Lato;">El año 2002 recogía el testigo del anterior y se continua con la elaboración de planes de mejora. El día 9 de julio se llevaba a cabo en las instalaciones del batallón la presentación parte de la empresa Iberisa de la turbina T-55-GA-714A. Recordar aquí que en ese momento los Chinook estaban equipados con la T55-L-712; de esto hablaré más adelante.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: Lato;"><br /></span></div><span style="font-family: Lato;"><div style="text-align: justify;">Todos recordamos el año 2002 por los hechos que, durante varios días, generaron un estado de tensión con nuestro vecino del sur, Marruecos. Se trató del conflicto de la isla de Perejil. Y como otras unidades de nuestras FFAA, el BHELTRA V tuvo un papel protagonista en las operaciones que se llevaron a cabo para la recuperación del islote de soberanía española ocupado por los marroquíes. El libro de operaciones del batallón recogía lo siguiente:</div><div style="text-align: justify;">El día 11 de julio a las 2030h se alerta al batallón y se ordena enviar a Rabasa, sede del Mando de Operaciones Especiales (MOE), un Chinook que aterrizaba en el acuartelamiento a las 0230h</div><div style="text-align: justify;">Al día siguiente se activa la Operación Romeo/Sierra y se cancelan permisos con la orden al personal de no realizar desplazamientos superiores a 2 horas. Se establecen turnos de alerta y se envían los ET404 y 05 a la base del BHELMA IV en el Copero, Sevilla.</div><div style="text-align: justify;">El 13 de julio se destacan los ET406 y 14 a la base del EA de Morón con munición. El día 14 el ET409 desplegado en el MOE queda a disposición de ese Mando y los aparatos desplegados en el sur realizan vuelos de abastecimiento a Melilla, a los peñones de soberanía española, y realizan el repostaje de los depósitos de combustible de Ceuta. El día 16 se ordena la agrupación de todos los helicópteros a la base del Copero</div><div style="text-align: justify;">El día 17 se inicia la 2ª fase de la Op. R/S y el BHELTRA realiza el transporte de personal de la legión a la ciudad de Melilla a bordo de los ET404, 06 y 11. El Talud 405 vuela a Ceuta con material de mantenimiento y personal de apoyo. El día 18 los ET405 y 06 realizan vuelos de transporte de munición desde la base aérea de Talavera hasta las ciudades de Ceuta y Melilla, y regresan a Colmenar los ET404 y 14. La misión del BHELTRA en la operación de recuperación del islote termina el día 19 de julio recuperando a Colmenar desde Rabasa, Ceuta y Málaga los aparatos ET409, 05, 06 y 11 con un total de 121,2 horas de vuelo realizadas durante los días que duró la operación.</div></span><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: Lato;">El año terminaba con la recepción entre los días 21 al 23 de diciembre de los helicópteros ET418, 19, 14 y 15 que regresan de EEUU como variante Delta, y con el inicio de la Operación Prestige. Del 8 al 13 de ese mismo mes, el batallón comienza su participación en las labores de limpieza de la costa gallega, contaminada por el vertido de crudo producido tras el encallamiento y hundimiento del petrolero que daba nombre a la operación.</span></div><br /><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: Lato;">Y como terminaba el 2002, comenzaba el 2003. A lo largo de ese año se realizaron diferentes rotaciones del destacamento desplegando en Galicia para trabajar en las tareas de limpieza, helitransportando contenedores de crudo desde las playas hasta diferentes puntos de recogida. Los Chinook seguían aportando sus capacidades de carga y en febrero, el ET412 recupera los restos de un Eurofighter caído en Toledo invirtiendo 8.7 horas de vuelo en su rescate. Y también este año se vuelve a colaborar con la Guardia Civil para recuperar los restos de uno de sus Bo-105 accidentado en Valverde de la Sierra, León.</span></div><br /><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: Lato;">La misión internacional de estabilización (ISAF) que los países aliados iniciaron en Afganistán tras los atentados del 11S en Nueva York, motivó el despliegue de las FFAA españolas en aquel país que, entre las diferentes unidades proyectadas, aportaba la unidad de helicópteros Afghanistan Spanish Unit Helicopter (ASPUHEL), compuesta por helicópteros Cougar. Aun siendo este modelo de helicóptero el enviado a Afganistán al principio, ese año 2003 se iniciaba la participación del BHELTRA en la misión, con la agregación de varios de sus miembros en la Plana Mayor de la ASPUHEL XIX, participación que se llevaría a cabo durante sucesivos destacamentos.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: Lato;"><br /></span></div><span style="font-family: Lato;"><div style="text-align: justify;">El cambio de año iba a traer al batallón, y a las FAMET en general, una situación que generó el colapso operacional de prácticamente el 100% de la flota de helicópteros del ET durante mucho tiempo. Se produjo una pérdida de capacidades generales que costaría mucho recuperar. Pero esto se produciría a finales de 2004 año en el que, hasta llegar a este momento, el batallón participó en la Operación Romeo/Mike de control de infraestructuras ferroviarias, puesta en marcha tras los atentados terroristas islamistas del 11 de marzo perpetrados en Madrid. Desde ese mismo mes hasta julio se agregaron al batallón un HR.15 y un HU.10 en régimen rotatorio con los que se llevó a cabo la vigilancia y control de las vías férreas más importantes del país.</div><div style="text-align: justify;">A la vez se seguía trabajando en misiones de apoyo, y la Guardia Civil volvía a recurrir al BHELTRA y sus Chinook para recuperar, el día 19 de abril, un Bo-105 accidentado en la provincia de Huesca. El 28 de junio se helitransportaba un lanzador de misiles Nassat y del 10 al 16 de septiembre, se llevaba a cabo el abastecimiento de las islas de Alhucemas y Vélez transportando 200 Tm de materiales.</div><div style="text-align: justify;">Ese año 2004 también fue un año de cambios en la estructura interna del batallón con la creación de dos compañías de vuelo. Por orden del Jefe de unidad el 14 de enero se crea la 1ª Compañía. Esta fue designada para participar en el GTHEL de las Fuerzas de Respuesta de la OTAN 5 (NRF-5). Y con fecha 19 de abril se ordena la creación de la 2ª Compañía. Debido a los acontecimientos que desde finales de ese año se iban a dar y que seguidamente detallo, estas dos compañías debieron ser desactivadas por la imposibilidad de realizar los vuelos necesarios. También, formando parte de esos cambios, se creaba la Sección de Instrucción Aeronáutica en la Plana Mayor y los talleres de autos, armamento y transmisiones de la Sección de Mantenimiento de la Compañía de Apoyo.</div><div style="text-align: justify;">Y como he mencionado al principio del relato de este 2004, no terminaba el año sin darse la mala noticia. El 1 de diciembre se publicaba en el BOD el RD que aprobaba la Ley 48/1960 sobre el reglamento de aeronavegabilidad de la Defensa, por el que se ordenaba dejar en tierra casi la práctica totalidad de la flota de las FAMET, por carecer de los certificados de aeronavegabilidad exigidos por el nuevo reglamento.</div></span><br /><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: Lato;">Con ese “panorama”, el año 2005 estuvo marcado por una escasa actividad aeronáutica tanto en la instrucción y adiestramiento de la Unidad, y por el nulo empleo del batallón en ejercicios y colaboraciones con otras Unidades del Ejército. Afectados en su día a día aeronáutico, el BHELTRA mantenía activas otras actividades con las que si colaboraba con unidades del ET, mediante la participación de oficiales de la Unidad en ejercicios bien desarrollando funciones de oficial de enlace, bien formando células de respuesta, o auxiliando en el planeamiento de operaciones a nivel táctico en los Estados Mayores del HQ NRDC-SP, FAR, MOE y FAMET. Sería también en este año cuando por primera vez en la historia del BHELTRA, su jefe tendría la oportunidad de liderar una misión internacional al nombrarle como Jefe del Contingente Terrestre Español en Afganistán con ASPFOR X, en el que además participaron otros tres miembros de la Unidad entre el 7 de enero y el 15 de junio.</span></div><br /><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: Lato;">A pesar del parón aeronáutico los planes estratégicos del Mando de Operaciones (MOPS) seguían su curso, y en las planificaciones que se realizaban a medio y largo plazo sobre las fuerzas movilizables para participar en la misión ISAF de Afganistán, se valoraba un futuro despliegue del BHELTRA V. Esto, obligaba en el seno de la unidad a trabajar en el diseño de una serie de escenarios que, entre otras muchas cosas, provocaba la necesidad de realizar diferentes estudios de viabilidad acerca de las formas de proyección estratégica del Chinook fuera de nuestras fronteras. Con ese fin, del 14 de febrero al 7 de marzo, el personal especialista comenzó las primeras pruebas de desmontaje y montaje del pilón trasero, cabeza y transmisión delanteras y todo lo que era necesario desmontar para permitir el transporte del Chinook en barco o avión.</span></div><span style="font-family: Lato;"><div style="text-align: justify;">Como parte de los impulsos de mejora antes mencionado que se han dado en estos últimos 25 años, y más en ese momento gracias a esa posible proyección del BHELTRA al teatro de Afganistán, se quería seguir mejorando el Chinook y sus capacidades tácticas, cosa que se daba el 15 de febrero de ese año 2005 con la instalación de la radio PR4G.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="790" data-original-width="1184" height="268" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgyG6Kfg5jtfVbpfoKbxzciMd3TGi21-D08tVNu9dRA2W01005vKwK7zn1wNElotCmZXkrFtdWEkhQzrj9ptUBy4JVLpzjLRlhdVEsQuGD1ZhOTyx8xHwQkLMyg6EDo5HtrIFJw_n5Mw2EnuMaViL2YhB2rTwEGa4qRyFAe2auKc64uOPFbT9bZTNrINydg/w400-h268/2.JPG" width="400" /></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="790" data-original-width="1184" height="268" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiImzHC3HhPZauCk3bqUsXGdFFVTsOedAb2k2Mvrd3C0gGExrtBIpoM8q21_oEylyq7oUkKLY6AzX633MIasiasfBjqx8fUAULjt0EGe5mIMsvFDOtTU7Dtfa_OstPT50pCoJSrbZ41GszvZIN5K7KWfRjbvVuVs6IWWVhVQMd-nKZFYSWM-0J52tPDaXVg/w400-h268/IMG_8542.JPG" width="400" /></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="790" data-original-width="1184" height="268" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjwAEmVAGb9taQvHDCUIXde4nJDi_dp9RAhkGqOoGM7m49_PwB7Wtv8gqlQChdwoeiP-0gQAKIfH8r7I5BjP8l_PXCBy1oAHPU2JP8d9Ub1YTEOIlkNaAjwT1gEL-TWl1H4VhUDczsb5W8YuBOkdg4l5O1deIjmIQ4BhU8BHiEpREPS56zu1GpOjniZHahU/w400-h268/IMG_8579.JPG" width="400" /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="1184" data-original-width="790" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjrdaYv6LA8iD59hIWnKWAqz8wSegkMW6kaaeV5OkAwSwGmMx6anX-T-EjOJOJm0qQ2Jzt3_wxsf0FoCydOXX1oLT8QfuWURbSk10V_j7KoOpZ6AP9b96Up5o3dVS-TCLWiZNYxFuhn9aRnj--aVJAgUqeJOdftUIsUVW8D9x_omJEOz8K1Pi3_-HwKa4t7/w268-h400/portada15.JPG" width="268" /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Pero estaba claro que, para poder desplegar, y sobre todo para poder mantener las capacidades operativas del batallón, era necesario solucionar de inmediato los problemas de certificación y poner en vuelo los helicópteros cuanto antes. Y con ese fin, a partir del 13 de junio, siete meses después del parón, comenzaba la realización de pruebas para la obtención del certificado de aeronavegabilidad de los tres primeros helicópteros. Se trataba de los ET408, 12 y 18. Como resultado de las pruebas y del trabajo de los especialistas de mantenimiento e ingenieros, el 28 de junio se recibe el primer certificado experimental de aeronavegabilidad para el ET418, realizando el primer vuelo el 30 de junio. Tras este se certifican los días 12 y 18 de julio los ET412 y 08, aparatos estos que el 9 de agosto recibían los certificados experimentales modificados. El trabajo para poner en vuelo la flota seguía su curso y los meses siguientes se seguían certificando helicópteros. El 13 octubre se certificaba el ET416 y el 27 del mismo mes el ET409.</div><div style="text-align: justify;">Durante ese trabajo diario de puesta al día de la documentación aeronáutica y certificación, el 3 de noviembre se materializa otro hito de mejora de la plataforma Chinook. Se aprueba la instalación de armamento de autoprotección tras las pruebas certificativas realizadas sobre el ET403. Se adquiría el sistema del Us Army para la ametralladora M-60 y se daba un paso más para otorgar capacidades tácticas y de autodefensa al helicóptero.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="790" data-original-width="1184" height="268" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiSCcWFeMpe2nFN60Y2_FTl_az8x4pVcv22oDtYAXFu1WkSpy66m8eAjX138CkCVq2ddSPEcWlvmv3y6vrNX60pK3fJ8aMWi8a_dizoLykY25fgUuvClxv2ii3wgl5OLXiftRlx0W4OmZKOUBCOakPifAj6d_7Tjy899r5hgwv08-YFKQNpW1buDervRquv/w400-h268/IMG_4379%20copia.JPG" width="400" /></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">En una situación precaria en la que solo se volaba para certificar los helicópteros, el 23 de noviembre, durante uno de estos vuelos de certificación la unidad alcanzaba las 45 mil horas de vuelo. Un hito importante y desmerecido debido a la situación que se atravesaba. Con dos hitos más de mención cerraría el BHELTRA el año 2005. El primer de ellos ocurrido el 19 de diciembre cuando la sección de pruebas procede al arranque del ET410 en el mismo día que se cumplían 5 años desde la última vez que este aparato se ponía en marcha. ¿Porqué estuvo 5 años parado ese aparato? Cosas que pasan.</div><div style="text-align: justify;">Y el segundo hecho de mención se daba el 20 de diciembre con la concesión del certificado experimental a otro aparato más concretamente, al ET419.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">El año 2006 se trabajaba para continuar certificando la flota, cosa que se seguía dando con la renovación el 17 de enero de los certificados experimentales de los ET409 y 18. El 31 de enero se certifica el ET410, el 22 de marzo se realizan las pruebas en tierra con el ET408 para su certificación por el INTA y del 13 al 24 de marzo, se recibe en la Unidad a personal del ARMY para inspeccionar todos los aparatos como parte del proceso de certificación de la flota. El 12 de abril se realizan pruebas en tierra para expedir el certificado de aeronavegabilidad tipo provisional de los ET409 y 18, recibiendo el mismo para el ET409 el 20 de abril, y al día siguiente el del ET418. El ritmo de trabajo es intenso y el 29 de mayo se concede el certificado de aeronavegabilidad restringido para el ET419 con validez de un mes que permitía la realización de las pruebas tras la revisión de fase. Este mismo aparato se certifica de forma provisional con fecha 15 de junio y el 21 del mismo mes se certifica el ET416. Con las capacidades de vuelo (limitadas) que se empezaban a tener, el siguiente paso necesario era el de recuperar las perdidas por las tripulaciones. Esto comenzaba con el traslado a Holanda el 19 de junio de un brigada instructor para realizar los vuelos necesarios con los homólogos de la FA holandesa, que le llevaran a recuperar la aptitud GVN. Respecto a los helicópteros, la última certificación restringida de este año 2006 se le concedía al ET411 con fecha 5 de octubre.</div><div style="text-align: justify;">En lo referente a las nuevas adquisiciones, el 10 de febrero se recibían 36 ametralladoras M-60, 12 subsistemas M41 de rampa, 12 M24 de puerta derecha y 12 de ventana izquierda, (sistema certificado el año anterior), para llevar a cabo el primer ejercicio de tiro desde Chinook el día 3 de abril. Un mes después, el 3 de mayo, se realizaba el primer curso estandarizado para la formación de tiradores.</div><div style="text-align: justify;">Y con los aparatos disponibles, el batallón recuperaba el 12 de junio el servicio de Alerta Base que se vio obligado a suspender en diciembre de 2004.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="790" data-original-width="1184" height="268" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg8z2GXxXPHaHoxTT7JPy_YRCdFG8zKS8NLEhM9Et67HQalcQPfsSSrRhivw1dRjKlkNG521eEA--EEgJ9dx1_Jgd82pXsKZWdavki0vBZkFdKbaAQ3rllqhnOay7N5b4rEQfGjv-JU98BDBWzEN9tD_uS0k8lGyoRS-maK6vzqyIg7_kx8oiaqJaAjP2Yt/w400-h268/IMG_2278%20copia.JPG" width="400" /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /><img border="0" data-original-height="790" data-original-width="1184" height="268" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh_RURi2wUqXPm6gorZWZ_sIhhyeHj7T_21LSCleXiexCaIhoWdBZhHQUOFdUrSf_84cgiJRpXEthRqmx4roIe8rMkvxd9CBpzIx7XbrPPm6gaf5oDkQjQME2dxZVpU30WsIwpSUUCO6DpJHxB86THK6yShxHcOmao75nwh4yD53co-YSB8y5DxYw46UlmU/w400-h268/IMG_7822%20copia.JPG" width="400" /></div></span><div><br /></div><span style="font-family: Lato;"><div style="text-align: justify;">Con el armamento de autoprotección ya operativo, el siguiente paso para mejorar la seguridad y supervivencia durante la misión se daba el día 6 de junio cuando se presentaba en la unidad el sistema alertador de misil AN/ALQ 156 de BAE Systems. Tras esa presentación, el día 30 de agosto el Parque y Centro de Manto. (PCMHEL), el Instituto Nacional de Técnica Aeroespacial (INTA) y la empresa Aerlyper, llevaban a cabo pruebas en tierra sobre el ET408 con las que comprobar la compatibilidad del sistema y equipos, y detectar posibles interferencias entre la aviónica instalada en la modificación y el sistema dispensador. También el 7 de junio se presentaba la radio baliza CSAR PRC112 G por parte de Santa Barbara-General Dynamics, y sin haber encontrado la fecha concreta del hecho, durante este año 2006 se comenzó con la instalación de los filtros Engine Air Particle Separator (EAPS) en los helicópteros ET409, 12 y 07 con los que se realizaron las pruebas en tierra y en vuelo.</div><div style="text-align: justify;">Al Chinook se le iba dotando de nuevos equipos y sistemas, pero otros de los probados no serían adquiridos. Así, el 24 de mayo la compañía Aerlyper desmontaba del ET411 el sistema de ayudas al vuelo de fabricación israelí ANVIS-HUD, instalado para pruebas en el año 2004.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="790" data-original-width="1184" height="268" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg4zKrQB8BnleTIXOgi9agedN8dATpEMsGej5OnXC5MRug-HymfKU58o_2c3XS6qeBSmxcmGiVoKfR8HaviX1PVUJ0TbWRtF6sO2V-8zMFLhJu6o6g3CogOfugQeM0VcwcJ4dO-r6jfPw3Kx9grq3zPI6l6nFW4ZIRXBeXvRAWjEL1vIW1ceXv7-R3sFLH3/w400-h268/IMG_8373.JPG" width="400" /></div></span><br /><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: Lato;">Como vemos, los primeros años del 2000 estaban siendo tiempos de mejora acelerada para la Unidad, aún con momentos difíciles como los que se iniciaban en diciembre 2004, que tendrían repercusión en los años siguientes. Años en los que, entre otras cosas, se producía la fuga de personal especialista y pilotos que pondría en una situación difícil al batallón y también a las FAMET.</span></div><span style="font-family: Lato;"><div style="text-align: justify;">Con las limitaciones aeronáuticas que se seguían sufriendo, que hacían que no se estuviera al 100% de las capacidades de vuelo, se seguían realizando las certificaciones restringidas del ET414 el 23 de enero, la certificación provisional del ET404 el 26 del mismo mes y las del 405 el 10 de mayo.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="790" data-original-width="1184" height="268" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgj1kpNAx--WsPg93_fBK62kh5xQ1clsrxQRGoJLTlTNwk4BHDcOewRvNgrjArlP8eG-SapEXE4MYmPmmG7VDCj6kd_FDlFyt71Sl4AIhrFNS0k-v-xvtPsozJjYlz5nHnMPA5LOUJ9ac5fCOxZX2G9YaH-WxIxEZGqXQpdUJptvKqJ5-C2bZXU99MlvG8o/w400-h268/portada28.JPG" width="400" /></div><br /><div style="text-align: justify;">Se cambiaba de año y en el 2007 se produjo un momento histórico en las FAMET. Se recepcionaban los primeros helicópteros de ataque Tigre. En ese hito participaría el batallón cuando, el 16 de abril el ET414 voló hasta Le Luc en Francia para colaborar en la repatriación a nuestro país de los tres primeros Tigre ET701, 02 y 03.</div><div style="text-align: justify;">Y sería a partir del segundo semestre de ese año 2007 cuando se daría comienzo a la nueva etapa que asentaba el cambio inicial del batallón. El 9 de julio se recibía en la Plana Mayor, la directiva de Relevo de ASPFOR XVIII en Afganistán en la que se decidía que la Unidad de Helicópteros Española en Afghanistan, la Spanish Unit Helicópter X (ASPUHEL X), se constituiría sobre la base de una compañía de helicópteros de transporte pesado Chinook. Para materializar este relevo, el día 2 de agosto llegó al batallón MESINCET del Jefe de Estado Mayor de la Fuerza Terrestre (JEMFUTER), en el que se daba la orden de iniciar los preparativos pertinentes para la proyección de los Chinook a Afganistán. Desde ese momento se aceleraban los trabajos a todos los niveles para generar el primer despliegue al país de Asía Central.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Con el personal del primer destacamento nombrado y los equipos y materiales preparados para el envío a Afganistán, solo quedaba iniciar el desmontaje de los helicópteros que iban a ser enviados a Zona por vía aérea, transportados en aviones de carga Antonov AN-124.</div><div style="text-align: justify;">A tal fin, el 20 de agosto el ET409 vuela hasta la base aérea de Torrejón donde se llevarían a cabo los trabajos de desmontaje del pilón trasero, transmisiones, palas y en general, todo lo necesario para albergar al Chinook en la bodega de carga del Antonov. Al 409 le siguieron los primeros días de septiembre los ET402 y 19. Estos tres aparatos iban dotados ya con los sistemas de guerra electrónica, de dispensación de chaff y bengalas, de blindaje, equipos de EAPS, y de armamento de autoprotección como se requería para un despliegue como parte del contingente ISAF. Terminaba el año con el traslado de los tres helicópteros en el mes de octubre hasta la base internacional de Kandahar donde sin dilación, se iniciaron los trabajos de montaje de los aparatos para su posterior vuelo a Herat, e integración en las fuerzas ISAF durante el mes de noviembre.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="790" data-original-width="1184" height="268" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiOs-_hzJUNrl9LRuIpIeT4YxFql_Ke7TWMJAEYNupL-aWtVrsvseUevuFq1H7EMtEBs-NxwcKEH26pT4t7ep9b0iB3ZaB3JbZcsJVObpfp93RyzBLxdqsBr3vtsuVOtdYVM5jv-H20ocxmG3H6aHjiAvsvypBxvCiUHhE09V8Y9_MQAhxeTyt_gTixgKpL/w400-h268/2%20045.JPG" width="400" /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="790" data-original-width="1184" height="268" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj3Nx3NissnHX3XDUTZzsMq4ii2qf2h6c-i4X84lh746wU8-B03gSDqXKnJI0SgM9i1C9lZvJ46G9Q_VBEbCyW2SBZRoFSjcHYhRhiZE0GZG8kHgQ04kCOG3vCI9_rF281xIGqhDMROB_2VMgVlHxqF2iM3dgDDgvVYJ1nxVmg1GEIP8gHxcfCGWoc80mV1/w400-h268/2%20190.JPG" width="400" /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="790" data-original-width="1184" height="268" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjMvXehqFk-5LlSQf3vopWmOh3ZAnxJPWl8bONIgTc015D06FmIEEey_Tv2-WxKS-CgFoG-XjwsTPY-FxBvQAju39_gf75RUWBm0i7rOS16ruI4nNf6oc-4QuHzjbohG75acqWD9a1xa_kIXoNxXvfq_fMnjgqIxW4gH1iLuN3WGJ9afo-MMk88WoKtG0QV/w400-h268/2%20116.JPG" width="400" /></div></span><br /><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: Lato;">Con tres helicópteros y el personal del destacamento sobre tierras afganas, la principal actividad del batallón durante el año 2008 en territorio nacional se centraba en llevar a cabo la instrucción de tripulaciones. El despliegue fue corto y ese mismo 2008 terminaría la participación del BHELTRA en la Operación Romeo/Alfa en Afganistán, cuando el 14 de noviembre regresaban a España los últimos componentes del despliegue.</span></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><span style="font-family: Lato;"><div style="text-align: justify;">Con la experiencia adquirida a lo largo de todo un año de operaciones en Afganistán, con las lecciones aprendidas y con las anotaciones bien claras de las carencias que se tuvieron, el año siguiente 2009, se volverían a mejorar e impulsar las capacidades del Chinook y por ende, del batallón. Esta mejora vino de la mano del cambio de las turbinas T55-L-712 que en ese momento montaban los aparatos. Este cambio fue necesario realizarlo porque el US Army, principal operador del Chinook mundial, y del que el ET es socio gracias a los acuerdos de cooperación entre España y EEUU en materia de defensa, estaba modernizando sus aparatos con el nuevo y más capaz motor T-55-GA-714A. Era el momento del cambio pues el no haberlo hecho, iba a provocar a corto plazo problemas en la obtención de repuestos y la condena a la falta progresiva de operatividad que se daría en los siguientes años. Se sustituía una planta motriz de 3750shp de potencia máxima, por una más capaz y moderna que desarrolla 4867shp también de potencia máxima, y 5069shp en potencia de emergencia con un solo motor frente a los 4500shp de la T55-L-712 en la misma situación. Además, mejoras en los parámetros fundamentales de temperaturas y torque, hacen que la implantación de la 714A fuera un verdadero revulsivo para el Chinook.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><div align="center">
<table border="0" cellpadding="0" cellspacing="0" class="MsoNormalTable" style="border-collapse: collapse; text-align: center; width: 277px;">
<tbody><tr style="height: 15pt; mso-yfti-firstrow: yes; mso-yfti-irow: 0;">
<td colspan="3" nowrap="" style="border-right: solid black 1.0pt; border: 1pt solid windowtext; height: 15pt; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-right-alt: solid black .5pt; padding: 0cm 3.5pt; width: 207.7pt;" valign="bottom" width="277">
COMPARATIVA TEMPERATURAS </td>
</tr>
<tr style="height: 14.25pt; mso-yfti-irow: 1;">
<td nowrap="" style="border-top: none; border: 1pt solid windowtext; height: 14.25pt; mso-border-bottom-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-left-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-right-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 3.5pt; width: 61.7pt;" valign="bottom" width="82">
<p align="center" class="MsoNormal" style="text-align: center;"><br /></p>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: 1pt solid windowtext; border-left: none; border-right: 1pt solid windowtext; border-top: none; height: 14.25pt; padding: 0cm 3.5pt; text-align: center; width: 60pt;" valign="bottom" width="80"><div><span style="font-size: x-small;"><b>
T55-L-712
</b></span></div></td>
<td nowrap="" style="border-bottom: 1pt solid windowtext; border-left: none; border-right: 1pt solid windowtext; border-top: none; height: 14.25pt; padding: 0cm 3.5pt; text-align: center; width: 86pt;" valign="bottom" width="115"><p style="text-align: center;"><b><span style="font-size: x-small;">
T55-GA-714A
</span></b></p></td>
</tr>
<tr style="height: 20.25pt; mso-yfti-irow: 2;">
<td style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-image: initial; background-origin: initial; background-position: initial; background-repeat: initial; background-size: initial; border-bottom: 1pt solid windowtext; border-image: initial; border-left: 1pt solid windowtext; border-right: 1pt solid windowtext; border-top: none; height: 20.25pt; padding: 0cm 3.5pt; text-align: left; width: 61.7pt;" valign="bottom" width="82">
<span style="background-color: white; color: #990000;"><span style="font-size: x-small;">TEMPERATURA MÁXIMO 12"</span>
</span></td>
<td nowrap="" style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-image: initial; background-origin: initial; background-position: initial; background-repeat: initial; background-size: initial; border-bottom: 1pt solid windowtext; border-left: none; border-right: 1pt solid windowtext; border-top: none; height: 20.25pt; padding: 0cm 3.5pt; text-align: center; width: 60pt;" width="80"><span style="background-color: white; color: #990000;">
940ºC
</span></td>
<td nowrap="" style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-image: initial; background-origin: initial; background-position: initial; background-repeat: initial; background-size: initial; border-bottom: 1pt solid windowtext; border-left: none; border-right: 1pt solid windowtext; border-top: none; height: 20.25pt; padding: 0cm 3.5pt; text-align: center; width: 86pt;" width="115"><span style="background-color: white; color: #990000;">
940ºC
</span></td>
</tr>
<tr style="height: 34.5pt; mso-yfti-irow: 3;">
<td style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-image: initial; background-origin: initial; background-position: initial; background-repeat: initial; background-size: initial; border-bottom: 1pt solid windowtext; border-image: initial; border-left: 1pt solid windowtext; border-right: 1pt solid windowtext; border-top: none; height: 34.5pt; padding: 0cm 3.5pt; text-align: left; width: 61.7pt;" valign="bottom" width="82">
<span style="background-color: white;"><span style="color: red; font-size: x-small;">TEMPERATURAS POTENCIA DE EMERGENCIA</span>
</span></td>
<td nowrap="" style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-image: initial; background-origin: initial; background-position: initial; background-repeat: initial; background-size: initial; border-bottom: 1pt solid windowtext; border-left: none; border-right: 1pt solid windowtext; border-top: none; height: 34.5pt; padding: 0cm 3.5pt; text-align: center; width: 60pt;" width="80">
<span style="background-color: white;"><span style="color: red;">930ºC</span>
</span></td>
<td nowrap="" style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-image: initial; background-origin: initial; background-position: initial; background-repeat: initial; background-size: initial; border-bottom: 1pt solid windowtext; border-left: none; border-right: 1pt solid windowtext; border-top: none; height: 34.5pt; padding: 0cm 3.5pt; text-align: center; width: 86pt;" width="115">
<span style="background-color: white;"><span style="color: red;">930 º C</span>
</span></td>
</tr>
<tr style="height: 34.5pt; mso-yfti-irow: 4;">
<td style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-image: initial; background-origin: initial; background-position: initial; background-repeat: initial; background-size: initial; border-bottom: 1pt solid windowtext; border-image: initial; border-left: 1pt solid windowtext; border-right: 1pt solid windowtext; border-top: none; height: 34.5pt; padding: 0cm 3.5pt; text-align: left; width: 61.7pt;" valign="bottom" width="82"><span style="color: #ffa400; font-size: x-small;">TEMPERATURAS POTENCIA 10 MINUTOS</span></td>
<td nowrap="" style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-image: initial; background-origin: initial; background-position: initial; background-repeat: initial; background-size: initial; border-bottom: 1pt solid windowtext; border-left: none; border-right: 1pt solid windowtext; border-top: none; height: 34.5pt; padding: 0cm 3.5pt; text-align: center; width: 60pt;" width="80">
<span style="background-color: white;"><span style="color: #ffa400;">890 º C</span>
</span></td>
<td nowrap="" style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-image: initial; background-origin: initial; background-position: initial; background-repeat: initial; background-size: initial; border-bottom: 1pt solid windowtext; border-left: none; border-right: 1pt solid windowtext; border-top: none; height: 34.5pt; padding: 0cm 3.5pt; text-align: center; width: 86pt;" width="115">
<span style="background-color: white; color: #ffa400;">900ºC</span>
</td>
</tr>
<tr style="height: 34.5pt; mso-yfti-irow: 5;">
<td style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-image: initial; background-origin: initial; background-position: initial; background-repeat: initial; background-size: initial; border-bottom: 1pt solid windowtext; border-image: initial; border-left: 1pt solid windowtext; border-right: 1pt solid windowtext; border-top: none; height: 34.5pt; padding: 0cm 3.5pt; text-align: left; width: 61.7pt;" valign="bottom" width="82">
<span style="background-color: black;"><span style="color: #fcff01; font-size: x-small;"><b>TEMPERATURAS POTENCIA 30 MINUTOS</b></span>
</span></td>
<td nowrap="" style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-image: initial; background-origin: initial; background-position: initial; background-repeat: initial; background-size: initial; border-bottom: 1pt solid windowtext; border-left: none; border-right: 1pt solid windowtext; border-top: none; height: 34.5pt; padding: 0cm 3.5pt; text-align: center; width: 60pt;" width="80"><span style="color: #fcff01;"><b style="background-color: black;">810º C</b></span></td>
<td nowrap="" style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-image: initial; background-origin: initial; background-position: initial; background-repeat: initial; background-size: initial; border-bottom: 1pt solid windowtext; border-left: none; border-right: 1pt solid windowtext; border-top: none; height: 34.5pt; padding: 0cm 3.5pt; text-align: center; width: 86pt;" width="115">
<span style="color: #fcff01;"><b style="background-color: black;">855ºC</b></span>
</td>
</tr>
<tr style="height: 45.75pt; mso-yfti-irow: 6; mso-yfti-lastrow: yes;">
<td style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-image: initial; background-origin: initial; background-position: initial; background-repeat: initial; background-size: initial; border-bottom: 1pt solid windowtext; border-image: initial; border-left: 1pt solid windowtext; border-right: 1pt solid windowtext; border-top: none; height: 45.75pt; padding: 0cm 3.5pt; text-align: left; width: 61.7pt;" valign="bottom" width="82">
<span style="background-color: black;"><span style="color: #04ff00; font-size: x-small;">TEMPERATURAS POTENCIA OPERACIÓN CONTINUA</span>
</span></td>
<td nowrap="" style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-image: initial; background-origin: initial; background-position: initial; background-repeat: initial; background-size: initial; border-bottom: 1pt solid windowtext; border-left: none; border-right: 1pt solid windowtext; border-top: none; height: 45.75pt; padding: 0cm 3.5pt; width: 60pt;" width="80">
<span style="background-color: black;"><span style="color: #04ff00;"><b>780ºC</b></span>
</span></td>
<td nowrap="" style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-image: initial; background-origin: initial; background-position: initial; background-repeat: initial; background-size: initial; border-bottom: 1pt solid windowtext; border-left: none; border-right: 1pt solid windowtext; border-top: none; height: 45.75pt; padding: 0cm 3.5pt; width: 86pt;" width="115">
<span style="color: #04ff00;"><b><span style="background-color: black;">815ºC</span><br /></b></span>
</td>
</tr>
</tbody></table>
</div><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="658" data-original-width="960" height="274" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi7DAY3rKM_kpe89UDE7tVCQL8gXPcpzCN9b0jW58Z-lDdel0bGbcvkQcT9tx67YKkJ5N404QsTidjrxpHLNJltIrDUrAp8LwTePiACx-g_55f-xvP1BEKtFpG056uZRmSYwpZPWegFmExKqVGQBq538z6-uqU0r3TwMFbvSNtYsCRLJ5yJe7WMIIMVp3Dl/w400-h274/prsentaci%C3%B3n%201.jpg" width="400" /></div></span><br /><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: Lato;">Mientras paulatinamente se iba a ir implantando el cambio de motores, ese 2009 seguía siendo año de mejora, y el 16 de febrero se realizaba la instalación en el ET407 del primer sistema Range Fuel System II o Sistema de Combustible de Alcance Extendido II EFRS II, del fabricante Roberston.</span></div><span style="font-family: Lato;"><div style="text-align: justify;">Este sistema está compuesto por tres depósitos auxiliares de 3077 litros cada uno colocados en la bodega de carga, que confieren al helicóptero algo más de 2,2 horas de vuelo por depósito. Esto, unido al combustible propio del aparato, otros 3000 litros, dan al Chinook una autonomía de hasta 9,4 horas de vuelo. Además de los tres depósitos, el EFRS II se completa con un sistema de repostaje por un único punto a presión, y obligó a modificar el helicóptero en su parte izquierda y panza para colocar los respiraderos de los depósitos y los sistemas de drenaje.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Pero la adquisición de este equipo no solo supuso una mejora para el BHELTRA. Las FAMET en su conjunto adquirían unas capacidades que solo hasta ese momento desarrollaba el US Army Aviation con esos mismos equipos. Desde ese momento las Fuerzas Aeromóviles contaban con la capacidad de establecer los llamados Forward Arming and Refuelling Point (FARP). Un solo Chinook podría repostar y municionar sobre el mismo teatro de operaciones a un grupo táctico de helicópteros o si se diera la necesidad, a una patrulla de helicópteros de ataque, permitiendo de esta forma prolongar sus misiones sobre el campo de batalla, manteniendo un fuego prolongado y sostenido sobre el enemigo.</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="790" data-original-width="1184" height="268" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhlxIumxZfCDNwYXJX3TIHZp-09oImI5IUN7Hn5SkWBpAH518j0XP6_NPzZnlgRSrYuhVPNHjRPz_FpxkwwHP-cC5pTBdLLLKF9htZEl55dksoYXEAQrB1DrVEk97eLwkhdhmC6p0XmVE0WhXM2IXPulVoI1JqYxaPVelkekHT-PKFf7muzAj96C4XjwGvB/w400-h268/_MG_4544%20copia.JPG" width="400" /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="790" data-original-width="1184" height="268" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjxE4ewQ1jmdDFhlAj6WYDdF8tyDCthLpcj8_PFCqoJjHsWdlMQDlPyhCCLduSmMeDdYKh8KEH73NXo_5fs6UZzJFePsDOkMAOwG-ftejJyd0L7LLP01xm0ovUXELSt0wMk9u00c1OfvKI4l4Vi7jyKbyoDZAJoxzXRRX-mtdJKziVNw6QT-n6p2RQToWns/w400-h268/_MG_4697%20copia.JPG" width="400" /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="790" data-original-width="1184" height="268" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh3f3ch517FjyxJvfJBJpJb1iLSDUQ_RnxhgcLYMVpA767HdqLCHQSZtZMaC-YsGLXQwaNXgmozfG6bpDNc3jdQ3uMtSF8TN6p15cqanZrRvlkz8pnyckeKFXdcp7QZ9EFZzqiwOHaG3HdFMlTBWwpOYq5QZcnGYrZK41xjXJALcDQzJ2wdKhqspBjEfIrn/w400-h268/_MG_4673%20copia.JPG" width="400" /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="790" data-original-width="1184" height="268" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgQ1qpXZIrUAY6Ca5ovwTMKacZ_LGX1pd8g50LceAuvQhPygcQAZO00vChrz32pDARHO7vIYYCb9B6jYjPz76GLSpjRk4l5uD2pY2hRM00ozUA3KojQpVKUU_G9uBPBXQC3Z0xS9XKFgB7Ad3SOwzOD2gGl36J4zsPcBeFX5ruyiSrX4zBjg2lre1nrdt-a/w400-h268/_MG_4681%20copia.JPG" width="400" /></div></span><br /><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: Lato;">Otro ejemplo del cambio que se estaba produciendo en el seno del batallón, reflejo de sus nuevas capacidades, se daba el 12 de mayo. Ese día se inició una colaboración con el Mando de Operaciones Especiales (MOE) para la realización de prácticas para la maniobra de extracción de personal denominada Spie Rig. El trabajo con el MOE y la asimilación de nuevos procedimientos para realizar misiones con esta unidad, impulsaba el cambio que llevaría en un futuro a medio plazo, a la creación de la SOATU-RW o Special Operations Air Task Unit-Rotary Wing de la que más adelante hablaré.</span></div><span style="font-family: Lato;"><div style="text-align: justify;">Para cerrar el año 2009 se pueden mencionar dos hechos que tuvieron su trascendencia en el batallón. El primero ocurrido el 13 de abril cuando el ET419 sufre un incidente durante un vuelo de instrucción en el que perdería los dos trenes traseros. Y el segundo, haciendo gala de sus capacidades logísticas, se daba el día 3 de junio colaborando con la Armada para la recuperación de un SH-3D Sea King en las cercanías de Rota.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">El inicio de la segunda década del 2000 sería el momento de volver a proyectarse sobre tierras afganas. Durante el 2010 el BHELTRA desplegó dos contingentes ASPUHEL XVII y ASPUHEL XVIII a la base de Herat. Del 12 de marzo hasta el 14 de junio 33 miembros de la Unidad desplegaban junto a los ET404, 06 y 08 como parte de ese primer contingente. A este, le dio el relevo el 7 de julio el segundo formado por 43 hombres y mujeres que permanecerían en zona hasta el 28 de noviembre. En esta ocasión sí que he encontrado datos y cifras del trabajo realizado por estos destacamentos. Se helitransportaron un total de 4090 pax., 310,56 toneladas de material de las diferentes clases de abastecimiento y mantenimiento, y se realizaron un total aproximado de 570 horas de vuelo.</div><div style="text-align: justify;">Mientras tanto en nuestro país se seguían atendiendo las misiones atribuidas al batallón; aprovisionamiento de las plazas españolas en el norte de África, colaboraciones con determinadas unidades del ET, etc.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Con un año recién cumplido desde su anterior repliegue, el 15 de diciembre de 2011 la Unidad vuelve a desplegar en Afganistán como parte del relevo ASPFOR XXX bajo la denominación de ASPUHEL XXII, 42 componentes y los aparatos ET-404, 06 y 08.</div><div style="text-align: justify;">Previo al despliegue, se desplazó hasta Afganistán la Unidad de Apoyo al Despliegue de los helicópteros compuesta por un oficial, cuatro suboficiales y seis suboficiales, que permanecieron en Kandahar desde el 30 de noviembre al día 6 de enero del año siguiente 2012.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="790" data-original-width="1184" height="268" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEifnjKfqVJMhsbFnoQWwgBlhxHKVaZeZKYZMxUcgFRy8LfI93VQN3WJpt19mHYji4NWS9ID_nGaCr1pgOom-S949doKqtFH_H7ZO8v4-IVztA8at-3tt917fdVlwAoJ_ZCV_dg-5f-CZJoVRehhOf_WIt9TRJaWS2FCHRt-nMSXe2Ry41vHqYJ5zykASB--/w400-h268/IMG_1421.JPG" width="400" /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="721" data-original-width="1080" height="268" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg0GCpwmc7HD2XfSAkGH0uBJ1YUk21Jc0vjr4fyrn8GGin54N-jwYf4cruDjjhyI92duX60p5oy0EttCSLsTnt9O9VMZkb6p-q_u3WwWgX9ovHRSJMLsxYhXOFyyS7YItKBv5Nd6m8RF1atJCpoOmpemPKLz5iRn_Tg9LtfyHIAt1bY_j5y7KHQJMgJGV4C/w400-h268/IMG_1498%20copia.JPG" width="400" /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="790" data-original-width="1184" height="268" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhRTcXqBGAN1A6wwkEGNVpITWnBYr4-1XvNe4-5VB_wGpIYaW-Ya9Nvaf25e4uW1aDYvF76M8PA6ren-5fOXmv5EcRd4wvSCak0ejbF06KLFvnRbfLMQcqqHgV8M7i2HK2i9u8AQg8HuikEdRjqu0O5scpuo0dpkjJPkUZE37PJ_5x06_J0iNPlN3WNOM7H/w400-h268/IMG_1365%20copia.JPG" width="400" /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div style="text-align: justify;">A la vez los planes de mejora seguían adelante, y el 15 de marzo se probaba en Colmenar el nuevo sistema alertador de misil ALR-400 del HIDE sobre el ET414. Las colaboraciones con el ET durante el 2011 seguían siendo atendidas; se abastecían los peñones, se contribuía en los relevos de las unidades ahí asentadas, y se volvió a colaborar con el BHELA I volando a Marignan (Francia) para ayudar en la recepción de un nuevo HA.28 Tigre. En este año es necesario mencionar un ejercicio importante teniendo en cuenta los problemas de operatividad que se arrastraban de años anteriores, y los esfuerzos que en materia de recursos humanos y materiales suponía la misión en Afganistán. El 24 de octubre iniciaron el ejercicio Hiratia-11 en el que se desplazaba hasta Zaragoza un escalón de vuelo de siete Chinook, y los apoyos de tierra, para colaborar con el equipo OFA de la Brigada Paracaidista en un ejercicio realizado en el CENAD de San Gregorio.</div><div style="text-align: justify;">Otro hito importante que se iniciaba ese año 2011, y que se daba como parte de las nuevas misiones tácticas del batallón, fue el comienzo de la interoperabilidad con la Armada. El 12 de diciembre un comandante de la unidad junto a una tripulación y el ET417 vuelan hasta la Base Naval de Rota para asistir a una reunión de coordinación sobre la habilitación del Buque Juan Carlos I (JCI) para la proyección del Chinook fuera de nuestras fronteras.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">En el año 2012 se daban nuevos pasos en la unidad con el celebración de las primeras reuniones de coordinación con la Armada, para el establecimiento de los protocolos de actuación que permitieran las operaciones sobre el porta aeronaves JCI. El día 15 de enero se desplaza hasta Rota el ET418 y 5 miembros del batallón al Mando de un capitán, con el objetivo de colaborar en la certificación para proyección a ZO del buque JCI. Para dicha certificación se realizaron las primeras tomas y despegues sobre el buque en puerto, con los que empezar a establecer las bases de operación del Chinook y perfeccionar los procedimientos específicos.</div><div style="text-align: justify;">El año continuaba con los máximos esfuerzos implicados en las diferentes fases preparatorias de los contingentes que seguían desplegando en Afganistán, sin dejar de trabajar en las misiones fijas sobre territorio nacional. Y además de esas fijas, se atendía otras puntuales que solo el BHELTRA podía llevar a cabo. Las más significativas se daban el 20 de septiembre cuando se recuperaba un Super Puma del BHELMA IV en Sevilla, y la segunda en diciembre cuando se atendía llamada del gobierno de del Principado de Asturias, que solicitaba colaboración para realizar un helitransporte de bloques de piedras en la zona de Picos de Europa.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Atendidas esas misiones típicas durante el año 2012, el 2013 también trajo al batallón nuevas colaboraciones con entidades civiles, además de ser el año en el que se pondría fin al despliegue en Afganistán. Y como reconocimiento al trabajo realizado en aquellas tierras en su primer despliegue durante los años 2007 y 2008, el 23 de junio se le imponía al batallón la corbata por la participación en la misión Romea/Alfa en el marco internacional de la ISAF.</div><div style="text-align: justify;">En un nuevo apoyo a la benemérita, el 3 de mayo personal de la unidad al mando de un brigada, se desplazó hasta la Sierra de Gredos (Arenas de San Pedro- Ávila), para realizar la recuperación de un EC-135 del cuerpo armado accidentado en uno de los refugios de dicha Sierra. Y en una misión más de apoyo a la población civil, como las muchas realizadas a lo largo de su historia, el 19 de junio se colaboraba con la Generalidad catalana para el abastecimiento de generadores eléctricos en el valle de Arán con motivo de las inundaciones sufridas en la zona.</div><div style="text-align: justify;">A la vez se continuaba colaborando con otras unidades del ET, y se atendía la misión fija en el estrecho.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Como he comentado en líneas superiores, ese 2013 fue el año en el que el grueso de tropas españolas desplegadas en Afganistán, culminaron el proceso de repliegue a nuestro país después de diez años de operaciones al servicio de la misión ISAF. El mes de octubre, el entonces ministro de Defensa Pedro Morenes firmaba en la base española de Qala-i-Naw, en la provincia de Badghis, el traspaso de Mando y atribuciones al Afghan National Army (ANA), así como se le hacía acto de entrega de las instalaciones españolas. Y con el fin de la misión, el contingente de helicópteros ASPUHEL XXXIII compuesto por aparatos Cougar, Chinook y Tigre, regresaba a España el último trimestre del año 2013. Se ponía fin a la mayor misión realizada por las FAMET y el Ejército, fuera de nuestras fronteras.</div><div style="text-align: justify;">El BHELTRA V ponía fin a una etapa y una misión que fueron las precursoras años antes de su cambio, y que favorecieron todas las mejoras y la repotenciación que le convirtieron en la unidad táctica y de apoyo táctico al combate que es hoy.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="790" data-original-width="1184" height="268" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiFpC3-4qDnaLEuHHxKfGC8cGeastc9ZfcCNLnLR05c3bRto3-9TEojQoDsWuIZRewbMMSVjGOPH-5IWsi0FV6338cLRYV8r0Ism-iGWY3o0kwxZtoZ2hzmV9maMYqQhcLkQnkCfG9YUSti98hAh2swE51nZDJPFaht4mg3xi5A6IJZ3GwsBvGbJGPx1Gn9/w400-h268/_MG_7974%20copia.JPG" width="400" /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="790" data-original-width="1184" height="268" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhjq1miD8MG8bgNgynsiL-O3l9okX0EOgE8VH9EmoMqTD4b2MwuaM9fIm8wlrJtk2kcjZXeO5OXHeQNCJJZkI6NEPgAWulur0hClSSBl1b87rQUHCegT1Bjw58wNe5sKt__akwuYUe6_zF2WDbxZI4AOSS9_NP8yLQsYXi7I-DpU-bDmrSs9i1gAGGX6t93/w400-h268/_MG_5070%20copia.JPG" width="400" /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="790" data-original-width="1184" height="268" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhtZeQFY1OtSIi_yICFywjqrSrNN4tRT9vQREY9MWYBpuC3qYCbNy9swl4PxKUTdGGr1BwuX4vZsga6VkgxfM8ongx0kDBO5eyxKcfgC6iJhiJz_I_XiMDKZ-AkZJctpmj5uIBL3EpwnBMdPgMlOFxcODmAYl6UG21SO8AVcMP9mCS8kxEQtEl5Nl3aZEh5/w400-h268/IMG_4768%20copia.JPG" width="400" /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="790" data-original-width="1184" height="268" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjAyn-xeQph3xAXhBd7Zp4t9RyLh_wZojEJjw0um9ejj64j0oIxQwcJQqsr5Og47rbwr0MTZUZeYOCarLTAeonXC7RzQZoAljrRpmomOkCciTTInGn6xLlq-ejjV-9fr1mFicOf8xltis_ZrhnOVbvsnf7bsy8pCNWfKMo08M-SI-OnO8zz40yuy2dMY8iM/w400-h268/IMG_5551%20copia.JPG" width="400" /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="790" data-original-width="1184" height="268" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjnyRI6tQy6MGAYZLA7-gvmlfKoiel0o_CJsbWhlANePwPICvlmAdbGZ9dBYjUiD8Y9IhS4uvZQejkRqgNI9L_Jm65XQempFDy3wWC7cdLmODhorqvegN1biZaqf4Ft8U8QatZotkIGeHkRwHLdNs9ZW3g1OADfmt2R64dnQkz7A_jFI3Wl3VX2MKyAK3g4/w400-h268/IMG_4630%20copia.JPG" width="400" /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="790" data-original-width="1184" height="268" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjAJBu8GsC8b5DsddrL1VoJx4f5lRC6vqeqA90GfkuUa8VoTqmAEDMOSuGPHiTiyzA2lgWl8avwt6EdlxmPaLsTlVvmqqUZsnjceRsAhC6N7C_7G_41CLXTs-mWpzZOm3tigdTPo_iB_vsU6QAIw4MPeZHmzShFLdTE01r8iM_I5AEjRzKzz-UYmUJqKnEM/w400-h268/SI%20(8)%20-%20copia.JPG" width="400" /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="790" data-original-width="1184" height="268" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEikv6h0XAaT8yeqOPHSmE8aAxHFaMj8rnJXR3G8tTwrSTi_e8Y01NTLMaU7oEpaqpKf1sTrek_XlGJS56PAuz82tOGrzUhzXlBGtLXrXAUbYFGjNwYdfRc8vtEiL1JfrSC9QDpNRXZRcz0MgdNKfLQyUaXq5VZbucXDXvCFxY_VofwoSj6Mi6-UZIT9eXiw/w400-h268/_MG_7988%20copia.JPG" width="400" /></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">El fin de la misión en Afganistán con tropas sobre el terreno, obligaba desde ese momento al Ejército y a las FFAA en general, a realizar cambios internos con los que hacer frente a las nuevas políticas de Defensa, a las nuevas necesidades que esos cambios generaban, y a llevar a cabo las reestructuraciones internas a las que había que hacer frente.</div></span><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: Lato;">Desde el 2014 y a lo largo de varios años sucesivos, el trabajo se realizaba solo sobre territorio nacional y la misión de las FAMET y por ende del batallón, cambiaban para adaptarse a las necesidades que aquí se daban. Durante los años anteriores se trabajó de forma intensa sobre los procedimientos y doctrinas para el desarrollo de las operaciones que Afganistán demandaba. El fin de aquella misión suponía volver a trabajar sobre las doctrinas propias de las FAMET para el empleo táctico y logístico de las unidades de helicópteros en el Ejército de Tierra. Se recuperaban procedimientos propiamente aeromóviles, y se complementaban con las nuevas doctrinas generadas para las misiones exteriores. Estas, motivaron la especialización de las fuerzas de helicópteros a nivel internacional con procedimientos específicos que el BHELTRA asumía con el resto de las FAMET.</span></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><span style="font-family: Lato;"><div style="text-align: justify;">Esa especialización se potenciaba el año 2014 cuando se comenzó a trabajar en la creación de la SOATU-RW o Special Operations Air Task Unit-Rotary Wing, en la que el BHELTRA V tendría un peso específico gracias a sus capacidades de transporte, tácticas y logísticas de combate. Los antecedentes del trabajo llevado a cabo en Afganistán con la TF-45 Fuoco Amico de las fuerzas especiales italianas, propiciaron que se iniciara en nuestro país una colaboración estrecha entre el Mando de Operaciones Especiales (MOE) y las FAMET, con la que se empezaría a trabajar en la creación de la unidad de helicópteros de operaciones especiales sobre la base de un grupo táctico con capacidades de ataque, escolta, reconocimiento, transporte medio, pesado, y capacidades logísticas de combate. Todo esto supuso en su momento, y sigue suponiendo a día de hoy, la elaboración y adopción de unos protocolos y procedimientos de operación y seguridad concretos que deben establecer el cómo, cuándo y bajo qué medidas de seguridad se utilizaría la SOATU-RW en las misiones terrestres de operaciones especiales.</div><div style="text-align: justify;">A la SOATU se le atribuirían misiones de transporte aéreo especializado para la inserción y extracción de equipos de Operaciones Especiales (OE), de reabastecimiento, misiones CASEVAC (Casuality Evacuation), misiones MEDEVAC (Medical Evacuation) y apoyos por el fuego (CCA, Closed Combat Attack, IA Ataques de Inter-dicción). Para todo ello, además de la elaboración de los procedimientos específicos a nivel nacional, se empezó a trabajar en base a un manual de exigencia que recoge los objetivos de adiestramiento específicos estipulados en el código de capacidades OTAN que, como guía básica, marca los requisitos necesarios y las capacidades que ha de tener la SOATU-RW, así como sus normas para su empleo.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="790" data-original-width="1184" height="214" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjz-FgBxG2XoSI_cqGDNJnJzuZHkwaF3Uq3nQ_khydEHGilhO7KYNzCywcyyHTxmMQCLTj7Cmf9IS0iT5Yu2tqQxfEDows1dj8WI91Var0xpcvgEpZeix0EYUTwPPfg0xIiWxKg5B2XbG_MamnJMRT2UqCD5nQwuHutJ68Qhf-yfCpYa1EkWMfkg1-Lc1aG/s320/IMG_6655%20copia.JPG" width="320" /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="790" data-original-width="1184" height="214" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiR6pKdXw0c3_BiDYA0Qv6s_oHEBjOeroM1J8UFj3w9ps95YFNdb5sQ1JOG2Izacf_qMvlnemdFDoTMl_579GTiYk50pBTtdp6WBBVkg2hgQ_sqclHfNMdX7IyXdxRQm3nHb49gyGrd_JE52tb8rtFo46XpzhAKQ7I6MPrfbzB4P7VkWWJ8ljGaoLzctp30/s320/IMG_6662%20copia.JPG" width="320" /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="790" data-original-width="1184" height="214" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhkKSJBkpRKx1JQ-CBBbwKfL-E5V3xja9f1Y6Nj9ZkOTitcAlWeNgdqb0FiochDeE86o-deG3xbufvKo0P1ABoGA42ID4rR9KZy1fpTX-poPxVOuEVXc0e_-qWxrI91jOTDAQDrTq9XncKkemERWcg7bQ5W2tV40CQnPuiqzzSWfmtF3a8KeY_Oxx6HY2_s/s320/_MG_5838%20copia.JPG" width="320" /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="790" data-original-width="1184" height="214" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEigB2lcPoZspjHxUvWepZKq4ifA85yR0P6WrIfnNl5OtoI9UnN382m58GBjTeraLgjjYFpbw_WdYLGWaWi5w51jiHLsCLfHE0l3fMLTprKmRnMjj7ivx39kiTUao2ChF6Q1-zbPHw7tH1XOp4y8fdt9hwdPcEsk709_q99g-NM-cVHIj7_rBkTr0ki2PCEo/s320/_MG_5721%20copia.JPG" width="320" /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="790" data-original-width="1184" height="214" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhaAKVY1Go_Us0ec-eUfhJPCaLMSGGyY7rc0HEZKwFMWbes-74jiGzz7fBTGzXsnD6SwX0b2s-0Ow5fI1IWU5R0qB3YeOZ5zxCC949vYYLYXunQpUF5xaEdw81QA_uI_PcHYgOf3FoHpZoUtnzYRWdT29fKfN2aYW_TNQsE51_NCaA9m3IyKi1VxFDLwl-o/s320/_MG_5870%20copia.JPG" width="320" /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="790" data-original-width="1184" height="214" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg5o8HZMQBqgiNA7FUYfEucZaWyU66Z3PW1DvbZElKvrdWqcC4XVWXupzoUZPHwzXptRadiQ_pi5St_xpoVRTgJHbr2W3U4BK3oJ9xEhJVh-gJCuDJj-bLFq8nIzB_yT6h7U8Q0Tuim7nl8PUKdYTWsgxdkw4HGgG9A3AIc_opSJNspaQ8_4roZHj2bG2OD/s320/portada12.JPG" width="320" /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="1184" data-original-width="790" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgP-td6-vgawf6O6clBODgjKmnQ9lHn7ZQLUkCz6UyKOuX091YwICGQanADff4n8s7Zyn5pWu6qLgbVk3SmYgoZWokZp6YWgVWMCQHKMj7x4UeBXcFsEJlfPLEnVwGba-X0saAg8VFxXcEe74igfZ_ayGw8ysT_cJQCOeOuSTD223MoIZR_7XRm_looBoIR/s320/portada47.JPG" width="214" /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="1184" data-original-width="790" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhcy5H8cB7fvI1v-BOJRM_9qnOCG729wy-XWpOa3OTbOeDhIIDbWd3aUjk_Wy7cFStyQiYlB9Ez6_riXY2yTTZxoKy3BtzJllS0-5cRVTmYiJWIZNUYi0dCodH6pT5SWFVVFSFfqU0Zppq7InNhSIrksNH8ocxRo64dadqxnElYZnuviH9bZ3Zul4uP6aYa/s320/portada45.JPG" width="214" /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Con todo esto, durante los años siguientes el BHELTRA realizaba su trabajo manteniendo las colaboraciones con el resto del ET, participaba en numerosos ejercicios y por supuesto, colaborando con organismos y entidades civiles que necesitaban del Chinook en momentos puntuales. Haré mención aquí de forma resumida a varias de esas colaboraciones tanto militares como civiles, para las que las capacidades del Chinook fueron fundamentales.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">En el 2014, concretamente el 8 septiembre, se recuperaba un Bo-105 de la Guardia Civil accidentado en las montañas leonesas, y en el 2017 se llevaba a cabo un hito en el batallón y en el Ejército de Tierra. El 5 de junio se realizaba un salto paracaidista masivo en el que participaron 11 Chinooks que lanzaron en una sola oleada 219 paracaidistas de la BRIPAC</div><div style="text-align: justify;">Y las más significativas en el ámbito civil, dos realizadas durante el año 2019. Por un lado, del 9 al 12 de abril se colaboró con la empresa PLD Space para llevar a cabo el lanzamiento del cohete Miura. La maniobra se llevó a cabo izando el mismo para su posterior lanzamiento a 18.000 pies de altura. Sería esta la primera vez que se ejecutaba una maniobra a esa altitud, suponiendo todo un hito para la unidad.</div><div style="text-align: justify;">Y la segunda misión se daría el 18 de junio, cuando se procedía al rescate del helicóptero Helimer de la empresa Babcock accidentado en la Serranía de Cuenca. La aeronave, un AW139 asignado a Salvamento Marítimo, tuvo que tomar de emergencia en la zona montañosa y, debido a la alta altitud y orografía del terreno, no podía ser recuperado por ningún otro medio terrestre ni aéreo. El Chinook y sus tripulaciones solucionaron el problema.</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="790" data-original-width="1184" height="268" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj0SoZSbqXSo7TeqW4qxK5vNu_t1gfGZBKAkQpWJUsbRGi4Of-MAqLgmlUDmJJTuosl_on4NHPL_nsNx5xZzSdk-gqTdKo4TIyW-1tjxCPLU5dsXm7SPcBw3utWS7f5lg39IrTL-IKFNPwTE3DpEzDIfOJKH3Z_--2EYC52Gijim2xoFY-phwwcAWgGSZmJ/w400-h268/_MG_7608%20copia.JPG" width="400" /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="790" data-original-width="1184" height="268" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj-Mx6q5MKtWF8Xl5zRBOf82EEoyDjgivJhz2UDXrKBmsRCZBip_dKyCNqoUUc-8sVgQlV6ZosbRZCJDwzq45BPWm4TWIKJiThHht-oS111LKlvIuxnvgm_RdQTnonhIaoaLDVZz5lSPlmzmguPlfBplByzarTLpZixDY2naECCBiNAj2-Z_RqBDlpg_csl/w400-h268/portada39.JPG" width="400" /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="790" data-original-width="1184" height="268" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiMcle4yRNECzUvwFFORw4FYnTxZi_GjY6AaPhim3r7_pBJNxZhNBm2WfnHtWw_e1jF92jsQ4-IQDAamWNtgJl1IM5YzevcelVV-cqj1YWK9DCCK7QlUeNf1IEVmQWqRNhMppJ8lCHb-hSbFjkgBTgjhnG81dHDZsosZfWBm_xgSmzr4ZGIxgKATzB-H_HD/w400-h268/portada43.JPG" width="400" /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="790" data-original-width="1184" height="268" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiVDhlrgyIBFvZtDw-WBBRiW-stlhLtqAuymdrKO4AqWOO0evCCv-tsAIuIcQTKA33QXj_HkBqHRYLNm4H3N7taHFP-EQz6WMVB8b5CaLLYSpKJIjqvaphjFO2AyQhOdr26otDg1eo8LBL3ScFek-v9Ctc-tDr0TaW-8cRbJ2bPpnEhDzoDPgKdRnLHUgSG/w400-h268/portada42.JPG" width="400" /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="1184" data-original-width="789" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgSsQXgXoEOySWWnwvcJhVrDogsqPFSKpsfHI-nUoKw2_Y-UJY1kuowAnLE-XjvpI3jtpSKz-fZvkSCNVJu6BtsAeN_2OLexxQJLBZW4krGOaEmSnyl7p1w1h7X7KojxKRqkkT3308Y_Xp0abHlFfr0bksf54mkI8Fiv-HOSLUttFNDNcEJ37BkZyqEh1ox/w266-h400/_MG_7510%20copia.jpg" width="266" /></div></span><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: Lato;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: Lato;">Las nuevas capacidades y especialización táctica formando parte de la SOATU se ponían en práctica durante ejercicios internacionales como el Flintlock 17 dirigido por el AFRICOM estadounidense, y coordinado por el Mando Conjunto de Operaciones Especiales. Para este el BHELTRA, junto al resto de la SOATU-RW, se proyectó de forma autónoma y en vuelo hasta Mauritania donde se integró en el conjunto de fuerzas de operaciones especiales internacionales que participaban en aquella maniobra.</span></div><span style="font-family: Lato;"><div style="text-align: justify;">A ese ejercicio siguieron otros como el Quick Lion 17 con el que se certificó el Grupo Táctico de Helicópteros asignado al Battle Group de la Unión Europea, o el Mobility 17 en el que se consolidaron la organización y procedimientos del SOATUG-RW integrado en el MOE, y atribuido al Mando Componente de Operaciones Especiales de la Fuerza de Respuesta Rápida NRF-18 de la OTAN.</div><div style="text-align: justify;">En los siguientes años se continuo con el perfeccionamiento participando en otros ejercicios como el Trident Juncture, Africa Tiger, Valiant Linx, Quick Lion o Baccarat. Además, se realizaron jornadas de intercambio de experiencias de AEROCOMBATE en Francia, se ha participado en el Nato Special Operations Air Planning Course, o se ha colaborado con el USOCOM.</div><div style="text-align: justify;">Como dato a modo de curiosidad, durante el ejercicio Trident Juncture de 2015 el BHELTRA tuvo que realizar la recuperación de un Mi-171 Checho que sufría un accidente durante una toma en polvo en el CENAD de San Gregorio.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="790" data-original-width="1184" height="268" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhWe1Z4sFDgmETGjmsezdpJ4qTpuHxW_6XjDoe66BGEKLz2BaOkCCCllctBVFmxT_SUyHYjtdUX5nDPRSb3UyWBGTW9ZpS0eoS_Qs5ciEoEWf5AegDvTa1wPBwVOs6qCl7l51OSF8IpIsFb2h70OPwWjKJmjyqINPgYBQkAz7Hj30MIcrma4ne1VUqIzN6H/w400-h268/IMG_2617%20copia.JPG" width="400" /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="1184" data-original-width="790" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiSQH2TEQK69fODyRarXrsK79gMKnN282_X9NErw5id7_heAbuvHEgFBSaw0K_kyGk72eOaRf1ES_vlllAiVEuex4DO16KFP648X3sxnsO8RXIfHSJlB-GOtu0sMtA2N_T4ZSC0aSl-duPBv90Ln7bD2wuWRZTqhQ5ndeN4YCZpfMdXTSB_HlkSYGpkEoHf/w268-h400/portada33.JPG" width="268" /></div><br /><div style="text-align: justify;">Y mientras en nuestro país se atendía a las misiones ordinarias y se participaba en ejercicios con nuestros aliados, en 2018 volvía a requerirse al batallón para participar en una nueva misión internacional esta vez, en Iraq. Como parte de los acuerdos alcanzados con los EEUU y enmarcado en la lucha contra el Daesh en aquel país, el 29 de mayo la Irak Spanish Unit Helicopter (ISPUHEL), formada por tres helicópteros Cougar y tres Chinook, se incorporaba a la operación Inherent Resolve desplegando en la base Camp Taji al norte de Bagdad, proyectados por primera vez a bordo del Buque de la Armada JCI que los desembarcó en Kuwait. La denominada Task Force Toro española actuaría bajo control táctico de la Task Force Red Devils, y su misión fundamental sería la del apoyo mediante el helitransporte a las tropas internacionales desplegadas en aquel país. Cambios en la misión requirieron que la ISPUHEL variara su ubicación para, en 2019, pasar a operar desde la base Al Asad en la provincia de Ambar. A esta misión los Chinook desplegaban con el nuevo armamento de autoprotección adquirido en el mes de febrero. Se trata de la ametralladora M240H de 7,62mm para renovar la dotación armamentística de los helicópteros, de la que se compraron 40 unidades.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">La llegada de la pandemia por Covid-19 y sus consecuencias, provocaron el parón de las actividades del BHELTRA durante varios meses, a la vez que también motivaron que tuviera una importante participación en la operación nacional creada para mitigar las consecuencias de dicha pandemia sobre la población. Se trató de la operación BALMIS en la que, entre otras cosas, el batallón realizó varios vuelos transportando materiales sanitarios a diferentes comunidades.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Con el restablecimiento paulatino de la actividad, se continuaba con la instrucción naval para las operaciones y proyecciones desde buques como el JCI o el Castilla, y se creaban colaboraciones con la Armada francesa para operaciones desde sus buques portahelicópteros, como parte de la especialización propia de la unidad, y también como componentes de la SOATU-RW.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="790" data-original-width="1184" height="268" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjgPDRKb39V8Z1xvexBwQ0g2mHdea8zkBygmIRa1eXeElXI4vx4jkb-TSF-q4LD51x2Q-MgtKWn1Dy2PK0SrpZUZIotVk4I5l6oTu7DjggBcG6G00ef3bmDBBUxxgd0LFVz97oL2EwZ9ygpeyEIEIFOr9vyAWGM7ga3eF9RIOgv-w2EYfoFV98QpEgQmvCc/w400-h268/_MG_8148%20copia.JPG" width="400" /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="790" data-original-width="1184" height="268" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEitNP8pn5jENzQnnixScP_bSyw-R3QNg2Y6VC4yMv-7C9hOkn47E0xktb-vkaPYdUERBPrapCf0jGeHVg6HJk0CluJq_10Ju1mROSUvrgwTvLIrBvIwDEER9XmMP-um9H3ho11kp4eZgUXcEMDxZC6KVMpNCXQ0ylEpUlwjAofatS5ObhoQ_tKhoOZ122XC/w400-h268/_MG_8082_1%20copia.JPG" width="400" /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="790" data-original-width="1184" height="268" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhBsXhAWECn8CHebJ7jcSZSA4VQ9DWunUlwnUy-xmL5cBtWp83mjUp4cjTNmavom_B5jo24e-H7u_oxni4j7OxTugQYdsWtvo9cFd-QAnHs3AIjN51fYu0_KJ2q1DwnbErV0NUce-aQGaCUB4JFEXPKrsjFArP5UJEbV0-gGpSBPptHu3E3OeOXO8BmYMIC/w400-h268/_MG_8240%20copia.JPG" width="400" /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="790" data-original-width="1184" height="268" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj_sGpbZ8ChpgcqK6edycL8QWUwDQb7-vay35i2P2foxOPrsQSV2qsXWfoR-Yw4NUYhdD1LpWXbjqU9SDpgECbFZVv6HKrGpt2I4pV8K7wiEdLZlLSq8Ui8tzPPsNETz2zh_mLnhv6VToHooKE6Sj9tAiGSYG1Eo4xNhA_xgShWumBMXJzt150--0xB_gQs/w400-h268/_MG_8091_1%20copia.JPG" width="400" /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="790" data-original-width="1184" height="268" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjfJ2D3bJWx22XD64Zkga_Lwy10PTFwSG4kjj5IVrITT_ovUvCTgbWX0deFBZ54eTXKjrNOOQn9nkBTAfJWqpKIqKvgcTS1wLyxyhq_UUgUma7ZUQeg9EngqolzEbkPu3aVUF0P_4y5f3otBUV4e3-udLWSam-RS4ZZoDer3YXeTQEfhNjIUIvAs-fJz3p8/w400-h268/_MG_8244%20copia.JPG" width="400" /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Y con todo lo contado el BHELTRA V llegaba al 2020. Ese año sería el comienzo de un nuevo proceso de cambio en esta ocasión, de un gran cambio. Se iniciaban los primeros trabajos para el cambio de la flota. Para el cambió del veterano CH47 Delta.</div><div style="text-align: justify;">La pérdida de capacidad operativa que iba a producir la baja paulatina de los Deltas y la implicación del personal en la transformación al nuevo modelo Foxtrot (de ello hablaré en la tercera parte de este trabajo), hizo que fuera necesario el repliegue de los Chinook desplegados en Iraq. Por este motivo, a finales de 2020 se procedía con la recuperación a nuestro país de los ET402, 06 y 08 que formaron la última ISPUHEL del batallón. Sería la ISPUHEL XII.</div><div style="text-align: justify;">Durante algo más de dos años de despliegue, los diferentes contingentes del BHELTRA realizaron más de 2.000 horas de vuelo por todo el territorio de Iraq, transportaron más de 30.000 pax. y más de 907 mil kg de carga entre todas las misiones realizadas.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><i>Continuará</i></div></span>Francisco Francés Torronterahttp://www.blogger.com/profile/14094877581469783491noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8713156096637873532.post-42183537615067926452023-07-12T22:10:00.006+02:002023-07-15T10:41:27.505+02:00UN OBJETIVO CUMPLIDO<div class="separator"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="360" data-original-width="639" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi2KaUfJfu5zXynA_QHOTJBbqW4QXLWxa3yj8j1irxnjac-FWjp74S7oVfe9jxbf-Az6WzD3PtGZwLLjUqcf0UCUXw4vSgmMAeBUeFyVaN3tu25If510UqpJGMONjxwKw26Ew2wYKpMZtnh02dlfHD9Ib6tnsirc7x5SrX1JA_P93LcnppczNLhVTz4HZ4Y/s16000/IMG_20230712_115046%20(2)%20PORTADA.jpg" /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div></div><span style="font-family: Lato;"><div style="text-align: justify;">Ha comenzado julio y para un reducido grupo de hombres, estas primeras fechas del mes les quedarán marcadas para siempre en su haber, tras cumplir un objetivo que diez meses atrás solo era un duro reto.</div></span><span style="font-family: Lato;"><div style="text-align: justify;">Estos hombres, oficiales y suboficiales de nuestras FFAA y un ejército extranjero, decidieron un día hacer de la milicia su modo de vida y para ello, cada uno tomo el camino que entendió más adecuado para llegar a vestir el uniforme en el que portar sus estrellas y galones. Para unos las academias fueron el primer contacto con el mundo militar y para otros, un paso más con el que alcanzar puestos de Mando tras algún tiempo formando parte de la tropa.</div><div style="text-align: justify;">Culminar su formación en las respectivas academias no fue sino el principio de sus carreras y muchos de ellos, tras su paso por los centros docentes, decidieron seguir formándose realizando alguno de los numerosos cursos de especialización que ofrecen las Fuerzas Armadas.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div></span><div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: Lato;">Llega el día en el que han de solicitar aquel que les interesa y vía conducto reglamentario, “echan los papeles” para el de Operaciones Especiales (OE). Unos lo hacen porque <i>“han oído hablar”</i> de ellas y les <i>“llama la atención”</i> , aunque no tengan muy claro lo que significa de verdad. Otros <i>“han oído”</i> que es un curso importante que puede favorecer sus carreras militares y algunos, que sabiendo de verdad lo que supone solicitarlo, lo piden porque tienen claro que quieren formar parte de la comunidad “guerrillera”. Para todos ellos, que en ese momento entienden a su manera esto de las OE, llega el día de enfrentarse a las pruebas selectivas. Son aspirantes jóvenes y fuertes, algunos de ellos se han preparado a conciencia y otros se dan cuenta en ese momento que no lo hicieron adecuadamente. En cualquier caso, este primer filtro será el que determine el futuro inmediato de cada uno de ellos. Se enfrentan a un proceso selectivo exigente tras el que solo quedaran los mejores de entre todos los concurrentes. Realizan cada una de las pruebas con motivación y una vez terminadas, llega el día de comprobar si son Aptos, o No Aptos.</span></div><span style="font-family: Lato;"><div style="text-align: justify;">Unos terminan en ese momento su viaje hacia las OE cuando se les comunica el No Apto, y los que lo han conseguido reciben su número en la lista de admitidos. Están henchidos de satisfacción y con alegría, llegado el momento, se sientan en una butaca a escuchar al Jefe del Curso que los recibe como alumnos. Esos oficiales y suboficiales están ya en el mundo de las OE aunque no sean conscientes de ello. Es el primer speech del Jefe y es claro, conciso y directo, explicando las cosas de una forma a la que quizá más de uno no esté acostumbrado. Les hace saber a todos y cada uno de ellos lo que serán los próximos diez meses de su vida militar, y señala la puerta de salida para aquellos que no se sientan capaces de asimilar lo que están escuchando.</div><div style="text-align: justify;">Terminan las palabras y puede ser que para alguno hayan supuesto el enfrentamiento con una realidad que no esperaban. Esto normalmente suele pasarle a quién “<i>había oído hablar”</i> de eso de las OE sin tener mucha más idea. Los filtros siguen haciendo su trabajo.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="719" data-original-width="1080" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgF4mZxR95IwHKNdGT4Z4F1aWADRJNwbh1p8Yd9oqV4SPgQBpKgizwr8YaDkfAYS0Jm5b7Qrmvt0-6vpcql4heRCal2xBF9vf1PLji4FTuEL_3pcPOryn5lZaTj2k7FrhWIKjc5T58INUosloZljaAeMFbWFj_qOxeH6eg44ItaSqRmFJ8eyViLKL4Qh-1T/w400-h266/IMG_20230712_115407%20(2).jpg" width="400" /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Es septiembre y los seleccionados que han decidido continuar comienzan “a meterse en faena”; empiezan a tener contacto con la instrucción y formación en OE.</div><div style="text-align: justify;">Los primeros meses son duros, muy duros, y la “sapiencia” del curso hace su trabajo obligando a quedarse en el intento a aquél que no tiene las cosas claras, espíritu de sacrificio suficiente, y no sabe mantener el nivel de exigencia de cada hora, de cada día y de cada noche.</div><div style="text-align: justify;">Conforme pasen las semanas la cabeza del alumno empezará a trabajar en su contra y será fundamental para él saber controlarla.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><i>… “quién me mandaría a mi venir a esta puñetera pesadilla”, “que cojones hago yo aquí”, “estoy hasta los huevos”, “no puedo más”, “todo esto para qué” …</i>, serán algunos de los pensamientos que recurrentemente tendrá en su mente y que solo sabiendo gestionarlos adecuadamente le permitirán superar el día a día del curso.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="1080" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhofbC8a4jjerVNKt1Zc3LwlCLXD2lYhn7uyLptFl9PmNvc_k-JPoSmcLtpATGSK5-fRn2_d_nuczzxnhbgjglU5H78YCT_9y7eWXIxopvO203ab3FB5KvSCQQPvfYC_QyMInrSV-4ZMTN1RbHXo1MkSbGZjM7KnrWOyH7NN-U-y5XKn2jYpcZSQTFlAncJ/w400-h266/Fco.Franc%C3%A9s%20Torrontera%20Photography%20Copyright%20EMMOE%2022%20(5).jpg" width="400" /></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Al trabajo diario que supone enfrentarse a sí mismo, y vencerse, tiene que añadir el necesario para cumplir con sus obligaciones y aprobar cada una de las asignaturas manteniendo las calificaciones en los niveles requeridos. Todo en su conjunto le permitirá seguir adelante.</div><div style="text-align: justify;">Si es capaz de superar las fases una tras otra, la satisfacción por la superación diaria irá creciendo y poco a poco él mismo observará como se está convirtiendo en un hombre mejor. Terminar el día y seguir en Jaca es la recompensa.</div><div style="text-align: justify;">Y con esa rutina mientras pasan los meses, llega un día en el que el alumno empieza a vislumbrar el final como algo alcanzable y ahí, se inicia otra transformación personal. La psicología humana es una de las armas más potentes y cuando la pones a tu favor, es cuando la fuerza interior, el deseo y la satisfacción de haber superado todo lo enfrentado hasta ese momento, proporcionan el empuje necesario para alcanzar el objetivo final.</div><div style="text-align: justify;">Han sido meses, semanas, días y horas de sufrimiento, de esfuerzo físico y psicológico y de inmensas dudas personales. Pero aquel oficial o suboficial que un día decidió hacer de la milicia su vida, si ha sabido enfrentarse a sí mismo y ha ganado, no tardará en ver cumplido su anhelo. Llegará el día en el que junto al que un día fue su adversario en forma de aspirante, después su compañero de curso y ahora su camarada y hermano, le impongan la boina verde como recompensa por el trabajo realizado. Entonces sentirá plenamente la satisfacción que proporciona la superación personal.</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgoqa7yS6iC-SbFlzCk3GpfEPiBFp5tlgW5z37u1_aF1lWrU7KTZ5aZG2mWYjLCXrlu-vf_2D1DZsJCwjoLEM7wxS4TIrMYVUIWGrms-9UQZUblTzJoe2Qk1I2SFms0QhqT-nVGL7v3IMLZXKgqLT0egiRHdxBgD67fA9SQ1lxRU1_pkxd2Ce8izUC7JzX-/s1080/Copyright%20Fco.Franc%C3%A9s%20Torrontera00001275.JPG" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="1080" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgoqa7yS6iC-SbFlzCk3GpfEPiBFp5tlgW5z37u1_aF1lWrU7KTZ5aZG2mWYjLCXrlu-vf_2D1DZsJCwjoLEM7wxS4TIrMYVUIWGrms-9UQZUblTzJoe2Qk1I2SFms0QhqT-nVGL7v3IMLZXKgqLT0egiRHdxBgD67fA9SQ1lxRU1_pkxd2Ce8izUC7JzX-/w400-h266/Copyright%20Fco.Franc%C3%A9s%20Torrontera00001275.JPG" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjj6j0KnTjMhoboB-63RtEOjEpYGJfum0Mg-dFQBSeD75v-PhosWYb7fJulPbVcJTIOdgXBLs_zTdwLlovzxElQ9dy2fU2-CfJeuFl8gWRxockM0uVHW0XVa6l3tHFzdyQ7Eqj5p89Hi2Q98zfl0Psf8gs8lP8K2JjWjwjY-zx3C3Mi7qMngJ4dd2_4-649/s1080/COPYRIGHT%20FRANCISCO%20FRANC%C3%89S%20TORRONTERA%20(2).jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="1080" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjj6j0KnTjMhoboB-63RtEOjEpYGJfum0Mg-dFQBSeD75v-PhosWYb7fJulPbVcJTIOdgXBLs_zTdwLlovzxElQ9dy2fU2-CfJeuFl8gWRxockM0uVHW0XVa6l3tHFzdyQ7Eqj5p89Hi2Q98zfl0Psf8gs8lP8K2JjWjwjY-zx3C3Mi7qMngJ4dd2_4-649/w400-h266/COPYRIGHT%20FRANCISCO%20FRANC%C3%89S%20TORRONTERA%20(2).jpg" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div></span><span style="font-family: Lato;"><div style="text-align: justify;">Son las 0430 de uno de los primeros días de julio y los alumnos que han llegado a este día forman firmes en el patio. La noche es oscura y las nubes que hacía un instante estaban descargando agua, no dejan pasar la luz de la luna en fase menguante. Con el Jefe de curso al frente de “su gente” y abriendo la formación, se disponen a iniciar una marcha que les va a llevar hasta la Cruz del Monte Oroel. Desde que salen por la puerta de la Escuela el ritmo es fuerte y por delante casi siete kilómetros de pistas y un empinado camino de montaña con el que salvar un desnivel de casi mil metros.</div><div style="text-align: justify;">A eso de las 0630 se hace cumbre. Han llegado al lugar en el que se va a realizar el acto que representa la consecución del objetivo de cada uno de los hombres a los que en ese momento arropa La Cruz de Oroel. A los que han llegado hasta ahí, y no se trata de haber llegado al alto del monte, se les va a imponer la boina verde con el machete laureado, símbolo que les acredita definitivamente como hombres pertenecientes a la “familia” de Operaciones Especiales.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Antes, un nuevo speech del Jefe a pie de cruz pero en esta ocasión, el mensaje nada tiene que ver con aquel primero recibido diez meses antes. Hoy ya no son alumnos recién llegados; hoy ya son camaradas. Terminadas las palabras de un Jefe al que ahora ven de otra forma, se les manda formar frente a los Protos. En ese momento el alumno se coloca frente a uno de los hombres que durante muchos meses ha permanecido al otro lado de una línea psicológica perfectamente delimitada; una línea que marcaba claramente cuál era su lugar como alumno, y les recordaba que no debían moverse de su posición a un lado de esa marca imaginaria. Cada uno de ellos tiene frente a él a un hombre que le habrá hecho pasar momentos duros y le habrá generado dudas difíciles de afrontar. Pero también está firmes frente a quién durante meses le ha forjado para convertirlo en lo que en ese momento es. Y quizá, en el cruce de miradas entre ambos, sea el instante en el que el joven oficial o suboficial entienda la razón y el porqué de todo lo vivido, sentido y padecido junto al hombre que tiene enfrente.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgV3I2RY0JxTfGILheueUIdfEhszmnEraoRuX3oeweFoLCk_ARBLvWgHKiJIyfYLkl63Y3d3t8d5jI9gUKFeCG9aPTnMiVUEey-GuKGKwotjMVuTIy9ePD5Q6fCXE1A-VJWNAseYHQjHUFOobBLb15G5f68rCTeS1NGZcpYJeyWBfIS-yPzDdV-b262ojZY/s1080/Francisco%20Franc%C3%A9s%20Torrontera%20Photo%20(10).jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="1080" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgV3I2RY0JxTfGILheueUIdfEhszmnEraoRuX3oeweFoLCk_ARBLvWgHKiJIyfYLkl63Y3d3t8d5jI9gUKFeCG9aPTnMiVUEey-GuKGKwotjMVuTIy9ePD5Q6fCXE1A-VJWNAseYHQjHUFOobBLb15G5f68rCTeS1NGZcpYJeyWBfIS-yPzDdV-b262ojZY/w400-h266/Francisco%20Franc%C3%A9s%20Torrontera%20Photo%20(10).jpg" width="400" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiCgCe06lhjSQH2bmahNqPP_q-WWLXVa8W9PIPNo5vXeuZVVy5yI40ZN1Wg_L9S-z14Xn8SeuqsisfM2DNvDLFvAW_Twn26K2dAkRWruq3a0JjjxGZTnoAqwKTsELULnrvGRTbSC8joMRb4oxpfbF2nZtiMN7PclAhW14F0ORG2km3FqLbsDTmeMthUbIw6/s1080/Fco.Franc%C3%A9s%20Torrontera%20Photo%20Imposici%C3%B3n%20Boina%20060723%20(1).jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="1080" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiCgCe06lhjSQH2bmahNqPP_q-WWLXVa8W9PIPNo5vXeuZVVy5yI40ZN1Wg_L9S-z14Xn8SeuqsisfM2DNvDLFvAW_Twn26K2dAkRWruq3a0JjjxGZTnoAqwKTsELULnrvGRTbSC8joMRb4oxpfbF2nZtiMN7PclAhW14F0ORG2km3FqLbsDTmeMthUbIw6/w400-h266/Fco.Franc%C3%A9s%20Torrontera%20Photo%20Imposici%C3%B3n%20Boina%20060723%20(1).jpg" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Al amanecer, con el instructor frente al alumno en firmes, el primero inicia un acto militar añejo cargado de simbolismo con el que coloca la boina verde al segundo. Desde ese instante pasa a formar parte definitivamente de un grupo selecto de hombres. En ese momento por cada vena del hombre que recibe esa especial prenda de cabeza circula un torrente de orgullo y de satisfacción, a la vez que le invade una fuerte sensación de superación acompañada del gratificante sentimiento del deber cumplido.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhdfwJLSmlsX-IwwSxREQkqO03u5yMI3aW7xiDpBU58VklgXC4jJeV1OmW1lOKISXaL4-h9nY_jwUkI7WC6_MF2uqO2aMeDPrOmB-egDwUCTbA4G4DYEb6r1SQKMal9CY5N9-9E6Bluf4CBZIN8OVxgWFdxhmBRdFvyVuEKlbi-lvytHQCJVmRNbr_ilSCW/s1080/Fco.Franc%C3%A9s%20Torrontera%20Photo%20Imposici%C3%B3n%20Boina%20060723%20(2).jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="1080" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhdfwJLSmlsX-IwwSxREQkqO03u5yMI3aW7xiDpBU58VklgXC4jJeV1OmW1lOKISXaL4-h9nY_jwUkI7WC6_MF2uqO2aMeDPrOmB-egDwUCTbA4G4DYEb6r1SQKMal9CY5N9-9E6Bluf4CBZIN8OVxgWFdxhmBRdFvyVuEKlbi-lvytHQCJVmRNbr_ilSCW/w400-h266/Fco.Franc%C3%A9s%20Torrontera%20Photo%20Imposici%C3%B3n%20Boina%20060723%20(2).jpg" width="400" /></a></div><div><span style="font-family: Lato;"><br /></span></div></span><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhxEuHumCr4hsMxHMfq82CmhQ42ROKHH_A4lTnRDo-R-qAj4o-7Amm9kuVPiUqeIBdJIMKZqZDDuS6X7F9PkRANgZoJbUXV71FNPAn8zwQREJK1DThIhd7WLp1hChj981iWud5WqNZHreuvjRvcU8ROcTVl9n2zo5kDvyXf3GhZ1nJDBLO4iXhkXO_P9QHG/s1080/Fco.Franc%C3%A9s%20Torrontera%20Photo%20Imposici%C3%B3n%20Boina%20060723%20(4).jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="1080" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhxEuHumCr4hsMxHMfq82CmhQ42ROKHH_A4lTnRDo-R-qAj4o-7Amm9kuVPiUqeIBdJIMKZqZDDuS6X7F9PkRANgZoJbUXV71FNPAn8zwQREJK1DThIhd7WLp1hChj981iWud5WqNZHreuvjRvcU8ROcTVl9n2zo5kDvyXf3GhZ1nJDBLO4iXhkXO_P9QHG/w400-h266/Fco.Franc%C3%A9s%20Torrontera%20Photo%20Imposici%C3%B3n%20Boina%20060723%20(4).jpg" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: Lato;">Esos jóvenes oficiales y suboficiales que llegaron a Jaca y a la Escuela Militar de Montaña y Operaciones Especiales (EMMOE) un lejano mes de septiembre, sin saber bien cuál iba a ser su futuro a corto o medio plazo, hoy son hombres idealistas, con fuertes principios y marcado carácter que desde ese momento, amparados por la Cruz de Oroel, se entregan a una forma de vida en la que tendrán la responsabilidad de cumplir sin fisura alguna con la misión que les otorga la BOINA VERDE.</span></div></div>Francisco Francés Torronterahttp://www.blogger.com/profile/14094877581469783491noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8713156096637873532.post-81906199975158281572023-07-11T08:27:00.008+02:002023-07-15T19:27:17.948+02:00SEMINARIO DE VUELO<div style="text-align: justify;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><img alt="Francisco Francés Torrontera, redactor, fotógrafo freelance, defensa, ejército, aeronáutica, aviación, helicópteros, operaciones especiales, fotografía, redacción" border="0" data-original-height="427" data-original-width="640" height="427" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgXnyKKYonTOo4RcVEk8YwjdQBpgt29ptVSW9-WjkKvCtp_nbRTI7qKd105oCknrNlsuj5F8f8Rsa9wfuRb6r0WJMu0fQcj1qlQVx36DQ9oHPEoyz2bvlx5C_EB6eqDDyk3VM4jCJpbOLwYiRPNX-X4gUqV-FnCvdMOKVJQl99yv511auI2g15tl6N60QPI/w640-h427/Fco.Franc%C3%A9s%20Torrontera%20Photo%20(28).jpg" width="640" /></div><span style="font-family: Lato;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: Lato;">Durante los días 3 al 7 de julio se llevaba a cabo en el CENAD de San Gregorio en Zaragoza el Seminario Internacional para la instrucción de vuelo en entornos áridos y tomas en polvo, organizado por las Fuerzas Aeromóviles de Ejército de Tierra (FAMET).</span></div><span style="font-family: Lato;"><div style="text-align: justify;">Liderado por el Batallón de Helicópteros de Transporte V (BHELTRA V), tomaron parte en dicho seminario personal y aparatos de los Batallones I, III, IV y V de las FAMET, y se contó con la participación de tres ejércitos extranjeros que desplegaron hasta nuestro país seis helicópteros CH47 Chinook. Desde Italia, el 1er Reggimento “Antares” de la Aviazione dell'Esercito (AVES) desplegó uno de sus CH47F, desde Reino Unido el 27 SQN de la Royal Air Forces (RAF) participó con dos CH47 Mk.VI y desde Países Bajos, el 298 SQN perteneciente al Defensie Helikopter Commando (DHC) de la Royal Netherlands Air Force (RNLAF) lo hizo con tres de sus CH47F. </div></span><div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: Lato;">Estas tres unidades que junto al BHELTRA V formaron un escalón de vuelo Chinook, llegaron a España la semana anterior para concentrase en la base de Colmenar Viejo donde establecieron las pautas previas para el posterior despliegue al CENAD el día 3.</span></div></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: Lato;"><br /></span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><div class="separator" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="789" data-original-width="1184" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiUbv0ZI_jq4-wSpich-uXhh3oIvqXw6AV_29eEtLIt_uxSs7kLXebBvVHP0cMIfYgUAribqwMychGRbo-mJNX0KGoLyZr5XxFnkR-wy31EV_xU_RwzmbDO_gC29CROtZVDyzsfVnZrlYXcedxuopaKc-ykbvqGxtfOTQ6d4HsG3ckly-3nge_fSG4XTSw-/w400-h266/Fco.Franc%C3%A9s%20Torrontera%20Photo%20(19).jpg" width="400" /></div><div class="separator" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="789" data-original-width="1184" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjHCX3WMYaNlLavGoLZwee85JvwVMI4IfCp_jjo3R1Geou870c3Mk7FECC1qvoN7637P_s0b49-lRGjBw2iU_o2HPLmyuzCXgp30Hp86ZMkqMtQDdvA1KYmwRnH-Z5sXo2XqJOuNGofTtH3nR9Us2NImCRvey-wkVxfvkzEQXb9zIYKy6IrSURbOK7tsZO2/w400-h266/Fco.Franc%C3%A9s%20Torrontera%20Photo%20(20).jpg" width="400" /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em; text-align: center;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="789" data-original-width="1184" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEithFG1chNIG0jM56UxiETQWgNnTg2kK8CmP2CmM0CCwctK5fvF6hfML92diJ0tF1ohCk9JE_OoRmhDh0kLC8xZVssugtGT7QvTqpZ3JRunEROC1ojeoq7_hmGN8dFd20w97fvjxaOd0MpWuzVozZgusUe7IeMKjRF3WXcg56o_wMuKr0FpSrXSAKiKCuOq/w400-h266/Fco.Franc%C3%A9s%20Torrontera%20Photo%20(7).jpg" width="400" /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <img border="0" data-original-height="789" data-original-width="1184" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh_Q9h6B_HLav9nJdAFlGOynWz2iJ4Ewkp_wWJF6JTVlLSF8UZP-cbaEiR_7p6KQ1AgYFfNpbQE4WQ4tEKQEFdWIQzc-TSUUjHlUbd1FlSO55pxZytBHnwGaZsaumoyQgM8GTt0cC4iF3e7Qc81tdUHpfag9npFkuOUDJZLrrk3yQgiNA7m_y0siAWNUxim/w400-h266/Fco.Franc%C3%A9s%20Torrontera%20Photo%20(8).jpg" width="400" /></div></div></div><div class="separator" style="clear: both;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <img border="0" data-original-height="720" data-original-width="1080" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjaR_U1nMO447hWTJ0zoT099_b8_MZv4xS7Ngu2BRiT-G3von5jdWxmD6lqjpaIdm5fruy99HQuIXYPge3tjH3Kx1UMek-jP9ZbiQoP68aDT_sRHYv99Cxuf491wI2705HFI8yVpwDCYr2_bx90yA_VJLPDsLJsZbEJZKEYPXNf6lr3yKU1L4CKI3HXqFiB/w400-h266/FCFT0013.jpg" width="400" /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <img border="0" data-original-height="720" data-original-width="1080" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiiUGMUazBWerm7RB4_h1wmdKhxJAN6sdOSro51EaJRjp79TzhqqQKJcXe7pZZ_S5cxTTw_ELh1zDi4Ig599DFCNRGLoNNNVG83mcJAkiUV3lDrCFvOFV9IpsBXUd2Fht6qXf-mqCyLCLHSONvTqRBBOshDFAIiiSBpfmaO2C4dt2rdnpcW-GN17TmuWl6Y/w400-h266/FCFT0037.jpg" width="400" /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><span style="font-family: Lato;"><div style="text-align: justify;">Durante las dos últimas décadas la Alianza Atlántica, así como varios de sus socios también de forma individual, han desplegado fuerzas militares en países como Afganistán, Irak, Siria o Malí para llevar a cabo unas misiones que obligaron a realizar grandes cambios en el seno de los ejércitos de los países que componían dichas fuerzas.</div><div style="text-align: justify;">Fue necesario replantear y modificar las estrategias para desplegar en zonas remotas durante largos periodos de tiempo y de forma autónoma. Se tuvieron que crear y desarrollar nuevos procedimientos operativos para la actuación sobre entornos tan hostiles como son las zonas desérticas, se debió trabajar para modificar los materiales y equipos para su adaptación al medio, y se tuvo la necesidad de desarrollar y fabricar otros nuevos con los que mejorar la seguridad en la misión. En general, fueron necesarios cambios en toda la escala piramidal de las estructuras militares que participaron en los conflictos de mayor intensidad acaecidos durante estas dos décadas del siglo XXI.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Uno de los medios que se convirtió en fundamental, precisamente por los características de los entornos en los que debían operar las fuerzas internacionales, fue el helicóptero. Operaciones sobre terrenos áridos sin infraestructuras terrestres que permitieran la movilidad de fuerzas de una forma rápida y segura, así como localizaciones enemigas en zonas remotas de alta montaña, hicieron que los helicópteros fueran utilizados de forma masiva para poder llevar a cabo la práctica totalidad de las operaciones terrestres.</div><div style="text-align: justify;">Pero el empleo del helicóptero en aquellas zonas no era, y no es, algo que pueda darse en cualquier momento y bajo cualquier circunstancia. Son precisamente estos entornos y sus condiciones meteorológicas y climáticas los que más condicionan su utilización. Las temperaturas reinantes en esos países mencionados con unas muy elevadas altitudes de densidad, las grandes alturas a las que se debía operar en determinadas zonas de la cordillera al norte de Afganistán, y los entornos desérticos de estos países con un continuo polvo en suspensión, obligaron a crear nuevas formas de trabajar y a perfeccionarlas constantemente. Los riesgos inherentes a este tipo de vuelos se hacían patentes, y las fuerzas internacionales sufrieron un elevado número de bajas en accidentes de helicóptero en los que el efecto "brown out" fue el condicionante de muchas de esas pérdidas. Las tomas en polvo se convirtieron en un serio problema para las tripulaciones de helicóptero.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Cada ejército perfeccionaba y creaba procedimientos nuevos para el empleo de sus unidades de helicópteros en base a las experiencias adquiridas, pero la interoperabilidad de las fuerzas aliadas requería cambios también a niveles superiores. A tal efecto y tras los contactos necesarios la OTAN creaba en la primera década del 2000, un grupo de trabajo cuyo objetivo sería la búsqueda de la mejora de las capacidades de los países socios y de sus PFP (Partners for Peace), para operar de forma segura y efectiva durante las operaciones en las que se generaban condiciones visuales degradadas como es el caso del "brown out". Los ejércitos aliados compartieron información y procedimientos para las maniobras de toma y despegue, realizaron estudios sobre nuevas tecnologías aplicables a este ámbito, y crearon protocolos de actuación para la mitigación de riesgos durante estas fases del vuelo.</div><div style="text-align: justify;">A partir de ahí cada país adecuaba sus operaciones aplicando, a los procedimientos propios, aquellas doctrinas creadas de forma conjunta con la intención de mejorar la seguridad durante las operaciones en el desierto.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="1080" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiyuMpaUP4xFdJKjD1kullDuIPkUlGh0kKRrdDI29G_B6a93IBAUg5o1AbfHRtE-6euTgNxq2UYVhs67IGUKpO7MNnn0ofH-QNNhHlKLcTvsVGndTgfODdwfZy6fKCfNQ2mDu-hCPUqCCmAx9ZlY6DDkloZduEfIUOlUIsAhgqsQ2XLIj9D7OGKdewrUDB8/w640-h426/Fco.Franc%C3%A9s%20Torrontera%20Photo%20copyright%20seminario%20vuelo%20entornos%20%C3%A1ridos%20(45).jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;" width="640" /></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i><span style="font-size: x-small;">Momento de la toma y pérdida de referencias exteriores debido al efecto brown out producido por la nube de polvo</span></i> </td></tr></tbody></table><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Han pasado los años y el factor riesgo durante estas operaciones sigue siendo muy elevado. Se han diseñado nuevos equipos que permiten monitorizar de forma limitada el terreno, los helicópteros más modernos cuentan con ayudas al pilotaje que minimizan en gran medida los riesgos durante algunas fases del vuelo pero aun así, el factor humano sigue siendo fundamental.</div><div style="text-align: justify;">Quizá en un futuro, no sabemos si a medio o largo plazo, sea necesario que fuerzas internacionales vuelvan a tener que proyectarse en algún lugar del globo para llevar a cabo nuevas operaciones militares, y quizá deban hacerlo otra vez sobre entornos como los descritos en estas líneas.</div><div style="text-align: justify;">Para esto es necesario que en tiempos de Paz los aliados trabajen y cooperen en todo aquello que se entienda fundamental y este seminario realizado por las FAMET, la AVES, la RAF y el DHC de la RNLAF es una muestra de buen trabajo.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div></span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="789" data-original-width="1184" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiAqx02QG2mFvddbyKJK-o_mxdOmDjrkwOTXCCnBbfS7nFB1O6T5GI5fiWjDcPFotcAApEPxZ6RWnkias37_gAM7jynjxd-s5pu3k35h4qtbYfSCyBk8Vqg0FTyaeMdkuhRHCj0CvfB7YyjxqFaAEz8JIf-dltnzbMO2RPDkOv2NSOwzHlY2-h9LGAXWuZh/w400-h266/Fco.Franc%C3%A9s%20Torrontera%20Photo%20(18).jpg" width="400" /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><span style="font-family: Lato;"><div style="text-align: justify;">El CENAD de San Gregorio tiene muchas peculiaridades, y una de ellas es la de convertirse en verano en un entorno hostil con unas condiciones climáticas y meteorológicas muy similares a las que se dan en determinados países africanos y del medio oriente. Las elevadas temperaturas del valle del Ebro y la aridez del terreno son el complemento perfecto para disponer de polvo durante las operaciones con helicópteros. Este año la mala suerte, asociada a la mala meteorología con tormentas durante el primer día, cambio las condiciones del campo eliminado algunas de las zonas de polvo que se dan por todo el recinto. El calor de los sucesivos días aceleró el secado del terreno pero aun con todo, determinados sectores en los que se dividió el CENAD para el vuelo, no tuvieron las mejores condiciones para la práctica de los procedimientos de toma bajo el efecto "brown out". Por suerte, en varias zonas de otros de estos sectores las condiciones si fueron adecuadas para que las tripulaciones pudieran poner en práctica los procedimientos con los que enfrentarse a las incómodas y complicas tomas en polvo.</div></span><span style="font-family: Lato;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="789" data-original-width="1184" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEifXW0ajn-EryqkGmaV7vMf9d8QVOz64_2gfB8iBiFc_IteBpCaJ8iFwbG9aJdt7x1dlJbeOkezzrs5YzBtQqW70cVx4zPH3Rd5j2-fASg-D8dGiEecs4VSMGpipGCjYsjCxLrRYwERaHjQTYDQT5PH_K2xMoALX5MvJUKKvss4N0cZkcdlwcm__RjUhNj_/w640-h426/FCFT0200_1.jpg" width="640" /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="789" data-original-width="1184" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhq3XVXAk3qMqpYgGJlSqOIm-buRWn8-yyRlqv4b4ymKU95rQpzxu8WZ1jjgIPl3Uj7CBYmWLbimwk3sAFTUnNcxNLIxyLc_jhezNhmatu9UvVA8gV9cEDDenSX6-McrniI_D5kWmM4okp460jqFiTwr1hiUt7Ca5ItnT6LIB1gS_O7leZ5SxKV167HIoQl/w640-h426/Fco.Franc%C3%A9s%20Torrontera%20Photo%20Copyright%20DVE%20(24).jpg" width="640" /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="789" data-original-width="1184" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjNjeIy-rpsjY1_gRC9hapYm8JfXuyQ8qO-rRTzJyI-DLo04CMd7vCWZ4uk4PRNA-caCjoQa-gH71PUqeT6x4bsUW4fVN9sPBORVh3ZCOOy9e3tRwEHY6ZrrHXEZZnBF3WKkOfPhHMg8HMd-NNExZpbjvFpH4a5J5fU_jiLmzCIprir6-2BTHo845Y7Fe6e/w640-h426/Fco.Franc%C3%A9s%20Torrontera%20Photo%20(9).jpg" width="640" /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="789" data-original-width="1184" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhpi6ZiSP5Hgm8WbXKKgSzCqUs7mGOCk7ky9Z0R6Pd18sSHGDl9soFNrpugF91L9jhRgXKytvxL9u3wdq-AMxJBGjgmOeECYW5YZBkvjxJkv0xXhUFk0V7a-1ndraFluzSI6YI3MFC3WTe_EjgWW99Plar9-hFRIz_ScRev04gWT41PYY1ZsEwVy4-Zqyd9/w640-h426/Fco.Franc%C3%A9s%20Torrontera%20Photo%20(14).jpg" width="640" /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Ubicados en la zona de vida del campo de maniobras con la intención de trabajar simulando unas condiciones similares a las que se pueden dar en una FOB, las jornadas de trabajo estuvieron compuestas por diferentes briefings en los que, por un lado, se compartieron los procedimientos para tomas en polvo que cada contingente tiene estandarizados en base a las características de sus aeronaves y de las “lecciones aprendidas”, y se trabajó también en la planificación de operaciones con helicópteros a nivel patrulla sobre entornos áridos. Yendo de menos a más con la intención de cohesionar a las tripulaciones para la operación conjunta, se realizaron vuelos en patrullas mixtas con diferentes modelos de helicópteros para la puesta en práctica de los procedimientos de vuelo táctico, táctico en patrulla, reconocimientos y tomas en polvo individual y en patrulla, de día y de noche.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiGbYHTIQTA564PpjbuNEMaUd_yZvAqzeVevvXQqqYpS0y3-Qr7d8ZMSXFbKPo0fkkYQxvDmbIDm8BVWgqA8MzjRJv90se2tSDFPiBV1Mc3HB7LJetSgjg_3R2Fhj3jRibJfo2UYdzg4HLmdJsF_E6EEP6yNfGUiXct0Iob8O5N8tsVvcRN84BuqzwO_1N_/s1184/Fco.Franc%C3%A9s%20Torrontera%20Photo%20(1).jpg" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="789" data-original-width="1184" height="212" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiGbYHTIQTA564PpjbuNEMaUd_yZvAqzeVevvXQqqYpS0y3-Qr7d8ZMSXFbKPo0fkkYQxvDmbIDm8BVWgqA8MzjRJv90se2tSDFPiBV1Mc3HB7LJetSgjg_3R2Fhj3jRibJfo2UYdzg4HLmdJsF_E6EEP6yNfGUiXct0Iob8O5N8tsVvcRN84BuqzwO_1N_/w318-h212/Fco.Franc%C3%A9s%20Torrontera%20Photo%20(1).jpg" width="318" /></a></div></span><div><div style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em; text-align: justify;"><img border="0" data-original-height="789" data-original-width="1184" height="207" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjlAFFWckwKhBtSviM6Rri-Xkt3gheru4fHYqq24UTKk7n5RQ_vwhO-xcqLQldFRWQV-AxrLBcQwPzssc8o1UBMmgLJs35K6DNBIYoVKFsYtM3KShxD73VZ3j7Pm-tHuw6MJ-xnPRFAH96zlMkOI_15xzWbxaebctXpz7jWydXoQTD6dN78auTMTN8YNeh8/w313-h207/Fco.Franc%C3%A9s%20Torrontera%20Photo%20(2).jpg" style="font-family: Lato; text-align: center;" width="313" /></div><div class="separator" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="1667" data-original-width="2500" height="208" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh90WHE_jGBF-gTMVnQwheeVYnyjOKg6kWx8camJvlr4K6ESLHo6knXqBHBvJiSWkAwZi4ZD8t57YdpnYl9bWrczefiWF9XFiNu-UY6ZnuW6eA9F3H2YTC2feHLRUTxT9Ad8aZLJqmFRBCSvN71Nq7NoSEUuzxXvdgTUNhZOE7XK12RyRDfL-gL3zuKNY-t/w313-h208/Fco.Franc%C3%A9s%20Torrontera%20Photo%20(5).jpg" width="313" /></div><div class="separator" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="1667" data-original-width="2500" height="213" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEij9DYdvG0CUvHLjDt_nqZnR0mXT9dG_YsbUvePhm3MOpN4Q0bUgN_BSzsl792ARyRvn9j0PEgw8b_ULyo-Ju55nywEmtVL0g8OCgCLiaBxrbsDokgtUe1HQLSLzQD9rpZfXKbYQmBBuR5G4t0drtu5WRNMH7i0-yQpgPCf3zJmY7JlUcrsPGzOcaSlfq2k/s320/Fco.Franc%C3%A9s%20Torrontera%20Photo%20(4)%20(1).jpg" width="320" /></div></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="789" data-original-width="1184" height="210" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgu7qoD2EBTSTI1_MpXjw0Yv9ixRnLbNIOH6uA8ThzOKXS5C0XNy0SAUEGE26nNw_qqctggSZcOzM6t-QtvM3zHYzCLxzpipmBqlXA1DEPmQBpjwTCEYiETe_S1ohlCPF0xpp9cnVtp1mIBo6SNnGDj1FMnxnPYaL7hqVv7If6V5RLvdxlL1CRl1nayX6ll/w310-h210/Fco.Franc%C3%A9s%20Torrontera%20Photo%20(3).jpg" width="310" /> <span style="text-align: justify;"> </span><img border="0" data-original-height="789" data-original-width="1184" height="213" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhpJyFCYrqqt6Y3-LXet0RCKcgB6FL-uN-vQvtsCttfPLpC13qtENp6zNZ3YFisxUWyqk4-aoH-hQNWgZRq0EQCM3ACwIRYnjGYi0C3oFZk9o2Y2hmxYt0SmTBFPIZDtyE7carmOLebYm3DuTGYE7tdmiF-zDfWa-wU1hKH4i8ccp6fLsb6F6Yffem4c9zo/s320/Fco.Franc%C3%A9s%20Torrontera%20Photo%20(6).jpg" width="320" /></div><div><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-family: Lato;">Los operadores de Chinook también llevaron a acabó maniobras
de tomas parciales con tren trasero sobre terrenos irregulares, maniobra esta
característica del CH47 para la recuperación de personal en zonas remotas y de
difícil acceso. Interesante ha sido ver trabajar de forma conjunta cuatro de los
seis ejércitos que operan el CH47 Chinook en Europa, a falta de los ejércitos
griego y turco.<o:p></o:p></span></p><p class="MsoNormal"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="786" data-original-width="1184" height="424" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjy2n75evpril7t6T86r31H-lvi2hps5K7ciRNKeCIhRkHE-q3NKKRoP23RI2uBM0dlTVOqjLoOkC2i0BEJU3yRTLifcp6XIWIaWBfT0cSr9jQJiRSz2CUBBgpZcz3AeY_d_M1zw7kuNrH4W94c0k4nWSBSegSLdijHkjdxZS64TgE1orG9dvJ8kNmoTeMq/w640-h424/Fco.Franc%C3%A9s%20Torrontera%20Photo%20(17).jpg" width="640" /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="1080" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgYA9c0BDUBlDlum-3iKf_tzLifG1tCiRiLcD4XAljzQC2BbkgiHeTRJfTeUSn2W3ru8v_Ej5-0cInF9RJ9Bq8urzVM4GM0M5wrrC5kaoXbGbd9XhYhvCSE_2nZqFSiW6anrXKtScZS0bVAQ31VQmLOBYTSCU-7YJIS31eNPgWroXSr9GCQnfulYuUQxvtO/w640-h426/Fco.Franc%C3%A9s%20Torrontera%20Photo%20copyright%20seminario%20vuelo%20entornos%20%C3%A1ridos%20(27).jpg" width="640" /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="789" data-original-width="1184" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEheXR-lEQdV3JG8mgUKRJrjFvHa-QL_JQH-MW9zIrsEa48aJO4z8FYn9Ch51IYDZP8su0s2NgUJkC7hbhbDmu4l6E9GPtGB9vUweFwM4qdxk37yN1-HRHx_ACK45lmT_6uMfFPtQtKGqERhiu8VZRh1lCKKhECXu79eEUEJHvoFVRP7J7aNxv14URMWX8OZ/w640-h426/Fco.Franc%C3%A9s%20Torrontera%20Photo%20(11).jpg" width="640" /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="789" data-original-width="1184" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhepz1qMUnita24ICKIO_3Th1jRhnKCu5_pS0pPbk-WqHCoXCvWFN6zTpD-a-yfddbaOr8FvYpYsV9tQkNDA7BuW3wO7ae-Jrur2slpwww__AnR0-pONeTYyqX0UropKRBajG9GVqZRJGw-Q-ldoJTgkDVk7Vj0y3PnhLcZ9NW1-68pcZ4PowSGr9QsUXnh/w640-h426/Fco.Franc%C3%A9s%20Torrontera%20Photo%20(10).jpg" width="640" /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"><span style="font-family: Lato;">El seminario terminaba su parte práctica, con una fase de
planificación por parte de los escalones de vuelo para el desarrollo de una
misión de vuelos tácticos y tomas en polvo de tres patrullas de
helicópteros que, de forma independiente, volarían en formación por los sectores
establecidos y de forma rotativa, de tal forma que todas las patrullas pudieran evolucionar sobre los diferentes tipos de terreno de dihcos sectores.</span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"><span style="font-family: Lato;"><br /></span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="789" data-original-width="1184" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjOJw3zJyUo8iz2BpHf3HVOraBtBgmPulRB4mTMG8VJi8D2_Fi4mEs9O5MTXtzs425sHnVSTskwxUzfjptCXDmrVHtxtlgZj5iVRi-cDnDyvwRbGj1YhPJLv-9j_IlaApQ2WZTb80DoY4vEuvs9IC2_UxR9Ok4oLlq1_chZPs69GqflZIfEt2LHzYdfGTeM/w640-h426/Fco.Franc%C3%A9s%20Torrontera%20Photo%20(26).jpg" width="640" /></div><br /><span style="font-family: Lato;"><br /></span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"><span style="font-family: Lato;"><br /></span></div><div class="separator" style="clear: both;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="789" data-original-width="1184" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiaA9ob-jA_zolh6zxcgnhGop5WqN2SaP1UdeYfqC-ibb-LTndJ7n3NkXpmGx7dzgLOsSA4VIn_33dlo8tkwvXzplm4Amiaj8RBbZYihblaO_0tNfiLz0-xZT7nCh-i7tQEedqS4HCK3SK20T4dvkXu8AMnmYlHxq4TYvRI1iUcuY4eVg2XjKPpucUNuUPW/w640-h426/Fco.Franc%C3%A9s%20Torrontera%20Photo%20(24).jpg" width="640" /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="789" data-original-width="1184" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhCg3sFB4_YljqcZ5k02tqEiJd4GKe6pO_MAXSSwSVkDJGMUxCQsjB5OHCZCDT9kvHjIqk1_vqre2ihBUoMt26zRoeGrHA4tbn0j8rgrRTZTsbwNkuCSBkEcB9l3YyqFYdq9wAPwvsJhtHlw8ELMIlZwuwAvzjHXM-MqjZV9j-sGGU8ihORYge69y8qnW1q/w640-h426/Fco.Franc%C3%A9s%20Torrontera%20Photo%20(25).jpg" width="640" /></div><br /><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: Lato;">Además de los procedimientos de vuelo, en este seminario se compartieron experiencias y procedimientos relacionados con el mantenimiento de las aeronaves sobre estos entornos áridos, y los operativos de tiradores y operadores de carga que a pie de helicóptero conocieron sus diferentes equipos, sistemas y formas de trabajo.</span></div></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><o:p></o:p></p></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="789" data-original-width="1184" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiwt_uigGlTjXvHMWrKuIRwrZSVTRSbzAKn1yzVx8csOcFH8wXXW_NH6vHqeZCnAmZg0bpfL94X8UPcHcJ4cR14MBMjSefDDHemUaoGiUKt3Kj2rsYkKr0DCnHUQ9LTmFqK5k9lSWxcS9DeAKxxBlyttGB0_q46NQ_HkFJGz8S0IF4HsU-TstJfmuWOQQmL/w640-h426/Fco.Franc%C3%A9s%20Torrontera%20Photo%20(22).jpg" width="640" /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="789" data-original-width="1184" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgr5QGg9h3wtczb68B_8enuSeWi4Ui5lGFIdpHLceZ65bj5ip7pfI9XSGX8QR3wmXv7wkR5vaL3yqOXPNBQEwQD6pIcWWtPSrRj5isdEFoDcXgqKo3jSUXmgSrV3vuqtgPkEfU6ZEn6G_y45vxvSbLxAf-XUwmhgowgsHPW2BXv2yQCueBz9rEJylLeACsO/w640-h426/Fco.Franc%C3%A9s%20Torrontera%20Photo%20(15).jpg" width="640" /></div><br /><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: Lato;">En definitiva, un seminario este que ha servido para la puesta en conocimiento común de procedimientos operativos específicos diferentes, para la ejecución práctica de dichos procedimientos, para acercar posturas y conocer la idiosincrasia del personal de las diferentes unidades extranjeras, así como sus capacidades operativas y logísticas.</span></div><br /></div><span style="font-family: Lato;"><div style="text-align: justify;">Si después de este artículo quieres conocer algo más sobre este interesante tema, conocer qué supone para las tripulaciones volar en entornos áridos con polvo en suspensión y elevadas temperaturas, cuáles son los efectos físicos que produce sobre ellas, los riesgos, y los procedimientos de vuelo de una forma más técnica y detallada, en los siguientes enlaces podrás hacerlo.</div><div style="text-align: justify;">Te llevaran a sendos artículos de mi blog escritos con anterioridad para que el lector conozca de una manera más profunda qué son los Degraded Visual Environment (DVE) o Entornos Visuales Degradados que se generan, como hemos visto en este articulo, durante las tomas en polvo, y también durante las tomas en nieve, u operando sobre el agua.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><a href="https://www.franciscofrancestorrontera.es/2023/01/entornos-visuales-degradados-dve.html" target="_blank">Entornos Visuales Degradados 1ª parte</a></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><a href="https://www.franciscofrancestorrontera.es/2023/01/entornos-visuales-degradados-dve_23.html" target="_blank">Entornos Visuales Degradados 2ª parte</a></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><br /></div></span>Francisco Francés Torronterahttp://www.blogger.com/profile/14094877581469783491noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8713156096637873532.post-2742067180415887372023-06-14T19:18:00.013+02:002023-11-04T17:52:22.739+01:00Helocast<div class="separator" style="text-align: center;"> <img alt="Francisco Francés Torrontera, redactor, fotógrafo, freelance, fotografía, ejércitos, aeronáutica, helicópteros, operaciones especiales, defensa, ejércitos," border="0" data-original-height="427" data-original-width="640" height="427" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj1yq0ccLjvEfQEjCuAfYtDGnNwMcJiLPSOA9ZB4qWGSrYLXmF0mjuBy2I9-0DySDnjZc68kEGmVYltzrn7P35sn7dnmMH0-0wkLlpF9TNb_rRNbUi9JP12pzArtU56GCYNhnzGP30G7cEPoJnijM97wLwAUCZ9k4KppBaTEatrqJAT2uArmrTtymGggw/w640-h427/Fco.Franc%C3%A9s%20Torrontera%20Photography%20Copyright%20(2)%20PORTADA.jpg" style="text-align: center;" width="640" /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><span style="font-family: Lato;"><div style="text-align: justify;">A pocas semanas para su finalización, el Curso de Operaciones Especiales realizó el pasado día 8 de junio un training Helocast en colaboración con el Batallón de Helicópteros de Maniobra III (BHELMA III) de las Fuerzas Aeromóviles del Ejército de Tierra (FAMET), que desplegó uno de sus HT-29 Sarrio hasta el pantano de El Grado en la provincia de Huesca. Es en esta localidad donde la Escuela Militar de Montaña y Operaciones Especiales (EMMOE) lleva a cabo esta instrucción que se enmarca dentro de la fase de agua del curso.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Desde inicios de este siglo XXI el término anglosajón Helocast se fue incorporando al lenguaje de nuestras Unidades de Operaciones Especiales (UOE) que lo utilizan para designar el tipo de maniobra en el que, unidades de diferentes entidades (equipos, patrullas, pelotones), se infiltran y exfiltran en una zona determinada saltando desde un helicóptero a baja altura bien en aguas interiores, o bien en zonas de costa.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Sin pretender ser este un texto detallado de los procedimientos Helocast, sino más bien un acercamiento simple a las diferentes técnicas que se realizan en el mismo, explicaré de forma resumida aquellas más extendidas y conocidas.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Entre las capacidades atribuidas a las UOE está la de realizar infiltraciones y exfiltraciones sobre territorio enemigo para, posteriormente, ejecutar el tipo acciones que requiera la misión. Para ello el uso de vías fluviales interiores y de aguas costeras proporciona una velocidad, flexibilidad y sigilo que ha favorecido su explotación con diferentes medios, generando nuevas doctrinas que han llevado a perfeccionar los métodos para realizar operaciones desde estos entornos. Para llevar a cabo estas operaciones en agua existen varias técnicas, comenzando con la más básica en los que los operadores realizan su movimiento nadando en superficie. También se pueden ejecutar utilizando botes sin motor, con motor, o combinando estas técnicas mediante el Helocast.</div><div style="text-align: justify;">La utilización de un método u otro vendrá determinado una vez que los equipos operativos hayan analizado la misión, examinado el objetivo y estudiado las zonas de desembarco. A eso hay que sumarle factores como son la hidrografía de la zona, las corrientes, la vegetación del lugar, las mareas si se opera en zona de costa, la situación del enemigo en el momento de iniciar la operación, las ayudas a la navegación que se dispongan, la distancia al punto de desembarco y, por último, se deberá establecer la vía de salida del objetivo. Con todo esto la planificación intentará seleccionar una ruta que aproveche el terreno accidentado y normalmente inaccesible para disminuir la posibilidad de detección por parte del enemigo, aumentando el efecto sorpresa y la ventaja que ofrece la iniciativa.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><div style="text-align: center;"><img border="0" data-original-height="790" data-original-width="1184" height="214" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjpljSgyoK1EVvPYemHI2QuibJDxVffL3yG8_EuQrcEUcOCVeKmeLXnVQTznzApDKOWA2FgoehAAEKgZm0PBOmVwfz-zA5m945OfWVSHkRlj8pwT3OX3AjQodfG9tWqYZCk25MTQUNISfQs2ZNMBZH4VhRwImLZr3LEhAwWtSHeQvunjlFD3SPnzVgaDg/s320/Fco.Franc%C3%A9s%20Torrontera%20Photography%20Copyright%20(36).JPG" width="320" /></div><div style="text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="790" data-original-width="1184" height="214" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiizHlRioWJwKTWpJj9LQWZev5O35b6BD4sKqHFQ8r-5Y60EWYk21RfH98Xw97SjR4rqwFEsdMqISDgZD39D7y26nYDrNrT2rI3u4xPRv_r37NJdFs1-tyDbLqwQH8-_xfQEXJbQBXvBEKl-iMobg8ta4ONbsFuVdv4PNlWqNpR1oDTEyxoNF67P1P03Q/s320/Fco.Franc%C3%A9s%20Torrontera%20Photography%20Copyright%20(16).JPG" width="320" /></div></div><br /><div style="text-align: justify;"><b><u>HELOCAST</u></b></div></span><span style="font-family: Lato;"><div style="text-align: justify;">El Helocast puede ser un medio efectivo para llevar a cabo las mencionadas operaciones de infiltración y exfiltración de equipos, aprovechando las especiales capacidades de vuelo del helicóptero que le permiten volar bajo, lento y hacer estacionario, además de aportar rapidez en los desplazamientos y salvar el terreno y la orografía para poder posicionar a las UOE tras las líneas enemigas.</div><div style="text-align: justify;">El vuelo bajo, siguiendo el perfil del terreno para ocultarse y apantallar el ruido de rotores y motores, unido a las diferentes capacidades de carga de los distintos modelos de helicóptero, hacen de este medio y del equipo operativo de OE un binomio perfecto para este tipo de operaciones.</div><div style="text-align: justify;">El tipo de misión será la que determiné la entidad de fuerza requerida para llevarla a cabo, lo que se traduce en la necesidad de infiltrar/exfiltrar solo hombres, u hombres con embarcaciones.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">En el primero de los casos los operadores, llegado a la zona de salto y con el helicóptero a una velocidad aerodinámica no superior a 10 nudos y una altura de unos 15-20 pies, saltarán del aparato con su equipo individual e iniciarán a nado y de forma autónoma el movimiento hasta el objetivo.</div><div style="text-align: justify;">En el segundo de los casos, operación con embarcación, es fundamental contar con el tipo de helicóptero que disponga de capacidades para poder helitransportar los modelos de embarcaciones con los que están dotadas las UOE. En función del tipo y la condición en la que se transporta dicha embarcación, existen técnicas diferentes para llevar a cabo el Helocast.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: center;"><img border="0" data-original-height="790" data-original-width="1184" height="429" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEidX9QabwfvomOM2YEwgGZg0GTQryrcF26rmaZhoz16ZWZmy-7l351VAFmvgVESN8ta9WfDRTyLTHM_lzB1Kx0eYZhLQ4Tq76pED_1FNNMUwmki4s4QOab7wZ5TdkmB0WjX29wWYOJsUCPxZcBIHddW0i_-pa0UAEHN2CCnyISrEH79yQsg3BNrixkvJg/w640-h429/Fco.Franc%C3%A9s%20Torrontera%20Photography%20Copyright%20(17).JPG" width="640" /> </div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><div style="text-align: center;"><img border="0" data-original-height="790" data-original-width="1184" height="214" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiKriNJU7CI0QckV_exfWnB23sQdd5euvL-1zuyqKzKtshFSAbc0r5H7mQexhg86pLaD5Rc_ZXWyDOu1PDjvTlrOOFMOliEL1BT9ynW4Jt7tdnO0R4lwYcteQh16VAoE4EihalsjLNVJWlXBFMtWLKXA4ZKav8M9yIdcS79qM-2udJh2eY9ZNkWqL5iTg/s320/Fco.Franc%C3%A9s%20Torrontera%20Photography%20Copyright%20(29).JPG" width="320" /> <img border="0" data-original-height="790" data-original-width="1184" height="214" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgVxUJ3sHPe7FUW4k5PfJFff8ImMUl3tCGjUEv6uSmhTa3AjydXEOUJ8KQNfbtQZLqBPffjFOV4mAwgr6wgIz-_kj4gbkSBf7tupRns1AaPc1ks2H5GauU8lRlVnlJEpGloPK7uchjMDAjIECzmA8nDOMpAcWzZG6Zj0w7w6LDjibwE8M9czP8YY2kAzw/s320/Fco.Franc%C3%A9s%20Torrontera%20Photography%20Copyright%20(11).JPG" style="text-align: right;" width="320" /></div></div><div style="text-align: left;"><div style="text-align: center;"><img border="0" data-original-height="790" data-original-width="1184" height="214" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgeBZ9pvDhUbuzAlnCjp51OgGh8Z8y34Yublyxl8Z2-vz0963qFEggnGi5iUONqi5nTmtlYmjdZEl3BRpS3VfjaJ0k6Pr-jK9fuJewk7A_HjA9_AYfdLK2WM0xyFqARCg7bYkl3hewlQpLGS6mruD9G9h_fy4acOhiToXQFVNQ1NeyBlf9diKnLKAlhYA/s320/Fco.Franc%C3%A9s%20Torrontera%20Photography%20Copyright%20(10).JPG" style="text-align: right;" width="320" /> <img border="0" data-original-height="721" data-original-width="1080" height="214" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhEGTCNRiivu6-iixtM8PhrswX0loGGekDLhBmM2izu-TzNbSi7XDzYTosuyNGim3gvnSYjScvE9dtmEhCEbPmL3sD61QL2b05_dCgSiogaTxSaSAiMhp9H8gu8nWCPq85Lro2pv2j-YiVTNDWwqtTiZBBaTq8uDzmWjE5SGDZ73YCZdRqD3eUWpm88HQ/s320/Fco.Franc%C3%A9s%20Torrontera%20Photography%20Copyright%20(27).JPG" style="text-align: right;" width="320" /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="790" data-original-width="1184" height="428" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgTGG2bBhwp5YOjmN1h9Y2Mm_xS39phWMpKeclSeXYfszem45k9wloCk04Ypr9Ie_7ms9mWIzhnsm5lV1YrLGp5WJwsZ7pLJ-vTR22-HAbCwo5NpvIgItR0ytAh0JaH6M97dMywZBE0MwnLYAND4amrj77bU_Ccivay6h1krKIo6MGygT6xgUbGu-M9Yw/w640-h428/Fco.Franc%C3%A9s%20Torrontera%20Photography%20Copyright%20(13).JPG" width="640" /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><div style="text-align: center;"><img border="0" data-original-height="790" data-original-width="1184" height="214" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhb5kTlfEAekgSjJeEW-GhnjBiG3n8yA5l7arE6JKuY2DgENBY-vH_7tNx4xKGoSg9aalFylw4O-jawHpyTvEF88p6pTu7ZQ2ycExFtEKacEdpGpGdC44g89vcWVzKb4AHSqv-xkp_rep9kvzH5L87tOAxPQmRyUwpIUCvCuWNsJGpEZl6ADVkxtAj1Og/s320/Fco.Franc%C3%A9s%20Torrontera%20Photography%20Copyright%20(15).JPG" width="320" /> <img border="0" data-original-height="721" data-original-width="1080" height="214" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjXUQME0vxA1s57UXY0YXpjh1Z_LT0ymuNTjIgknJLT6vOi3rstgvSBxz5fFxtOQgiWNwcfleWlTX1OaAleC_pOoeGKVMwyAVU3UWS30lPeUQkyUD4Z-COwvXCfV8pDvuLrazM5RPOWSqq-w3w1ja1rzvFOsL6Rk4qogHfhBk4XlWuRmuib_DiQvtKqzA/s320/Fco.Franc%C3%A9s%20Torrontera%20Photography%20Copyright%20(18).JPG" style="text-align: right;" width="320" /></div><div style="text-align: center;"><br /></div></div><div style="text-align: justify;">Si el operativo cuenta con helicópteros en los que resulta imposible transportar la embarcación inflada, la operación es denominada Rolled Duck. En este caso se vuela con ella en el interior del aparato, desinflada y totalmente enrollada, lo que significa que los operadores una vez lanzada y en el agua, deberán inflarla utilizando bombas de hinchado.</div><div style="text-align: justify;">Si por el contrario se dispone de un helicóptero con capacidad para transportar la embarcación parcialmente inflada, la maniobra es conocida como Soft Duck. Igual que en el caso anterior, los operadores utilizaran bombas una vez en el agua para inflar completamente la embarcación, con la diferencia en este caso de que el tiempo invertido en la maniobra será menor.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><div style="text-align: center;"><img border="0" data-original-height="790" data-original-width="1184" height="214" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhJgXACOWLqw7SwNCUCqdzMzFJsxlRiHsbSutYBjx8xBKDxwW5BgTFJAgv2FITsF-cXdoRu42-CKtrsFhYuWTwzbIcV6xn9rfYPj-wNM5PaKurPn-CFylzgwhMIPqzVwfJb0U3L8yh6tWO0Q50wFDD_qNGnsUdS5J7tqDuS1_tuWtQy7gAakCdFh58AIw/s320/Fco.Franc%C3%A9s%20Torrontera%20Photography%20Copyright%20(35).JPG" width="320" /> <img border="0" data-original-height="790" data-original-width="1184" height="214" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhApSCDG_OGr1vpFN29hVKzyR6LZm3nka_fhWvqOuQdJlTBwH9nGJV_w4Mh1bKDbBPwxYiBAsHrR1VpqqscLeiY0ZkXyB4J1E32GV-l1AKRfmyvVcGJe9zS4fbnmprnBha6CO-4JxEv0HYR0auEpU0-v6GKj1cckL7RgGJMwB-7gPb2ZWiIg68vy1TRsQ/s320/Fco.Franc%C3%A9s%20Torrontera%20Photography%20Copyright%20(20).JPG" style="text-align: right;" width="320" /></div></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><div style="text-align: center;"><img border="0" data-original-height="790" data-original-width="1184" height="214" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh4ruxbY0aeuD7F0DBYmD6LsegWuSOmVvLvGr7CA9r4Ol_OsvB8YPpSbmTPfgUoAGfLpjfKgUPeWAzW_zlQSXFlWXcsuUp-5oHVaI9O-5jqCAXi1kbXz6YCs-kI0KN9Sz-DwZymxtLkxu1-0ud8woy96wEVtRfGatbYeCz82W67csM50xBKGXXfnEdUVg/s320/Fco.Franc%C3%A9s%20Torrontera%20Photography%20Copyright%20(19).JPG" width="320" /> <img border="0" data-original-height="790" data-original-width="1184" height="214" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiiLNmrolGGXy2ODXj6hXIrVFR0Sa0jLSaIpvCGXBBvrmNa2Z7ZPG2op1JQCpCN22Y-CajGh6totXFozHtoQTcyeHIGqR7PrOJYodWrxsT4Qlifbnw5g_m7N_17qJng1INVkGQDu-RskLJTsPo-_QeupMq75wOStVCpET6Xg9e9437ohHu7miUqQBb_vA/s320/Fco.Franc%C3%A9s%20Torrontera%20Photography%20Copyright%20(22).JPG" style="text-align: right;" width="320" /></div><div style="text-align: center;"><br /></div><div style="text-align: center;"><img border="0" data-original-height="790" data-original-width="1184" height="268" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj-lbFU8PUPi2UZqOyp8r4ANmT97xRKVDQqxZIaOzrm7jN5LJ2P_MifFPi3YmtFQ2alM1FdoXSg-1YErVl3oWPYjQRi3gHNN15P7tJYv2HZCnpCPJNofdcfLW7wVhOjQkhQ4Po7vemAm5ilA44tXi-REQV8US6Pz61bw2v4_hd4jDetK7Hvmy5hcRw9hg/w400-h268/Fco.Franc%C3%A9s%20Torrontera%20Photography%20Copyright%20(21).JPG" width="400" /></div><div style="text-align: center;"><br /></div></div><div style="text-align: justify;">Y, por último, si la misión se realiza con un helicóptero cuyas capacidades permitan helitransportar la embarcación en condiciones operativas y lista para navegar en el momento de llegar al agua, la maniobra se conoce como Hard Duck. El lector habrá podido ver en alguna ocasión como las embarcaciones son lanzadas por las rampas traseras de helicópteros Chinook, o también desde la parte inferior de aparatos modelo H-60 de algunas unidades de helicópteros de OE del US Army y la USAF.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><div class="separator" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="427" data-original-width="604" height="226" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhorGnNeKTC45YvvGnoNuLqoR43obMFpWp4I7k8ORfNG2qByDnKBrxg-z7JR5g_lHnaN-rGQh4JZ71RND3NzO_82OAVI7WXQkbNhjvkYS6iuxVvb9UnG4boLKMTjowG3hZS7Z1vMvTP8S8VfSnmj0r5YkXW5bdnlvBkSxvxkbokwNz80dlunw7pA3h5Hg/s320/120611953_2722501354705219_5098372749268095460_n.jpg.d6e0d039116f74b9be64203cc33ed8a6.jpg" width="320" /></div><img border="0" data-original-height="336" data-original-width="480" height="224" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj0AVy7Lg1F35JuxlcoXCTv_q-OqmC6OYq9oV20j3wJp674J14i5V0pAJy84QHhHKiIfyi1FiAkkVhKeoXVlC1WUqqp_3vY9Xx7tRVcdWVznLLxcAyQ0QownZW10cE1jcXcXG1ueyxJEzvkBAY7RrpSHXmzNcstfjG0Lvaw_k5Bf0cwI6dpUFKC7QQe0g/s320/tumblr_mc5p4jsKAD1ri7pv1o1_500.jpg" width="320" /> </div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><div style="text-align: left;"><div style="text-align: center;"><img border="0" data-original-height="670" data-original-width="1024" height="209" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjVVyIDt-MehxK5kbrn8VtNcsuc-9BPvY5WljMZmn6-F3xU4R7LBzAxOVRte-4GwbRj2mp7OqvUwDk56TyDwOg80O35szvm2MefOxvFKmVcfFNbCNMvGIer7FXR5nonS3iueWg9MP_W1n6ujTYMMnqeQTYPvqT18nsx7PiQzYNV3QJWCpJXlqP2c0-aWg/s320/41598798225_0b22296ebf_b.jpg" width="320" /> <img border="0" data-original-height="1000" data-original-width="1500" height="213" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjwg0yV2xoW4ALYPpgPe4ShwcD-WgBZX6gzDdz8IZ7QV6iOETvngev0oapTV0f_rXugOiGBjBxXCMqkKrCen-L2atALP-YmacsvLCmdfJks9S9f22n_mTi5CkB03L00CWG0SV1pBKPJhbGwxXgn7rE8-5_uJsAo4w5dOlGmabR5GN_nWMJwzjdBq4rvRA/s320/message-editor_1493405115088-hdhdh5251.jpg" style="text-align: right;" width="320" /></div><br /></div></div><div style="text-align: justify;">Como vemos, la cosa va de patos. Acertado el nombre asimilado a esta ave acuática.</div></span><span style="font-family: Lato;"><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Todas las misiones tienen un principio y un fin y como no podía ser de otra manera, el equipo operativo necesitará ser “sacado” de Zona, y puede tener que realizarse la operación también desde el entorno acuático. Para ello el Helocast tiene varias técnicas que permitirán recuperar solo hombres, o los hombres con su embarcación.</div><div style="text-align: justify;">Si el equipo se recupera al punto de reunión nadando por sus medios y una vez el helicóptero los ha localizado, si la zona, las condiciones de la misión y la meteorología lo permiten, se exfiltrará ascendiendo mediante escala lanzada desde el helicóptero. Este medio requiere de una técnica depurada pues es sumamente exigente en términos físicos por varios motivos. Con el helicóptero en estacionario sobre el agua a 15 pies es necesario nadar con fuerza para colocarse bajo el mismo y salvar el rebufo que, debido a la velocidad/fuerza desplazará a los hombres lejos de la escala. Por otro lado, una vez alcanzada es necesario saber coordinar los movimientos de piernas y brazos para utilizar todas las extremidades por igual. Al ser una escala flexible lo normal es que doble a la altura de los pies lo que suele provocar que se “tire” de brazos para ascender. El peso del hombre, el de su equipo y el “añadido” de ir mojado pueden jugar una mala pasada con las fuerzas. Para evitar que la escala doble los hombres que permanecen en el agua la sujetan con fuerza para darle la mayor tensión posible durante el ascenso. Ayuda esta con la que no contará el último hombre que deberá poner a prueba la técnica aprendida.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="790" data-original-width="1184" height="214" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgFBaLfC6N9DuT7XJ5mm8GLacVMlx1DSmR7Giow2FZyt0Wubw-16H1ZxecDTdBjPBWsLBLf2SA_KcOu1G9DewL5SElDpIIRU6xxsf67jSTc2qjqHGpNrmrReyVPpSswOLpyJ2TsV5wsZgjgaDNBmjvOpHm6ElIK8eE2zIPpAKwUKtzR_yzTNZ7wnmZYUw/s320/Fco.Franc%C3%A9s%20Torrontera%20Photography%20Copyright%20(8).JPG" width="320" /> <img border="0" data-original-height="790" data-original-width="1184" height="214" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgRNobzu6PXHT5oS8KH2H4ErlKvvq4oFvreoSEaJ5z2asvkRIMIZifjzjIt8gUCcw6Re93ZVG4QKA1FnmniWZfc6nqEVk76EWpq9YbP4oSuMviUGjNhIIZHy9oQrj9L7HoJTZBhIQOL_oyvkEHsZWF8IL15z0JU6ZkJtK1c-Keg2Yl-NdfNaZ9jxzdReQ/s320/Fco.Franc%C3%A9s%20Torrontera%20Photography%20Copyright%20(4).JPG" style="text-align: right;" width="320" /><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><div style="text-align: center;"><img border="0" data-original-height="790" data-original-width="1184" height="214" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj-gVWpQ_cxD3PnPnfiKMHGPXMAMu5_bWGyBuuPfspsXGYPMZ6UKQqsCy4TPn4NYq5IiOHitWE2du_iA4_H_MjiWUF6k03ypW9OZWGR6rVsCRvSIPqUuhEI0ph_PUzZ-VqSV6i54PrFoV5zzhf_lXKp0tEO-Cy83hiqGS8iH3iW-MQwxs9n_l5tofidyA/s320/Fco.Franc%C3%A9s%20Torrontera%20Photography%20Copyright%20(24).JPG" width="320" /> <img border="0" data-original-height="790" data-original-width="1184" height="214" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjm9dWkKW4cywHUZCfG8ZDjv0Rz-5__5EIqfvX_WOXXpBqq01v5ApNIheWICRVzIkZZOtyI53563A0p7m3GmRAzwAmBgKWYxv5TCA2u1qm_dBGBi6MMauvwZt5yqUtziEYcVP8reB1TFS7DjXkTFm4NIFQ0wkkQQgHrZvPXf5Cuti_Ny8pQBaVIKGfDGg/s320/Fco.Franc%C3%A9s%20Torrontera%20Photography%20Copyright%20(9).JPG" style="text-align: right;" width="320" /></div><div style="text-align: center;"><br /></div></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><div class="separator" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="1184" data-original-width="790" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj8NmxXG6Lp-AxcyN3AAEOwDrdb-mAo2E4-QWWPw05QQcUC-F87SN61jQjbOlxlxFhI1s5n6e3WpmQscK_BJUCYHtlJDS8MyZGZXT2sm6YkWUEL8qe5FKJ_6HNvZ_iN3oh-1reG1NcnHMxKiw4V7M2bL82jRYAMvKvMw5HQxX32AmHFRS9ugPj-Ga9OYg/s320/Fco.Franc%C3%A9s%20Torrontera%20Photography%20Copyright%20(25).JPG" width="214" /></div><div style="text-align: center;"><img border="0" data-original-height="1184" data-original-width="790" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjUTmIEqPQ5PEc1yXakAx_JxEn9jJOcdR2z4zks6efW0cjHpxBOSfnzP_3AS-G3HiUL601LA3NCUbyrNpM0e8dbwwkSnZJHu6hyIT-iIouLalv8U8UyQKoc3hmVONdkH1eKlQwVj6y96yPHP_uxCosww1rY7AZo8wuUvYy6Yj1hjsXo-IVFaW6Vs48cDw/s320/Fco.Franc%C3%A9s%20Torrontera%20Photography%20Copyright%20(5).JPG" width="214" /> <img border="0" data-original-height="1184" data-original-width="790" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhmmuXgvvRfQKadGvv0PjeErh1eSN-hn6UICV0fDl0ysKwu8N-GgjJtD9OTcz5wcTt3nQ6fmrR35wTyiYb5gyWqF3ylJQ1IgJI9efrsgtIWkkKl3tASFitFC44K51xrsbdKzI8IT8BxyYJOLI7UVLFTs1K4l7b9jWrgdvAjSzNqvPI22HHZS3slUpv-bw/s320/Fco.Franc%C3%A9s%20Torrontera%20Photography%20Copyright%20(23).JPG" style="text-align: center;" width="214" /></div><div class="separator" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="1184" data-original-width="790" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhYWyEwe0kdTilTeuoBwHVIo3vS58N1jpbliiIyDI0jQagoKPKKSxSImdAmhY1eL6LtooLABJC8b_LzJg77qF2kXpTlzKMsaOZ1i8mB94ihbAOMiqNWv-rSoCIQkSqsGnBvGwRIV71UC9ie5FCBNJDYlWqaXupiUijWaKs6RuuiU-MFB8B8h3oR65fXRw/w427-h640/Fco.Franc%C3%A9s%20Torrontera%20Photography%20Copyright%20(6).JPG" width="427" /></div></div><br /><div style="text-align: justify;">Por otro lado, puede darse el caso que el punto de extracción se encuentre en una zona confinada con terreno o vegetación en los flancos, que impiden un estacionario bajo del helicóptero para recuperar al equipo mediante escala. En tal caso la técnica a usar pasaría por realizar un Spie-Rig que, en un entorno acuático se denomina wet-Spie. Una maroma enganchada al gancho varicéntrico, o a una instalación de anclaje colocada en la zona del gancho central en el caso del Chinook, o en los soportes especiales instalados en la bodega de carga del nuevo CH47 Foxtrot, sirve a los operadores para, mediante las equipaciones especiales de los operadores (<i>chaleco</i>), anclarse a la misma. Una vez asegurados a la maroma el helicóptero tomará la altura necesaria para sacarlos del agua, salvar todos los obstáculos de la zona y, controlando en todo momento una velocidad adecuada, "sacar" al equipo lo antes posible.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><div style="text-align: center;"><img border="0" data-original-height="790" data-original-width="1184" height="214" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh9tMtjZOKAyrmKQTT1K3r9QWpDOLV3vL1j6Qaxq7wN9-I5zfIfNkcCzQgO77_Nm4NI7i7gRgn3yQLMHC1JVdxIHK46w8d6tujwyUoJjRTnI2iec0dy-f8yJHsA6nZG49GQpXPGeDS7q1P0bnfOa7FUuNpYlTbcC-RiSBhBU03NToFMj_PoAVoEyAs8UQ/s320/Fco.Franc%C3%A9s%20Torrontera%20Photography%20Copyright%20(40).JPG" width="320" /> <img border="0" data-original-height="790" data-original-width="1184" height="214" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjLamxYi3fqMses0XgO8lLQlcRCdPV7xsokOD_Nf2jzznWEW3hAsSdIK6Lwp5XS9_jeo7ktbv9gVCW8kRzguOxuk7eYT-6NvVEI-qZqnNsuXKnDhzC_ZxvOQ8PZUIPR5VkW6CqGNE7wX1rFo-k1-BRYDdwS6F1sr_vLLgS-IquRMPaWtEdhq__a4bI1gA/s320/Fco.Franc%C3%A9s%20Torrontera%20Photography%20Copyright%20(38).JPG" style="text-align: right;" width="320" /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="790" data-original-width="1184" height="268" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj1Jxt4A-5zDLTCM8ZkpPwksG7GCMjekjTtRYC2b_68xlajwIcaEJZ1yK5FFbZw6hYW6rG_d8ni6hUZ9tN1ZGffCLbfnY01rlZu0MJdtkJ1k1b99ynv1k_Ktyj2WX9BEBJY_ybetchLML-YjFgwF3fKRhwFvPgGz6oFHW9NDMiTzvXCB9dM34kwI-CDsQ/w400-h268/Fco.Franc%C3%A9s%20Torrontera%20Photography%20Copyright%20(39).JPG" width="400" /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div></div><div style="text-align: justify;">Pero si la misión se inició utilizando embarcaciones con las posibilidades que ya hemos visto en líneas superiores, en la exfiltración puede ser necesario tener que recuperar dichas embarcaciones y en este caso, es fundamental contar con helicópteros con capacidad para ello. Normalmente esta maniobra se realiza con helicópteros pesados CH-47 Chinook cuyas especiales características, con su sistema de rotor en tándem y el trasero muy elevado, permite la aproximación y embarque por su cola. Esto, unido a su capacidad de flotación (<i>limitada</i>) y de inundar parcialmente su bodega de carga, hacen posible el embarque directo a la misma con velocidad de navegación de la embarcación. Con el helicóptero en el agua a velocidad de 5-10 nudos, la rampa de cola sumergida y la bodega inundada parcialmente, el equipo accede directamente con su embarcación al interior del Chinook. Ni que decir tiene que esta maniobra es factible cuando los medios utilizados son tipo zodiac inflables cuyas dimensiones hagan posible esta maniobra.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><div style="text-align: center;"><img border="0" data-original-height="790" data-original-width="1184" height="214" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEirKhbrcof_epNa7nrakT4L0Egll8txXrxytW69OBd8ppwJxGlgU1-F5f5gYjow5weKpkvUbwICa5Wg1QlIIZn0-iFlxfLpxdvqQy3gSHXxDRleX6pENHB8MGf8wZ8sFyZIjpKHo-ZmRKQnp9aBElyQ_Qp-GaT1fXStgNZanYldelaLbhPnEOSUPhuczQ/s320/Fco.Franc%C3%A9s%20Torrontera%20Photography%20Copyright%20(31).JPG" width="320" /> <img border="0" data-original-height="790" data-original-width="1184" height="214" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjmufwMsgMl_5nUrNMkQDHqE6gMk2Rep6Ev4kotcc_xdlb7xu5V1V0W8Fco6nMptYmkZiK3Hi6ZCGX4psa9AaX9NyiO-4Bg4TEmfLOAKFkSF0-zjkAN2j-cpV1n0soqp7OjMZYmAJw0VB-4Tv3V_F6M2B4BcPsxpPJh03UA4F4CbLwCTeQqaT8-4_PUMg/s320/Fco.Franc%C3%A9s%20Torrontera%20Photography%20Copyright%20(33).JPG" style="text-align: right;" width="320" /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><div style="text-align: left;"><div style="text-align: center;"><img border="0" data-original-height="790" data-original-width="1184" height="214" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEixwenkZbYG7BFp75x9nFlVZs3GWQP-Q59BBYi3GOyAG2qMA5d636hPgZjIw16zSAeqDWJqgSc1_d3tN2xm21gA8noc5nKZPtumq_1IfeCaKwzA1zykcbJFt-m_f-3ugEolcKCxZQiA9YpjZa94qvwW46VBaarKh-YUhjvdUlFgN34R5hDd3AS3HXAr0w/s320/Fco.Franc%C3%A9s%20Torrontera%20Photography%20Copyright%20(32).JPG" width="320" /> <img border="0" data-original-height="790" data-original-width="1184" height="214" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj39kU071so1YioEpr-IOBCuleaBYBLcwPWEB9eEJNM0YMq6Layv3u4soVQxETlQf7bnybYdxmEwj3VbkyY7_nyymPtmkgKeHl2C5ArBvClDEzK0PF7045dzBY49kTfIK8gGUz1Gu8vYJBKsFK9oX5r1KFMgTFYCDBNC8d8u2wMbCdYdXJPwQHZ6jduKQ/s320/Fco.Franc%C3%A9s%20Torrontera%20Photography%20Copyright%20(34).JPG" style="text-align: right;" width="320" /></div></div><div class="separator" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em; text-align: center;"><br /></div></div></div><div style="text-align: justify;">Siendo esta la técnica más común para la recuperación con embarcación, existe una segunda para la exfiltración de equipos con lanchas rígidas de dimensiones superiores que solo realiza una unidad de helicópteros determinada. Se trata del 160 SOAR (Special Operations Aviation Regiment) del US ARMY cuya única misión, es la de apoyar a las UOE norteamericanas con sus helicópteros ligeros, medios y pesados. Su grado y nivel de instrucción y, sobre todo, sus medios, le hacen capaz de realizar infiltraciones/exfiltraciones con embarcaciones grandes y rígidas, utilizando sus helicópteros pesados Chinook MH-47G especialmente diseñados y adaptados para su misión de OE, siendo los únicos operadores de esta variante de helicóptero.</div><div style="text-align: justify;">Para la infiltración el equipo operativo vuela a bordo del Chinook que, mediante carga externa helitransporta la embarcación con la que se va a llevar a cabo la misión. Una vez en Zona y con la misma todavía enganchada, los operadores descienden en fast-rope a través del túnel del gancho central hasta dicha embarcación que será desenganchada una vez todos ellos a bordo. A partir de ahí, cada parte del operativo a lo suyo.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Para la exfiltración, una vez en el punto de reunión en contacto con el helicóptero que los espera en estacionario, el propio equipo operativo que está instruido para ello, engancha la embarcación que opera con sus propias eslingas para, una vez estibada a los ganchos del aparato, recuperarse los operadores ascendiendo al helicóptero utilizando una escala a través del túnel del gancho central.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="770" data-original-width="1184" height="205" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi5JVesaC8dAQqxvjKC2etVqS9nODmx82GZpLWM8qfwcNP9pnrmbpssh_nb4MxkqM4Y35d3rTB-8s-9gAx0-v9Bq1pZ_nIltuKfc1B4SYu2gJQIHKkKgs4en-P2KEo-jXK-F61LxySEWOScMOiYN0_sfVqzuS5Q8AIpswbWGK1wElRruxGnXzu1_LU0FQ/w315-h205/160th-fast-rope-boat-630x354.JPG" width="315" /> <img border="0" data-original-height="770" data-original-width="1184" height="208" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi8a7qpGkENUtkH3vpWxWnDHuKUw6puLQPllgVp-mQW_T2qtBkSVvW_Ka3sloS0lbHVBGW33R8VACFY7Ctvh7FbRu3D4TNIZojtUROWOpLm9zRra9_cPstSv9JGjtpgVRFH9uxchyqGmsPWwgQBtzGUdtNX-Jgbh-R8vcKTBohGqik8-6Fj7fkkrHFMRw/s320/946f5ef67b83c197bcbdff62434ccc6c.JPG" width="320" /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="770" data-original-width="1184" height="416" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhj49TViIsa8mIMESGgWbhu7NwokGSQYKBxyBhf1lng0lDXiIhM5CW00wPqeTvlRc57WctPqHEQB0hL7ni38DQ10yRFlD6AzG-Jpv0X59-8MI9T4SApcSc6DZtb4SxLuy7JUPNahg9N51WyRyi10BAWYhzsdCSXH2GLvGl1wPenV8_2TXJG8JoAefSVtQ/w640-h416/Special_Boat_Team_takes_flight_with_Nightstalkers_(14165572918).JPG" width="640" /></div></span>Francisco Francés Torronterahttp://www.blogger.com/profile/14094877581469783491noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8713156096637873532.post-62982996192271156652023-06-06T19:19:00.019+02:002023-11-04T15:41:59.656+01:00Los 50 años de "La Cinco" (1ªparte)<p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><img alt="Francisco Francés Torrontera, redactor, fotógrafo, defensa, ejércitos, aeronáutica, helicópteros, operaciones especiales, freelance," border="0" data-original-height="427" data-original-width="640" height="427" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgJ4FsqzkbnVPTlCNsFsDj6PTYHm0Ej_btBRzhP_dhHVi3fsrn9CfF89ttw0B4dDVXTCQRyV9vg9KSP6jksUdPsP-HQODBwx8inGn3bw3BXp6iRdN8-QGHysGD1jeye3tUdABbwiZc7Au4LN4H_5S3BgDlPcSOw3krH69q_-fQgHCYU1v3zBJc3HvBDbA/w640-h426/ET%20401.jpg" width="640" /></div><div style="text-align: justify;"><span style="color: #0b5394; font-family: Lato;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="color: #0b5394; font-family: Lato;">Este año 2023 el BHELTRA V celebra un hito importante; cumple medio siglo de vida surcando los cielos realizando sus misiones militares y otras en apoyo a la población civil, ayudando a quién les ha necesitado aquí y fuera de nuestras fronteras.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="color: #073763; font-family: Lato;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="color: #073763; font-family: Lato;">Con motivo de este aniversario he querido hacer un recorrido por su historia para conocer la idiosincrasia de esta Unidad, sus misiones, sus particularidades, alguna curiosidad y la evolución que le ha llevado a convertirse en el batallón que hoy es. Serán tres publicaciones, empezando con esta primera, en las que recorrer 50 años de una actividad que empezó con aquellos CH-47 Charlie recibidos en el 73, y que llega hasta nuestros días con los CH-47 Foxtrot.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="color: #073763; font-family: Lato;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="color: #073763; font-family: Lato;">El BHELTRA V se ha caracterizado desde sus inicios por diferentes motivos como son, por un lado, el tipo de helicóptero que vuela, por otro por ser el único batallón que opera desde su creación ese mismo helicóptero en diferentes variantes y, por último, por las capacidades que esta aeronave le otorga a la Unidad, a la Aviación de Ejército, al Ejército de Tierra y a las FFAA en general. El CH-47 Chinook marca la diferencia.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="color: #073763; font-family: Lato;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="color: #073763; font-family: Lato;">Además de esto y como dato curioso, el batallón tiene el honor de ser el primer operador extranjero del Chinook ya que nuestro país, fue el primero en adquirir el CH-47 y en recibirlo entregado directamente por el fabricante y el Army.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="color: #073763; font-family: Lato;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="color: #073763; font-family: Lato;">Existe una controversia en este sentido al haber voces que ponen en duda este hecho ya que, por un lado, el ejército de Vietnam del sur operó el Chinook durante la guerra de aquel país, aunque lo hizo con apararos cedidos por los EEUU. Esto podría no considerándose entonces como una venta a un país extranjero. Y, por otro lado, se debería averiguar de forma muy concreta la fecha en la que el ejército italiano empezó a operar sus Chinook, aunque en este caso, fueron aparatos fabricados bajo licencia por Agusta y no directamente fabricados y entregados por Boeing.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="color: #073763; font-family: Lato;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="color: #073763; font-family: Lato;"><u><b>RETROSPECTIVA</b></u></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="color: #073763; font-family: Lato;">Durante la década de los 70 las FFAA españolas se encontraban en un proceso de modernización iniciado 15 años antes propiciado por los acuerdos de colaboración firmados con EEUU, que facilitaron la adquisición de materiales y equipos militares suministrados por el que se convirtió en socio y aliado.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="color: #073763; font-family: Lato;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="color: #073763; font-family: Lato;">El Ejército de Tierra que contaba ya desde 1966 con helicópteros adquiridos en el marco de los acuerdos mencionados, seguía modernizando su doctrina y estructuras y entre las nuevas mejoras se contemplaba la creación de una unidad de helicópteros pesados.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="color: #073763; font-family: Lato;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="color: #073763; font-family: Lato;">El US Army ya tenía en aquel entonces amplia experiencia en la utilización y operación de este tipo de aparatos pues la guerra de Vietnam supuso un gran banco de pruebas y de lecciones aprendidas sobre el campo de batalla, favoreciendo la creación de nuevas doctrinas para el empleo del helicóptero pesado. Sus Chinooks volaron miles de horas en aquella guerra poniendo a prueba las capacidades que en aquel momento tenían las primeras variantes CH-47A, ACH-47A y los entonces modernos CH-47C conocidos como “Charlies”.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="color: #073763; font-family: Lato;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="color: #073763; font-family: Lato;">Sabedores de aquellas experiencias, conocedores de los modernos materiales que dotaban a los ejércitos del Tío Sam y, sobre todo, motivados por los acuerdos de colaboración que ponían a nuestra disposición algunos de esos materiales, en el Estado Mayor Central del Ejército se creó una comisión de evaluación para la adquisición de helicópteros pesados con los que llevar a cabo la creación de una unidad. Un grupo de hombres de la entonces Aviación Ligera del ET (ALET) viajaron hasta EEUU para conocer de primera mano el helicóptero pesado CH-47 Chinook, y representantes del Army y del fabricante Boeing Vertol ponían a su disposición toda la información necesaria que les ayudará a redactar el informe correspondiente. Igualmente, y como parte de las facilidades que EEUU ponía a España como aliado en el sur de Europa, Boeing desplazó hasta nuestro país uno de sus Chinook como aparato de demostración que, durante aproximadamente dos meses, realizó numerosos vuelos con los que terminarían de convencer a nuestros militares.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="color: #073763; font-family: Lato;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="color: #073763; font-family: Lato;">Lo moderno de esa tecnología sin igual y las alianzas entre ambos países, hacían imperar la lógica y la comisión resolvió a favor del CH-47 Chinook para dotar a la nueva Unidad de Helicópteros del Ejército de Tierra.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="color: #073763; font-family: Lato;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><div class="separator" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="295" data-original-width="472" height="198" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh-u1KwjevwM-fTmvJs83ewD-bd2bj8g7JTUpGc0_v-T_STO3EXtS8QUxOj0FObn4u6-D2VBL60fcyC5MCxkEtVqtp5SbcuTvPY0l8wWAoJLvLBQd0D-fNpAet3SkHArQMGnd2NQ_3P2rCsGzm8k6umFA_Xweqt6_ZyQU-cUiG40tql_pdYKhAyLBi5Kg/w318-h198/imgs28b.gif" width="318" /></div><img border="0" data-original-height="1449" data-original-width="2043" height="227" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh5pT3c2DLuEOR-RDyXj0Ugy2Fl3TTg-26jFypHxhDpjNvH1qlPLSLtjuRh-TeWQLGf79tgo7naAyTOndAD7nDBirwPoYlob0COUNL-FdFJcjsz0kd_lomf_vXdabjO5DhDxELh5fEQdz4xW8GpwiqQhrWh56Klw3P46UtVReNTL2mx6rI-i1cXPEmxKA/s320/1973%20CHINOOK%20LONAS%20copia.jpg" style="text-align: center;" width="320" /></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="1011" data-original-width="694" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgUF1xvaG4qBkekW2dwCJ4WmE8w0BwQcvElHU0bxoF1fuMwcELquiH7W0PPBqEfyQyAsLBnEH1NNu-v2KCWTwhGO6YepAtshJv2QZWmkZQlDvm3BocL7VaVyKQHWpJv1NhCHpD7GwNCrTFVATKkScLhY3hmdbv3QFTnLEweQ9RCZ-rPq5qSeYqvG6zXoA/w275-h400/1973%20CHINOOK%20LONAS.jpg" width="275" /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><span style="color: #073763; font-family: Lato;">Tras la decisión de adquisición las gestiones siguieron su curso y así, los primeros días de enero de 1973 llegan a Rota los tres primeros Chinook; se trataba de los Charlie´s ET-401, 402 y 403. Con los aparatos ya en Colmenar, en el seno de las recién fundadas FAMET se crea por Instrucción General 172/192 (2ª Parte) de 20 de marzo la Unidad de Helicópteros V dotada con los dos primeros CH-47C recibidos en el mes de enero. El hecho de que La Cinco se fundara sólo con dos de los tres aparatos obedece a que el 20 de febrero, durante el rodaje para un vuelo de instrucción con personal de Boeing y el Army en el ET-401, las palas del helicóptero golpearon con un hangar provocando su vuelco e incendio y consecuentemente, la pérdida de dicho Chinook. </span><span style="color: #073763; font-family: Lato;">El historial de 1973 de la nueva Unidad reza así en su página resumen del año:</span></div><div><span style="color: #073763; font-size: x-small;"><br /></span></div><span style="color: #073763; font-family: Lato;"><div style="font-style: italic; text-align: justify;"><i><span style="font-size: x-small;"><b>“Rgto. FAMET, año 1973, Unidad de Helicópteros Num.5.</b></span></i></div><div style="font-style: italic; text-align: justify;"><span style="font-size: x-small;"><b><br /></b></span></div><div style="font-style: italic; text-align: justify;"><i><span style="font-size: x-small;"><b>Según la Instrucción General Nª 172-192 del ESTADO MAYOR CENTRAL DEL EJÉRCITO – Dirección General de Organización y Campaña 1ª Sección, es ordenada por el Sr. Ministro, la creación y Organización de la Base Centralizada de las FAMET, Unidad de Helicópteros Nº I y Unidad de Helicópteros Nº V, así como la disolución de la Unidad de Helicópteros Nº XI para Cuerpo de Ejército.</b></span></i></div><div style="font-style: italic; text-align: justify;"><i><span style="font-size: x-small;"><b><br /></b></span></i></div><div style="font-style: italic; text-align: justify;"><i><span style="font-size: x-small;"><b>Dicha instrucción General entró en vigor con fecha 1ª de abril de 1973. No obstante, su funcionamiento económico-administrativo en la Base Centralizada no inició hasta el 1º de julio de 1973.</b></span></i></div><div style="font-style: italic; text-align: justify;"><span style="font-size: x-small;"><b><br /></b></span></div><div style="font-style: italic; text-align: justify;"><i><span style="font-size: x-small;"><b>La organización de la plantilla fue la siguiente:</b></span></i></div><div style="font-style: italic; text-align: justify;"><span style="font-size: x-small;"><b><br /></b></span></div><div style="font-style: italic; text-align: justify;"><i><span style="font-size: x-small;"><b>1 Comandante Piloto de Helicópteros (P.H)</b></span></i></div><div style="font-style: italic; text-align: justify;"><i><span style="font-size: x-small;"><b>6 Capitanes (PH)</b></span></i></div><div style="font-style: italic; text-align: justify;"><i><span style="font-size: x-small;"><b>8 Tenientes (PH)</b></span></i></div><div style="font-style: italic; text-align: justify;"><i><span style="font-size: x-small;"><b>1 Teniente de la Escala Auxiliar</b></span></i></div><div style="font-style: italic; text-align: justify;"><i><span style="font-size: x-small;"><b>1 Oficial Ayt. CAAIAC (mec)</b></span></i></div><div style="font-style: italic; text-align: justify;"><i><span style="font-size: x-small;"><b>1 Oficial AUX. CAAIAC (Telec.)</b></span></i></div><div style="font-style: italic; text-align: justify;"><i><span style="font-size: x-small;"><b>1 Oficial AUX. CAAIAC (mec.)</b></span></i></div><div style="font-style: italic; text-align: justify;"><i><span style="font-size: x-small;"><b>2 Brigadas de Armas</b></span></i></div><div style="font-style: italic; text-align: justify;"><i><span style="font-size: x-small;"><b>2 Sargentos de Armas</b></span></i></div><div style="font-style: italic; text-align: justify;"><i><span style="font-size: x-small;"><b>2 Sargentos Ingenieros</b></span></i></div><div style="font-style: italic; text-align: justify;"><i><span style="font-size: x-small;"><b>1-8 Suboficiales mecánicos de helicópteros (Aut. Mont. Elec.)</b></span></i></div><div style="font-style: italic; text-align: justify;"><i><span style="font-size: x-small;"><b>6 Suboficiales mecánicos Elect. Trans.</b></span></i></div><div style="font-style: italic; text-align: justify;"><i><span style="font-size: x-small;"><b>1 Suboficial mecánico Auto. Mont.1 Elect.</b></span></i></div><div style="font-style: italic; text-align: justify;"><i><span style="font-size: x-small;"><b>1 Suboficial mecánico Auto. Chap. Soldador</b></span></i></div><div style="font-style: italic; text-align: justify;"><i><span style="font-size: x-small;"><b>1 Suboficial auxiliar de almacén</b></span></i></div><div style="font-style: italic; text-align: justify;"><i><span style="font-size: x-small;"><b>5 Cabos Iº</b></span></i></div><div style="font-style: italic; text-align: justify;"><i><span style="font-size: x-small;"><b>17 Cabos</b></span></i></div><div style="font-style: italic; text-align: justify;"><i><span style="font-size: x-small;"><b>6 Soldados</b></span></i></div><div style="font-style: italic; text-align: justify;"><span style="font-size: x-small;"><b><br /></b></span></div><div style="font-style: italic; text-align: justify;"><i><span style="font-size: x-small;"><b>Por estar ubicada la Unidad en la Base Centralizada de las FAMET de Colmenar Viejo (Madrid) se efectuó una reducción de plantilla respecto a Suboficiales Especialistas y Tropa.</b></span></i></div><div style="font-style: italic; text-align: justify;"><span style="font-size: x-small;"><b><br /></b></span></div><div style="font-style: italic; text-align: justify;"><i><span style="font-size: x-small;"><b>Se dio el Mando de la UHEL-V al Cte. de Infª DEM. D. FERNANDO IRAYZOZ CASTEJÓN y pasaron a formar parte de la misma los siguientes Oficiales y Suboficiales:</b></span></i></div><div style="font-style: italic; text-align: justify;"><span style="font-size: x-small;"><b><br /></b></span></div><div style="font-style: italic; text-align: justify;"><i><span style="font-size: x-small;"><b>Cap. de Inft. D. VÍCTOR SUANZES FARDO</b></span></i></div><div style="font-style: italic; text-align: justify;"><i><span style="font-size: x-small;"><b>Cap. de Inft. D. GABRIEL GONZÁLEZ TEJEDOR.</b></span></i></div><div style="font-style: italic; text-align: justify;"><i><span style="font-size: x-small;"><b>Cap. de Inft. D. MAMUEL OLIVER BUHIGAS</b></span></i></div><div style="font-style: italic; text-align: justify;"><i><span style="font-size: x-small;"><b>Tte. de Inft. D. SANTIAGO RODRÍGUEZ SANTAFE</b></span></i></div><div style="font-style: italic; text-align: justify;"><i><span style="font-size: x-small;"><b>Tte. de Inft. D. LUIS PELAEZ CAMPOMANES FERNANDEZ</b></span></i></div><div style="font-style: italic; text-align: justify;"><i><span style="font-size: x-small;"><b>Tte. de Cab. D. PEDRO GONZÁLEZ AREUAS</b></span></i></div><div style="font-style: italic; text-align: justify;"><i><span style="font-size: x-small;"><b>Tte. de Cab. D. VALENTÍN PUENTE CRUZ</b></span></i></div><div style="font-style: italic; text-align: justify;"><i><span style="font-size: x-small;"><b>Tte. de Art. D. JOSE VICENTE GARCÍA</b></span></i></div><div style="font-style: italic; text-align: justify;"><i><span style="font-size: x-small;"><b>Brig. Esp. D. ERNESTO CASAS GOMEZ</b></span></i></div><div style="font-style: italic; text-align: justify;"><i><span style="font-size: x-small;"><b>Brig. Esp. D. SECUNDINO REJAS SALGUEIR0</b></span></i></div><div style="font-style: italic; text-align: justify;"><i><span style="font-size: x-small;"><b>Brig. Esp. D. RAFAEL MARÍN LABRABA</b></span></i></div><div style="font-style: italic; text-align: justify;"><i><span style="font-size: x-small;"><b>Sgto. Esp. D. JUAN MARTÍNEZ MARTOS.</b></span></i></div><div style="font-style: italic; text-align: justify;"><i><span style="font-size: x-small;"><b>Sgto. Esp. D. ÁNGEL TEJERIZO ZAMORA</b></span></i></div><div style="font-style: italic; text-align: justify;"><i><span style="font-size: x-small;"><b>Sgto. Esp. D. JOSE LORENTE REVIRIEGO</b></span></i></div><div style="font-style: italic; text-align: justify;"><i><span style="font-size: x-small;"><b>Sgto. Eso. 0. FRANCISCO SAMPEDRO SÁEZ</b></span></i></div><div style="font-style: italic; text-align: justify;"><i><span style="font-size: x-small;"><b>Sgto. Esp. D. AGUSTÍN INAREJOS MARTA</b></span></i></div><div style="font-style: italic; text-align: justify;"><i><span style="font-size: x-small;"><b>Sgto. Esp. D. ALONSO FERNANDEZ SÁNCHEZ</b></span></i></div><div style="font-style: italic; text-align: justify;"><i><span style="font-size: x-small;"><b>Sgto. Esp. 0. DOMICIANO ARROGANTE RODRÍGUEZ</b></span></i></div><div style="font-style: italic; text-align: justify;"><i><span style="font-size: x-small;"><b>Sgto. Esp. D. JESÚS MARTÍN MARTÍN</b></span></i></div><div style="font-style: italic; text-align: justify;"><i><span style="font-size: x-small;"><b>Sgto. Esp. D. JESÚS BALSA UROS</b></span></i></div><div style="font-style: italic; text-align: justify;"><i><span style="font-size: x-small;"><b>Sgto. ESP. D. ALEJANDRO CASTRILL0 ORTEGA</b></span></i></div><div style="font-style: italic; text-align: justify;"><i><span style="font-size: x-small;"><b>Sgto. Esp. D. ATILANO MEDIAS LÓPEZ</b></span></i></div><div style="font-style: italic; text-align: justify;"><span style="font-size: x-small;"><b><br /></b></span></div><div style="font-style: italic; text-align: justify;"><i><span style="font-size: x-small;"><b>El 14 de mayo se hace entrega de los primeros títulos de Piloto de Helicópteros Pesados en las FAMET, al Jefe de la Unidad Cte. IRAYZOZ y Capitanes SUANZES, TEJEDOR y OLIVER.</b></span></i></div><div style="font-style: italic; text-align: justify;"><span style="font-size: x-small;"><b><br /></b></span></div><div style="font-style: italic; text-align: justify;"><i><span style="font-size: x-small;"><b>La Unidad participó en los siguientes ejercicios y maniobras:</b></span></i></div><div style="font-style: italic; text-align: justify;"><span style="font-size: x-small;"><b><br /></b></span></div><div style="font-style: italic; text-align: justify;"><i><span style="font-size: x-small;"><b>- Del 3 al 10 de mayo, en la Operación. LIBÉLULA en la Capitanía General de Baleares.</b></span></i></div><div style="font-style: italic; text-align: justify;"><span style="font-size: x-small;"><b><br /></b></span></div><div style="font-style: italic; text-align: justify;"><i><span style="font-size: x-small;"><b>- El 3 de junio, por primera vez en el Desfile Conmemorativo de la Victoria.</b></span></i></div><div style="font-style: italic; text-align: justify;"><span style="font-size: x-small;"><b><br /></b></span></div><div style="font-style: italic; text-align: justify;"><i><span style="font-size: x-small;"><b>- Del 4 al 9 de junio, en la Operación IBERIA-V, ejercicio conjunto Hispano-Francés, en el Sur de Francia.</b></span></i></div><div style="font-style: italic; text-align: justify;"><span style="font-size: x-small;"><b><br /></b></span></div><div style="font-style: italic; text-align: justify;"><i><span style="font-size: x-small;"><b>- El 17 de. julio, en ejercicios de demostración ante el Excmo. Sr. D. ALFREDO STRESSNER, Presidente de la República del Paraguay Jefe de sus Fuerz.as Armadas.</b></span></i></div><div style="font-style: italic; text-align: justify;"><span style="font-size: x-small;"><b><br /></b></span></div><div style="font-style: italic; text-align: justify;"><i><span style="font-size: x-small;"><b>- Del 26 a 28 de septiembre, en la Operación HORNACHOS-73 en la 2ª. Región Militar.</b></span></i></div><div style="font-style: italic; text-align: justify;"><span style="font-size: x-small;"><b><br /></b></span></div><div style="font-style: italic; text-align: justify;"><i><span style="font-size: x-small;"><b>- El 16 y 17 de octubre, Intervención de 1 helicóptero de la Unidad en la evacuación urgente de la Isla de Cabrera, en la Capitanía General de Baleares.</b></span></i></div><div style="font-style: italic; text-align: justify;"><span style="font-size: x-small;"><b><br /></b></span></div><div style="font-style: italic; text-align: justify;"><i><span style="font-size: x-small;"><b>- Del 20 al 22 de octubre Intervención de un helicóptero de la Unidad en la evacuación y abastecimiento de las zonas inundadas y aisladas por el temporal de lluvias que afectó a la Zona S. E. de -la Península (Almería).</b></span></i></div><div style="font-style: italic; text-align: justify;"><span style="font-size: x-small;"><b><br /></b></span></div><div style="font-style: italic; text-align: justify;"><i><span style="font-size: x-small;"><b>- Del 29 al 31 de octubre, en la Operación HÓRREO en la 8ª Región Militar</b></span></i></div><div style="font-style: italic; text-align: justify;"><span style="font-size: x-small;"><b><br /></b></span></div><div style="font-style: italic; text-align: justify;"><i><span style="font-size: x-small;"><b>Continuando en los servicios propios de guarnición en la plaza de Colmenar Viejo, finó el año.</b></span></i></div><div style="font-style: italic; text-align: justify;"><i><span style="font-size: x-small;"><b><br /></b></span></i></div><div style="font-style: italic; text-align: justify;"><i><span style="font-size: x-small;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="1205" data-original-width="1712" height="281" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhXOvCneKXpqH1Z3LsMKTA0ybFzaT6j_aNNGo-0WuC3ykx_jwfHwQPfE7uZ1xIUY30YT6HIpY4D2ATgSHPiPKMbhs1oXuZor9La6EuP0mNB-LSvPFmKoOfCqR6UZvt3OxRFj846CEy3c74T_jHY61gBRHLDEsD0PREWfr3GwebbQCySd2CsBWKjxeqFyA/w400-h281/Sin%20t%C3%ADtulo23.jpg" width="400" /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div></span></i></div><div style="text-align: justify;">Sin duda alguna los inicios de
una Unidad siempre son apasionantes; por sus fortalezas que normalmente recaen
sobre el personal que la compone y que vuelca todo su esfuerzo, dedicación e
ilusión al nuevo proyecto, y por sus debilidades que van asociadas a los
propios inicios. Por este motivo me ha parecido interesante indagar en su
primer año completo de vida, así como recoger lo más importante de los
siguientes en los que la UHEL V cogía impulso. Interesantes detalles recoge el
historial de ese primer año completo 1974, año que trajo a sus componentes
momentos difíciles, pero también satisfacciones por los trabajos hechos. De la
documentación que he consultado para escribir estas letras se extraen curiosos
detalles como son los litros de combustible consumidos en ese 1974, las cargas
y personal transportado, o la petición al Mando de potenciar y aumentar las
misiones a la Unidad. Tratándose esto de un artículo conmemorativo del medio
siglo de vida, son sin duda unos datos que aportan y traen al presente unos
tiempos pasados en los que se trabajaba para crear nuevas capacidades.</div></span><div><span style="color: #073763;"><span style="font-family: Lato;">
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="line-height: 107%;">El que iba a ser el primer año de
vida completo de la UHEL V comienza con una flota de dos CH-47 matriculados
Z-17 en aquellos momentos. Se trataba del 402 y el 403 ya que el 401 como se
indicaba anteriormente se perdió en el accidente en tierra. A estos dos
aparatos se les unió agregado el Z.10 (UH-1H) ET-209 que se utilizaría hasta el
25 de febrero para la realización de un curso de vuelo IFR.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="line-height: 107%;">Los planes de entrenamiento e
instrucción de tripulaciones que se llevaban a cabo de forma intensa con los
dos Chinook para conseguir los niveles de operatividad necesarios sufrían un
duro revés al recibirse una Orden Técnica del US Army y del fabricante Boeing
Vertol que llevaba a poner en tierra al 402 y 403, como consecuencia de unas
deficiencias observadas en las turbinas. Fue necesario pues desmontarlas para
enviarlas a EEUU donde se les iban a realizar las modificaciones necesarias. El
mes de marzo comienza así un periodo de inactividad de vuelos en la que los
pilotos mantienen la aptitud en vuelo a duras penas, y es el H ET-209 el que
permite realizar una media mensual de 15 horas y 7 pilotos, que durante dos
meses y medio que duró la situación de parón de los Chinook, daban como
resultado una programación de dos horas en entrenamiento al mes. <o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt; text-align: justify;"><span style="line-height: 107%;">Las
tripulaciones se mantenían como buenamente se podía, las dependencias de la PLM
se dedicaban a la puesta al día de documentación y traducción de manuales, y se
realizaban formaciones teóricas para el personal de mantenimiento. </span>Pero
no todo iban a ser penurias y a principios de mayo y recepcionados previamente en
la factoría de Boeing en EEUU por una comisión del ET, se recibían en Rota tres
nuevos Charlie. Se trataba de los ET-404, 405 y 406 que llegaban a la base el
17 de ese mes. Desde ese mismo día se ponían manos a la obra en la Unidad para
reanudar el programa de entrenamiento parado, con el fin de conseguir en los
pilotos y los mecánicos el grado de instrucción suficiente para llevar a la
UHEL al estado de “operativa”.</p><p class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt; text-align: justify;"><br /></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="1092" data-original-width="2036" height="215" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjJJAW0EiP7aERctSLjIvYKmAEb716sK4zbmUCFFr_rXmVIrZVTqMHiro9CMbGFj6tto4ZfyEGuNzkD5brfSKwBaMnhIeuhWeCOzJrprXbGODP-XtXm70z_pO46PCJIlBBBYKK8b_wGqk9Tzf_Rf4IWVc2bpq0U9BqQgfUndnXUNk0X_yzRYMwzmNUNIA/w400-h215/ET%20404.png" width="400" /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="1438" data-original-width="2135" height="270" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhJAzf89dcstY_Rj8Xa66GCF7YdD7NO6NVHprP4XrP5UNwZ_S_DayyR9_Q2uzkglIhmdc7vt4ZszCtpb0llTBE-eGRMHlsiLEAy81_zw1bnre6Qfsu0nbML8jvYHlT-CZsSdq0lbu1ZEaiY-2y7lYRxo4emC256pGtZ991yLWh8WgZMyf4BixSelf66cg/w400-h270/ET%20405%202.png" width="400" /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="1435" data-original-width="2163" height="265" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgvhy_ZlHtU4neHBX3KR_Kk0hBvT0Bfunb2wA6T9xSKVRPVY78MzvEJAXA79l68_QOvH1n6K5z3KFg6A8QxKIpW1zjMOqe71Q1aWiGN_HoUedVBsc5NSyoGox1YSW1NfSceI7WQ2SBHE5AjzPM3m0U1lHMpdYUxohSU-ZhiTam7t8ozR6aD4nlM_Wc6pA/w400-h265/ET%20406.png" width="400" /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div></span></span><span style="color: #073763; font-family: Lato;"><div style="text-align: justify;">Con una flota de cinco Chinooks, tres operativos y dos en tierra hasta solucionar el problema de las turbinas, el Jefe de la Base cesa la agregación del H ET-209 a La Cinco con fecha 4 de junio. En agosto termina el parón de los ET402 y 403 recibiendo las turbinas modificadas que son montadas de inmediato por los especialistas de mantenimiento disponiendo así ya de los cinco Chinooks operativos.</div></span><span style="color: #073763;"><span style="font-family: Lato;"><p class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt; text-align: justify;">La
última parte del año deparaba a la UHEL mejoras y nuevas capacidades. Así, el
28 de octubre se recibe el nuevo aparato ET-407 que se entrega por el
fabricante como sustituto del ET-401 perdido el año anterior y con los
helicópteros previstos para ese año, la UHEL V efectuó su primer vuelo en
formación con la flota al completo el día 3 de diciembre. Otro hito importante
para La Cinco se daba el 17 de noviembre cuando la Unidad abandonaba las
instalaciones que hasta ese momento ocupa de forma provisional en la Unidad de
Mantenimiento, para trasladarse a su nuevo hangar al sur de la base donde han
permanecido hasta el día de hoy. </p></span><div style="text-align: justify;"><br /></div></span><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: Lato;"><span style="color: #073763;">Y como dato curioso, durante los últimos diez días del año la Unidad llevó a cabo una serie de pruebas con depósitos ferry de larga duración instalados en tres de sus Chinook, realizando ocho vuelos en total de los que solo uno de ellos fue satisfactorio. Se trató de un vuelo sin escalas de seis horas y media de duración, todo un hito en aquel entonces.</span></span></div><span style="color: #073763; font-family: Lato;"><div style="text-align: justify;">Con todo esto la UHEL V ponía fin al reto de su primer año de operación continuada anotando en su libro de vuelo un total de 485,40 horas. El parón de los ET-402 y 403 no permitió cumplir con sus planes iniciales de vuelo y la distribución de horas se detallaba de la siguiente forma:</div></span><p class="MsoListParagraphCxSpFirst" style="margin-bottom: 0.0001pt;"><span style="color: #073763; font-family: Lato;"><span style="font-style: italic;"> </span><span style="font-style: italic;"> </span><span style="font-style: italic;"> </span><span style="font-style: italic;"> </span><span style="font-style: italic;"> </span> - Horas de instrucción para cursos: 66,55<br /> - Horas de entrenamientos: 190,15<br /> - Horas voladas en misiones: 193,25<br /> - Horas de mantenimiento: 35,05</span></p><br /><span style="color: #073763; font-family: Lato;">Cada uno de los nuevos Chinook voló:<br /> <span> </span><span> </span><span> </span><span> </span><span> </span><span> </span>- ET-402: 67 horas de las 190 previstos para el año<br /> <span> </span><span> </span><span> </span><span> </span><span> </span><span> </span>- ET-403 93 horas de las 180 previstas<br /> <span> </span><span> </span><span> </span><span> </span><span> </span><span> </span>- ET-404 voló 152 de las 150 previstas<br /> <span> </span><span> </span><span> </span><span> </span><span> </span><span> </span>- ET-405 voló 90 horas de las 110 previstas<br /> <span> </span><span> </span><span> </span><span> </span><span> </span><span> </span>- ET-406 voló 76 horas de las 70 previstas<br /> <span> </span><span> </span><span> </span><span> </span><span> </span><span> </span>- Y el ET-407 voló 27 horas de las 0 previstas para ese aparato en ese año 74.<br /><br /><div style="text-align: justify;">El diferencial significativo entre la previsión y las horas realizadas del 402 y 403 viene motivado por el parón que sufrieron los aparatos debido al boletín de seguridad emitido por el Army ante el problema surgido con las turbinas.</div></span><div style="text-align: justify;"><span style="color: #073763; font-family: Lato;">El trabajo de la Unidad en 1974 no solo comprendía la instrucción de tripulaciones y especialistas y este primer año suponía el punto de partida con el que comenzar a desarrollar un nuevo sistema de planificación operativa a todos los niveles, así como de recogida de información y generación de lecciones aprendidas. Se registraban las misiones por tipo y capacidades, y se planificaba la instrucción en base a la cada vez mayor experiencia sobre las aeronaves tanto de instructores de vuelo como de los especialistas.</span></div><span style="color: #073763; font-family: Lato;"><div style="text-align: justify;">Las misiones eran nuevas pues hasta ese momento el Ejército no contaba con unas capacidades de transporte y logísticas como las que proporcionaba el Chinook. Las unidades de superficie empezaban a descubrir esas capacidades, se creaban nuevas necesidades y lo importante, se empezaba a crear nueva doctrina en las FAMET y en el Ejército en base al empleo de los helicópteros pesados de La Cinco.</div><div style="text-align: justify;">Con todo esto 1974 se cerró con 28 misiones realizadas divididas en 9 de carácter táctico que supusieron 95,25 horas de vuelo, 7 misiones de transporte de material y munición con 50,25 horas, 4 de transporte de personal con 23,55 horas, 5 apoyos logísticos con 15,40 horas, 2 misiones de búsqueda y rescate que supusieron 4,55 horas, y otras 3,55 horas dedicadas a otro tipo de misiones genéricas.</div><div style="text-align: justify;">Las tareas de instrucción merecieron su análisis y su estudio profundos para el posterior desarrollo de mejoras, y esta parte se llevó a cabo en tres fases diferenciadas condicionadas por la puesta en tierra de los dos primeros Chinook. Con esto la sección de instrucción desarrolló un curso básico de vuelo instrumental con el H ET-209 que debido al escaso número de horas que se dispuso por piloto se estimó insuficiente.</div><div style="text-align: justify;">Por otro lado, se diseñó un programa denominado A para el entrenamiento básico de tripulaciones en el Chinook que se vio interrumpido a los dos meses de su inicio por la parada de los ET-402 y 403, y que no pudo ser reiniciado hasta la llegada de los nuevos helicópteros meses más tarde con el denominado plan B, consistente en el entrenamiento de maniobras avanzadas y vuelos de navegación.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Muestra de la complejidad de los inicios y, sobre todo, de la demanda que la UHEL V empezaba a tener para colaborar con Unidades del ET a nivel nacional, fue la necesidad de adaptación que tuvieron que llevar a cabo para poder atender sus propias necesidades y las peticiones de colaboración. La mayor parte de las misiones se realizaron a partir de la llegada de los tres helicópteros que completaron la flota de cinco y que, unido a la ejecución del nuevo curso de calificación de pilotos que era fundamental para la Unidad, supuso un esfuerzo a todos los niveles (PLM, mantenimiento, etc.). Esto motivo la necesidad de una reorganización interna que llevo a cambiar los programas de instrucción y la programación anual de horas. Como todo aquello que está por construirse, los inicios de la UHEL V, por sus especiales características, supusieron un constate reto durante los primeros años. El historial recoge el siguiente texto a este respecto:</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><i><span style="font-size: x-small;"><b>“…No obstante todo lo expuesto y a pesar de verse reducido el número de horas de vuelo de los pilotos a la mitad de las necesarias para este año, y gracias al esfuerzo e interés de todos los componentes de la Unidad se puede calificar el nivel operacional de las tripulaciones como satisfactorio, aunque en el ánimo de todos está la superación en el futuro...”</b></span></i></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">La otra pata fundamental de una estructura incipiente como la que se empezaba a generar aquel año 74 es la relacionada con el mantenimiento. El Chinook C era una máquina compleja, que requería unos programas de mantenimiento totalmente nuevos y diferentes a los establecidos para el resto de flota de dotación en aquel momento en las FAMET. Los helicópteros de La Cinco se demandaban cada vez más y se debía atender el plan de instrucción interno. Eso suponía que la carga de trabajo necesaria para atender los programas de mantenimiento era muy elevada y, sobre todo, continuada en el tiempo. Pero no hubo impedimento alguno para que el resultado del trabajo de aquellos primeros especialistas fuera reconocido como altamente satisfactorio por el Mando. Se realizaron 16.041 horas de trabajo de mantenimiento durante periodos de instrucción y entrenamiento, y en trabajos tan complejos en aquel momento como fueron la recepción y montaje de los nuevos helicópteros, el desmontaje y montaje de motores, cambios de palas, de trasmisiones de combinación, SAS etc. Todo ello dio como resultado alcanzar un alto grado de conocimientos sobre el material que se traducía en la elevada operatividad de la UHEL, a pesar de contar con un hándicap importante, fruto de los propios inicios y labores de “echar a andar” una nueva unidad. En aquel momento no se contaba con unas instalaciones adecuadas para las exigentes tareas de mantenimiento que se realizaron “tirando” del espíritu de sacrificio y voluntad de los encargados de tener en vuelo a los Charlie, aun cuando las condiciones meteorológicas no eran favorables. Y en un lugar como Colmenar, cuando son desfavorables, pueden serlo mucho sobre la plancha de la base.</div><div style="text-align: justify;">Con todas estas vicisitudes, con los inconvenientes y también con las satisfacciones se cerraba el año 1974 con una conclusión final redactada por el entonces Jefe Accidental de la UHEL V, el capitán D. Gabriel González Tejedor que reflejaba el espíritu que se empezaba a forjar.</div><div style="text-align: justify;"><b><br /></b></div><div style="text-align: justify;"><i><span style="font-size: x-small;"><b>“A la vista de las medias de horas de vuelo y porcentajes utilizados en las misiones y en relación con el material de vuelo disponible a partir del mes de mayo, consideramos que no se ha obtenido todavía el rendimiento adecuado a un material de tal alto precio y a un personal de gran especialización técnica. Sería pues nuestro deseo el conseguir que el Mando nos asignara un mayor número de misiones, lo cual redundaría en beneficio del nivel operacional de las tripulaciones y en suma de la Unidad"</b></span></i></div><div style="text-align: justify;"><i><span style="font-size: x-small;"><b><br /></b></span></i></div><div style="text-align: justify;"><i><span style="font-size: x-small;"><b>Colmenar Viejo, enero 1975</b></span></i></div><div style="text-align: justify;"><i><span style="font-size: x-small;"><b><br /></b></span></i></div><div style="text-align: justify;"><i><span style="font-size: x-small;"><b>El Capitán Jefe Acctal.”</b></span></i></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">De ese año 74 me ha parecido interesante rescatar algunos datos en forma de curiosidad relativos a sus misiones y a su operatividad interna, con los que se empezaba a marcar lo que iba a ser el devenir de la unidad a lo largo de su vida.</div><div style="text-align: justify;">Ya ese año se realizaron tres colaboraciones con la Brigada Paracaidista (BRIPAC) que empezó a incorporar el Chinook en sus planes de instrucción. Se realizó el rescate del UH-1H ET-210 accidentado recuperándolo en carga externa, y se realizaron 12 misiones de transporte de carga y personal a lo largo de todo el territorio nacional incluidas las plazas del norte de África, así como también a nuestro país vecino Francia. Curiosa sería la misión llevada a cabo durante los días 28 y 29 de junio en la que transportaron al EMIR de Arabia Saudí y su séquito durante la visita que el Rey realizó a nuestro país.</div><div style="text-align: justify;">Resultado de las misiones de carácter logístico que marcaban el carácter de la UHEL V fueron los 1977 pasajeros transportados en 104,05 horas de vuelo y un total de 10.8972 kilos de carga transportada en 83,35 horas voladas. El Chinook hacía gala de sus capacidades y empezaba a generar nueva doctrina en el Ejército español de aquel entonces.</div><div style="text-align: justify;">Y con cinco helicópteros de dotación en La Cinco eso sí, cinco aparatos como el Charlie, en el año 74 los Chinook repostaron un total de 613.685 litros de combustible de los cuales, 470.919 se repostaron en la base y 142.766 fuera de ella durante las misiones, colaboraciones y vuelos ferry de instrucción. Datos que, aunque fríos, forman parte de todo lo que se empezaba a crear hace cincuenta años.</div><div style="text-align: justify;">Con todo esto terminaba el año en el que La Cinco cogía inercia en el empleo del nuevo helicóptero, a la vez que se creaban nuevas misiones y operaciones propiciadas por las elevadas capacidades del Chinook. Paralelamente se trabajaba en la elaboración de la nueva doctrina para el empleo del helicóptero pesado en funciones logísticas y de apoyo dentro de las FAMET y del Ejército de Tierra, y el concepto aeromóvil se extendía para ir ocupando su espació dentro de la estructura del Ejército.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="947" data-original-width="1184" height="256" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi6hs1cm3w5wQgfiZdIfNQk6-1RhBg_2QXAyEaoBvtXkZqCKnzuOaBXRzMMwrn7rbAZ-C92y1pY2RYbsnPJATcGgxV7rsdnp3Y6Uj1Nag4LcG3xpECs4AfL5oyXZxgkUsA6ArviBQaRkQWk_IfaRT-YLYWy9_SMao5lM_wAPExBMKkDm6f7d3eONMe2IQ/s320/OK1.jpg" width="320" /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div style="text-align: justify;">El año 1975 también sería un año de nuevos hitos a la vez que se continuaba con la instrucción interna en la Unidad. Cada vez se trabajaba más en colaboración de otras unidades del Ejército sobre todo con la BRIPAC que gracias al Chinook también pudo dar un impulso de mejora y modernización a sus capacidades. Con esta Unidad se realizaron entre los días 7 al 9 de octubre las primeras pruebas de lanzamiento en apertura automática de una sección de paracaidistas en la localidad de Hoyo de Manzanares. Un hito importante dentro de La Cinco se llevaba a cabo el día 2 de junio realizando la primera maniobra de lo que hoy en día es una operación común en el batallón. Se realizaban las primeras cargas de piezas de artillería con el helitransporte de una batería de 155mm. Los primeros componentes de la Unidad y sus Charlie comenzaban así con una de las importantes misiones del BHELTRA que con el paso de los años se ha convertido en una maniobra fundamental dentro de las operaciones de apoyo logístico al combate en el Ejército de Tierra.</div><div style="text-align: justify;">Pero con el devenir y la experiencia que poco a poco se iba adquiriendo, además de las operaciones y misiones puramente militares, el Chinook traía a España unas nuevas capacidades que no tardaron en ser aprovechadas en apoyo a la población civil. Desde 1975 y a lo largo de más de quince años La Cinco, el Ejército de Tierra y el Ministerio de Defensa contribuyeron con las grandes capacidades de transporte de sus Chinook a brindar numerosos apoyos ante catástrofes naturales a lo largo de todo el territorio nacional, así como a colaborar con diferentes entidades nacionales e incluso, con diferentes empresas privadas. Menciono el tiempo concreto de quince años pues no fue hasta finales de los 80 y principios de los 90 cuando se asentarán en España compañías civiles de trabajos aéreos que utilizaban helicópteros para este tipo de operaciones. Poco a poco esas empresas las fueron absorbiendo y asumiendo como propias tanto a nivel privado, como formando parte de los servicios que contrataban las comunidades autónomas o el propio Estado.</div><div style="text-align: justify;">Ya ese mismo año 75 se materializaba una de estas primeras colaboraciones en ese caso, con una empresa privada cuando del 20 al 22 de junio se prestó apoyo a la fábrica de Ford de Almusafes en Valencia para el transporte de equipos y materiales industriales.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="592" data-original-width="939" height="253" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhd1oc_KX1kLKF3OUfI7CT0PXnxzZQ-NULMFmy5UZjnmlYRG81KLyqIHWOaTDWk38uulIWs-bOjfDz_IvTFTmlGdBAlN7XWn8RuQBKy6wewSXBd9QrVrMgpP-3mCY8BeeaEsINPTOj1EWKLMOuapiMPxG8gghVgQVUMXGSKIPUGaLFvrSSa5oBuV5EQyg/w400-h253/HT-17%20(107)-ESP.JPG" width="400" /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="1024" data-original-width="1536" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjDz3Uf8imczVmTwR0wqCGtBIn_vmlA8eJZov3OiqpylHPTbIWTppyGn_72-5J6R7XVWPAk12Px5F6wyyYIG7lPtsulpxiujxKgqaUEJHVJvrY2HA1CdgSp-Og2SoRicCOxcD_pxjcAtHy-jidEY4mcoapyOU75r_ogaH7KkkV7rkr-eLPGs8aPhYM6zg/w400-h266/__0976.jpg" width="400" /></div><br /><div style="text-align: justify;">El trabajo de La Cinco fue en aumento durante los últimos años de los 70 y la década de los 80 y así, una labor que se realizó durante esos inicios sería la de dar a conocer dentro del ejército las capacidades del CH-47. Se llevaron a cabo numerosas jornadas de demostración en unidades del ET que potencialmente podrían ser usuarias y que, con el Chinook, podrían mejorar su potencial. Fruto de esas demostraciones fue el progresivo amento de colaboraciones a nivel ejército con las que se contribuía a ampliar la doctrina y a la creación de nuevos procedimientos operativos.</div><div style="text-align: justify;">El trabajo conjunto con la BRIPAC se convertía en una constante; las colaboraciones con la academia de artillería y unidades de esta Arma cada vez iban a más, y se colaboraba intensamente con el Estado Mayor para el reaprovisionamiento de Unidades a lo largo de todo nuestro país, al tiempo que la instrucción y adiestramiento propios aumentaban en lo que fue una tónica de funcionamiento de la unidad durante muchos años.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Para hacernos una idea de aquellas misiones y operaciones nuevas que se fueron generando, a la par que se atendían las ya creadas, describiré las más destacadas a partir de 1975 y hasta finales de los 80.</div><div style="text-align: justify;">En 1976 se empezó a trabajar con unidades de ingenieros realizando el que sería el primer establecimiento de una cabeza de puente y su ensanchamiento probando un nuevo sistema de enganche de carga externa de una AML durante un ejercicio en la provincia de Lugo.</div><div style="text-align: justify;">Este año sería también el que afianzaba las operaciones con unidades de artillería pues durante diferentes meses se llevaron a cabo ejercicios y maniobras en las que se realizaron cambios de asentamiento de baterías de 105/14, 155/23 y 105/26, de baterías antiaéreas 40/70 con dirección de tiro, así como se transportó un tubo de batería de costa del Regimiento Mixto de Artillería nº1 de Bilbao. Las Compañías de Operaciones Especiales que se distribuían por toda la península también entendieron que el Chinook sería una herramienta para ellas y el 21 de junio de ese año 76 se realizó la primera demostración de capacidades para este tipo de Unidades.</div><div style="text-align: justify;">El apoyo a las autoridades civiles se materializaba colaborando con el gobierno de Aragón para la instalación de 6 pilonas y dos motores de un telesilla en la pista invernal de Baqueira Beret.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="965" data-original-width="1417" height="272" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjOZF4YqPiY99QhDlybEhki5xhw4iJGqEga6hiiZBTX9BUbb5-i_V1n2yEGMlchtF_6uCKT8jaTtwRdIHBuakRsGzPKhq8ixJSnls7mkHDCFnb0TUGyAvMw2y7di3pAPMYZUJjMqHpVHKx8fbb8GENDz9XG1sgS_GQceOflN5Vce2wpTfWoxGYWS-FUVw/w400-h272/HT-17%20(094)-ESP.jpg" width="400" /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="1024" data-original-width="1536" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgH1VhZTO3lhMvgh0KzNCkoNntJHTbP8nV-xydLR_hgKIGC_BDBYYfBEb1MWZ4ZX2idtZYDNgPPKHJtCQH4Ccu_gFPA9BByAAVxuvxWZUEc2AKKF2G1aDBHDFVxUEQd6DY4ZG_oaug1VB_CEkKnv6FAeE26E_3kel-d_jsYCu3_SIneTgYiABYUjIp9yw/w400-h266/__0975.jpg" width="400" /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="1006" data-original-width="1370" height="294" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgdSDKUrL2b05YGukpPms4f0p-eXYY4ZOuwItWf1X8hNTKolzN8DQwo2RaPbtc_8k9ABug-uuKk4f-WbxcJ3RB_fuJmzSvPUOT_QHRViq-HdA2fv4I082RLoUCuVN3k6TO1RWCE-kHL9stxcj5LGRzb3Awsb9dKaVMi4zEj3Xm7HbWUUW3P8Uoeea3xiw/w400-h294/VIELLA020413%20(1).jpg" width="400" /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="996" data-original-width="1360" height="293" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjsWiJbK6ITYoq3vBwFc3mwdTBnbRNwyD9mwn7gJtUMAuy5Xo80_HGk3eh47lCVx90Z47VrnVxtja32NIBNCRW3LaXH6swUc4ZKliVnCWT2sBHeOKX1Kl93Acm6E1n9mSaPM5qEX_GT1JnBE9hRtMU86tr2iNVlzPTOr_8kZ0tKjv5aMX8pNOJoo-iatg/w400-h293/VIELLA020413.jpg" width="400" /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="988" data-original-width="1405" height="281" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgpz3DLEOCv7a_YcHlcA0bgrE2l8PJoysdNRhRuGgAcHT5-G1mjH5rhbvaUYb9WBbjU7xApLGQkqaFkdyFdxUNH4RQh2WsGgTUQarzRMbgm-4eYkuQLTOcLHVMBepoXUpLr5ZXXJvXDi13Qpa6NrGLHpzD-zZF1cHbHG50hztuEqd5P6KS71oodaUjkrg/w400-h281/VIELLA020413%20(15).jpg" width="400" /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="1018" data-original-width="1364" height="299" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEinV0TjYo-VRKg2iAUNEvPBkQXjaLbUQ_cXi0oyv9FbMurw7EvBc-EtzRtjpsU4rWiyVat19S5VswpOEaJkiVEq8Igh2AsZim4euhC7upPv-rVam2Gf3NTt6ZQA8QrKgDyWHc9XhTlI37fQqU7z02NYRgfEEJ6qqu3Q8nVg97orZssMTdQugwxsp8gGjg/w400-h299/VIELLA020413%20(12).jpg" width="400" /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="872" data-original-width="1308" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgk2S7VbsnHqieCwNqBJULs-6d_zexlpDAFY3M2xHvlEoJcew_ZfTOu-MvaRn2BP0Xg7y84rFHN_K_pmT7nGfMNEw3agLGl0jlq01ryi1DM_tZWwgvyR52wgt4EEcOjOGXFp6jaUd827Bz03XSR0JzGvAr4Q_XZlKAZsdQRhIuOT2ODlgzv3scupTK21w/w400-h266/VIELLA020413%20(9).jpg" width="400" /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div style="text-align: justify;">El año siguiente 1977 llevó a trabajar en nuevas experiencias comenzando con la visita a la Unidad del Rey acompañado del Ministro del Ejército y del JEME. De nuevo con los ingenieros se realizó el primer transporte de un puente modelo PL30 y se desarrollaron en colaboración con la Academia de Ingenieros los procedimientos para operaciones de tendido de cable desde helicóptero. En otro registro de misión que se le demandaba a La Cinco, sus aparatos y personal participaron durante el mes de abril en la evacuación y entrega de suministros urgentes de las unidades de Mallorca, Menorca Ibiza y Cabrera.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">La primera colaboración con la Escuela Militar de Montaña y su curso de Operaciones Especiales se lleva a cabo en 1978, año importante para la Unidad pues recibe dos nuevos Chinook para aumentar su flota. El siniestro acaecido en el camping de los Alfaques en Tarragona motivo el apoyo de la unidad solicitado por el Gobierno Civil de esa provincia para el transporte de fallecidos y heridos tras la explosión del camión cisterna que transportaba propileno licuado, y que afecto de lleno a dicho camping.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="1433" data-original-width="2023" height="284" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhTIbhFvKAEPCnA-N3vkeihZUsxG6tBVSRGBleiQq-GbtvdOKPgNiM5Fa8tacDiVvn0IIWW1gd41ZWvFXyPOdDzVIK3nffKTNyj35od7Yw3dqquqeLfYynmMuQhnISHN20VvoxBoFPEGgSHYCkwNG6jaGY1VmMEdXcgRd88wGXmCXuCXmm5lREzefjVoA/w400-h284/MX-4500N_20130204_141543_089.jpg" width="400" /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="1224" data-original-width="1732" height="283" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEglc4D3gSW-ARea95JYwyWwtUvOA0H8niktUG6Ypdhed5-MFdGV4KY_46HSq3f0lXGncn36Ud53vkLE5Yw49DDZU-iMOzJCiqO1lRGxMiMjgMKDacc8yNEX0JbIv7SExSoZNf1OK-Xxl0xlhIqLlTKb7VieLKM3tKUqB90oNkQd1GaGuDC4fKPHSsyh7A/w400-h283/Sin%20t%C3%ADtulo26.jpg" width="400" /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div style="text-align: justify;">El Ejército de Aire también ha sido beneficiario de las capacidades del Chinook y así, en 1979 se realiza el primer helitransporte de 2 F-4 Phantom en lo que sería una colaboración conjunta entre ejércitos. En ese año 79 se realizaron también numerosas colaboraciones con organismos civiles que llevaron a los Chinook a realizar operaciones de rescate como la del autobús accidentado en el río Órbigo que se llevó por delante la vida de 43 personas, 40 de ellos niños. Durante esa operación tuvieron que realizar también el rescata de un AB-205 del SAR que, tras la rotura de la transmisión, se precipitaba al suelo durante uno de los vuelos de búsqueda de víctimas que realizaba a lo largo del río.</div><div style="text-align: justify;">Otras tragedias requirieron el apoyo de la UHEL V ese año 79. La primera de ellas con motivo del incendio del hotel Corona de Aragón en Zaragoza el 13 de agosto donde se debió transportar los féretros de los numerosos fallecidos. Y la segunda, lejos de Zaragoza, en Tenerife donde también fue necesaria la presencia del Chinook para el traslado de los féretros de los soldados fallecidos en accidente de un vehículo militar el 31 de agosto.</div><div style="text-align: justify;">Se cerraría el año anotando en el libro de Unidad tres nuevas colaboraciones a saber; con el ayuntamiento de Manzanares el Real para la recuperación mediante carga externa de una máquina excavadora en el mes de agosto, con el SAR para el rescate de uno de sus Alouette III accidentado en el mes de noviembre, y con la Comunidad de Madrid para el transporte de materiales para la construcción del refugio en la Pedriza.</div><div style="text-align: justify;">En el ámbito militar 1979 supuso el inicio de los primeros temas de lucha contra guerrilla utilizando el Chinook en colaboraciones con diferentes COE´s, y en un impulso más de potenciación de la unidad, en 1980 se decide dotar a la misma con una compañía de transporte medio con 12 helicópteros HU.10.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="1024" data-original-width="1280" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiZ55cImjLR5rbSV0Bz3gH7Ulh9rimxztdRZSwG10Pci-JmW_g6n5olQ4WOW8W0zE2svaU87HrbnOq9N3L-XvfLSlABiBKWinLEVim7T9PVNHZWWPoJTeomjAgqr93Ijo_hynYIr47hFrAAtgVJB97mSVJAwN8FAELC-K3ErT8CLGUzDke72dh5WXDn7Q/w400-h320/__0031.jpg" width="400" /></div></span><div style="text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="1024" data-original-width="1280" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEggs6Gjer1rJPhJ-65h4dBQRNDuDJRtsNvs8qytozyBjcTMUH3xudUrpVWmrIMTr6mRLMrvhQhm3Dr-AOPO0BwxmSBzJVOYomgsRg9y_b0y4k7nCSXQEezsvMRnf3wGVQd4fSy2G1AuCMDDyXCnvgacmIdCKd3Djv_uJHSs_tCn9jB1TRdPgG-7UXzfSg/w400-h320/__0032.jpg" width="400" /></div><div style="text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="789" data-original-width="1184" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi4PdbqzMyyPspoJ4m8GQ-jsz9oa6QhrJrJZHfi08qM_oSDnOz5DfxbI_w9NyaLOAxYEGSvoeggklpr5Bb-53QLa5hnyGxPoKTe5ti2avKV3iws5M8j6fOyEzSyiL1CLJlJQ8_3kvBWJSYItiX-nwSoojgHsEC6nd2APBDtoYVsAQmxEa_-6pPDuL8Sgg/w400-h266/OK.jpg" width="400" /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="798" data-original-width="1184" height="270" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhc7ssPcsaIlhnUaqpG_vmSGz82ajz_FvJcNnu8uXUjoNWMAhggWAaDcnaKaRCIdmg1rZ0--24Xcwl-V-Um3yrmG1aVERn6pOvQqjtNK15mP091Z6b_7XH57yWDaGJ4UeYFravJN8aE_bcXD8VH20G0_TKFK_8qhG557becSFGyJW9ejziXAsE5uUiuaQ/w400-h270/OK3.jpg" width="400" /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><span style="color: #073763; font-family: Lato;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjDF2AF_jghXnZC4RqPxnwhcdp1NER8N3An-SzDsm243JkHKlBlnIz9FrDc3dH0aGedY52axJTGiHEULyXluz7oWLDAxBRCFcoOAnXNBgAHSSGbb0zxrWVFIXjJ9G4XXQmteTcCIXWX_to8KbaaTO_XaW9ibKQ-fgjo69bXLu0AwHJ_kNAaAwanCHufpQ/s1184/OK4.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1184" data-original-width="790" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjDF2AF_jghXnZC4RqPxnwhcdp1NER8N3An-SzDsm243JkHKlBlnIz9FrDc3dH0aGedY52axJTGiHEULyXluz7oWLDAxBRCFcoOAnXNBgAHSSGbb0zxrWVFIXjJ9G4XXQmteTcCIXWX_to8KbaaTO_XaW9ibKQ-fgjo69bXLu0AwHJ_kNAaAwanCHufpQ/w268-h400/OK4.jpg" width="268" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="1032" data-original-width="1024" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhOTntCM1sCf5wXsGMBj8EqyxQSPk2H-NDDkGrNqF_AjZgBSQMLxv3d5XryB4EaI6XRUctEBukKWqYEAg2w5lhJivvAghV1TAISBijQ_WjQJ0trwiW0z-RbcuUbH3FBkmd-WF0XIonVzKp2-irCC2e6NGAuEnu37dAkTFkcSPzlZggjnkXMUyDk3eufgw/w398-h400/__0021.jpg" width="398" /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="1024" data-original-width="683" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi8lPz-AgZ7y00asX0-tta1qCx9A8z4my5n6-bfj9feyQ-xoWkSl0j29GnTgO3YA8tnjqz1lDUURoevRNmaL-jOKhinLshwmLXrvaNj68F6FeclMo4UMZZLnxBZ6AN1gjAW_4pJfEsXmFfV2rXdVNVxBhH49GTi0cTqdOstMh6frVnsbdecpD9OfeVxqQ/w266-h400/20230112100953_12-2-683x1024.jpg" width="266" /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Ese año 1980 se llevaba a cabo una reorganización interna en el seno de las Unidades de Helicópteros del ET, y las FAMET otorgan a sus unidades la entidad de batallón, pasando La Cinco desde ese momento a convertirse en Batallón de Helicópteros de Transporte V.</div><div style="text-align: justify;">Y ese año 1980 se lleva a cabo una misión muy especial. El 19 de enero se trasladan los restos mortales de Alfonso XIII desde Getafe hasta El Escorial. Ese día se levantó con una meteorología adversa en la que el viento, nubes bajas y niebla en la sierra parecía que iban a complicar los actos de entierro del Rey. También en la base de Getafe a donde llegarían los restos mortales la meteo hizo que se cerrara el campo para operaciones visuales, siendo la alternativa trasladar el féretro hasta El Escorial por carretera. Esa opción hubo de desestimarse al comprobar, cuando se desembarcó el féretro del Rey del C-130 Hércules, que sus dimensiones no permitan introducirlo en el vehículo funerario. En la base principal el cte. Yraizoz ordena el despegue de un helicóptero para reconocer la zona del Escorial. Una vez ahí informan de que el techo es bajo pero que no impide el vuelo. Trasladada esa información a Getafe, el cte. Virgos propone cumplir la misión para trasladar los restos mortales en vuelo a bordo de un Chinook. Organizada la comitiva la formación de helicópteros inicia el vuelo con varios Bo-105 en cabeza. Tras ellos el Chinook ET-405 con los restos mortales de Alfonso XIII y tras él, varios H de escolta entre los que se encontraba el que trasladaba a Don Juan de Borbón.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><div style="text-align: center;"><img border="0" data-original-height="1536" data-original-width="1024" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgJlbngYUhPzWLmUCVSbFqgGQcXrClQjnErs7AzSJJNwYPZc5PlwDTfUR7ngEH2egOQ_D-fIY0vwFH9K8JjmjLdC32R9OAVZuzODdk0yVVihIRs5zmrWx-rSTd26YlNhkL4VjZMe4rnzA-xFE_lIVNKp5zk64_JvZ92r8JfqxpYruUSLCol-lbIjnrj8w/s320/__1087.jpg" width="213" /> <img border="0" data-original-height="552" data-original-width="892" height="198" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhUP4Hi9SqesdnAh42EUxehIvzAnk-UFBSUHg1a5idXgt98KWMPlrg69DbBNQGaVZFTyApg1nkRMkOD9sij2bU56RLuaDtFYYZY4ik-s6NbulLy3rZ6k-tvGQNjrsELpqum3kXdRFqYrS9AATCQbJYyNV4wewXSqbcRzFUZkY-u388LeMAxio6Gr0KPbA/s320/HT-17%20(304)-ESP.jpg" width="320" /></div></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Seguía el devenir del batallón con sus colaboraciones, participaciones en ejercicios por toda la geografía española, misiones de aprovisionamiento de plazas españolas en el norte de África y así, en 1982, volvieron a ser requeridos para colaborar en otro desastre natural acaecido en el norte de nuestro país.</div><div style="text-align: justify;">Los primeros días del mes de noviembre las cuencas del Segre y Valira en la provincia de Lérida se vieron afectadas por unas importantes lluvias que produjeron inundaciones en la localidad de Seo de Urgel, en la comarca del alto Urgel, en la Cerdeña, Lérida y también en el principado de Andorra. Consecuencia de estas inundaciones fueron un total de 14 fallecidos, cuarenta pueblos aislados y gran cantidad de infraestructuras destruidas. Como integrantes del despliegue de auxilio que se creó para ayudar en las tareas de rescate y auxilio, el BHELTRA recibe la orden de desplegar uno de sus aparatos hasta la Academia General Básica de Suboficiales ubicada en la localidad leridana de Tremp. La tripulación formada por el capt. Suárez Navarrete, el tte. de la Poza, sgto. 1° Calvo, sgto. Lafuente y sgto. Aguilera despegan con el ET-403 y “con lo puesto” pensando que regresarían esa misma tarde o al día siguiente. En vuelo se enteran por radio de la gravedad de la situación y aprovechan la parada en la academia para comprar algo de ropa interior en previsión de que su despliegue podría alargarse varios días. Una vez en la academia la tripulación recibe la orden de desplazarse al aeropuerto de La Seo de Urgel que se estableció como base de operaciones para las tareas de apoyo.</div><div style="text-align: justify;">Andorra estaba incomunicada y llena de turistas (mayoritariamente madrileños por coincidir con el puente de la Almudena) lo que motivó que los primeros dos días se priorizara la operación de sacar a todos los “aislados”. Para ello se realizaron vuelos con hasta 40 pasajeros a bordo con una duración de 15 minutos desde Andorra hasta Seo de Urgel. Una vez completada la evacuación, durante diez días se estuvo abasteciendo de comida, agua, ropa y diferentes enseres a los pueblos aislados en toda la comarca, así como transportando féretros desde un pueblo que quedó enterrado por un corrimiento de tierras.</div><div style="text-align: justify;">Como anécdotas de aquella misión, por la radio francesa se comentaba que solo había helicópteros “franceses” ayudando en las misiones de rescate y abastecimiento. Ante esta situación y para demostrar que no era así, la tripulación cuando tenían que aterrizar en Andorra alargaban el vuelo dentro de Francia para que, volando bajo, se pudiera apreciar la bandera de España del Chinook. Otra anécdota curiosa se produjo cuando mucha gente antes de embarcar preguntaba por el precio del viaje y cuando se les decía que era gratis, les costaba creerlo pues al parecer, los franceses cobraban a los rescatados por llevarlos a Francia.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="960" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEihZhKPRKT7iLIsgnn81J1S4SjJvTnLO1e6znzFcC4tbSlHZ0oVqoU9FB9IU9FvbJLqnQT_6wlRu6vsa_U_wg2G5IPywUE8TqXzaPSBXEUrhKqVSsIUayGcKjbrYW2_HJf-j17221cMkMf-0wJVAM-tADUUmo7R8a5w_c0a9cVanuHtRAMeCsd3aoMXAw/w400-h300/HT-17%20(305)-ESP.jpg" width="400" /></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">El año 1982 supondría mejoras para el batallón que recibía los ET-411, 412 y 413 que hacían más grandes las capacidades de la unidad de “Pegasos”</div><div style="text-align: justify;">Y no hubo de pasar un año para que nuevamente tuvieran que desplegar en otras inundaciones para prestar su apoyo. En ese caso, los días 27 de agosto a 2 de septiembre los Chinook desplegaron al País Vasco que se vio asolado por las aguas en algunas zonas de Vizcaya. Durante estos días llevaron a cabo numerosos vuelos de transporte de carga y personal a lo largo de las zonas devastadas por las riadas. La Cinco terminaba el año colaborando en noviembre con Protección Civil en la localidad de Mejorada del Campo tras el accidente del Boeing 747 de Avianca, realizando vuelos para el traslado de cadáveres, y también en ese mismo mes prestaba sus capacidades a la Armada para rescatar uno de sus helicópteros Cobra accidentado en las marismas del Guadalquivir.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="1184" data-original-width="880" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEibv0-8bE4kWuo-IxFsTtLqWRLnV82AW_i9G0hxV4jUd9SSrKE0grkMeWOE2RnEpFWsEYElsl1s3MP2rrofNQPKoW9oCgquwdi2V-5UqX6LJTx3BSXc_sgeYcJDAS_zgPDHFWyDNV9ZN9jXdy-pxEj2QSUwQ-M1BQHSJuCsGRq0-3zVnvBogu1QCvIxxw/w298-h400/OK6.jpg" width="298" /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div style="text-align: justify;">En 1984 se realizaron algunas misiones que, tratándose este de un trabajo de recopilación histórica, parece interesante comentar. Los días 17 y 18 de marzo en una operación de apoyo a Protección Civil se realizó un vuelo cuanto menos, curioso. Al Mando del comandante Tejedor se efectúa el derribo de la torre de la iglesia de Jerez de los Caballeros en Badajoz que amenazaba ruina y peligro de derrumbe. En otro apoyo al Ministerio de Interior se realizó el rescate de un Alouette II accidentado en la Pedriza y atendiendo a una petición de la Generalidad catalana, se prestó apoyo para rescatar en Bo-105 accidentado en la zona montañosa de Cadí. Y como no podía ser de otra forma, las capacidades del Chinook se ponían a disposición de sus unidades hermanas cuando necesitaron recuperar sus aparatos tras accidentes o incidentes. Así en este año 84 se recuperó un HRA-15 del BHELA I, se transportó el puro de cola de un HU.10 del BHELMA III y se rescató el HU.10 ET-252 accidentado en el pantano de Santillana el año siguiente.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="685" data-original-width="523" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgA8126du1hIfKO4lqRqWYq9nub6ngRy6so5h-dGDL_iOUidOvnCIDAJnu7oNk6BqwGvwR0THKNLGggvKDUT04SYqq1OJ5H9BIphXIV5CfivB24iLgvhQPqdoqL5Hjq-SDHrp6HS84DD9M3tgweAoqj098QTJmfWocHs3HHMhRS8_nRe-amPtU0k1Qsrw/w305-h400/HT-17%20(296)-ESP.jpg" width="305" /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="1731" data-original-width="1339" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhqB6Nc_C8xVLRh4BpAyrgJBhE9dbdAuJIgKqKwKsHvJPaE1Gsrl1-jUTiZnH79Gh0IpSbuwg5mHWoWyXRNKLxN3IdGGs6t-KLWeNeK-fW8GcqXKfS1ABSXR4crBd0IRMQLMQshgEex7WHB3-_N3wiqd2u9B7dv8i--9Es1bU1ET2l9Jo1UHI9s9SBOfQ/w310-h400/BYN%20%20(21).jpeg" width="310" /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="1416" data-original-width="1045" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiQMy9U2atsCP19CE1Sv_pT5nzQK8GlbYHGXjP6G51hXEwrBipvZmUCpTR-MSxfYGRZfUfYwwH5Cfe9lcdTPDizGmPmfLLooy5asm1OReXuJmLLxMcHZu1BlZ6XiUs7OhbrhZWKn5UNW_6XyJ6BdsA6L8uXhPNNAXgVQrL9ktw0UJ1hnlE8lhayXMWNxA/s320/BYN%20%20(3).jpeg" width="236" /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div style="text-align: justify;">El año 85 el BHELTRA V seguía siendo requerido para numerosas misiones de ayuda. Las capacidades del Chinook eran inalcanzables por otros medios y tanto a nivel interno de las FFAA, como en apoyo a otras entidades no había sustituto. El mes de febrero ante la previsión de un posible seísmo en la zona de Loja (Granada) se colabora con el Instituto Geográfico Catastral transportando personal y material en dicha zona. Otra colaboración que se generó gracias al Chinook sería la que se llevó a cabo en varias ocasiones a partir de ese año 85 y que se daba con la Dirección General de la Policía Nacional. Las capacidades de carga y rapidez de despliegue del BHELTRA motivó el traslado de los equipos GEO del Cuerpo a diferentes puntos de la península, como fue el caso durante los días 21 y 22 de febrero, o el 15 y 16 de mayo. En el primero de los casos se requería el despliegue en Valencia, aunque las condiciones meteorológicas no lo permitieron teniendo que dejar al equipo en Alarcón. La segunda de ellas llevando un equipo desde su cuartel de Guadalajara hasta Pontevedra. Y los despliegues del GEO también se realizaron más allá de nuestras fronteras llevando a su personal hasta la base de Marche de Femenne en Bélgica, aprovechando un despliegue que realizaba el batallón para realizar convivencias con el 18 Squadron de la RAF en Alemania durante el mes de junio.</div><div style="text-align: justify;">A mediados de marzo un atentado en Orihuela provocó la caída de la cruz de La Muela colocada en la cima de un monte cercano. Colaborando con el ayuntamiento de la localidad se realizó una carga externa para devolver la cruz a su lugar original. En los Reales de Cádiz se recuperó en carga externa durante la Operación Antares un radar AN/TPS y su grupo electrógeno, en Jaca se llevó a cabo la recuperación de un camión de la Brigada de Cazadores de Montaña accidentado en las cercanías de la ciudad pirenaica, se rescató otro accidentado en La Acebeda Madrid, se colaboró con la federación asturiana de montaña realizando cargas externas de material para la edificación de un refugio de montaña en el lago Ercina, y en Tenerife se transportó personal con motivo de los actos de inauguración del Observatorio Astrofísico de Canarias.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="872" data-original-width="1184" height="295" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi936bJOeVMuG5XK9qQZvbFgDuH9if3dkujIU8Bm8PxfauI9fFg1-YjLgpnLecSG6W66AHd0H-7LkVbeywVDGkoWFEfq2Cf61379NDea1wDs2Ewj8gDYhKsTbSPeOZ3jmI2WZSqsaYWA3hewCmyxgID8fWb-ZFCOH-PLZQfYC_9JKWkXqd0vBtjhpNHJQ/w400-h295/ok7.jpg" width="400" /></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="815" data-original-width="1087" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjAIGeVEn4yp6RyqVlxVc9lcFwjaaaFJVOCVlSe97JRKAzW9_l2R_qzFSsDObWEmxxB0QnleIwRoswDrE-T4fq-M3HKLBeyPGevRCSbepMb0-uXsLJTldqXtVnFZ63lqztMbYIHp3i89WP9CgVo8GIh9kqqWRbUn8lOGFHvVb3da4GB9CLN1I_sE1vGAw/w400-h300/CARGA%20MATERIAL%20CIVIL%20(3).jpg" width="400" /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="1282" data-original-width="1661" height="309" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEirW0MrwhP77qKWrGtxtLGqZrZZfPPL44rVu7qUyq33y00p-zIzLDJUehJ3EQcpVRtnNTbg-2DtC5EGo8NSOGC9P5Ky5EWDJcCmpiDQ7ZVb-s_ydc76cesaBKqKG6aralGkwkoB_vSmGdWOODA2bgbh_BYLtqggiVBcpRW1v9fQ72JnCp98QSq7xg0C6A/w400-h309/Sin%20t%C3%ADtulo30.jpg" width="400" /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="1219" data-original-width="1821" height="268" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiIxSnRnUOiA7EC3Bwye_RTcCnHNH5FKpy4KcjKuLWdJ132pd4u77Xg6sdkUTMOtRhUIYxz-YxGaWhKPoXVGuQU_KHGMmB6-dw-SApCAjMiMygDExQq9AmC9aSN7KHdXmioOdGfoljW0do-GqMiSr_mOF87xEf6dA0gEfloYAaXOhdLDwVSaOg7Y2svBg/w400-h268/Sin%20t%C3%ADtulo8.jpg" width="400" /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Metidos en el año 86, el encallamiento de un barco frente a las costas de Gijón debido a un fuerte temporal requirió el despliegue de un Chinook para llevar a cabo el rescate del personal.</div><div style="text-align: justify;">De nuevo una Unidad hermana, el BHELMA IV necesito al Chinook el 17 de marzo para recuperar su HU.10 ET-237 accidentado en la zona de los Algodonales en Cádiz, y el 23 de julio para rescatar al ET-234 accidentado en las proximidades Del Copero. También el BHELMA II necesito a los pesos pesados el 29 de octubre para rescatar al ET-224 que sufrió un incidente por sobrevelocidad de la turbina.</div><div style="text-align: justify;">El gobierno de Aragón solicitaba la colaboración del BHELTRA durante el mes de mayo para realizar los estudios de la colocación de la conducción de aguas de la central eléctrica que se estaba construyendo en las inmediaciones de la localidad turolense de Albentosa, se realizaron vuelos de carga externa para el desmontaje de la antigua conducción de aguas, y se colaboró en la primera fase de reconstrucción de la central. Posteriormente del 8 al 10 octubre se realizó la segunda fase de esa reconstrucción y el BHELTRA llevó a cabo vuelos para el montaje de la nueva conducción de aguas de la central.</div><div style="text-align: justify;">En ese año 86 La Cinco sufre un par de incidentes sin que se tuviera que lamentar ninguna baja. El 16 de junio durante una colaboración con el curso de Mandos de Tropas de Montaña en el pirineo oscense, el Chinook que prestaba el apoyo sufre un incidente al desplazarse de su emplazamiento cuando se encontraba en tierra a causa del fuerte viento. Se debió desplegar un segundo Chinook desde Colmenar con un equipo técnico para evaluar los daños y proceder a la reparación. Comprobado que se podía recuperar por sus medios, ambos aparatos regresaron a la base el día 30. El segundo incidente los sufría en septiembre el HU.10 ET-215 de la compañía de transporte medio durante unas maniobras en San Gregorio al realizar una toma dura, resultando ilesos la tripulación y pasajeros.</div><div style="text-align: justify;">Y como era una práctica habitual en aquel entonces, se continuaba trabajando con las autoridades civiles. El 26 y 27 de junio se desplegaron a Sant Lorent de Munt en Barcelona para efectuar reconocimientos de zonas de cargas para evaluar la posible cooperación en la reconstrucción de un monasterio. De esa localidad se voló a Tabernes de Valdigna en Valencia para el estudio y evaluación de posible colocación de tres cruces en la sierra de Las Agujas, y del mediterráneo al pirineo de Huesca en noviembre para realizar un reconocimiento en el collado de Izas colaborando con el Consejo Superior de Investigaciones Científicas para llevar a cabo los trabajos de construcción de una presa, transportando diferentes materiales de construcción.</div><div style="text-align: justify;">Una misión que nadie quiere realizar es la llevada a cabo durante los días 21 al 30 de octubre durante las maniobras Hispano-Portuguesas Comangoe 86. En el trascurso de este ejercicio fallecieron en un accidente de BMR tres soldados. El BHELTRA trasladó los féretros en vuelo nocturno desde la zona de las maniobras a sus lugares de origen en Sabadell, Villena en Alicante y Arganda en Madrid.</div><div style="text-align: justify;">Y para terminar el año como una unidad más grande y capaz, el batallón recibe nuevos helicópteros. Del 8 al 15 septiembre se recepcionan en Rota dos nuevos Chinook en esta ocasión de la variante 414. Se trató de los ET-414 y ET-415 a los que, del 7 de diciembre al 13 se sumaban los ET-416 y ET-417 de la misma variante.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="935" data-original-width="1403" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjD0kO7hEJME2G83UaFx0f6hjed5PSmMRZmQoeiL4onNr_hPO5XAMlmv5sqXDAHECD9ikvsI14kBBvGj8fI--UZjfOQOXkRkSiEvhqfxiAb_cSXIMOLA4PHGSwcKFUJ2ueb1R9RKQsX_ofEwKXDNXjMbJI7h6eB9Wf_Va0Zaydm054u1jYW9t9lV9yjTw/w400-h266/9_1135.jpg" width="400" /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Como dato importante en el haber de las misiones del batallón durante el 86, especial mención merece la recién creada Operación Marrajo realizada durante los 12 meses de este año. Dicha operación consistía en el relevo y suministro mensual de las guarniciones de las islas y peñones de soberanía española en el norte de África empleando tres aparatos mensualmente. Dos de ellos se requerían a principios de mes para realizar el relevo de Guarniciones desde la base aérea de Málaga, así como realizar el primer suministro de víveres a estas desde Melilla. Y el tercer Chinook que se empleaba a mediados de mes para efectuar el segundo suministro de víveres a las Guarniciones. La duración de la operación era de cuatro días para lo relativo al relevo de principio de mes, y tres días para el abastecimiento de mediados contando con los viajes de ida y vuelta. En cada relevo se transportaban un promedio de 250 hombres pertenecientes a las compañías de Operaciones Especiales entrantes y salientes y, además, se suministró un promedio de 25.000kg de víveres suponiendo dicha operación un total de 392 horas de vuelo lo que hacía un 30% del total de horas de vuelo efectuadas por los Chinook del batallón durante el año, y un 38% de lo volado por la compañía de transporte pesado en colaboraciones.</div><div style="text-align: justify;">Esta operación afianzaba los pilares de la que ha sido “la misión” del BHELTRA a lo largo de su historia. Empezando con despliegues puntuales a los peñones y ciudades autónomas, pasando a convertirse en la mencionada Operación Marrajo, después Operación “Sepia” hasta llegar al día de hoy en el que, con diferente nombre, continúa realizando el suministro y aprovisionamiento de las posiciones españolas en el norte de África. Esta es una operación optimizada, potenciada y afianzada gracias al Chinook, dando como resultado una mejora sustancial de las condiciones de vida de las unidades asentadas en las plazas sitas al otro lado del estrecho.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="589" data-original-width="388" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEipXAgudQro9Cg7ZDXbV5KyJi-v-gwx8d2IxLrahsuR2UYg2Vy8e1ks-5fCdrsO8Wp2EqJfJvrbsPL5cCdT_-zsG5gCd3r56iV_w1HCJCQq2suVwW_CR90B9BY2U2ExLo12FUYLe5YzEWHL8hwvKH8-iUU9NB_q3Aol75fgqpNHJoVYxSe5wnELi6v0vQ/w264-h400/HT-17%20(095)-ESP.jpg" width="264" /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="1345" data-original-width="2203" height="244" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhNLl5lWZyuOXU4Ywgl2u2Hf1qKjT7ntGbA5i9lNBr63J77keJ3VfjdyYmCkglBJp_Rxxsb-cKFytIHxwG7CSPHDtzCVj-yzyBdqgvj5tyVqApOZhaKIojueh0OiZavCEN-wf6VWAE7aNAO6wmBZU-YCD-ubAg8J4UvSgR7pLQegjoPY_sbDcnBP7f_UA/w400-h244/Sin%20t%C3%ADtulo20.jpg" width="400" /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div style="text-align: justify;">El cambio de año sigue generando misiones que solo el BHELTRA puede llevar a cabo y así, en 1987, se rescataron y recuperaron un HR-15 del BHELMA III accidentado en Logroño, un Bell 206 Jet Ranger de la empresa civil Aercombi caído en la zona del Aneto y el mes de abril, un HA-15 del BHELA en Almagro. El Ejército del Aire también necesito del Chinook para transportar en carga externa uno de sus F-5 y administraciones públicas y entes civiles recurrían de nuevo al BHELTRA para, el 17 de julio realizar el rescate de un globo sonda de la Agencia Española de Meteorología en la zona de Sevilla, helitransportar en carga externa una escultura del ayuntamiento de Arganda en Toledo, transportar un equipo del GEO de la Policía Nacional a Valencia, o realizar un helitransporte de material desde la General Motors de Sevilla hasta Zaragoza. Y apoyando una vez más a la población civil tras una nueva catástrofe, del 4 al 10 de noviembre se prestó apoyo a Protección Civil durante las inundaciones ocurridas en las provincias de Valencia y Murcia.</div><div style="text-align: justify;">Terminaba el año con la totalidad de la flota de helicópteros pesados del batallón al haber recibido del 8 al 19 de junio los dos últimos aparatos también de la variante 414 ET-418 y 419.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">La década de los 80 terminada con dos años finales repletos de apoyos a unidades del Ejército, con varias colaboraciones con Protección Civil durante el 88, un despliegue a la RFA para realizar convivencias con el 18th SQ de la RAF y vuelos en Picos de Europa transportando cargas para el Principado de Asturias. Y el último año 1989, también requirió el helitransporte de un equipo del GEO, varios apoyos a la presidencia del gobierno y oficina de la portavocía y apoyos al ICONA durante la época estival.</div><div style="text-align: justify;">Los 80 supusieron la culminación de la adquisición de toda la flota de Chinook, la activación de una segunda compañía dotada de HU.10 y la creación de una parte grande de la doctrina para el empleo del helicóptero pesado y su integración en el conjunto de fuerzas del ET. Por otro lado, la década de los 90 iba a traer a La Cinco nuevos retos e impulsos, supuso el inicio de las operaciones internacionales, e iba a propiciar las mejoras y modernizaciones necesarias para poder seguir siendo punta de lanza.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="1049" data-original-width="1573" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgx7OOcGI6E1YDdfd0_FqqyV-msy8DnbZsoqnjQ9xpYa4ICsy_XF_3mMrerV61E8KgU0WCMv4-gKFTL9dVJCZsZ9fBovfxKMwSRhf9320Ka7QeGfkAU74RXcMMbpE6FlQIhW-cvq7FvArImH742EwlRdUOD-weX78PISoXHFrcCneKC3yzEZw8ER0VRQg/w400-h266/BYN%20%20(31).jpg" width="400" /></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Tras haber analizado con algo más de detalle los primeros años de vida por eso, por ser el inicio de la andadura del hoy Batallón de Transporte, a partir de aquí detallaré los hitos más interesantes de las siguientes décadas, los cambios más significativos y aquello que ha traído al BHELTRA hasta el presente.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">El año 1990 supuso el inicio del proceso de modernización que iba a llevarse a cabo sobre la flota de Charlies después de 17 años de operación. El Mando, consciente de la importancia de seguir contando con un aparato como este aprobó proceder a la modernización de la flota mixta de “C”, y posteriormente “414”, a la variante “Delta”. Era necesario sumarse a los programas norteamericanos de mejora del Chinook con los que se estaba transformando toda la flota del US ARMY al Chinook “D”. No hacerlo hubiera supuesto acabar perdiendo de forma progresiva y durante los siguientes años la operatividad de nuestra flota debido a la obsolescencia que se produciría por falta de repuestos para ambas variantes, además de dejar de contar con los boletines técnicos y certificaciones de aeronavegabilidad que tendría lugar de no adherirse al programa de modernización ofrecido a través de los programas de adquisición de materiales norteamericanos FMS. Así pues, el 30 de marzo deja el batallón el primero de los nueve Chinook que se iban a modernizar. Se trataba del ET-409 que se mandaría a la planta de Boeing en Philadelphia para durante algo más de año y medio ser transformado a la variante Delta. Era el comienzo de un cambio. Tras este, el 12 de junio el ET407 en carga externa traslada al ET402 hasta Cuatro Vientos y el 4 de septiembre sigue los pasos de los dos primeros el ET403.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="960" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjaTMtZUFw0N2753fD0Kv7A7Xwu43bz41CKnZuHKv-h2xk_-6b0ZRNDAFEk1JVdWiPMdkrdH-Tn_KV46K8jXpLdaXhxOANA5GPO5fb2j_S6QMyW_iG5wF0edp2TgjBXykSiFJhS97KkvGs9FhdpBTkJyGHv9S3ex4EcDHmaWSvmseUNYaqmnD4qd4RGKw/w400-h300/HT-17%20(064)-ESP.jpg" width="400" /></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">El año siguiente 1991 fue un año importante para las Fuerzas Armadas Españolas y por ende, para el BHELTRA, pues se llevó a cabo la integración de un contingente español en la Operación Internacional Provide Confort que lideraba EEUU, y que desplegaba fuerzas de varios países en la zona del Kurdistán con la intención de imponer una zona de exclusión aérea al Norte del paralelo 36 tras la primera guerra del Golfo. El contingente que creaba la misión española denominada “Al-Kilo”, formó la llamada Agrupación Alcalá en la que se integraba la Segunda Bandera y la Unidad de Zapadores de la BRIPAC, a las que se unía un grupo táctico de helicópteros compuesto por personal y aparatos de las FAMET entre los que se encontraban dos Chinook del BHELTRA. Así pues, el 28 de abril partía hacía Incirlik en Turquía un oficial del BHELTRA que actuaría como oficial de enlace en la Agrupación para, unas semanas después, concretamente el 6 de mayo, desplegar el resto de personal y los dos helicópteros ET417 y ET419 por vía marítima desde Valencia en la que estaba siendo la primera misión internacional del BHELTRA V, y de las FAMET. Vuelos de transporte de personal civil, de cargas con ayuda humanitaria y de las fuerzas españolas desplegadas fueron las misiones llevadas a cabo por los dos “Talud” como trabajo conjunto realizado con el resto del grupo táctico de helicópteros dentro de la Agrupación Alcalá. La misión terminaba el 3 de julio con el regreso del contingente desde Zakho en Irak dando por concluido un importante hito para las FFAA españolas.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="151" data-original-width="227" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgZgzYHpWd-yGpJsBknJYhC5IXvVNF2VCv6V6NMEM1bWFeZVtTrg0hTAyhjXwALjmhy6sKmbvjQXxtXtg8qJ7U7u9Rd4Tu0A1kJJHoSYXfpQ5xiWcM5cEwmuNtBgB4eWWUtsfiyvbHVbYRR8px7sUcGevZdmoblWNc5RU24oKprA-HH2Jf3MYq1P_cRww/s16000/C1.jpg" /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="266" data-original-width="377" height="226" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjOHS3zXf0_-aC5wgsyimyxK5UIy5eT9w6cGBWE2NZuecqoGNN63yNlWFHzXfX4b8qY04glzD7oZaDnmn8hKCRFdQ9xC1hmauTOe86QIoQkX7FyBuEjnWirWhRc6kzsoKC2SBs0oECClLX_ZBSAPZFVMirojLdZScJ_zZCh-fLhNTE1vufkpbZVEaNsMA/s320/HT-17%20(316)-ESP.jpg" width="320" /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div style="text-align: justify;">El año continúa con el envío de más Chinook a EEUU para su modernización; ET404, 406 y 407 mientras que el 21 de noviembre se recibe el ET409 ya transformado a Delta. Por otro lado, desde Jefatura se decidía desactivar la compañía de transporte medio causando baja en el batallón los helicópteros HU.10 quedando solo los Chinook como flota del BHELTRA V.</div><div style="text-align: justify;">El 15 de marzo se lleva a cabo una triste colaboración con la Brigada de Cazadores de Alta Montaña (BRCZAM). Componentes de esta unidad fueron sepultados por un alud durante una de sus fases de vida y movimiento en montaña invernal en la Tuca de Paderna en Cerler. El BHELTRA ayuda en la evacuación de los miembros fallecidos tras la recuperación de los cuerpos.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="718" data-original-width="958" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhcOjSZWGqeo6sH2BmPh2GN-5LZEr8v-8jjldofKf4WfyN0Vtb9YylSpzYrm0yprDMA4-YqRUkAr4CSFrntnc2O_H6if4aei6XgM2gWaQ9Tbky0T3YkWCpvLk7rVp6ZVnAXnoXOAJe5D4Q6WI_0YwkgOjkvQgFjZB-X5OW2BQsrBlQ3A7XfpU6-Kl6_Lw/w400-h300/HT-17%20(302)-ESP.jpg" width="400" /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="789" data-original-width="1184" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgy8kO_8Gq0b72DDJDHJEYeyKHDOBu8WoQmOr2EmehAeIwkDVKDTsz-VmjHFvOI3hIowKriO0vkntUbj2vM_59Zhm4lm0B9_L4nKF9HjE7tNcf7USnaFRq9DD86P8KG_eGWqcGq7O2AY55qCzeWoBqUX-DtTjBNnZU37DQqZmhJjzCszCG9JvULJ4NXbA/w400-h266/OK2.jpg" width="400" /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div></span><div style="text-align: justify;"><span style="color: #073763; font-family: Lato;">El siguiente año 1992 se siguen recibiendo los nuevos Chinook Delta y con fecha 4 de junio llega el ET402, el 25 del mismo mes llega el ET403 y el 9 de septiembre se recepcionan los ET404 y ET408. Con motivo de los Juegos Olímpicos celebrados en nuestro país el Batallón presta su apoyo para colaborar con diferentes organismos realizando diferentes vuelos.</span></div><span style="color: #073763; font-family: Lato;"><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">En abril del año siguiente se siguen recibiendo los Deltas ET406, el 3 de mayo el ET405 y el 24 del mismo mes llegan los ET407 y ET410. Por otro lado, durante los días 4 y 5 de junio el BHELTRA realiza la que quizá sea la misión más curiosa de la Unidad, y de la que desgraciadamente no he podido recopilar información detallada; se llevaba a cabo el transporte en carga interna de varios delfines.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Y como dato más destacable hasta cumplir los 25 años de vida que se cumplieron en el 98, resaltar el hecho ocurrido el 17 de enero de 1995 cuando el ET-413 impactaba contra el suelo durante la aproximación a la pista 21 de Colmenar. Este accidente es el único que ha sufrido el BHELTRA en vuelo con una pérdida total de uno de sus Chinook sin lamentar bajas humanas, aunque si un herido grave. He tenido la suerte de poder contar con uno de los protagonistas que vivió aquel momento en primera persona, resultando ser el herido grave, que ha tenido a bien compartir conmigo aquella experiencia para incluirla en este texto. Se trata del brigada retirado D. Miguel Ángel Sánchez Rivera destinado al BHELTRA en mayo de 1983, destino en el que permaneció hasta el 2000 después de dos años de baja tras el accidente.</div><span style="font-size: x-small;"><div style="text-align: justify;"><br /></div></span></span><div style="text-align: justify;"><span style="color: #073763;"><span style="font-family: Lato; font-size: x-small;"><b><i>“Esa mañana salió soleada y estábamos realizando la primera sesión de vuelo llevando a cabo instrucción en la zona del Pantano de Manzanares. A media mañana regresamos a la base para un cambio de tripulación en la que embarcaron el teniente Verde y el sargento Andrés como pilotos, y el sargento Rivera como especialista. Despegamos para realizar la segunda sesión de entrenamiento y en un momento determinado, desde la torre avisaron a todas las tripulaciones en vuelo que regresáramos a base porque se preveía un empeoramiento de la meteorología. Por la zona había volando una formación de aparatos del CEFAMET provenientes de la zona de Manzanares el Real, otro Chinook que en ese momento estaba en corta final, y nosotros que estábamos a la altura del cerro de San Pedro. Los compañeros del Chinook que estaba en corta final nos pidieron si podíamos dejar pasar por delante de nosotros a la formación del CEFAMET que ya teníamos a la vista a nuestra derecha. Sin problemas accedimos para que se incorporaran antes que nosotros. </i></b></span><b style="font-family: Lato; font-size: small;"><i>Una vez la formación en tierra y estando nosotros ya en final desde torre nos comunican que el campo se cerraba por niebla. Al no poder tomar nos dimos la vuelta hacia San Pedro donde la visibilidad era perfecta y permanecimos en la zona realizando tomas en ladera hasta que se nos avisó de que podíamos regresar a la base. Despegamos desde una lateral del cerro; yo iba en el pasillo de acceso a la cabina y al descrestar vi la base, pero al llegar a la carretera a la altura del Lechero se metió un banco de niebla que impedía la visibilidad. Me giré y vi por la rampa que la zona de donde veníamos estaba despejada con sol, e informé al piloto para que diera la vuelta.</i></b></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="color: #073763; font-family: Lato; font-size: x-small;"><b><i><br /></i></b></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="color: #073763; font-family: Lato; font-size: x-small;"><b><i>Lo siguiente que recuerdo es despertarme tumbado boca arriba y pensé, vaya golpe nos hemos dado. De inmediato llamé a los compañeros sin recibir respuesta de ninguno de ellos. Se veía luz por la derecha de mi posición y me levante dirigiéndome hacia lo que yo pensaba que era la zona de la rampa. Y digo hacia lo que pensaba que era la rampa porque la zona en la que yo veía esa luz se correspondía con la zona en la que el helicóptero partió por la mitad en forma de V, a la altura el hueco del gancho central.</i></b></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="color: #073763; font-family: Lato; font-size: x-small;"><b><i>Instantes después llegó a mi posición el sargento Andrés que me sacó del helicóptero para dejarme junto al teniente Verde que tenía un golpe en la rodilla. Después, el sargento fue a pedir ayuda a una carretera cercana. Para entonces un coche ya se había acercado al cuerpo de guardia de la base donde informó de lo sucedido. Estábamos envueltos en una niebla húmeda, se oían pequeñas fugas y explosiones entre los restos del aparato que se estaba quemando muy despacio. Empezaron a llegar compañeros y el servicio médico de la base. Me llevaron en ambulancia hasta la misma con la intención de trasladarme en helicóptero al hospital militar Gómez Ulla, pero las condiciones climáticas lo impidieron teniendo que trasladarme por carretera.</i></b></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="color: #073763;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="color: #073763; font-family: Lato; font-size: x-small;"><b><i>Las consecuencias del accidente fueron politraumatismo, dos vértebras cervicales, una dorsal y dos lumbares aplastadas. Tuve que estar un mes inmovilizado en cama, seis meses con un corsé y un año de rehabilitación. Tras mi larga baja regresé en al año 1997 al BHELTRA destinado en vacante APL donde permanecí hasta el 2000, año en el que pedí mi traslado fuera de FAMET debido a las constantes molestias en la columna. Ese mismo año tuve que ser intervenido para fijarme dos vértebras lumbares, en 2012 me tuvieron que fijar una tercera vértebra y actualmente estoy a la espera de intervención para la fijación de una cuarta. En el año 2002 cause baja en el ejército por pérdida de condiciones psicofísicas. Fue duro dejar la vida militar, sobre todo en estas circunstancias, pero después de 28 años sigo añorando los vuelos del Chinook”</i></b></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="color: #073763; font-family: Lato; font-size: x-small;"><b><i><br /></i></b></span></div><span style="font-family: Lato;"><b><span style="color: #073763;">Continuará</span></b><div style="text-align: justify;"><i></i></div></span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div>Francisco Francés Torronterahttp://www.blogger.com/profile/14094877581469783491noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8713156096637873532.post-22310575311676003492023-03-13T20:10:00.001+01:002023-06-07T08:03:14.440+02:00AUMENTO DE CAPACIDADES: CERTIFICACIÓN PARA EL TIRO DE PRECISIÓN DESDE EL NH-90 <p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><img alt="Francisco Francés Torrontera, redactor, fotógrafo, defensa, ejércitos, aeronáutica, helicópteros, operaciones especiales, freelance," border="0" data-original-height="427" data-original-width="640" height="427" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhBQDNWmBBJXAWNRGkhyQ28vDICCXDHqlb6Quc0e0kUVEm4aCXsJOmuKoLWlY2BTOay2Sm6ySVcJtJpZXeKXi5yJlYVmshfKxm6D6ibgv7S3oChLLG_vEqeRwI51eG9JGXXTQ2mp0Tkm8u26mmrMcrW3JwfrEQtrxjcdn52_73q30l8-z8jCMg_7gxgeg/w640-h427/Fco.Franc%C3%A9s%20Torrontera%20Copyright%20PORTADA.jpg" width="640" /></div><div style="text-align: justify;"><span style="color: #0b5394; font-family: Lato;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="color: #0b5394; font-family: Lato;">El trabajo conjunto que realizan las Fuerzas Aeromóviles del Ejército de Tierra (FAMET) y el Mando de Operaciones Especiales (MOE) se ve ahora potenciado con la certificación de procedimientos para la ejecución de tiro de precisión desde el helicóptero NH-90/HT-29 llevada a cabo durante los últimos días de febrero.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="color: #0b5394; font-family: Lato;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="color: #0b5394; font-family: Lato;">El tiro de precisión desde helicóptero es un procedimiento especial y como tal, previamente a la estandarización de esta maniobra es necesaria la elaboración de un protocolo de ejecución en el que recoger las normas de operación generales para trabajar con, y desde los diferentes modelos de helicópteros de dotación en las fuerzas aeromóviles.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="color: #0b5394; font-family: Lato;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="color: #0b5394; font-family: Lato;">Estas dos unidades de nuestro ejército tienen experiencia conjunta en el tiro de precisión desde helicópteros HU-21/HT-27 Super Puma/Cougar, que en su día también se inició con la elaboración y redacción de las normas operativas para el uso de estos dos modelos de helicóptero. Ahora, con la intención de aumentar las capacidades, y en el desarrollo de una nueva colaboración entre ambas unidades, se han elaborado las normas de operación que van a permitir la ejecución de fuegos de precisión desde el helicóptero HT-29 tanto en ejercicios de instrucción y adiestramiento, así como en operaciones reales bajo condiciones meteorológicas visuales y en los arcos diurno y nocturno.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="color: #0b5394; font-family: Lato;"><br /></span></div><div><div class="separator" style="clear: both;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="789" data-original-width="1184" height="212" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgOxMahB-Bh9eqjgsxNhdiuhni3kKH-cu3JqOj5GapaS-oqWTt2aqoX3w_LApUv1dFOJmsgoSF0Cd0Zasp6YLp8UeONDYEK10p8nAzhAANBuN2JttWGyV5D5slUvZHW2g3oIM82OQPxgZ0ovoa27TudbdUx3LquD52cCZboURGC6WS2lNfdcJqEnP4BuA/w315-h212/Fco.%20Franc%C3%A9s%20Torrontera%20Copyright%20(49).jpg" width="315" /><img border="0" data-original-height="789" data-original-width="1184" height="213" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgj5VTlLV7F0ImJcjLfiXmcjO3-inCxGrpvqxlDPQGMod_MHqhcjUzQokRJnKoRgF8slbqsyveexA8A5dkaM7IMM-vidfPFrIiBWFBlIEndbl6m9IYDPP56R0of5jgYIObnsMZ4BPIBP0DcUsT3akh4P5VAlZIpHFEcMvW3TEGpTXHIAQLuGrZj0oBuhw/s320/Fco.%20Franc%C3%A9s%20Torrontera%20Copyright%20(53).jpg" width="320" /></div></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><span style="color: #0b5394; font-family: Lato;"><div style="text-align: justify;">La elaboración de la norma operativa no es sino la redacción de un documento en el que se aglutinan todos los aspectos técnicos importantes, tanto de configuración como de operación y limitaciones, que son necesarios para poder realizar la misión de forma satisfactoria y con los máximos niveles de seguridad y eficacia. Cada una de las partes aporta las experiencias propias que se unifican en una fase inicial denominada “en seco” tras la cual, se lleva a cabo una segunda fase de prácticas, vuelos y tiros necesarios con los que consolidar los procedimientos hasta ese momento elaborados.</div><div style="text-align: justify;">En el desarrollo de esta norma se recogen, por un lado, las capacidades y limitaciones que tienen que ver con el ámbito aeronáutico es decir, las concernientes a la aeronave y su tripulación como son: la configuración del aparato, limitaciones de operación y tipos de maniobras cuyo estudio corresponde realizarlo al personal de las FAMET. Por otro lado, se recoge todo lo relacionado con las necesidades y requerimientos de/y para los tiradores de precisión a bordo y que comprende desde sus equipos y materiales específicos, distribución en cabina, seguridad para su ubicación y posición, hasta las comunicaciones y tipos de maniobra siendo en este caso el MOE el encargado de realizar el procedimiento requerido.</div></span></div><div class="separator" style="clear: both;"><span style="color: #0b5394; font-family: Lato;"><br /></span></div><div class="separator" style="clear: both;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="789" data-original-width="1184" height="213" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgjuwS6Y8VvWmC8aZL4EtP2cI929A6lRQxbZvxRZ3Fuyz_Ei1-J-XE--f8IvZlVVKDEEovjVq6lE7FhdF2N18Daj6HZNQIuUtLKwL74_3Rt-WY1dCvtIOPxVjYfO4tvEt0y83e07o92oY0nDGfjMrgOJ8gR8vxfEn3aY27K9hkMySJ8aAtK27mhp9hzWA/s320/Fco.%20Franc%C3%A9s%20Torrontera%20Copyright%20(55).jpg" width="320" /><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="1080" height="213" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEifRBx640_iNktIcriXtAXGN3l7-QY0SAWDkZr0bFDgUpBRsisAmrTz0-rfcJqjoVo4Rq3Rj6u2tqc1ztHowiqY1s1YHECu2gO9X5zL1bX0enMg_AeVjx9_vV_Viz3vVJMHbI4Pab854SdrkTWaHsFKnjy2o5Ys58i4UqS5Ffotp1_IsskC_JpzXjVtBA/s320/Fco.%20Franc%C3%A9s%20Torrontera%20Copyright%20(56).jpg" width="320" /></div><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="1080" height="213" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh-F7LR9v7-TXwaVMo6-znHZKAZTUjyBNP3p2ZL1YSOeVFVJwggVLjjxTxusZGq2E0d22Yp8N8ZeZ94qJUz_0hwdAmJkoGBC9DGYDPVgVNkQPgfdW_tSl_txNi7EhGLFKYf2JHF5gtBgqPNkZUsrTBuF3kwDXWMt6q7JTJQeRd3jJHYQZVRDaCss-G4vQ/s320/Fco.%20Franc%C3%A9s%20Torrontera%20Copyright%20(58).jpg" width="320" /><img border="0" data-original-height="789" data-original-width="1184" height="213" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi7KzupbX5ATdY4gLUcRx4W5-YJwEyAe2Ur92lGsc9onqhoevqWD_dpOf8rtT3Wb-WtA8Vs5VMVHric5vS4maUoKm21CIkD9FoWgW1j_JdtaHneCTEjnAVXzS-k61iusfkTB_Vsm68PLWdKR2yPVp7zItgLyBSXnsziyiBnC4qxr4kG2TCnmGQCWy1Ddg/s320/Fco.%20Franc%C3%A9s%20Torrontera%20Copyright%20(57).jpg" width="320" /></div> </div></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="789" data-original-width="1184" height="213" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj4C41ePcMMCB24n4ZEidID1ys_K4ONxG3d0jjye00Yex0OdwMOBOyAjXsCH4AanDaEi9XZLJ4u4lZoDx5V9OST3E0_4QyOWwdLWL52rooItFbMuxR_IcflPZa10-i70S_KruSmSBrBworV0YdWDdk842hM-1Cc4fdP10-jpjXVd-03Q3LAUyv6VCNB5w/s320/Fco.%20Franc%C3%A9s%20Torrontera%20Copyright%20(4).jpg" width="320" /><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="1080" height="213" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgMOHI6axluz-35esfAm4M2a2EHIy0kZ5bW2D7dqU1twpkm0bYP_7l9jUVUFJkKDrlj-3iMPYO4QqZ_yCbF8umbIed27c41b57YPsIraPh_EfprW4mW7YAjWfoCmUrmjMM0CmtDDQ3vAXwvDOl2PJlXgVGoc6_cSkkEOwSni2Bwrkh2otXEyFgWoHIE6w/s320/Fco.%20Franc%C3%A9s%20Torrontera%20Copyright%20(2).jpg" width="320" /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: right;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="789" data-original-width="1184" height="213" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgM7bOz6JY5IKs6QKSuHtcNhZB6t1NJRihIaQivM-a6k6ksOYsc83CtCOGnOxPKkXCcsQm3SXf46A8GHiTagNU0HO55dTT6FYveGHKWz1vLgb3hwcScKG0CGEgdxp4XX0g2id6bk9lMQQTqxYwLs8EZ3SKO1ddAE8P3eeXXrrLr2c7dsk4C8QmRykSFRQ/s320/Fco.%20Franc%C3%A9s%20Torrontera%20Copyright%20(3).jpg" width="320" /><img border="0" data-original-height="789" data-original-width="1184" height="213" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhY4Tl0UFavuo_rhtmTNvcm0AYZqkR5JSjbTBEvkrILvM-SHOO5fZimlRFmxhL-_EjgNaGfZf2hULqTeVmifs21tuOkdlxkT4vZLoWC09PaB7tFKTfyPQ_v80SJdpDh0IrOZf0ucst_aU7KfLQzRu8n1_IfLe4KAJtTPaQAk3RwdjrjkQmNShuAOm8Pqg/s320/Fco.%20Franc%C3%A9s%20Torrontera%20Copyright%20(13).jpg" width="320" /></div> </div></div><span style="color: #0b5394; font-family: Lato;"><div style="text-align: justify;">En el ámbito aeronáutico podemos destacar como datos importantes a recoger en el documento los relacionados con las prestaciones que ha de cumplir el helicóptero. Por un lado, se determina el peso máximo para realizar estacionario fuera del efecto suelo (HOGE), por otro la velocidad ascensional óptima a partir de una determinada velocidad inicial, y la velocidad de mejor tasa de ascenso con fallo de un motor (OEI) para vuelos diurnos. Por último, se calculan esos mismos parámetros para la ejecución de las operaciones en el arco nocturno con medios GVN.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="789" data-original-width="1184" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg-o1uIYIGYoBcYjaufbrDvr407LuaXaMXqrmVo3_Inhbm1UU334lKQ9_yje1BWuwrYdQhDHImsEt1D5UHJN3rQ0y_GwBQ3QCBO1EQJ8kun7Y0a0xKSb5rVQ0vq3SJ_YFotdnb-Z39UEw9FQtLeaOVqISu9Ns1Ls-acqIGwCPC_2NljEbeOI0or2-Q1ig/w640-h426/Fco.%20Franc%C3%A9s%20Torrontera%20Copyright%20(52).jpg" width="640" /></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Acerca de la configuración del helicóptero se redactan también las especificaciones que tienen que ver con las posiciones de tiro de los tiradores a bordo.</div><div style="text-align: justify;">En función del tipo de misión, puede requerirse tener que instalar armamento de autoprotección en el aparato, lo que limitará el movimiento a diferencia de aquellas misiones en las que embarcan solo lo tiradores de precisión teniendo la cabina de carga diáfana. Para este caso se ha desarrollado el procedimiento determinando que se realizará el fuego desde la puerta opuesta a la que instala la ametralladora de autoprotección. El procedimiento será similar si la misión requiere realizar la inserción de equipos de OE´s utilizando los medios y sistemas para fast rope o rappel, ubicados en una de las dos puertas.</div></span><div style="text-align: justify;"><span style="color: #0b5394; font-family: Lato;">Respecto a las posiciones de tiro de los tiradores son dos las que se establecen en función de las necesidades de estos; sentado, y tendido pues la cabina del HT-29 es lo suficientemente amplia para poder ejecutar el tiro en esta última posición si no se instalan los equipos arriba mencionados.</span></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><span style="color: #0b5394; font-family: Lato;"><div style="text-align: justify;">Parte fundamental en el desarrollo de la norma es la relacionada con los tipos de tiro a ejecutar, que estarán determinados por factores como la situación táctica de la misión, el entorno y orografía sobre la que se lleva a cabo el vuelo, y las condiciones meteorológicas. Así pues, y atendiendo a los factores mencionados y a las necesidades de los tiradores, el tiro se contempla ejecutarlo desde vuelo estacionario, en vuelo traslacional, en movimiento/traslación con guiñada de unos grados establecidos, lateral en traslación y, combinado entre estacionario y en movimiento.</div><div style="text-align: justify;">Cada uno de estos procedimientos tiene sus ventajas e inconvenientes que han de ser estudiados previamente por la tripulación y el equipo de tiradores durante la preparación de la misión. Así pues, el tiro desde estacionario se realizará teniendo en cuenta las prestaciones de la aeronave y sus capacidades para poder realizarlo, la meteorología y, sobre todo y muy importante, el grado de vulnerabilidad al que se enfrentan en esta condición de vuelo. Por su parte y para el tirador, desde estacionario se le favorece que la adquisición de objetivos sea más larga y tranquila aumentando el grado de eficacia.</div><div style="text-align: justify;"><p class="MsoNormal">Respecto al tiro en movimiento o traslación,
este lo determinan fundamentalmente las condiciones meteorológicas, la
orografía y, sobre todo, la situación táctica de la misión a lo que se le añade el hándicap que implica el movimiento a la hora de hacer
fuego. Por otro lado, el tiro traslacional con guiñada
de los grados establecidos aporta las ventajas de superveniencia que
proporciona el movimiento, favorece la efectividad del
tiro pues evita al tirador modificar su posición respecto al blanco pero a su
vez, le obliga a modificar el alcance según vaya acercándose al mismo.</p><p class="MsoNormal"><o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal">Acerca de los dos últimos
procedimientos establecidos, en el lateral el tirador sufre el problema inverso al sufrido
en el de guiñada, ya que este debe modificar su posición según se avance lateralmente respecto al objetivo, pudiendo mantener por el contrario la distancia
constante.</p><p class="MsoNormal">Y, por último, el tiro con vuelo combinado ofrece la seguridad del
vuelo táctico oculto y protegido por el terreno, con la posibilidad de realizar
frenados tácticos para detener el mismo y abrir el fuego bien antes de la
parada completa, o bien una vez alcanzado el estacionario. <o:p></o:p></p></div></span><div><br /></div></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><div style="text-align: center;"><img border="0" data-original-height="789" data-original-width="1184" height="213" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgbDs0GIjFAmfhM3yi09LX1khMj1RL_ZbeWxY8EEbRMa_5wFdsm6Nu3eVn8_NXmhEEAcIiZPrTDbGZuXORtup1rgzQHsTfZt-q64H3octUC4-pXwuiaunDnx2GzdVAb0z51eV77OjNZ-Z_ukzVgMwxqy3MY8mF5mU_pCvD_9yq1l4C7w9QfzF-tMzzUZw/s320/Fco.%20Franc%C3%A9s%20Torrontera%20Copyright%20(30).jpg" width="320" /></div><div style="text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="789" data-original-width="1184" height="213" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjF0Nq_I0Tl-V4CSy_wHiPLE4V3fmK31b1rxop1Kvb0dhgRfBqEFzCf2LswjxGLavIyMSAY7ECnHjivt1zkd2x9Pk5sKP2N3-Cdbo2r8X9hA0_Wcxsc9jMT7nQFNstUyMj-BTTa8lF5EPHoYpemOm8xJ4Qom_yByIaWFCh9-MSGwO_PSu_7jpMkbb1Gxg/s320/Fco.%20Franc%C3%A9s%20Torrontera%20Copyright%20(35).jpg" width="320" /></div><div class="separator" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em; text-align: center;"><br /></div></div><div class="separator" style="clear: both;"><div style="text-align: center;"><img border="0" data-original-height="789" data-original-width="1184" height="213" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg94P4M7yXzkFGQhExAMLYVNayJkwpNq9W174VgFb1K19NDXvuLkraI7DJkeXxQXyh2BpNZbXSj1IMy7kHzJ1AlLqrS8JoZZh-n8kfR022mEGyWXnE_xXeRqILKyaegwc4CyEpodI6VZ9I4wB4gSl_jmAOeSwaAXk9hY_Ugp8EiBZhNdIhaPq6ES13b6g/s320/Fco.%20Franc%C3%A9s%20Torrontera%20Copyright%20(27).jpg" width="320" /> </div><br /><div style="text-align: justify;"><span style="color: #0b5394; font-family: Lato;">Recogidos los procedimientos descritos hasta ahora, las siguientes materias que se regulan con la norma son las que tienen que ver con los equipos y materiales específicos para la misión y seguridad de los tiradores. En esta parte se detalla todo lo relacionado con las líneas de vida, anillo de seguridad, arneses, anillas, eslingas y cintas, bancos, sistemas de comunicaciones, y el procedimiento de supervisión y revisión de todo lo instalado. En base a las configuraciones disponibles en el HT-29 para el montaje de los sistemas de seguridad y líneas de vida, la tripulación y tiradores determinarán las instalaciones más adecuadas para que las posiciones de los tiradores cuenten con las medidas de seguridad necesarias, a la vez que se recoge también el detalle de montaje de los sistemas de apoyo de las armas y su colocación en el helicóptero. Hablamos de la utilización del puf como elemento de apoyo adicional para el tirador, y de las cintas colocadas en la puerta en forma de X, o los cordinos o cintas en V sobre las que reposar el arma.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="color: #0b5394; font-family: Lato;"><br /></span></div><div class="separator" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="789" data-original-width="1184" height="213" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh19EwtTk7h-6XQtf1rcWyC_h-g2PthObPkAJBEcfq_DI3rgGghe23ER9c7YH4iGipZv9odf6LIvqlpXJeHpGFLrqTpMVMPPuOfU9MCDQMMRRulwYt1gEMGBmXAD_di_kivEIh3iAAUwFTDKTKYNQ4WlnvQKlE2qVqdr1sDw4eJx1Nw7jIm0ZguX4nhmg/w320-h213/Fco.%20Franc%C3%A9s%20Torrontera%20Copyright%20(37).jpg" width="320" /></div></div><div class="separator" style="clear: both;"> <br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><div style="text-align: center;"><br /></div><div style="text-align: center;"><img border="0" data-original-height="1184" data-original-width="789" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj7u9RM62J9nGunHfAEqOPhlu-S172qDGkE1_T8gRA8x0O24OchCk_MckUpZmLCUMNCLvjyp208dT7a3qFx3irobJFgRacgs2uGZ6sVmrpREexfhiF7jpqlXu0_YPVlm_FaZvHz2S8gsXezpeYOrwSREodMZbEl0EX1EeOULXHjnQf0ZH9ujy9nViLuyA/s320/Fco.%20Franc%C3%A9s%20Torrontera%20Copyright%20(1).jpg" width="213" /><img border="0" data-original-height="1184" data-original-width="789" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgOnXVTL1_-pbIPvLU5SKDXgGESftkoBzM6y27lHurAHZDkh41m1q_kAOT5GGua1mNTdKEKybSkJGENLrUtq4WtTS7yLXQRe3ZFqN2J9XY7d0aWTXtxsdSiPBmMKgEm8tWoGxHsMgUnLWttgm-iHc_u22nwOzVcD1erz-KZ6BwWHos0yZsxu6QJSZsV2Q/s320/Fco.%20Franc%C3%A9s%20Torrontera%20Copyright%20(47).jpg" width="213" /></div><div style="text-align: center;"><br /></div><div style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="789" data-original-width="1184" height="213" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiPwYwN-cvIabw63I1p483s9z_MIu1QqFS9DVOVAXpUaLdZjX97t2a_ChnR6TaMmC6Kc4KXDo3IhCouU2puzXtaSVh9WUGpJzVIHL3FUh8b5qOeEAUb8zYvMLL7LnXtedGaxYn32ctseKkjBICt2MvOYNFan0MJ8OqUBOSeMzOPr0q1-eSzSg-VAvF8YA/s320/Fco.%20Franc%C3%A9s%20Torrontera%20Copyright%20(6).jpg" width="320" /><img border="0" data-original-height="789" data-original-width="1184" height="213" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj0ZFBTpDYF3MJaRKRhlj5jMI2Mzq1ZwRFQRS2rkW0W0fsIOY14CRkivD6F11kGgB38sMf4Gn_pAtw__7vCb-VpizmT3togQTMKketlBKo2tdKyn4MLMUBxh0dpf3yUctk8o4pk8YlYuU83cYqSUUX-TQ1DzueJMG-Hcyr_b8qWv34G1qWluUOc4BsO-w/s320/Fco.%20Franc%C3%A9s%20Torrontera%20Copyright%20(9).jpg" width="320" /></div></div></div><div class="separator" style="clear: both;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"> </div><span style="color: #0b5394; font-family: Lato;"><div style="text-align: justify;">La finalidad de una norma operativa es la de no dejar nada a la improvisación y consensuar los procedimientos para, en este caso, desarrollar misiones entre dos unidades distintas que se unen para llevar a cabo operaciones específicas. Para la ejecución de cualquier misión/operación militar el primer paso a dar es el de preparar dicha misión. Como parte fundamental, la norma recoge todos aquellos aspectos necesarios de valorar en la preparación y sus formas de estudio.</div><div style="text-align: justify;">En lo que deberá ser un trabajo previo de gabinete realizado entre el comandante de aeronave y su tripulación y el/los tiradores de precisión, se estudia en detalle la inteligencia disponible acerca de los posibles objetivos y sus características, de tal forma que se puedan determinar distancias al blanco, vientos y ángulos de inclinación, así como las velocidades máximas y mínimas durante el vuelo, cambios de posiciones, zonas de seguridad o de posible apantallamiento, etc. Con este estudio realizado y comprobada la situación táctica de la misión será en un briefing final “bajo las alas” donde se recordarán los puntos específicos que todo el personal deberá conocer antes de dar comienzo a la operación. Atendiendo a las responsabilidades atribuidas a cada parte y miembro del equipo recogidas en el procedimiento, le corresponde al comandante de aeronave, valoradas todas las opciones, la responsabilidad para determinar la viabilidad de realizar la misión, o de no ejecutarla, llegado el momento de iniciar la misma en base a su criterio y a los niveles de seguridad que en ese momento se den.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Estipulada la preparación de la misión, la siguiente regulación es la que recoge todos los aspectos relacionados con la ejecución de esta. Hablamos, por un lado, de cada uno de los cometidos que tiene atribuidos la tripulación, desde el comandante de aeronave hasta los terceros tripulantes y/o tiradores <i>(en este caso el término tirador hace referencia a los tiradores de las ametralladoras de autoprotección, si se instalan)</i>, así como los otorgados al equipo de tiradores de precisión que estará compuesto por el/los propios tiradores, el/los observadores y, el Jefe del equipo de tiradores o coordinador de fuego si se da el caso que el mismo va embarcado.</div></span><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="789" data-original-width="1184" height="213" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgyDz43aKO05oxQYLSWswyLm_hIzZmBaaznERbu3-wVMjAdOYOF6_TMD_pcmTXbND01cOSl_I517cCOG7Yfwns5_w7tgl3hQix01hGgGXJDNAloET3L9e7aO-kZkqBFz_09l-nGEqEZjJJiXeV20VXxjCzFiM622LL7-REqzSpODacAlmeNNOj8_I-1gw/s320/Fco.%20Franc%C3%A9s%20Torrontera%20Copyright%20(20).jpg" width="320" /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="789" data-original-width="1184" height="213" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhr3mPdc-QPCFQLUaBVy3-XUsAFswlkj924QG-sQemTA-hWiRP1e3nTwSEj5bKIutgfyj0Oa3XxIfVJXzJRBMoyB8WYdhajoxHbcG4GDhBoJOiZS8cduw2m5blCBdTZE6HxvKZRN_EttZN_HfJYi9AEBOiPeATf9WAdVmqgX4OQOoH9IFFxIeEUVCFHCA/s320/Fco.%20Franc%C3%A9s%20Torrontera%20Copyright%20(38).jpg" width="320" /></div></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="789" data-original-width="1184" height="213" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjY0dGUgQyo77MP29guEjsGwK369Q9jTMyqVrWr2WFfthh-_KZHiM7TTFlTa3d0xbxc1N7Hvpd0aFzqjmF3tA8Lxij9E3q-_WoymLlsN7CnD4SE9UEbJgj9m7wlQnGQDBaAfmI0hSCP0xY3ypnDW2IO0KAE5AkwQZVM7i3FfTNRvJbX0bsCpQP6KHlPhw/s320/Fco.%20Franc%C3%A9s%20Torrontera%20Copyright%20(15).jpg" width="320" /><img border="0" data-original-height="789" data-original-width="1184" height="213" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiqgubeWThVPqFaOo1ONqxw6qiDi5yB39REkYwti2HMsJWRfyJ1Xbby6YL1cuP4s8cOinr3WFWjDh5iCvs4OXPW4m2ofnOx8uSwcfZFd7DKk0Lssaqy5PGm7fcaaFoQLgYo9E1OcUqeH8vlHMrJE3YdQAqztU-Ndq0K_gcAKxdPSiBDm9AJcX5pOtVa4A/s320/Fco.%20Franc%C3%A9s%20Torrontera%20Copyright%20(5).jpg" width="320" /></div></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div></div></div><span style="color: #0b5394; font-family: Lato;"><div style="text-align: justify;">Un equipo de trabajo multidisciplinar como es el que se crea para llevar a cabo las misiones de tiro de precisión desde helicóptero, trabajando en un entorno reducido como es la aeronave, con ambiente muy ruidoso, ejecutando operaciones que pueden ser complejas, rápidas, agresivas y con elevados niveles de peligrosidad todo, desenvolviéndose en la tercera dimensión, está obligado a saber comunicarse de una forma concisa que permita identificar las órdenes y voces de forma clara y meridana evitando momentos de confusión o descoordinación. Para que esto sea así la norma concluirá este procedimiento específico recogiendo los tipos de comunicaciones y fraseología necesarias con los que interactuaran todos los componentes abordo, diferenciando entre aquellas que deban darse entre el comandante de aeronave y tiradores de precisión, y las necesarias entre estos últimos y resto de tripulación. Las comunicaciones y voces entre comandante de aeronave y tiradores se utilizarán fundamentalmente para marcar los estados de las armas y autorizar el fuego, avisar de los tiempos estimados hasta el objetivo y de las maniobras que se van a realizar. Mientras que las comunicaciones entre tiradores y resto de tripulación harán referencia a la localización, o no, del blanco por el observador o tirador, su ubicación y estado, a los tipos de maniobra requeridos para que este pueda realizar fuego sobre el objetivo, aviso para realizar fuego, a la situación del objetivo tras el disparo y en general, a todo lo concerniente con la actividad propia del tirador durante su cometido en la misión. Es en este punto donde toma toda su relevancia la frase que reza aquello de:</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: center;"><i>La efectividad del procedimiento se basa en la compenetración del equipo que lo pone en práctica.</i></div><div style="text-align: center;"><i><br /></i></div></span><div><span style="color: #0b5394; font-family: Lato;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="789" data-original-width="1184" height="213" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhPLAzPGaGRi2v7Yjj_NRCD7lOCM3agB6-pLW26fZfC6wTHWp-ZLcE5AUNtFBfIgzMOqA1aj_Zx9Z3l4MWg8r8L2gM2yoYjTCJqE3R_GwjNf3J5amRFDJ_6DHyCGYBU6mx2Fkaw-5yifAqDF0g0MxzocPXLkjYz50zvBstJ3sYWu4Q24o_bRZ3m1x51yA/s320/Fco.%20Franc%C3%A9s%20Torrontera%20Copyright%20(23).jpg" width="320" /><img border="0" data-original-height="789" data-original-width="1184" height="213" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjWNmmoSZ3RQoXz772zDt8LjWbWVBf--pptZE4Q3QcPt5FG5j0jHo5CL-Uy-6KWzgWg-KtFYQQVm2a23iO687p7vqhlh1t0Zxg-Xm-Sb9CjQO1W-sHrrXLWr-P7lJtl_tlVL9hHTeHvil_4SBm358HDTsk8K3MMIh32viFYo9EkwMUPesUnQ_DMn1ohXA/s320/Fco.%20Franc%C3%A9s%20Torrontera%20Copyright%20(25).jpg" width="320" /></div></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="789" data-original-width="1184" height="213" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgVqQaK11FlHEGlWQV0nGALXeY1Dlb4xNApeio9Y2Zkgpa8gbMKIe1Hl-xZ7HQYFbtHH_s9BNGg0_FOdhx_hLn2GoWP2OCVtdDIsCw6Rw2RcUoG4fyVgmvhqTP19irgHQSZZYMWJ-IQJKtYDKLhNFvfulihvsAbSFkOiaVp9G1bZDFMw1yAvL3gQRE2AQ/s320/Fco.%20Franc%C3%A9s%20Torrontera%20Copyright%20(31).jpg" width="320" /><img border="0" data-original-height="789" data-original-width="1184" height="213" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjfSZbk2_ib5GVGAzAMlHjm5RlZJioBiqn7Oeb6g7W4AIKjy9F0Pe4crdcaJQMYdXw0CDxtg9uMhQoi1UNlpnXxur3DtpzLpP2hvT9y9uVOjWGI6EBQGdrpvhcKdsgRRZftxE5H9AZLegliT5sV0P5OasLtpfY-iSOzx_tzL3CFdJiHriy4ov9k_QYruQ/s320/Fco.%20Franc%C3%A9s%20Torrontera%20Copyright%20(28).jpg" width="320" /></div> <br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="1184" data-original-width="789" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh9ZeOs72QMsD68ehPJ67O3tyURgWK9x6kdY06jUvQh4ZC7-0Eo4E-lTczHCooUv91iELPcgSxQy9gPbAEJjjEm491-QBjXjGP1IM4IxRElHfPV4y74sbNL_8379RJWiNOqbuYPwFTV4zY3l0AIOBIgzriJJy4dyKjpaIqOCv2IZSSyuogLr8ms25ZcRA/w266-h400/Fco.%20Franc%C3%A9s%20Torrontera%20Copyright%20(43).jpg" width="266" /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="789" data-original-width="1184" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjAQWFdDiYc5XlqCzWO8XNjhKtkBvCLnyhAfdi3Uxowm1pKbaK8wD2YnC6WxO4g0AXWX_sRTKF_BlkIB-OemSsY2thwgHsb4N2grVkRbiO-288IAn0W6sNs3UjVIJsX46i0O1PrWJ8jYKTF9_RgvbnbBYcXQQXlS5FA3jMeBU-2cpCcnJQpmq_wZfCn9g/w400-h266/Fco.%20Franc%C3%A9s%20Torrontera%20Copyright%20(33).jpg" width="400" /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><br /></div></span><span style="color: #0b5394; font-family: Lato;"><div style="text-align: justify;">Con esta nueva certificación se da un paso más en la mejora del trabajo conjunto que lleva a cabo el binomio helicópteros/operaciones especiales. Se adquiere una capacidad sobre una nueva aeronave que se incluirá en el manual específico de procedimientos que se ha de seguir desarrollando y perfeccionando para alcanzar los estándares deseados de operación e integración de una SOATU-RW (Special Operations Air Task Unit Rotary Wing en las misiones de operaciones especiales en las que se requiera la participación de nuestro Ejército de Tierra.</div></span></div>Francisco Francés Torronterahttp://www.blogger.com/profile/14094877581469783491noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8713156096637873532.post-24713055218126821242023-02-27T21:55:00.002+01:002023-06-07T08:02:50.238+02:00JORNADAS DE TIRO EN MONTAÑA INVERNAL Y FRÍO ORGANIZADAS POR LA EMMOE<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><img alt="Francisco Francés Torrontera, redactor, fotógrafo, freelance, defensa, ejércitos, aeronáutica, helicópteros, operaciones especiales" border="0" data-original-height="427" data-original-width="640" height="427" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgDcrUJ5tG3CVLviZmiqrMkz6N7WVDI7Y81GN9yjhF1wGhPU3cXm3jjxvsFX2e8LkCG1RRmeT6T2QNEl35fFBw4geGxaUeHJzvzCuvwWc5FPqvGDT7Q1PGjULoyWlmMfG_dEufw1eFqNOBR6KzRbwN7YYpozsWLoiuWIDUEXOBOFC3faEnAX1mTtjBovg/w640-h427/PORTADA%20Fco.%20Franc%C3%A9s%20Torrontera.jpg" width="640" /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div style="text-align: center;"><b><span style="color: #0b5394; font-family: Lato;">Un año más la oficina I+D de la Escuela Militar de Montaña y Operaciones Especiales (EMMOE) ha impartido las terceras jornadas de tiro en montaña invernal y frío destinadas a unidades de montaña de nuestro ejército.</span></b></div><div style="text-align: justify;"><span style="color: #0b5394; font-family: Lato;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="color: #0b5394; font-family: Lato;">Esta formación específica desarrollada por el centro se encuadra dentro de los planes formativos destinados a atender las necesidades identificadas por las unidades destinatarias en áreas específicas y procedimientos concretos. </span></div><div style="text-align: justify;"><span style="color: #0b5394; font-family: Lato;">Ya desde el año 2021 se vienen impartiendo estas jornadas para la formación de unidades de entidad pelotón en tiro en movimiento invernal, cambios de nivel en ascenso y descenso y rupturas utilizando medios como raquetas y esquíes. Durante cuatro días y 45 horas lectivas, 13 alumnos oficiales, suboficiales y cabos 1º procedentes de los Regimientos “Galicia 64” y “América 66” del Mando de Tropas de Montaña, recibieron formación destinada a consolidar las posiciones de tiro básicas en ambiente invernal y de frío, así como para realizar la progresión en las reacciones armadas derivadas del combate de patrullas.</span></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <img border="0" data-original-height="789" data-original-width="1184" height="213" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi6ahC8GeJRdbB0GFWmYJs3WJrMKrN9VxPsP248F1-yr8zS0iMHs0VHcoI-d3v8A_tz9LpGN2vBEFF8Dbj5GaF0alFSsQxWjDjiPvko5uwrgq822njXdcfhYc6o0AX1hZaMrzYlJgQ5z5xSrGtjZeK7SWP4HIcJgYoUk4Mod5aFSMynqxvWCQ_1UNviDQ/w320-h213/Fco.Franc%C3%A9s%20Torrontera%20tiro%20monta%C3%B1a%20invernal%20(13).jpg" width="320" /> <img border="0" data-original-height="789" data-original-width="1184" height="213" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiaeqhIir2RWOwOtl_EMgydhuEhAs41nz3gge7JvdCgPZVKnX_R6D8KFCrjMsWBu9DP_mL5VgS5929P1h6i9pjQzxg6jupmv6N5WGVF75d2FheibSl3Qel1wKPfYf_6vahT_2puDzWac9hq8CnYjvcup0XOqgJrmvJ_jZ9TLsItIC8azvAzfxxzrb7qFg/w320-h213/Fco.Franc%C3%A9s%20Torrontera%20tiro%20monta%C3%B1a%20invernal%20(14).jpg" width="320" /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <img border="0" data-original-height="789" data-original-width="1184" height="224" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj6F-QXswHShr1bzQvOTmsG3aLoXtQnC3orKEkOTNMjWvuzp9Vg47d6riO6qXRN3_0uEE2eJjUHoRqvj7I7GvY9KuOhzTQ4mDvl_807ar7hCyXnxVrAbwsrjGvd-Ix8y7Rp6SwlwM8e46lcV-V6r45UwVtV4MFwBaI2Z7rhgNu5C-e_c9CTO4Tpcav7gg/w320-h224/Fco.Franc%C3%A9s%20Torrontera%20tiro%20monta%C3%B1a%20invernal%20(15).jpg" width="320" /> </div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <img border="0" data-original-height="789" data-original-width="1184" height="224" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgt-5Lpx-g73hRV_PssddxBjvhsWyPc4zWiNneGUL70Zx87udiF0T93kLvSLSxE0zlcs02WJdKe7g8bz2a3D7V4m3fXvYoIdm-N1wPXgRKJSu9me9ePdBnqZ46yw8FlxzmhrljHOqc9V6gbIc4QmRC109ZDJ8k9fZJLsmBlt25FwJ3L_2bWSL3SwL_X9g/w320-h224/Fco.Franc%C3%A9s%20Torrontera%20tiro%20monta%C3%B1a%20invernal%20(12).jpg" width="320" /></div><br /><div style="text-align: justify;"><span style="color: #0b5394; font-family: Lato;">Compuestas de una parte teórica y otra práctica, en las jornadas se trabajaron materias y procedimientos como la balística en nieve, teóricas y prácticas de reacciones armadas, y recorridos de tiro con cambios de nivel utilizando los medios específicos para el movimiento y progresión sobre terreno nevado (raquetas y esquíes).</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="color: #0b5394; font-family: Lato;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="color: #0b5394; font-family: Lato;">A estas materias se les unió la fase de tiro con fogueo, fuego real y munición FX compuesta a su vez por varias fases como fueron: tiro en seco para sincronización de procedimientos para porte del arma con correa de dos puntos, medidas de seguridad, principios básicos, procedimientos de combate con fusil y pistola, transiciones, recargas tácticas, interrupciones y emergencias. Todo ello debiendo ser ejercitado por los alumnos equipados con los materiales específicos de montaña como son guantes de invierno, guantes tridedo y bastones, aprendiendo de esta forma hacer frente a las limitaciones que estas equipaciones provocan durante los movimientos. Complementa la parte práctica la fase de movimiento táctico y tiro en movimiento con el porte de diferentes armas utilizando</span><span style="color: #0b5394; font-family: Lato;"> raquetas y esquíes.</span></div><br /><div style="text-align: center;"> <img border="0" height="213" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEig8_zbM2XnqcswJNVnFSSmY5HjwIgl4FdpL7lMWnhdVT9jPkE3V7__J_TZ2vphWo6yKHAQLt-XK26FN7VsBulwKDuDBXlus7m0VTUQ1pgMfZ31wsTthaClYXtf4AO1rKMeKuZBlGKoPwbmTTRSuffgwByl9eTBaz9WjgZmZ3gUblxHy1pRCXGaqC7iNw/w320-h213/Fco.Franc%C3%A9s%20Torrontera%20tiro%20monta%C3%B1a%20invernal%20(7).jpg" width="320" /></div><div style="text-align: center;"><br /></div><div style="text-align: center;"><span> </span><img border="0" data-original-height="789" data-original-width="1184" height="214" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjs-L0wTkBa3Waag9qZhSr0FqEU4txWL_8fdMI6wiYxuZZGd37QHNX0j68uSZJX8KquYM02tBtWAeCzv1QGyz6QjYF9huWQAMeYzWQXaoKof4X_lc4bdmqxbD6LzrTAnVEoNuf2uGUM7byh9rIK37lH88tE49c1XB72uHRAjV8P_UPrQ5f-hDfUSFLLsg/w320-h214/Fco.Franc%C3%A9s%20Torrontera%20tiro%20monta%C3%B1a%20invernal%20(9).jpg" width="320" /></div><div style="text-align: center;"><br /></div><div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <img border="0" data-original-height="789" data-original-width="1184" height="217" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiV3TQD-rVRTJOBdjHsSHECuwFcuE6WRt6Kr8R5Jh9ERC2X06phwB7o2M89rHneXYcxOKe258A6P81TL0nVjOVuDmHEHzzhlxHSovhBR3WK3H2ck1lwfImtH7IO0k37mwxmy5lRLF7KG_VJickqhPuaKVZuqQwySDBwMZlu1iMI2PwSc3dw_voH7NivsQ/w320-h217/Fco.Franc%C3%A9s%20Torrontera%20tiro%20monta%C3%B1a%20invernal%20(25).jpg" width="320" /> </div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="789" data-original-width="1184" height="219" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjQygzVPHs0knbhCT0H6E3wRd4j7mBbv8xrwpj8_o8TGdR_ovfhzxOi8u-10WhMEt09AkvD6AWX4aFu9wYACMQohWqgicumSYW6q5Wp7MeHQ2DFm4U0SxwVkbLq2Jz4FRewEhkaOBDxUZWkPHsgiV0Qxg2YYsSiqfuukmT2qyBXaKmoxo9b0JimE55dgA/w320-h219/Fco.Franc%C3%A9s%20Torrontera%20tiro%20monta%C3%B1a%20invernal%20(26).jpg" width="320" /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="1184" data-original-width="789" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgG-H-4RSd90Q5rZwjWDpNsiRrH86168ROFV5rSfTFTm-3qGmRQTEv_PlAHyFUcWtbzkG1Y754l6ZfLJDhy1DEwh3NDRyJ7ICOPFytvZ4NGDUMCE7pTVIRMq9ELJ1hZD6h6BG_Zy8XuZ_0YlM8X_gHe3wWDOcM4f75Ry-d_QdAYXFBmAvX9kiS9z06AoA/s320/Fco.Franc%C3%A9s%20Torrontera%20tiro%20monta%C3%B1a%20invernal%20(10).jpg" width="213" /></div></div><br /><div style="text-align: justify;"><span style="color: #0b5394; font-family: Lato;">Para llevar a cabo está formación, la EMMOE pone a disposición de los alumnos los materiales específicos con los que cuenta, entre los que cabe destacar la munición y los cierres FX para fusil HK G-36. La utilización de este tipo de munición y su versatilidad proporciona nuevas capacidades que complementan y potencian el plan formativo, aumentando así su nivel de calidad. Además de la munición FX, otro equipo con el que cuenta la escuela, que mejora sobre manera la instrucción, es el sistema multimodal amigo/enemigo de blancos abatibles PCI100 desarrollado por el fabricante francés Sterela. Este equipo facilita la disposición de blancos físicos sobre los que realizar el fuego durante los ejercicios tácticos, aportando unos niveles de realismo superiores a la instrucción.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="color: #0b5394; font-family: Lato;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="color: #0b5394; font-family: Lato;">Controlados mediante Wi-Fi por el instructor, los blancos facilitan posiciones de la silueta en modos amigo, eclipsado y enemigo, teniendo capacidad también de discriminar el impacto cara amigo/enemigo. En función del tipo de munición utilizada, estos blancos son ajustables en su sensibilidad al impacto, a la vez que gestionan el número de los que son necesarios para neutralizar/tratar los mismos. Toda esta información es remitida al terminal desde el que el instructor gestiona/controla los diferentes blancos distribuidos sobre el terreno, a los que los alumnos se debían enfrentar a lo largo de los recorridos creados en el campo de tiro de las instalaciones de la EMMOE en la estación invernal de Candanchú.</span></div><br /></div><div class="separator" style="clear: both;"><div style="text-align: center;"><img border="0" data-original-height="789" data-original-width="1184" height="215" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEggcXRl1OyV-YnaoNqzURmfbekfZmiPDtj_R4GnqUGXxlvas9SxcinZzhKOBpNiJtra1E2Pnz6bXujOrIf14tIU8c7J0nzku1wYmOVQY100YSq9A7QUwyF7XYre7m_nHcSEzQ0VQ1gmD9_xfWCLRTnKhw0B7skXEZCPCohti7tC8TSDeGc9Otjy63dymw/w320-h215/Fco.Franc%C3%A9s%20Torrontera%20tiro%20monta%C3%B1a%20invernal%20(4).jpg" width="320" /> <img border="0" data-original-height="789" data-original-width="1184" height="231" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhLQg-4knJNPEKDO1962sc_h9flLMntDBEgkR7t3z_sZaakYv0WGUBvoqBM8hDIWzP2EsO_1JT2BNu-gukWB6IznSqGNL3QDMfs3lrnjB7XwnnCYTz1Sdi977Npl2bBgoshQ6Mf3XVDo11yY5_Gl_ANKZYDpNBok_c06SwP8cBwOlUd-sGr_XKwQCGKbQ/w320-h231/Fco.Franc%C3%A9s%20Torrontera%20tiro%20monta%C3%B1a%20invernal%20(5).jpg" style="text-align: center;" width="320" /></div><div style="text-align: center;"><br /></div><div style="text-align: center;"><img border="0" data-original-height="789" data-original-width="1184" height="215" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgiCXGNXHOjZ1ATP141qRRAkfWJ1VqxjOwFnarbWRmxf7LkBHBTGLZN_9LIxv9b28NIHMXvEDK1WelNESf4sJVspURQt4rYxQl6Pqy38BDqfyaxiWFldmFM7YSGN7pxnyjRh3AGsiJciiANpCBQ7n_KgTtBCDw1fOhw6kfbv8PgaHJgDLWpGDiN_xI0eQ/w320-h215/Fco.Franc%C3%A9s%20Torrontera%20tiro%20monta%C3%B1a%20invernal%20(23).jpg" width="320" /> <img border="0" data-original-height="789" data-original-width="1184" height="222" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiTYyd-TkdwpB1jukdoYWLMEhqVHAD5zONLydyBj6_c6-mPR0RzFIvZz48MzL2E6xbXXCPnE3xpEkvGJv9TN-mLcsJ_ilDCYl8spNBjdo1qbjFZ90ModgDCCrzGciY4kzkN-nN4gwXSO9kOOaq3EdTmP5IpcHimyqBEPOPHO-Cg5HOFtgVOx3olJ0leSA/w320-h222/Fco.Franc%C3%A9s%20Torrontera%20tiro%20monta%C3%B1a%20invernal%20(30).jpg" width="320" /></div><div style="text-align: center;"><br /></div><div style="text-align: center;"><img border="0" data-original-height="789" data-original-width="1184" height="226" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhSVWgBIPwoj2pMFz4uueOqYADmXB--rqZWOH_UzkNRK3-oyaOGy2up18BF--FBWqa6x8V00OPU7H1F5QiUiQCDwOZtY9myEyHKDV17mqypdMyrsFLWA-glwAKccaeHYSjmmG5OGAS-sCoZ-Rpp0MVXfrV1idbFGlUsfWSixYmjQcNSG0G9HsyaoOOwiw/w320-h226/Fco.Franc%C3%A9s%20Torrontera%20tiro%20monta%C3%B1a%20invernal%20(36).jpg" width="320" /> <img border="0" data-original-height="789" data-original-width="1184" height="236" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh__IeGKI-JqRROvTlKbvRFPkjrImICZwX_1BZ5O6o3h1aoR8H25mOwtnEfSC56M33TtnLYIjF0IEOsFeabvOSLk4L9z8DKxS3hSas-o2ZZTYdRpOSK7xAQRt-4OuFdiYqWHxz7akGYsmIzLsG6jqMtl61YvH-FGu3GjiD6lpUrO1hXfpdtB-4wVTaRag/w320-h236/Fco.Franc%C3%A9s%20Torrontera%20tiro%20monta%C3%B1a%20invernal%20(43).jpg" width="320" /></div><br /><div style="text-align: justify;"><span style="color: #0b5394; font-family: Lato;">El plan doctrinal desarrollado para estas formaciones específicas pretende dotar a los componentes del Mando de Tropas de Montaña que han participado en las mismas con capacidades que les brinden conocimientos para la aplicación e integración de los procedimientos OTAN para el combate en nieve y frío extremo, así como facilitar conocimientos sobre balística con calibres 5.56 y 9mm bajo esas mismas condiciones. Además, se les capacita para aplicar procedimientos de tiro de combate con fusil aplicando las técnicas de porte de arma en las posiciones Hight Ready, Low Ready y Depressed Muzle, se les instruye en la aplicación de procedimientos de tiro con arma y procedimientos de fusil combinados, y en técnicas de transición de arma larga a corta en el entorno invernal con las equipaciones de uniformidad específicas.</span></div><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><div style="text-align: center;"><img border="0" data-original-height="789" data-original-width="1184" height="211" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj821S0H5yN0Gnlw1VaT3mHfjM0aVYgUrGYVVG_BSLvltIPiDDsLwUDVLJF42qI-NMelJ7mtyikW2y7GV9gqS6A55XVNhUz0_FO0UwGz8Foybanc2XlfSHHVDVQu6wUcu5cgdV_5FtQdqFZQgs9zNtDa9_54SufZ4ARjcc9m6MxG6KSJL6k1q7wRKq1jQ/w320-h211/Fco.Franc%C3%A9s%20Torrontera%20tiro%20monta%C3%B1a%20invernal%20(11).jpg" width="320" /></div><div style="text-align: center;"><br /></div><div style="text-align: center;"><img border="0" data-original-height="789" data-original-width="1184" height="215" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEguKbXTSs7kXj7bPerUXBfdwQIrHzzJlTPyH8p13scifeOwte2rEVj_dr-GudzP265mHJo3RznANiTAJ9kOOR9i_atCYcFLyv3FbhForozuWZXgESpJOSdOE21D8ZH2lLSdSSyzN-JNDEYMz4_84fKYAYsrbST1aj3tpLh02KHbHP60V3ji_HUWOGZlJg/w320-h215/Fco.Franc%C3%A9s%20Torrontera%20tiro%20monta%C3%B1a%20invernal%20(16).jpg" style="text-align: center;" width="320" /></div><div style="text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><div style="text-align: center;"><img border="0" data-original-height="789" data-original-width="1184" height="212" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgjwYTImWl2glBlKv1hFH1amTc6w1D2eY-nUakGXqxMzLhQPJ9etQhQHK61MTVebr4k3YrSmMg0UHF0S1z1JPlRBtVdWkXLundHoL1egXZywRD2IjAwjsqPxqqCzyXMzN8Fq_rXbYQa6N4E_XL1KFlvAg4wFzwemsWIekGT0zrUTPEgrhDcSiBU7ypjiA/w320-h212/Fco.Franc%C3%A9s%20Torrontera%20tiro%20monta%C3%B1a%20invernal%20(19).jpg" width="320" /></div><div style="text-align: center;"> </div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjAmMuos-kdcdEKWHFHyWy0sj32y3k_ivZgXLscbaZ1tYczOHJrSpdwZVF_sgyDU7CVPwOSMIGvNpmFPtvnanKi1DYdHugV5iZUTJ89F7qukaw0GWxkdNoNo9UUQb2UOzKFIPJKXyCEzJmuUNsJhguDy0i_KDMpZSEkcntNJhH6y8R0m9P3FeHQIxcZBA/s1184/Fco.Franc%C3%A9s%20Torrontera%20tiro%20monta%C3%B1a%20invernal%20(20).jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="789" data-original-width="1184" height="213" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjAmMuos-kdcdEKWHFHyWy0sj32y3k_ivZgXLscbaZ1tYczOHJrSpdwZVF_sgyDU7CVPwOSMIGvNpmFPtvnanKi1DYdHugV5iZUTJ89F7qukaw0GWxkdNoNo9UUQb2UOzKFIPJKXyCEzJmuUNsJhguDy0i_KDMpZSEkcntNJhH6y8R0m9P3FeHQIxcZBA/w320-h213/Fco.Franc%C3%A9s%20Torrontera%20tiro%20monta%C3%B1a%20invernal%20(20).jpg" width="320" /></a></div><div style="text-align: center;"><br /></div><div style="text-align: center;"> <img border="0" data-original-height="789" data-original-width="1184" height="221" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEirh1oVWS43JNBia7nNnvTyt5cnm5tViS8UFRitXWfTi5YoeiuB5l-SV4q-89cmUCsg1pMykcD8sTFOGI7yoh5-Slljsuvq6VWRx6T1bx22R6eVZEcLyN8XlUxyrqdbxFAOvwjc_vFQKsueg1GjSEPYxOJW8Mts1WcQXEBOGm2e7TDEyviU9W_crZeukw/w320-h221/Fco.Franc%C3%A9s%20Torrontera%20tiro%20monta%C3%B1a%20invernal%20(32).jpg" width="320" /> </div><div style="text-align: center;"><br /></div><div style="text-align: center;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="1080" height="225" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgou6BjlonSMUNBTjwup6kctEJb2zlDc76w8umsrikhJsIiPCNTuU-7MH3oteuRSAok2hjt6kZcR8mHBlHi1tjisTR-FURM0APaoKbUlUQHPlUZolGy0x4E07xlqVFfUDM8g39jXlnSqU5Mve0ChO4vUbP3tf1kJoDHhWee0bLelTCs6K14z_05M-CWfw/w320-h225/Fco.Franc%C3%A9s%20Torrontera%20tiro%20monta%C3%B1a%20invernal%20(21).jpg" width="320" /></div><div class="separator" style="clear: both;"><br /><div style="text-align: justify;"><span style="color: #0b5394; font-family: Lato;">Por último, se les instruye en procedimientos de tiro de combate en condiciones de baja luminosidad utilizando medios de visión nocturna y/o linterna táctica desde arma larga y corta, así como en los procedimientos ya mencionados de tiro de combate en movimiento con raquetas y esquíes salvando desniveles en ascenso y descenso, concluyendo con procedimientos para el tiro en reacciones armadas por parte de un pelotón.</span></div><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><div style="text-align: center;"><img border="0" data-original-height="789" data-original-width="1184" height="217" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh9FFcPGf7cgavrFuicvf-74xUoCGir27dEW3O18riaQqGwe3ZHxVBRV06O3-CbMJWgF4wjPefA-BdEo80Jm6s-DA0mGqj0DAf-GUlH_dR_C7EFyqmVvZh32irC3xw3-ta3XYoH-qUkEOBVyrDYxKFZMN9MKiIo1dXl81UNjx8gPOAopnzsnXFMbdTfOQ/w320-h217/Fco.Franc%C3%A9s%20Torrontera%20tiro%20monta%C3%B1a%20invernal%20(28).jpg" width="320" /> <img border="0" data-original-height="789" data-original-width="1184" height="220" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiJCbUNmBt4cfbro2Cp7HhQzcmddVYna3DogaOalrNFhCobbvwhun8tshdsnlYQumeDfQZrWwLjZRZFsAaIxGrzzALDhVICp4nYDby0M_JJut408SqMscpx_paBQEwrjaidqeIJrTYkmByr7ziLMYL2RKzrPRFk6uSMz_IrnWBwJjdZ2iU1jul8IeViLg/w320-h220/Fco.Franc%C3%A9s%20Torrontera%20tiro%20monta%C3%B1a%20invernal%20(39).jpg" width="320" /> </div><div style="text-align: center;"><br /></div><div style="text-align: center;"><img border="0" data-original-height="789" data-original-width="1184" height="263" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjYXDQqurnoF1JebdHEIOMqMngw9xfSg82trmV0P5i6p-L2koKKTxe_xXJpMVM4XuRVVaSqmbFa7QVl-grTqzKpCHhHYhRZc_n4Vnxk3tbSgTfQK7cqvlNnMnAX4PqBrcGW0IxbAViIGgTxBm_6JS7cEgXu7URUkuXAtebJw4Bn4d2xAY8ygWQK5aM5Sg/w320-h263/Fco.Franc%C3%A9s%20Torrontera%20tiro%20monta%C3%B1a%20invernal%20(17).jpg" width="320" /> <img border="0" data-original-height="789" data-original-width="1184" height="262" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiPagw7qG_kbJwM6HSw_Iw02O9EF5G65Ice1F-qM_rYDlmp3iaAl310gTdZGhGvvjDM1FFgqbLJIbg6h47S5wFkob3sO2hlG0eQreFd2SJFFJurPQfR2X380CdYxJoC62opnWYnRX7kmQL7H0fEmJJDFKeVVdGQNBvTFKAg7UzJeKjZVAkS3MOfo_gpeA/w320-h262/Fco.Franc%C3%A9s%20Torrontera%20tiro%20monta%C3%B1a%20invernal%20(18).jpg" width="320" /> </div><div style="text-align: center;"><br /></div><div style="text-align: center;"><img border="0" data-original-height="789" data-original-width="1184" height="268" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjd50iV_BoDQ5izRkDCyA5z3GC23wAq0MKIwwXkAhMZ738L2ABji6vjKQMKZCMr_9KdPEez8L1I525gQwKnh-RiubufwDGTk9bip__Qp5Hfovg-tJqydpqzIcd54wRmntcwdeXw5tKJbQZ46XjyhwMOUYlJ5P5xBAjJL8rTRqEnMY60NhHSyR9Mg5HdoQ/w320-h268/Fco.Franc%C3%A9s%20Torrontera%20tiro%20monta%C3%B1a%20invernal%20(34).jpg" width="320" /> <img border="0" data-original-height="789" data-original-width="1184" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgwYQmOZP8fAyVA1pkskuQL-5r21ZD4UB_poJb6xe1425KBVwbVxh3tZgCNR-BlkGSl3OfXbtAWMqoWqFBrrBFSGixhmsFYm2xlDjcMUj2dN4QPNGU4mSnp8XckiBGC1hU0ohQygx1vAa6KRxf5j9M81nXnZkYBrB7WTyn3yGUS42WQDZmNe78bdMTSAg/w320-h266/Fco.Franc%C3%A9s%20Torrontera%20tiro%20monta%C3%B1a%20invernal%20(35).jpg" width="320" /></div><div class="separator" style="clear: both;"><br /><div style="text-align: justify;"><span style="color: #0b5394; font-family: Lato;">Es en el año 2020 cuando la Escuela Militar de Montaña y Operaciones Especiales inició los trabajos para definir y aplicar a los medios actuales las posiciones de tiro básicas con esquíes para la ejecución de operaciones militares en entornos de montaña invernal. Desde entonces, el centro y su plantilla de instructores han evolucionado el plan docente y perfeccionado la formación hasta llegar a la actual doctrina mediante la que se consolidan y unifican las posiciones de tiro básicas, y se introducen y perfeccionan los procedimientos para el progreso en las reacciones armadas. Todo ello con la finalidad de llevar a la puesta en común de las distintas unidades los procedimientos de combate para el porte del arma, la ejecución del tiro con armamento individual y de las posiciones adoptadas para ejecutar el mismo en los entornos específicos de montaña invernal.</span></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><div style="text-align: center;"><img border="0" data-original-height="789" data-original-width="1184" height="216" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh5DKFVRAwUyofJlCEfmI5fiSQIzhBwyOywwgBtu5j6Gz9GemiRDXTEXPnxvjKutmyLkeWmGguGYNNhvMeWxii6qLZn2NV02USFYjcOB_isn2R4FPWlzOPT52a0qpYSq2lygDDhXAhFce8ZGBLzMcwk-rGOJOQVZT7eENGVHRhG7M2K79tSBXNRpMV5SQ/w320-h216/Fco.Franc%C3%A9s%20Torrontera%20tiro%20monta%C3%B1a%20invernal%20(27).jpg" width="320" /> <img border="0" data-original-height="789" data-original-width="1184" height="220" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEglzdpecuh_TiLrYCAU9Z_8Q9GOQE8IgJB2GuWoSM0DzLSqOn0PTA_tE-y2jCSReNsYZ8eMFfzhWHq9XTraYqcNUow6m-DT1K5uNgPjrMRTv00V2botc2HK2685xPQOXubEN7iRV8m0ejxgIDCal90J1I1NqcRdVF-LWj0NSbW5bYtxC2I04i3Fm3qwNQ/w320-h220/Fco.Franc%C3%A9s%20Torrontera%20tiro%20monta%C3%B1a%20invernal%20(3).jpg" style="text-align: center;" width="320" /></div><div style="text-align: center;"><br /></div><div style="text-align: center;"> <img border="0" data-original-height="789" data-original-width="1184" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhUcAoZga_7OD1IaglA1YxhRLESX72s4AFvY6yTJipH1cyDfDOZoNzDtVNOWD_g_7IjmZD6B2CWDrLO-LA1ID4AGjg_QP4Y8bEvccwM9gL-OqpkW1Ff4C8C9kaWBQpWLhi3jnwki8f72Y-xUwnKjUkldKlDpTSAYxoqFoReGmJvW9WkX0A0rZUWgqWm2w/w320-h266/Fco.Franc%C3%A9s%20Torrontera%20tiro%20monta%C3%B1a%20invernal%20(42).jpg" width="320" /> <img border="0" data-original-height="789" data-original-width="1184" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhMiv3THou3-_3UAtGp5ktiiU8rNZmcSivnDq_vk8DeRMlV5-mY-3zenTkv04XAcDWcpwNBNOnwBix_eDs6QRFjQ5wVz7Z73va2r7BAvVhOQAP9BIRFCBdS2kQyhhaQgmUpkSDXortPW89qy7rlGABKjp3BBvVW9X3c059A9Lq-XJQuEweCxefZyUVDWQ/w320-h266/Fco.Franc%C3%A9s%20Torrontera%20tiro%20monta%C3%B1a%20invernal%20(46).jpg" width="320" /></div><div style="text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="789" data-original-width="1184" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEirer4rfQjje4UIRLPSfrqYEhvJqLs6sI2QaIffYorYi2bnJ9J3RGZapS7jWXGHWNMz8KBE3IBeN7NQ0Zk-0xzUW_U6ohtnpCMezwgNL91OBvk9t-7fe1Rz0HN3Z482X1ffAdK4OMECKWh6eJv6Izg4KsvArJQ7QJvMp72pLZZ9Xb7Yz6z_zbTppHCawg/w640-h426/Fco.Franc%C3%A9s%20Torrontera%20tiro%20monta%C3%B1a%20invernal%20(40).jpg" width="640" /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="789" data-original-width="1184" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg31OIzTUZ47VR9twgg-TQKWwmX9diwlh16szgZGsAu4AGwWJtF1Rs71VQX6B3Tdpe6YcLQO0KeT5w70Hssvnw8PxDJGF0o314FNlLGNt3EFK_PP7HAIIV35xWjpksRkJRFzjcLt2iSlqHoZ-6hg7fGuXPVotLbp58DO04p0klWdaaUSrybhDe90zzjZg/w640-h426/Fco.Franc%C3%A9s%20Torrontera%20tiro%20monta%C3%B1a%20invernal%20(45).jpg" width="640" /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><div style="text-align: center;"><img border="0" data-original-height="1184" data-original-width="789" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj5MkP09OamzhfD4Y_hWyX-4p4Xu-r8M3FYTdW1g6ZWjqbwf6C8126LpbmF--KljInCbfnYRWr6I5ZDD9IabYNZbZlK7VEb91_2tntg8etJ67yLf2ApNzKqf9mHKTUpX3QPs0km0jKWlrGMpHMmzgQuPS3IW0am2S7pEvg21R39QPnNazthZ_sI_vqS9Q/s320/Fco.Franc%C3%A9s%20Torrontera%20tiro%20monta%C3%B1a%20invernal%20(41).jpg" width="213" /> <img border="0" data-original-height="1184" data-original-width="789" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh65U6FmFaVgZOPHntzFldsnRLC-chlFBMi2I4G7V9B79HlKwMgnIvhXIuRNV07LafN7KisxAUKzJVDF0uM88SsXZ_bhBJlR1gyRyJV3EFCFzOqZORhcaNTeYt_RyuvMGLKoAsF1Itr7-TF1gCNOfN7wTAhZrfZQF6Q0y243JggqDjjebJTGVy_MvUIZQ/s320/Fco.Franc%C3%A9s%20Torrontera%20tiro%20monta%C3%B1a%20invernal%20(44).jpg" style="text-align: center;" width="213" /> <img border="0" data-original-height="1184" data-original-width="789" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi5RIYFMY9XtvkZrnw4T69aqJjnvBuK-QKL7uUEkV-DM_R6SavvP8gZo9hlIJRNVrmjqTig1CNfnWBjoSBcM5-kRHAN7hxQCtrokmz_waQXb4zYXT3Ou0F-icQ6Z3vSx_8kuEl-4xQ7shGFingZO2zqI7x9Vqw_XYZpMf4mnLJjksWUH6TAGJtNWFdJOQ/s320/Fco.Franc%C3%A9s%20Torrontera%20tiro%20monta%C3%B1a%20invernal%20(47).jpg" style="text-align: center;" width="213" /></div><br /><br /><br /></div><br /><div style="text-align: center;"><br /></div><br /></div><br /><div style="text-align: justify;"><br /></div><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /></div></div></div></div>Francisco Francés Torronterahttp://www.blogger.com/profile/14094877581469783491noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8713156096637873532.post-1464342228293593682023-01-24T17:22:00.013+01:002023-06-07T08:03:37.278+02:00Entornos Visuales Degradados, DVE (Degraded Visual Environments ). Situación compleja en operaciones con helicópteros (2ª parte)<p> </p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><img alt="Francisco Francés Torrontera, redactor, fotógrafo, freelance, aeronáutica, aviación, helicópteros, defensa, ejércitos, operaciones especiales, fotografía, redacción, artículos." border="0" data-original-height="427" data-original-width="641" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgwHjVskPDgucpaDQ2rnsQDdyc3xTMy-iZQndK4sd8BBBQy5FvZh3UK1TWmLQ_Zplx3UIuSU9XTHks9BBJRfT_x39SNCX95uEMLTHjD77P_WMHNk6nSsNFy3UNbvFL1lN-oVGaW5BV6jGvi-yemWQzNyYnZzhu54agK_6BbkvMIHTJh_25MGBJeEtoyZQ/w640-h426/Fco.Franc%C3%A9s%20Torrontera%20Photo%20Copyright%20DVE%20(37)%20portada.jpg" width="640" /></div><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="color: #0b5394; font-family: Lato;">En la primera parte de este artículo explicaba los factores
fisiológicos, técnicos y de procedimiento que intervienen durante las maniobras
con helicópteros bajo condiciones de visibilidad degradada. Conocidos los
mismos, en esta segunda parte me centraré en detallar los procedimientos
básicos recogidos en los manuales de operación elaborados por diferentes socios
de la Alianza, para llevar a cabo las maniobras de toma y despegue bajo
condiciones Brown Out/White Out que llevan a minimizar, que no eliminar, los
riesgos que dichas maniobras traen implícitos.</span></p><div><span style="color: #0b5394; font-family: Lato;"><div style="text-align: justify;"><p class="MsoNormal">PROCEDIMIENTO PARA EL ATERRIZAJE<o:p></o:p></p><p class="MsoNormal">La toma en polvo/nieve suelta es el momento más peligroso de
todos los tipos de vuelo que se puedan producir bajo condiciones DVE,
especialmente si la misma se tuviera que realizar en condiciones de luz
deficientes. Para afrontarla el piloto debe tener claro el momento y
posibilidad de abortar la maniobra antes de iniciar la misma, anteponiendo la
seguridad propia, la de los pasajeros y de la aeronave ante el imperativo táctico
u operacional.<o:p></o:p></p><p class="MsoNormal">Se torna fundamental que las tripulaciones estén debidamente
adiestradas en este tipo de maniobras, a la vez que la coordinación entre ellas
pasa a ser vital llevando a cabo una planificación sistemática y minuciosa y si
lo permite la situación táctica, es conveniente realizar un reconocimiento
previo de la zona de toma. Otro factor de ayuda con el que quizá no siempre se
pueda contar es el de pedir a las tropas de superficie que la balicen y
acondicionen en la medida de sus posibilidades y de su formación en este
ámbito.<o:p></o:p></p><p class="MsoNormal">Fundamental será el cálculo de potencia disponible, el
control del radar altímetro y la dirección del viento que, si la situación
táctica lo permite y en base a la norma general, deberá ser siempre con el
mismo en cara. Puede darse el caso de que el entorno en el que se encuentra el
punto de toma o el entorno táctico obliguen a realizar la misma con un
componente diferente de viento lateral. En tal caso, si la velocidad de dicho
viento hace factible la toma, y atendiendo al costado desde el que se reciba el
mismo, la tripulación determinará cuál de los dos pilotos está en mejor
situación para llevar el helicóptero al suelo. Si el viento sopla entre la 1 y
las 3, en función de la intensidad del mismo es probable que el piloto a la
derecha disponga de algunos segundos más fuera de la nube de polvo/nieve con lo
cual, estará en mejor disposición de poder pilotar el aparato. Circunstancias
contrarias se producirán si el viento sopla entre las 9 y las 11. Será entonces
el piloto izquierdo quién dispondrá de más tiempo fuera de la nube.<o:p></o:p></p><p class="MsoNormal">
</p><p class="MsoNormal">Otro factor a tener en cuenta por parte de la tripulación
atendiendo a la falta de visibilidad y pérdida de referencias a la que se van a
enfrentar en el momento en el que el polvo/nieve los “engulla”, será el de
realizar la maniobra siempre disponiendo de potencia suficiente de tal forma
que esto les permita iniciar un ascenso inmediato para abortar en caso de
desorientación.<o:p></o:p></p></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="789" data-original-width="1184" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEivDPZ6y_0voaZCR6OBtC0Xoxok-z6wzM8J86ew2h5Zc-aH3W-MlOM5zbF3LQknEVZEHn21CImMjxVPQ9WxckiicdSbDxMkmtR0Cs7rS2gYW4-9ybHJoJJEiI4TFA8RJ7r7yBh193RmbYitIo7bUHHBkrtWm_aULbtuYB75gZnTF1GxBiecZaWDd3iGLQ/w640-h426/Fco.Franc%C3%A9s%20Torrontera%20Photo%20Copyright%20DVE%20(2).jpg" width="640" /></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Tal es la importancia que en la Alianza se le da a estas maniobras que se decidió, en un esfuerzo conjunto entre socios, trabajar en el desarrollo y perfeccionamiento de los procedimientos para tomas en condiciones DVE, que llevaran a aumentar los márgenes de seguridad a la vez que redujeran los tiempos de exposición al riesgo.</div><div style="text-align: justify;">En los estudios realizados se analizaron y perfeccionaron fundamentalmente cuatro tipos de maniobra teniendo en cuenta los escenarios de operación, el entorno en el que se encuentre el punto de toma, y la situación táctica. Factor fundamental para el desarrollo y actualización de estos procedimientos suponen las nuevas tecnologías con las que cuentan hoy en día los helicópteros más modernos, y que mencionaba en la primera parte de este artículo, que incorporan sistemas de ayuda al vuelo y autopilotos que contribuyen de sobremanera a aumentar la seguridad durante la maniobra.</div><div style="text-align: justify;">Como todos los procedimientos operativos, el desarrollo de los mismos se basa en una serie de técnicas comunes que requerirán de una adaptación propia en este caso, al tipo y modelo de helicóptero con el que se vuela y lleva a cabo la operación. Hablamos de velocidades, potencias, alturas etc. descritas también en la primera parte de este texto.</div><div style="text-align: center;"> <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="789" data-original-width="1184" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgz9mtACRuq58o0LJMRKGgXgMaVIxi1xntNA-Ti21o-9sJG-VjU4YcPkgOnLb-YArkgfxRLySD77Vgy_oVlaeKS2mRwg3WguiTiVJo9RaJmKXcDwy2qhS5LvKSnsLSI66vLrqRP9Tdq171OiE5lP1K_cPUaPEz8-rgGqda89h8sdNRuJwk0gwyhlFp5hQ/w640-h426/Fco.Franc%C3%A9s%20Torrontera%20Photo%20Copyright%20DVE%20(29).jpg" width="640" /></div></div></span><br /><span style="color: #0b5394; font-family: Lato;"><b>TÉCNICAS DE ATERRIZAJE</b></span></div><div><span style="color: #0b5394; font-family: Lato;"><div style="text-align: justify;"><u>-Aproximación directa al suelo.</u></div><div style="text-align: justify;">Este procedimiento da comienzo realizando una aproximación desde una altura (AGL) establecida, con el helicóptero nivelado y a velocidad predeterminada. El piloto que vuele la aeronave, una vez identificada la zona de toma y durante el vuelo de aproximación buscará un punto de referencia que utilizará para mantener el rumbo y la deriva durante la fase final de la aproximación. El segundo piloto apoya al que vuela la aeronave realizando un reconocimiento exhaustivo del punto de toma y su entorno para detectar posibles obstáculos, a la vez que realiza comprobaciones de parámetros evidenciando que todos son correctos y se dispone de potencia suficiente. Si se vuela con mecánico de a bordo el procedimiento puede variar siendo este el encargado de ir comprobando los parámetros mientras el segundo piloto comprueba el exterior de forma continuada. En el momento que determinará el piloto que vuela la aeronave se iniciará el descenso mantenido entorno a los 200-300 pies por minuto, a una velocidad que podemos estimar de forma general entre los 70 y 50 nudos, que se reducirá en la senda de descenso que lleve a la aeronave hasta el suelo. Hay que tener en cuenta que en este tipo de tomas el ángulo de aproximación suele ser más pronunciado con la intención de dejar la nube de polvo atrasada durante el mayor tiempo posible.</div><div style="text-align: justify;">Durante el descenso el piloto, además de mantener el punto de referencia hasta que lo pierda por la nube de polvo/nieve, establecerá también el punto para abortar la maniobra en caso de pérdida de deriva o desorientación. De igual forma comprobará que se dispone de potencia para poder realizar la maniobra de ascenso rápido para salir de la situación crítica una vez se ha decidido abortar.</div><div style="text-align: justify;">Es fundamental apoyarse en las indicaciones del “cuarto tripulante”, tiradores/tripulante de cabina que, desde sus puestos en la cabina trasera, y con comunicaciones fluidas y concisas, informarán a los pilotos de la situación que se produce los sectores que estos controlan desde su posición y de los que los pilotos no tienen control.</div><div style="text-align: justify;">Una vez metidos en la nube de polvo/nieve la referencia de instrumentos para controlar la velocidad, deriva y altura será fundamental. El trabajo en cabina entre la tripulación ha de ser totalmente coordinado. El helicóptero debe llegar al suelo directamente sobrepasando el efecto suelo en el menor tiempo posible sin deriva, sin guiñada, estabilizado y sin velocidad traslacional. En el momento de la toma y sin bajar el paso por completo la tripulación verifica que el aparato está nivelado sin inclinaciones, o con inclinaciones dentro de límites, para una vez verificado bajar el paso por completo y asentar el aparato sobre el terreno.</div><div style="text-align: justify;">En este procedimiento pueden presentarse, como riesgos más notables, una excesiva actitud de morro alto en el momento del frenado y de la toma que puede provocar un golpe brusco de la cola o en su caso la rampa. También se puede dar la pérdida de orientación y/o entrada en deriva si no se sobrepasa el efecto suelo de forma rápida para evitar un estacionario bajo.</div></span><p class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0cm; text-align: center;"></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><img border="0" data-original-height="790" data-original-width="1184" height="427" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhx1C9y9aTEL6qM_sCd94lLZUeaMU_8LiiYGiyln9fjTi0bygAPqSd2Rf1QgTmeiYdn4k0lnd_MJK-m3U865TF0PHpwv4OxtS2kvX7AQiTQyAgGe4EeaWUbxdz2xCFhRzRc5QCja9l3Vu31GltyoQRjBYezubqePZoCKOxFu_GyXzZIGdijGFbEQ5OQCw/w640-h427/1a.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;" width="640" /></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><u><span style="font-size: 9pt; line-height: 12.84px;"><span style="color: #0b5394; font-family: Lato;">Aproximación directa al suelo</span></span></u></td></tr></tbody></table><p align="center" class="MsoNormal" style="text-align: center;"><u><span style="font-size: 9pt; line-height: 107%;"></span></u></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><u><span style="font-size: 9pt; line-height: 107%;"><img border="0" data-original-height="789" data-original-width="1184" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg7hnkix6feyzp0lwDEL1l2tBv4ZoJTexCE7riBUtwIktUXxDYldN_ljUP_p1y2iLmyzIvlmR6WdLSQybvfquEPFooBpVCwkOXlrcm1DhPd_sy2egL-7FXyQU0lDTRF9_qV-XqjRud8BehkJtPDCIIZmfP3bsZ6XUHAs-HuYDZIFsPTsRXTacnzRtExxw/w640-h426/IMG_9198.jpg" width="640" /></span></u></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><u><span style="font-size: 9pt; line-height: 107%;"><br /></span></u></div><u><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="789" data-original-width="1184" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjP4s0Yf7THdYrDpVJNbFyT3S4MCpEhUJ4vQ2MO4lRTPRmyzcCmnaEOn2iO2oU3BnCrEfxhcl12708uysEyyeZM8szScfBkUxyvrYo0kguh8zi2n-zi7yO88Blk2N5KT2uVQEbXWHsB9WKPNDmPXge7UxKjh9fLJJcuTqm-ru5ARIdtQGzOH00N8U2pFw/w640-h426/Fco.Franc%C3%A9s%20Torrontera%20Photo%20Copyright%20DVE%20(19).jpg" width="640" /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div></u><div style="text-align: justify;"><span style="color: #0b5394; font-family: Lato;"><u>-Toma rodada corta</u></span></div><span style="color: #0b5394; font-family: Lato;"><div style="text-align: justify;">El procedimiento para este tipo de toma es similar en su parte inicial al que acabo de explicar para la toma directa al suelo, pero con la salvedad de que termina con una toma rodada corta. En este caso la tripulación tiene una menor percepción de desaceleración pues se mantiene velocidad de avance durante toda la maniobra, siendo esta velocidad la que retrasa la aparición de la nube de polvo/nieve, a la vez que la deja en el sector trasero de la aeronave durante más tiempo. Para esta toma es fundamental conocer las características del terreno para saber si el mismo permite rodar una vez en el suelo.</div><div style="text-align: justify;">Si el terreno es blando, con grandes acumulaciones de arena/nieve o de carácter irregular con inclinaciones que puedan poner al aparato fuera de límites, la tripulación evitará realizar esta toma ya que los niveles de riesgo son sumamente elevados. La acumulación de arena/nieve, irregularidades con grietas y/o agujeros pueden provocar una desaceleración brusca que dañe el tren de aterrizaje o en su caso, puede provocar el desplazamiento del disco del rotor hacia adelante haciendo que el rebufo levante elementos que dañen el aparato. Otro riesgo que se puede generar con un frenazo brusco es el de dañar el rotor sacándolo de límites si dicho frenazo es muy acusado. Y por último, una actitud de morro alto en el momento de la toma podrá dañar el tren trasero, la cola o la rampa como también puedo ocurrir en la toma directa al suelo.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><img border="0" data-original-height="790" data-original-width="1184" height="428" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjrpUJ7AbYr2Amb-enkBqYy7XxQyc_UWkrUg6yfYA8svHd6hSZKYiEjhI3mmMxilBFx77fOS3Y42asAf17RkG0MSnvvUd78ccDHWFyyPyajW6iRCaIY59wGbwO6leYwWeMpwl9HlM0_p13jc00DMw5-5m4EdXG-Jpq-3GSV1An5IZsU75Q5_u4YKvS5sQ/w640-h428/1.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;" width="640" /></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><u style="color: #0b5394;"><span style="font-size: 9pt; line-height: 12.84px;">Toma rodada corta</span></u></td></tr></tbody></table><div style="text-align: center;"><u><span style="font-size: 9pt; line-height: 107%;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="1080" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjgu_afehwifchbOuOk7ytHulRGhuMZSpH5mMNYhhm_y3Du64v_EZMtpgH7UjZB0AZWeQU1wUgt7fayuEWstQFRuRl95bBjYtWpzoAxhFqSee-BNRM0UaaMFaC8Sh3w5tuzV1DWCN2RIovYS2NaZLOnmHW3-ddg-cFtpHsFVj3SzlRtfprVJ2PgVMlwag/w640-h426/Fco.Franc%C3%A9s%20Torrontera%20Photo%20Copyright%20DVE%20(38).jpg" width="640" /></div><br /></span></u></div><div style="text-align: center;"><u><span style="font-size: 9pt; line-height: 107%;"><br /></span></u></div></span><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: Lato;"><span style="color: #0b5394;"><u>-Toma desde estacionario bajo</u></span></span></div><span style="color: #0b5394; font-family: Lato;"><div style="text-align: justify;">Atendiendo a los factores que afectan a la percepción y comportamiento humanos bajo situaciones como las descritas a lo largo de este artículo, este procedimiento, y también el siguiente están especialmente aconsejados para ser realizados con helicópteros que cuenten con autopilotos en los que apoyarse para proceder con la toma.</div><div style="text-align: justify;">De otra forma el nivel de riesgo, sobre todo en el último tramo, es tan sumamente elevado que incrementa la probabilidad de accidente en niveles muy exponenciales.</div><div style="text-align: justify;">La aproximación inicial es similar a las descritas para tomas directas y rodadas con la salvedad de que el piloto detendrá el avance y el descenso hasta quedarse en estacionario sobre el punto de toma seleccionado. La altura para este estacionario será aquella que permita a la tripulación ver en todo momento el terreno, manteniendo de esta forma la seguridad evitando golpes con la cola o rampa durante el frenado. La ayuda de los tripulantes de cabina/tiradores vuelve a ser vital informando en todo momento de la situación en los sectores que estos controlan.</div><div style="text-align: justify;">La ayuda de los autopilotos es muy recomendable y debería tornarse fundamental; dejar hacer al helicóptero. Desde el estacionario mantenido por el aparato de forma automática, al que se ha podido llegar durante una aproximación realizada también por el propio sistema, el piloto solo trabajará sobre los actuadores del sistema de paso para realizar el descenso controlado que llevará a cabo la propia aeronave. Esta, de forma estabilizada reacciona únicamente a los datos de descenso que le marque el piloto de la forma que cada aeronave y sus sistemas tengan establecidos.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Este procedimiento, que debería limitarse reduciendo al máximo el tiempo en estacionario, ejecutado de forma manual sin ayudas automáticas de la aeronave tiene como riesgos implícitos la más que posible pérdida de orientación del piloto una vez metido en la nube de polvo/nieve, con la posterior pérdida de control de la aeronave.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><img border="0" data-original-height="790" data-original-width="1184" height="428" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiRvmuL2xKnwpArTUWjmwB7D-DuR53girOhADheHtD1qf9qhMEXe6kebMIY5lzynSjCmmFMFKyYuWRkjVt3-R6rFf5YHu0A9iHUKY-EEc7U_DnJfzsK6mrEeOriER9SsyYGcd8bvPPmbayWZ_4rOHetoMWl-oKhoss_FfzI12JON3Tdgl21_K5dyJ-KYA/w640-h428/2.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;" width="640" /></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><u style="color: #0b5394;"><span style="font-size: 9pt; line-height: 12.84px;">Toma desde estacionario bajo</span></u></td></tr></tbody></table></span><u><span style="font-size: 9pt; line-height: 107%;"><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="789" data-original-width="1184" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgotaDveywU4fVY4jhpnlAP3xauKd3WCDhnf8LooLr5IY5Z_ZJWpcgKTB3HdytrDtgsP2oghSlICVSuRjeifaFZsyaBgdE1IEQYPxTXRtxNHqzTV5yco5Cqn_PlAUDgZTav45gw8U2Y_E95pq5IwfHfQJtZpGW7aiYWdcn5BT-vE8eE__le7rFIBjV1VA/w640-h426/IMG_9204.jpg" width="640" /></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div></span></u><p></p><div style="text-align: justify;"><span style="color: #0b5394; font-family: Lato;"><u>-Toma desde estacionario alto.</u></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="color: #0b5394; font-family: Lato;">A diferencia de las anteriores, en esta maniobra el procedimiento creado no contempla una aproximación tendida hacia el punto de toma si no que, manteniendo vuelo nivelado, se llega a un estacionario alto sobre el punto de toma para iniciar desde el mismo el descenso vertical hasta el suelo. Es fundamental en esta toma apoyarse en los autopilotos para realizarla de forma segura ya que la permanencia en la nube de polvo puede darse por un tiempo significativo. Es fundamental también comprobar que se dispone de potencia para llevar a cabo el estacionario fuera del efecto suelo (HOGE), así como para abortar la toma si fuera necesario una vez iniciada la maniobra. Con el helicóptero estabilizado el piloto actuará sobre los sistemas para iniciar el descenso comprobando en todo momento que no se produce deriva alguna y que se pierde altura de forma estabilizada. Especial atención se deberá prestar a la estabilización del helicóptero una vez metidos en la nube de polvo donde se dejará de disponer de referencias exteriores hasta la llegada al suelo.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="color: #0b5394; font-family: Lato;">Este procedimiento es especialmente útil cuando la zona de toma se encuentra en área confinada, y aconsejada para ejecutarla sobre superficies duras en las que no se prevea un levantamiento masivo de polvo.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="color: #0b5394; font-family: Lato;">Como se ha comentado en las anteriores maniobras este procedimiento tiene como riesgos más notables, si el mismo se realiza de forma manual sin apoyarse en las ayudas automáticas del helicóptero, la desorientación del piloto durante el estacionario dentro de la nube y durante el descenso, con la más que probable pérdida de control del aparato si como digo, se realiza de forma manual.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="color: #0b5394; font-family: Lato;"><br /></span></div><div style="text-align: center;"><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><img border="0" data-original-height="790" data-original-width="1184" height="429" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhCasL_DlcJ11gNhsf81upFf2U0K1rkpdlwjmPDxVzfaP7ipOENP2Eg_95m5k6Pa22mx1iCgYF0tJ00wKRPRkRwNvArmV2J7ZglScstnMp0416LDFvOZjDEBBkzNoZgCIPXLjWpWb3WUIJ00jpozDJ7vFDzia4ec0WroS2tUoRYarnTqRw5CxlYBsroSg/w640-h429/3.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;" width="640" /></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><u style="color: #0b5394; font-family: Lato;"><span style="font-size: 9pt; line-height: 12.84px;">Toma desde estacionario alto</span></u></td></tr></tbody></table><span style="color: #0b5394; font-family: Lato; font-size: 11pt;"> </span><img border="0" data-original-height="789" data-original-width="1184" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgL4O3ECZRbmPYd-PNsruERxGjpFBxlU0iRAvyqMDmHVHRR9vVIHWiyatRoRBJoYnpliYZrEkXxJ04PdNJixRr8g113NgZ5rJI40U3VgFmB_LJMd5VfatJxQxcw4WfvAgj2CZyMAF1O1P6gCsdvpDXe9KDm9giVKZ7HEAquMwXD2gmnma__5-YnUmG1JA/w640-h426/IMG_7187.jpg" style="font-size: 12px; text-decoration-line: underline;" width="640" /></div><span style="color: #0b5394; font-family: Lato;"><span style="line-height: 107%;"><div style="text-align: center;"><span style="font-size: 14.6667px;"> </span></div><div style="text-align: center;"><img border="0" data-original-height="789" data-original-width="1184" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhhOxzQNzL_OYIPQ0RQXTfvbkZupCdLWOl0zorVV9iyxhz4Hfnno5FijQwPue3ugKLEBgAC3iEiy5c7_S7MuMQ1B4MKEplSYnxnl3x4sV2rh0EIAZ2YLrq1rzvpeVr0Hh4oGgQTnIKp5FInlDm278SP8SL_p_gja3fQyI_7WvMx2vasvoa-JPhnBt57mg/w640-h426/IMG_7174%20copia.jpg" style="color: black; font-family: "Times New Roman"; font-size: 12px; text-decoration-line: underline;" width="640" /></div>
</span>
</span><p class="MsoNormal" style="text-align: center;"><img border="0" data-original-height="789" data-original-width="1184" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgu1CoYyPZ1-R8PpN9iKRh29iHOG_s1ey-KbY1pHD5Tj_4wMKD67UkCRY8NgBL_U_DhFsScpqycOVawiPWjY4ijgRoN8Z5lNtPfA-s2e7Zm7GImWNQZdVLvyTG9qEpo9LOqGDU3_SCcjf23awgILbqNkQD86GC4wtjKNWKC0B3mywAm2O9kNFzrZeF2VA/w640-h426/IMG_7201.jpg" style="text-decoration-line: underline;" width="640" /></p><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: Lato;"><span style="color: #0b5394;"><br /></span></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: Lato;"><span style="color: #0b5394;">Descritas hasta aquí las maniobras para la toma, de la misma forma hay que hacer mención a los procedimientos para realizar la maniobra inversa de despegue, que tambien se verá afectada por la pérdida de referencias por las nubes de polvo o nieve.</span></span></div><span style="color: #0b5394; font-family: Lato;"><div style="text-align: justify;">Esta maniobra estará determinado en la mayoría de las ocasiones por la potencia disponible como primer factor, y por las condiciones de la HLZ en segundo lugar. Se puede hablar de tres tipos de despegue estandarizados en los procedimientos desarrollados por los equipos de trabajo de la coalición y sus partners.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><i>-Despegue de máximas características.</i> Se trata de un ascenso vertical con la máxima potencia, que permita salir de la nube lo más rápido posible. El piloto deberá comprobar los instrumentos mientras permanezca en dicha nube para cerciorarse de que el ascenso se realiza con la aeronave totalmente estabilizada y nivelada. En helicópteros con autopilotos que permitan está maniobra los riesgos de desestabilización se reducen debiendo dejar al aparato que maniobre de forma autónoma. Una vez fuera del polvo o la nieve se iniciará el vuelo traslacional disponiendo ya de total visibilidad en la línea de vuelo.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="1184" data-original-width="789" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhFNfCIyqocoZoyPb0ZGGFu3nu8ya_Oh5ZaydTWXrPOyVUvTjpAdkldqQAcYdv_1G9HEBjgKQZYUXBOka6_M1NoPDOpE8MKBjrg1B-upA4uX62L4UPBBRyRi2lnRlxNi-mmg5UyqEAHis3b2RxMa-SkOFEOVDukg2Xy0e9UITFdYZD7aemNtRYDfaeulw/w426-h640/_MG_6277%20copia.jpg" width="426" /></div><br /><div style="text-align: center;"><br /></div><div style="text-align: justify;">-<i>Despegue con velocidad.</i> Para esta maniobra es imperativo que la tripulación tenga claro que no existe ningún obstáculo por delante que impida la salida o genere impacto alguno, y siempre realizarla en contra del viento. En el momento de aplicar potencia y ya ligero sobre el tren de aterrizaje, se aplica cíclico hacia adelante para iniciar el vuelo traslacional en el mismo momento en el que se pierde contacto con el suelo de tal forma, que la aeronave salga por delante de la nube de polvo.</div><div style="text-align: justify;"><i>-Despegue rodado</i>. Ni que decir tiene que este procedimiento está pensado fundamentalmente para aquellos helicópteros cuyo tren de aterrizaje sea de rueda. Y también especialmente recomendado para realizarlo sobre superficies duras que no tengan grandes cantidades de arena/nieve acumulada, contando con una longitud útil que permita disponer de la distancia necesaria para el despegue. Antes de iniciar la maniobra, y si la superficie tuviera una capa fina de arena/nieve, la tripulación puede aplicar paso levemente con la intención de disiparla antes de iniciar el rodaje. Aplicando el paso necesario para poner ligero sobre el tren al helicóptero, se aplica cíclico suficiente que le confiera velocidad para iniciar la carrera. Este procedimiento está especialmente recomendado para despegues en los que se disponga de potencia limitada que no permita salir desde estacionario, o permita adquirir velocidad desde el suelo.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Si hasta aquí se han descrito los procedimientos para operaciones diurnas, desde la coalición también se ha trabajado en el desarrollo de la doctrina más adecuada para llevar a cabo este tipo de operaciones en el arco nocturno. Como se ha visto a lo largo de estos textos, los niveles de peligrosidad de las operaciones DVE en condiciones Brown Out/White Out son tan elevados que, siendo conscientes de ello, los equipos de trabajo de la coalición vieron necesario unificar criterios con el objetivo de minimizar estos riesgos a los que se someten los hombres, mujeres y máquinas de nuestros ejércitos. Durante el desarrollo de los procedimientos, el vuelo nocturno ocupó un lugar muy importante ya que los niveles de riesgo se multiplican como detallaba en la primera parte de este artículo.</div><div style="text-align: justify;">Partimos de la base de que las tomas en polvo/nieve nocturnas son la parte final de los programas de adiestramiento de tripulaciones, y solo aquellas con las mejores habilidades adquiridas durante las maniobras en el arco diurno, deberían ser las que llevaran a cabo este tipo de maniobras en el arco nocturno.</div><div style="text-align: justify;">Tal es el grado de complejidad y riesgo que la mayoría de socios de la coalición restringen sus entrenamientos y los vuelos no esenciales a condiciones por encima de los mínimos establecidos que fijaron en sus manuales entorno a los 10-20mLux.</div><div style="text-align: justify;">La doctrina aconseja que, operaciones por debajo de estos mínimos se realicen solo por causas de fuerza mayor dentro de una operación táctica vital, y solamente sean llevadas a cabo por tripulaciones con las habilidades necesarias.</div><div style="text-align: justify;">Así pues, las técnicas para las tomas nocturnas DVE son una extensión de los protocolos creados para las tomas durante el día, que se completan con la aplicación de unos procedimientos específicos estudiados y desarrollados para minorizar los riesgos inherentes a la ejecución de estas maniobras durante el arco nocturno.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Una de las particularidades más importantes de la visión nocturna es que el ojo humano no dispone de una profundidad de campo sobre el terreno como la que disponemos con la luz del día. Atendiendo a este dato, en la medida de lo posible se deberá contar en la zona de toma con referencias fijas de gran contraste con el fondo de tal forma que siempre se disponga de ellas. Es fundamental que el terreno no cuente con pendientes, agujeros o irregularidades y que la tripulación tenga este dato claro, bien porque lo han podido reconocer durante el día, o bien porque las tropas de superficie, entrenadas para ello, han reconocido el punto de toma y lo declaran apto para la misma, trasmitiéndolo a la tripulación. Se deberá, siempre que sea posible, balizar la HLZ ya sea con iluminación de vehículos cruzados, con cyalúmenes, o con los medios que se dispongan y sean adecuados para ello.</div><div style="text-align: justify;">Ni que decir tiene que, como se explicaba en el caso de las operaciones diurnas, si los helicópteros cuentan con sistemas de autopiloto la tripulación se deberá apoyar en ellos para reducir los riesgos y aumentar las garantías de existo de la operación.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Cuantas veces se han visto en las televisiones o en la red, helicópteros llevando a cabo tomas en alguno de los desiertos en los que los conflictos bélicos han hecho de estas aeronaves un recurso vital. Siempre es espectacular ver como se levantan esas masas de arena detrás de las aeronaves que al final acaban engullidas por el polvo, perdiéndose de vista justo antes de llegar al suelo. Después de este texto el lector podrá hacerse una idea de los riesgos elevados de esas imágenes tan espectaculares, de los condicionantes que traen consigo estas maniobras, de todos los agentes humanos y técnicos implicados a la hora de ejecutarlas, y podrá también ponerse en "los zapatos" de los pilotos y tripulaciones protagonistas de esos espectaculares videos.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="789" data-original-width="1184" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEivu-6GImFLSX3nCsjWaMjFDWPayFUK_4ioz72rgpysLVsz-Y_vMRvnHjhjTeAENlC3LDmzpeSI8VvseWevS1lANhyJOEl0UjkGeWSunAbFXghvQVEU27hZV20j4LzwgprJw8f3K6lVjgNQZw6zai_1T4FMeDDv7OYmlLUo7pSbDBiODL_lqYdYFdCQNA/w640-h426/Fco.Franc%C3%A9s%20Torrontera%20Photo%20Copyright%20DVE%20(14).jpg" width="640" /></div><div style="text-align: center;"><br /></div></span><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="789" data-original-width="1184" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgcu0mDlX8PV2nljoNpCV-bfcaPnMO1P1TqKwAWenidW9VxGjuRvXULTo3icBFTkDKm5mSO7Dee1Uk52RLQWCPfvmuqDBo0T9MHbc45XMiWsL2X4ywKYLij6nXtqbhZiWqZNLY-HWEHICiz9EP4GHrI-IHp3KcnR8fHdxSCd6u0aqAWCPZ8pu9uaan7fg/w640-h426/Fco.Franc%C3%A9s%20Torrontera%20Photo%20Copyright%20DVE%20(10).jpg" width="640" /></div><br /><span style="color: #0b5394; font-family: Lato; font-size: x-small;"><b><i>(Fin)</i></b></span><br /><p></p></div><span><a name='more'></a></span>Francisco Francés Torronterahttp://www.blogger.com/profile/14094877581469783491noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8713156096637873532.post-83033978424292371512023-01-09T15:46:00.002+01:002023-05-19T10:53:21.249+02:00Entornos Visuales Degradados, DVE (Degraded Visual Environments ). Situación compleja en operaciones con helicópteros (1ª parte)<p> <img alt="Francisco Francés Torrontera, Redactor, fotógrafo, freelance, aviación, helicópteros, aeronáutica, defensa, ejércitos, operaciones especiales, redacción, fotografía" border="0" data-original-height="427" data-original-width="641" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEghpqK1tOiwlViz-wETZlnGk0pMlS4OLfGMk3yX1fn7GA4Bbgx1EKMPNdgp5IMxLvXavZEXNrwotpmSWrfkG9nn_yCzYCk0456yCj_Jqlk1Hu9uw7dM2R1DqB1n1xsaMqjSGUGkkX2jGkDF2suAm6cqK1X9jqNTlYFYJXxzvm0bGWGgL9rvpP6u4zBy2w/s16000/Fco.Franc%C3%A9s%20Torrontera%20Photo%20Copyright%20DVE%20(40).jpg" style="text-align: center;" /></p><div style="text-align: justify;"><span style="color: #0b5394; font-family: Lato;">Los DVE son consecuencia de los momentos del vuelo en los que se produce el efecto conocido como Brown Out en el que la tripulación se enfrenta a una falta total o parcial de visibilidad en cabina generada por el polvo y arena que son removidos por el rebufo de los rotores fundamentalmente, durante las maniobras de toma y despegue en zonas áridas. Se pueden generar situaciones similares en operaciones sobre zonas nevadas pasando entonces a denominarse el efecto como White Out y también, aunque con menor intensidad, se puede sufrir esta pérdida de visibilidad en maniobras sobre el agua.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="color: #0b5394; font-family: Lato;">Estos fenómenos que generan los Entornos Visuales Degradados requieren que los pilotos dependan en gran medida de los instrumentos, de la coordinación y comunicación adecuada entre la tripulación, así como de su experiencia y pericia a los mandos.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="color: #0b5394; font-family: Lato;">El vuelo en condiciones DVE durante las maniobras críticas de toma y despegue supone un desafío para las tripulaciones de helicópteros, llegando esto a generar hasta el 75% de los accidentes que la coalición internacional ha sufrido en los escenarios en los que la OTAN ha realizado sus operaciones internacionales. Hablamos de Iraq, Afganistán, Siria, Centro África, etc.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="color: #0b5394; font-family: Lato;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="color: #0b5394; font-family: Lato;">La tecnología aplicada al helicóptero ha evolucionado de forma muy rápida en la última década y media permitiendo equipar a los aparatos con sistemas electrónicos de ayuda al vuelo, a la navegación, al pilotaje, de mejora en las comunicaciones y en la seguridad activa y pasiva, que aportan nuevos niveles de seguridad para las operaciones. Y paralelamente al desarrollo de estas nuevas tecnologías se trabaja también en la investigación para la creación de sistemas de ayuda para las maniobras en condiciones DVE, que proporcionen algún grado de visibilidad a través del polvo o la nieve, y que permita identificar posibles obstáculos sobre el terreno y su irregularidad, así como también se estudia el desarrollo de sistemas de alertas ante la presencia de obstáculos.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="color: #0b5394; font-family: Lato;">Hoy por hoy no se ha conseguido un nivel tecnológico suficiente que permita disponer de un tipo de herramientas concretas para tales fines, siendo lo más cercano los equipos FLIR que ofrecen un grado de imagen que contribuye a incrementar la seguridad. En paralelo, las tripulaciones se apoyan en los sistemas automáticos de ayuda al vuelo y autopilotos que hoy en día disponen los helicópteros más modernos, así como en la presentación digital de datos en el casco que facilita disponer de la información necesaria que ayude a mantener la estabilidad del vuelo reduciendo, que no eliminando, los efectos de la desorientación espacial que se genera en condiciones DVE.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="color: #0b5394; font-family: Lato;"><br /></span></div><div style="text-align: center;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="1080" height="427" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgk2AIjKGdFeGMnsUwYZCzZF9WC-b_sbwTVpyx8JVzRP1iS5LifTxgzKnYYjTcWnnBEFaUm3_la6BvkzIhGv-5eGtZ8LzLap4ZxNjs4HrRDmdKNhIk2iT6zDpNigpn1KmMJh9sDpHxs6Wgrm8aJ4BqAjYRKwQrwAUa58-l7c4wkc4wyNvAB9WKXC3fLxg/w640-h427/Fco.Franc%C3%A9s%20Torrontera%20Photo%20Copyright%20DVE%20(25).jpg" width="640" /></div><span style="color: #0b5394; font-family: Lato;"><br /></span></div><div style="text-align: center;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="789" data-original-width="1184" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhflGyK7de6cksV2iskXUOSXcunmL8xaCuWlL5A20o-fDFdmay-Hhc5BWwOYY-4Y6StmYDuAyBOvZD7KsaHmkHSv4966Qhi5sQ2MUgTuvQ5rhE-tEqr-UNYoMUYYh9soxL2DMaCMW_Y_3ADYna-4XZnizw1wLE6nL2uG3rl5JAjr1d8G3ryUPLtpI0z1w/w640-h426/Fco.Franc%C3%A9s%20Torrontera%20Photo%20Copyright%20DVE%20(33).jpg" width="640" /></div><span style="color: #0b5394; font-family: Lato;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="color: #0b5394; font-family: Lato;">Tal es la importancia del DVE que la OTAN creó un grupo de trabajo a principios de la primera década del 2000 cuyos objetivos se centraron en la búsqueda de la mejora de las capacidades de los países socios </span><span style="color: #0b5394; font-family: Lato;">y de sus PFP (Partners for Peace), para operar de forma segura y efectiva en condiciones visuales degradadas. Para ello los ejércitos aliados compartieron información y procedimientos para las maniobras de toma y despegue, realizaron estudios sobre nuevas tecnologías aplicables a este ámbito, y crearon protocolos de actuación para la mitigación de riesgos durante estas fases del vuelo.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="color: #0b5394; font-family: Lato;">Como parte de todo el trabajo realizado se evaluó la gravedad de los accidentes sufridos por algunos de los socios durante los efectos Brown Out y White Out, y se creó un archivo estadístico de accidentes e incidentes atribuidos a estos fenómenos. Se evaluaron los desarrollos de nuevas tecnologías de aplicación en la aviación de ala rotativa destinadas a minimizar los efectos DVE, se estudiaron y desarrollaron las técnicas y procedimientos de trabajo en cabina (CRM), y se crearon programas de entrenamiento en simulación para todas las maniobras críticas.</span></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><span style="color: #0b5394; font-family: Lato;">Todo este trabajo se completó con la documentación generada con las experiencias de las tripulaciones y pilotos que han sufrido incidentes o accidentes en maniobras bajo dichas condiciones Brouw Out / White Out, dando como resultado un informe final que se puso a disposición de los socios con el fin de completar las doctrinas propias y mejorar la seguridad y operatividad de las operaciones con helicópteros.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="color: #0b5394; font-family: Lato;"><br /></span></div><div style="text-align: center;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="789" data-original-width="1184" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiFdLHq6xnswKWuCz1M_ssmzZ_N8uCngSCl79J1fnjJ0xS5-9TfX0ML-VxKvv7DWXnG4Ha1mSq5hEO7h2s4BEQP23nKY_R9j3jw1LnyxETk2ANFQczhKKtjIKcFjzxBRwcNZ_PnHy_eS_ibscVlkdRDJJ_TLcV7woiDykcuJoZuSzwMPOh6WdT937iwmg/w640-h426/Fco.Franc%C3%A9s%20Torrontera%20Photo%20Copyright%20DVE%20(1).jpg" width="640" /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div></div><div style="text-align: center;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><span style="color: #0b5394; font-family: Lato;">ORIENTACIÓN ESPACIAL</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="color: #0b5394; font-family: Lato;">Nuestra percepción de posición, movimiento y actitud con respecto a una posición fija se basa en la integración e interpretación neuronal de las señales visuales, vestibulares, sensoriales, y en menor medida del sistema auditivo que también proporciona información sobre nuestra orientación. La interactuación de este conjunto de sistemas es lo que nos proporciona la orientación espacial. Si se produce la falta de interactuación de alguno de estos sistemas el resto intentará compensar la deficiencia. Si la visión es correcta y disponemos de referencias visuales que no son ambiguas, a frecuencias por debajo de 1 a 2 Hz, la vista proporciona información sensorial confiable facilitando una orientación espacio/temporal correcta. Sin embargo, en una situación de nula visibilidad como las producidas por el Brown Out /White Out, o en condiciones de IFR donde el piloto tiene escasa o nula visibilidad del exterior, el sistema vestibular pasa a jugar un papel muy importante.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="color: #0b5394; font-family: Lato;"><br /></span></div><div style="text-align: center;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="890" data-original-width="1280" height="446" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhw4qlFqise11IYG0F4VZr688NUvK9iylmjhcpHIW8sOfQkyHndQQOAm44bAJuumYHml2sVuTPGZvHiLveWJYB07-VyUDjIiqzEf7TZJjhWEANFyxBYEH-w_8zUCUyAipdgXv8gfCw2wTDs6EuWqvC19CixcQGQh1nErzWg_44l8GnF9395Y8LLL62fnw/w640-h446/SV-senses.jpeg" width="640" /></div><span style="color: #0b5394; font-family: Lato;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="color: #0b5394; font-family: Lato;">Nuestras percepciones de orientación están desarrolladas por las reacciones que nuestro sistema sensorial desarrolla en un entorno 1G. Por lo tanto, la exposición a entornos gravitacionales diferentes como el vuelo, contribuyen a que nuestro sistema sensorial sufra alteraciones significativas. En el aire y sometidos a fuerzas de aceleración inusuales la información sensorial, particularmente la vestibular, puede producir interpretaciones equivocadas que generen situaciones potencialmente peligrosas. Por ejemplo, puede generarse una respuesta anómala del sistema que impida percibir las sensaciones de ascenso cuando no se cuenta con información visual.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="color: #0b5394; font-family: Lato;">En condiciones constantes de variación de la magnitud y dirección del campo visual y bajo movimientos de rotación prolongados, el sistema nervioso central es el responsable de determinar qué información sensorial es correcta, y cuál no. Cuando la situación en la que se encuentra el piloto genera información sensorial contradictoria entre nuestros sistemas se genera lo que se conoce como desorientación espacial. Este término es el utilizado para definir el fenómeno por el cual se produce la incapacidad de percibir correctamente la posición, movimiento y actitud de la aeronave respecto al suelo.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="color: #0b5394; font-family: Lato;">El Brown Out /White Out pues suponen unas de las principales causas de desorientación espacial debido a la falta total de visibilidad producida por el polvo, la arena o la nieve en su caso, al ser movidos por el rebufo del rotor, especialmente durante los últimos 70 pies de altura.</span></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><span style="color: #0b5394; font-family: Lato;">CAMPO DE VISIÓN</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="color: #0b5394; font-family: Lato;">La principal fuente de información de los pilotos de helicóptero es su contacto visual con el exterior. El ser humano disponemos de un campo visual de 30 grados centrales aproximadamente a través del cual podemos identificar los objetos ubicados dentro de dicho campo. La información procesada por nuestra vista es analizada por lo que conocemos como “nuestra conciencia” que contribuye a tener las percepciones conscientes de orientación y conocimiento del entorno. Durante los vuelos en condiciones visuales nuestro campo visual central permite identificar distancias y profundidades de campo del exterior, pero además de la visión central, nuestro sistema de visión nos ofrece otra información que abarca zonas más amplias del campo visual, y que percibimos a través de lo que se conoce como “periferia visual”. Gracias a esto tenemos conciencia sobre nuestra ubicación y orientación respecto al entorno en el que nos encontramos, a la vez que percibimos el movimiento y actitud.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="color: #0b5394; font-family: Lato;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="color: #0b5394; font-family: Lato;">En resumen, la visión central nos permite percibir un objeto en relación con nuestra posición, mientras que la visión periférica nos orienta en relación con el entorno en el que nos encontramos.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="color: #0b5394; font-family: Lato;"><br /></span></div><div style="text-align: center;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="450" data-original-width="600" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEghxQKbAWwjIXR4mD4avuEUmbS6IoXPN_HDT2XpW3LYi3wLz6dfoLnPcyW6utcaB1SETFSWZFOw4hswmHQmrxkXXhcgZ5p1MD3xjZ9Q0mzPxtnLr_j6bIBVukofFpdfU9nQvWLJlEyQb6X29S8fcCSBlC1rJW1XubTbrSH-ikDGs2LvinBz2ZyL8gsyHg/w640-h480/600px-Campo_de_vision.svg.png" width="640" /></div></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><span style="color: #0b5394; font-family: Lato;">LIMITACIONES FISIOLÓGICAS</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="color: #0b5394; font-family: Lato;">La desorientación espacial durante las tomas en polvo o nieve puede generarse debido a las deficiencias sensoriales que son inherentes al humano como hemos visto en líneas anteriores. El sistema vestibular es el encargado de ofrecer las sensaciones de inclinación y aceleración que se generaran durante el vuelo. Las limitaciones de nuestro sistema vestibular respecto al mismo se han demostrado, por ejemplo, en las sensaciones de velocidad que percibimos cuando se trata de velocidades de aceleración, y en la falta de percepción física de las velocidades constantes. También se ha demostrado que existe un grado inferior al umbral de nuestra percepción que no nos permite detectar determinados movimientos de desviación, así como también puede darse el caso de percepción errónea de la velocidad y dirección de movimientos de aceleración a lo largo del eje Z.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="color: #0b5394; font-family: Lato;">Estas limitaciones naturales de nuestro sistema vestibular son las que pueden generar momentos críticos durante las operaciones en condiciones DVE. Las derivas laterales por debajo del umbral de percepción suelen generarse justo antes de la toma, en el momento en el que se reduce la velocidad hasta el umbral en el que nuestro sistema no detecta el movimiento y situación del helicóptero. Los umbrales de detención dependen también de la duración a la que están sometidos nuestros estímulos. Todos estos condicionantes se catalogan como desorientación espacial Tipo I en la que el piloto pierde la conciencia situacional y no se percata de la actitud del helicóptero, generándose una deriva lateral descontrolada.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="color: #0b5394; font-family: Lato;">A estos factores se le añade que el movimiento de la nube de polvo y arena removidos por el rebufo pueden producir en el piloto la sensación de que el helicóptero se encuentra en posición inclinada, de que esté realizando un movimiento de giro, o también puede sufrir el efecto conocido como vección, en el que se tiene la percepción de estar en movimiento cuando en realidad se está en vuelo estacionario. La vección es provocada por el movimiento casi uniforme de la masa de arena que ocupa la mayor parte del campo visual, y se produce normalmente en la dirección contraria a la dirección del estímulo, es decir, si el polvo y la arena giraran en el sentido de las agujas del reloj, la vección podría inducir la sensación de movimiento propio en el sentido contrario.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="color: #0b5394; font-family: Lato;"><br /></span></div><div style="text-align: center;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="789" data-original-width="1184" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEioTNyHsAsREs_ABgi_nROt8Kb24PfX4oWKrLdYTGw-08bMypMDOvH5BtyNZYDE5epu0c3c0AUUaIxdXDV7AmqSUsXlTJHZ1sW5ad8wIWWiBtJo34lTe25QjGWPzCI2KqYH4Fd6yDCTxjHbnTHJQSMoulWafQV_lrjg54YxUi8PmOvsxoxso3exLGuWPg/w640-h426/Fco.Franc%C3%A9s%20Torrontera%20Photo%20Copyright%20DVE%20(9).jpg" width="640" /></div></div><div style="text-align: justify;"><span style="color: #0b5394; font-family: Lato;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="color: #0b5394; font-family: Lato;">Además de lo descrito, a estas situaciones se pueden añadir otros agravantes que contribuyen a la desorientación espacial del piloto como son la fatiga, una alta carga de trabajo, estrés motivado por cambios no programados en la misión o el plan de vuelo, o la inexperiencia de la persona en este tipo de maniobras complejas. Especial mención se ha de realizar a las alteraciones sensitivas que se pueden producir cuando estas maniobras se realizan en el arco nocturno con gafas de visión nocturna (GVN).</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="color: #0b5394; font-family: Lato;">Las tomas y los despegues en polvo o nieve con GVN son maniobras sumamente complicadas debido a la reducción del campo de visión (FOV), a la falta de profundidad de campo en la imagen que recibe el piloto, a la falta de contraste del exterior y de los objetos cercanos, y a las diferencias de color entre las zonas iluminadas y las zonas de sombra. A esto se le puede añadir el efecto de reflejo en la nueve de polvo o nieve que puede provocar la utilización de iluminación convencional exterior de la propia aeronave o de otro aparato en caso de formaciones, la sensación de vértigo que puede provocar el destello de luces anticoll, y también los destellos que se producen por la abrasión del polvo al contacto con las palas en movimiento, que pueden saturar algunas zonas de las GVN.</span></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><span style="color: #0b5394; font-family: Lato;">PROCEDIMIENTOS Y CARACTERÍSTICAS DE LAS AERONAVES</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="color: #0b5394; font-family: Lato;">De los estudios e informes realizados por el grupo de trabajo de los países socios de la OTAN y de sus Partners for Peace resultó la elaboración de una serie de procedimientos básicos con los que afrontar los momentos del vuelo en lo que las tripulaciones se enfrentan al DVE. La técnica común para los aterrizajes normalmente comienza con la fijación de referencias visuales sobre el terreno que ayuden a establecer la aproximación adecuada hasta la zona de toma.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="color: #0b5394; font-family: Lato;">Estas referencias tomadas por el piloto proporcionan la información necesaria para el aterrizaje, pero en el caso de las tomas en polvo, la pérdida repentina de visibilidad anulará por completo las referencias tomadas, eliminando también la percepción de la distancia, velocidad y altura respecto al suelo esenciales para controlar el helicóptero durante la maniobra. La entrada en el Brown Out/White Out se produce cerca del suelo dando esto poco tiempo para reaccionar ante imprevistos, lo que motiva que la tripulación deba tener establecidos unos protocolos de actuación que combinen la transición entre las referencias visuales exteriores y la entrada en instrumentos, sobre todo, para controlar la deriva y altura del helicóptero durante toda la maniobra hasta la llegada al suelo, siendo estos los dos parámetros más críticos durante las tomas y también los despegues. Para ello las tripulaciones deben estar entrenadas para confiar en la lectura de los instrumentos y proceder de forma combinada entre dichas lecturas y las referencias visuales cuando se disponga de las mismas.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="color: #0b5394; font-family: Lato;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="color: #0b5394; font-family: Lato;">El helicóptero, por su naturaleza, es una plataforma inestable que requiere que los pilotos actúen constantemente sobre los mandos para mantener el vuelo en lo que supone una disociación de movimientos entre los miembros superiores e inferiores. Para ayudar a mantener esta estabilidad los helicópteros cuentan con sistemas de ayuda al vuelo que facilitan el pilotaje. Hablamos, por ejemplo, del AFCS en helicópteros “no digitales” y diferentes tipos de autopiloto, y de DAFCS en los helicópteros más modernos con capacidad de vuelo autónomo, incluida la capacidad de tomar de forma automática.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="color: #0b5394; font-family: Lato;">Para garantizar pues un aterrizaje seguro cuando se maniobra con helicópteros que no disponen de sistemas de autopiloto que permite realizar la toma apoyándose en los mismos, es fundamental disponer de referencias para controlar la deriva, la altura sobre el terreno, la velocidad de descenso, la velocidad respecto al suelo, la actitud, las características del terreno y del punto de toma, la distancia a los obstáculos colindantes y la detección de posible actividad en la zona y área cercanas.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="color: #0b5394; font-family: Lato;"><br /></span></div><div style="text-align: center;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="789" data-original-width="1184" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjh7nVbJxSHWLh90GYicF_ZJUtyGL10zsRENqpLv1K4_iUsKCpSssjUBFfBQQPwZN3Hn11UOV3hncWU6LPAv7jXFNK7Rf04X303bMJb_usW20QjXhsP4FBU9ZufCLLH0VmtgClv0z2nWcEY9bmPwIFgQDJsBhOcCFUJYeD1RjgWXuyvOsUgKMvNB42Sww/w640-h426/Fco.Franc%C3%A9s%20Torrontera%20Photo%20Copyright%20DVE%20(7).jpg" width="640" /></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="789" data-original-width="1184" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg74mpIYnSUZxacyC1Bz_Xds8DW_5PxPfpoIz-HjuGXBkGxmXLtaSSAcggj_S_mwwjqlCgFjxSVK37xbE1OJRDOhqExnmXG7QfHeDED5zneZxTqFAayHL9HDF7qKbL1ZiqL8DBW8iM4pztobhSSfz-zXDpHIR1EJEooiuWWnMF2-rb_zXrakGd1s1nkfw/w640-h426/Fco.Franc%C3%A9s%20Torrontera%20Photo%20Copyright%20DVE%20(6).jpg" width="640" /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="789" data-original-width="1184" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhu4NDkhceJyk2C0ghGAp8-26nC4i252OCkzzZWCGqvKlQvVz-4Hl7GoqDe4-LIbBMpDIrmFywStjqNnLxpojcRsQF5JuncAkcjwkpxBA2RE-8ee8H6BjO6fsg7-rFJuJxOQFNRtyQmfYnZ9Z9fbAKXbM0tgq_BgNvdjB-kY37O-bA_SwqpLcsQnBh07Q/w640-h426/Fco.Franc%C3%A9s%20Torrontera%20Photo%20Copyright%20DVE%20(19).jpg" width="640" /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div></div><div style="text-align: justify;"><span style="color: #0b5394; font-family: Lato;">Teniendo como factores más importantes el control de la deriva y la velocidad para todos los helicópteros, el control de los factores de actitud, es decir, alabeo, cabeceo y guiñada tendrá su escala de control en función del tipo de helicóptero que se vuele. Uno de estos factores de actitud, concretamente el de cabeceo toma especial relevancia a la hora de realizar un frenado cerca del suelo, dependiendo del tipo de helicóptero.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="color: #0b5394; font-family: Lato;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="color: #0b5394; font-family: Lato;">Las tripulaciones que vuelen helicópteros con rotor de cola convencional deberán aplicar procedimientos en los que se tendrá muy presente al ángulo máximo de cabeceo permitido para las tomas, de tal forma que se evite el impacto de la cola o del rotor de cola con el terreno durante las maniobras de frenado. En el caso de helicópteros como el CH-53 se establece un máximo de 12º de morro alto durante las operaciones cercanas al suelo, 10º en el caso del UH-60, los 12º del NH90 o los 10º del AS-532 Cougar. Teniendo estos datos como generales, diferentes ejércitos como el norteamericano, el español o el francés han incluido en sus guías de maniobra procedimientos específicos para las tomas en función de las alturas respecto al suelo. Así, en sus maniobras aplican la regla nemotécnica de 10-10, 15-15, 20-20 es decir, a alturas de 10pies, 10° de cabeceo máximo, a 15 pies, 15°, a 20 pies 20° y así sucesivamente sin llegar a sobrepasar el máximo cabeceo de cada modelo.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="color: #0b5394; font-family: Lato;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="color: #0b5394; font-family: Lato;">Teniendo en cuenta las características de vuelo de cada helicóptero y aunque se tomen como referencia las normas descritas, los pilotos deberán conocer perfectamente las particularidades de cada modelo, sobre todo, para la ejecución de maniobras cerca del suelo. En el caso de nuestras FAMET podemos poner como ejemplo dos helicópteros que aún teniendo un mismo límite de 10° para el cabeceo cerca del suelo, ambos se comportan de forma diferente en vuelo. Hablamos del Súper Puma HU.21 y el Cougar HT.27. Estos helicópteros que a un golpe de vista pueden parecer iguales, no lo son. Los centros de gravedad de cada uno de ellos están ubicados en estaciones diferentes debido a la diferencia de longitud que existe entre ambos aparatos. El HT.27 es setenta centímetros más largo que el HU.21 lo que provoca que su centro de gravedad se encuentre desplazado hacia adelante, motivado porque en su diseño el incremento de longitud se introdujo por delante del rotor. Esto se traduce en que en vuelo y en estacionario la actitud de uno y otro no sea la misma, manteniendo el HT-27 una actitud de -1° /-2° de morro bajo en estacionario respecto al HU-21 que mantiene una actitud de +3° /4° positivos, debido a que su centro de gravedad está más retrasado. Estas diferencias son fundamentales a tener en cuenta por los pilotos que vuelan ambos aparatos ya que el comportamiento de un helicóptero y otro en las maniobras de frenado cerca del suelo no será el mismo. Se requerirán actuaciones diferentes por parte del piloto ya que serán necesarios más grados de cabeceo en un aparato que en otro para frenarlos en una misma distancia.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="color: #0b5394; font-family: Lato;"><br /></span></div><div style="text-align: center;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="1080" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjMOlGChVgAp2qbMK-rq2qq6cHk30rJajfsVyYp83bKDainEGgGHq8lUNFZcpSHT9XRpZrKMvBvOQPMhZoOpTB3_qV3GwvzQZkirE5ZHPglc9ciBguQoRp8fn4aJRb8747AimQqcMiac3m97dpMSXh05NI8KifPIGX4R5ujfBPJtvzkwbh4bJBS3UNXsA/w640-h426/Fco.Franc%C3%A9s%20Torrontera%20Photo%20Copyright%20DVE%20(3).jpg" width="640" /></div><span style="color: #0b5394; font-family: Lato;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="color: #0b5394; font-family: Lato;">Por otro lado, el factor de cabeceo en el caso de helicópteros con sistemas no convencionales como el Chinook con rotores en tándem requerirá unos procedimientos diferentes ya que la altura del rotor trasero no supone un problema en las operaciones cercanas al suelo o en las maniobras de frenado rápido.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="color: #0b5394; font-family: Lato;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="color: #0b5394; font-family: Lato;">Factores que contribuyen a la seguridad durante las tomas en polvo, además de los descritos relacionados con el pilotaje, son aquellos que están relacionados con las tecnologías. Ya hemos mencionado algunos como los AFCS y DAFCS, los autopilotos, etc. pero existen otros como Head-Up Display (HUD), o el Helmet Mounted Sight and Display (HMSD) que ofrecen al piloto información concreta y de forma rápida sobre los parámetros de vuelo, a la vez que le permiten mantener una posición de la cabeza constante hacia adelante, conservando la visión hacia el exterior.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="color: #0b5394; font-family: Lato;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="color: #0b5394; font-family: Lato;">Mencionados los aspectos de vuelo y las ayudas al vuelo y de presentación de datos, un factor de vital importancia en el eslabón de esta cadena de condicionantes son los factores humanos. En esta materia, sobre la que se estudia e investiga profundamente en el sector aeronáutico, se deben tener presentes en el caso de tripulaciones que deben enfrentarse al Brown Out/White Out aspectos relacionados con:</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="color: #0b5394; font-family: Lato;"><br /></span></div><blockquote style="border: none; margin: 0px 0px 0px 40px; padding: 0px;"><span style="color: #0b5394; font-family: Lato;"><div style="text-align: justify;"><i>Autoconfianza:</i> la experiencia de los pilotos y su función y peso específico respecto a la misión influyen en la autoconfianza independientemente de la personalidad.</div></span></blockquote><span style="color: #0b5394; font-family: Lato;"><div style="text-align: justify;"><br /></div></span><blockquote style="border: none; margin: 0px 0px 0px 40px; padding: 0px;"><span style="color: #0b5394; font-family: Lato;"><div style="text-align: justify;"><i>Capacidad de toma de decisiones:</i> el piloto debe tener una especial capacidad para tomar decisiones y actuar en lapsos muy reducidos de tiempo aplicando los procedimientos establecidos.</div></span></blockquote><span style="color: #0b5394; font-family: Lato;"><div style="text-align: justify;"><br /></div></span><blockquote style="border: none; margin: 0px 0px 0px 40px; padding: 0px;"><span style="color: #0b5394; font-family: Lato;"><div style="text-align: justify;"><i>Coordinación en cabina:</i> los procedimientos de trabajo entre las tripulaciones deben estar perfectamente organizados, aplicando técnicas CRM para mejorar la carga de trabajo a bordo que permitan a cada uno de los pilotos desarrollar sus funciones de forma efectiva, evitando problemas que puedan afectar a la seguridad.</div></span></blockquote><span style="color: #0b5394; font-family: Lato;"><div style="text-align: justify;"><br /></div></span><blockquote style="border: none; margin: 0px 0px 0px 40px; padding: 0px;"><div style="text-align: justify;"><span style="color: #0b5394; font-family: Lato;"><i>Conocimiento de los sistemas:</i> como se indica en líneas superiores el piloto debe conocer perfectamente las reacciones del helicóptero, sus sistemas de ayudas al vuelo y sus respuestas. Si describíamos alguna característica diferenciadora de dos aparatos de nuestro ejército, podemos poner ahora un ejemplo sobre el AH-64 Apache. En este helicóptero se produce un retraso del orden de 50/100ms entre el movimiento de la cabeza y las respuestas del Pilot Night Vision System (PNVS). Este factor es fundamental tenerlo presente cuando la tripulación se apoye en el sistema para realizar tomas con condiciones de visibilidad degrada.</span></div></blockquote><p style="text-align: center;"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="789" data-original-width="1184" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgmQZmv-eOCjrOIUzfZJrtQseKHdQVg81oV1zPB3NvhUI_RSaeUSkcfpKJKW5Yj1RUq0D_jAI3cUyEsww0RqGJIutScE2yfABcRZH3qVFhpoUrFBdiFzqtREC0m5HwyTrDr0plW3Bh1Q6FzsnlCvJW9CNX58pGvFLhn5Um2roaUXzRWnZnkcoWHZx_Mdw/w640-h426/Fco.Franc%C3%A9s%20Torrontera%20Photo%20Copyright%20DVE%20(24).jpg" width="640" /></div><p></p><div style="text-align: justify;"><span style="color: #0b5394; font-family: Lato;">Como hemos visto hasta ahora son muchos los factores que intervienen durante las maniobras de toma y despegue en condiciones DVE, unos relacionados con las reacciones físicas y sensoriales de la tripulación, otras que tienen que ver con el pilotaje, con la experiencia de los pilotos, y otros con las características de la aeronave. Por todo lo descrito y los riesgos implícitos de las maniobras, resulta fundamental llevar a cabo una gestión de los riesgos que contribuya a la reducción de estos, estableciendo una serie de principios que regulen los procedimientos establecidos en base a una escala jerárquica de los mismos. El hecho de trabajar basándose en dicha escala obedece a que de esta forma se puede actuar priorizando la Reducción de Riesgos ante la Protección de Riesgos es decir, las medidas determinadas como principales se priorizan sobre las medidas de carácter secundario.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="color: #0b5394; font-family: Lato;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="color: #0b5394; font-family: Lato;">Y para establecer estas normas se puede tomar como referencia el siguiente guion teniendo en cuenta que, en función de la misión, situación táctica y zonas de operación, no siempre se podrán aplicar:</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="color: #0b5394; font-family: Lato;"><br /></span></div><blockquote style="border: none; margin: 0px 0px 0px 40px; padding: 0px;"><div style="text-align: justify;"><span style="color: #0b5394; font-family: Lato;">- Utilización de zonas de toma acondicionadas. (no siempre se puede materializar esta posibilidad sobre todo en zonas de conflicto)</span></div></blockquote><div style="text-align: justify;"><span style="color: #0b5394; font-family: Lato;"><br /></span></div><blockquote style="border: none; margin: 0px 0px 0px 40px; padding: 0px;"><div style="text-align: justify;"><span style="color: #0b5394; font-family: Lato;">- Buscar zonas de toma en las que los efectos DVE sean menores.</span></div></blockquote><div style="text-align: justify;"><span style="color: #0b5394; font-family: Lato;"><br /></span></div><blockquote style="border: none; margin: 0px 0px 0px 40px; padding: 0px;"><div style="text-align: justify;"><span style="color: #0b5394; font-family: Lato;">- Establecer y aplicar los procedimientos más adecuados para estas tomas y despegues. Utilizar técnicas que minimicen los tiempos dentro de la nube de polvo.</span></div></blockquote><div style="text-align: justify;"><span style="color: #0b5394; font-family: Lato;"><br /></span></div><blockquote style="border: none; margin: 0px 0px 0px 40px; padding: 0px;"><div style="text-align: justify;"><span style="color: #0b5394; font-family: Lato;">- Mejorar las capacidades de las tripulaciones con instrucción constante en este tipo de maniobras, e implementar procedimientos para gestionar los recursos y la carga de trabajo de la tripulación (CRM).</span></div></blockquote><div style="text-align: justify;"><span style="color: #0b5394; font-family: Lato;"><br /></span></div><blockquote style="border: none; margin: 0px 0px 0px 40px; padding: 0px;"><div style="text-align: justify;"><span style="color: #0b5394; font-family: Lato;">- En los helicópteros más modernos que cuenten con sistemas de ayudas al vuelo y en aquellos que cuentan con autopilotos, apoyarse en los mismos durante las fases de la maniobra en las que estos proporcionen mayor seguridad al vuelo.</span></div></blockquote><div style="text-align: justify;"><span style="color: #0b5394; font-family: Lato;"><br /></span></div><blockquote style="border: none; margin: 0px 0px 0px 40px; padding: 0px;"><div style="text-align: justify;"><span style="color: #0b5394; font-family: Lato;">- Dotar a las tripulaciones y aparatos de la protección necesaria que contribuya a la supervivencia de las mismas</span></div></blockquote><div style="text-align: justify;"><br /></div><blockquote style="border: none; margin: 0px 0px 0px 40px; padding: 0px;"><div style="text-align: justify;"><span style="color: #0b5394; font-family: Lato;">- Instrucción del personal en técnicas Survival, Evasion, Resistance, and Escape (SERE)</span></div></blockquote><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: center;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><span style="color: #0b5394; font-family: Lato;">CONDICIONANTES PARA LA MISIÓN</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="color: #0b5394; font-family: Lato;">Antes de explicar cuáles son los tipos básicos de maniobra establecidos en los procedimientos que en su día se elaboraron para realizar una toma segura en zonas áridas en las que se perderá la visibilidad y se pasara a una condición DVE, es conveniente hacer repaso a una serie de factores importantes que están directamente vinculados a esta maniobra.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="color: #0b5394; font-family: Lato;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="color: #0b5394; font-family: Lato;">Por un lado, se deben tener presentes las propias características del helicóptero como son, rotor convencional, rotor en tándem o coaxial, el tipo de tren de aterrizaje y la posición del centro de gravedad.</span><span style="color: #0b5394; font-family: Lato;"> Y en referencia a las prestaciones, se debe conocer la potencia disponible teniendo en cuenta las condiciones de altitud de densidad, la carga/peso, y los equipos montados que puedan afectar a la disponibilidad de potencia como pueden ser, por ejemplo, los filtros separadores de partículas EAP.</span></div><div style="text-align: center;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div></div><div style="text-align: justify;"><span style="color: #0b5394; font-family: Lato;">El factor humano también es necesario analizarlo para comprobar que la tripulación cuenta con la experiencia adecuada y ha recibido la instrucción específica requerida. Que la coordinación de la misma es la adecuada y existe un sistema de trabajo que permita actuar de forma conjunta entre los pilotos y los tripulantes de cabina/tiradores con un lenguaje claro y conciso entre ellas, y con las atribuciones personales muy claras. El rendimiento del personal debe ser supervisado ya que el mismo puede reducirse debido al cansancio generado por situaciones de estrés repetidas, por permanencia en estados de alarma prolongados y, sobre todo, atención especial a los cambios fisiológicos que se pueden presentar por situaciones de calores altos o extremos como los que se dan en zonas áridas, a los que se suman el calor acumulado en las cabinas y el generado por los equipos personales.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="color: #0b5394; font-family: Lato;">El siguiente grupo de análisis se centrará en los factores ambientales durante la operación. Fundamental la altitud de densidad a partir de la cual poder calcular las prestaciones del aparato, los factores meteorológicos como la nubosidad, posibilidad de precipitaciones, vientos, etc.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="color: #0b5394; font-family: Lato;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="789" data-original-width="1184" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhvyLn-_TvqzbJ4dT2__QZk2n0PYujlUThhCwAOmhNkXaGMNjlxPi_VWHTfAhdInlc1oITUvswJW4eJn812IoYBb9bD3WMT9ILiG63wffza17K8iSRJwWt1wAjQydJEY1k459fl3K4AEKGVE2rgmljDBBxKXagevmoxqkZKVsYpmEqpvROx9Fw-ninf5g/w640-h426/Fco.Franc%C3%A9s%20Torrontera%20Photo%20Copyright%20DVE%20(11).jpg" width="640" /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div></div><div style="text-align: justify;"><span style="color: #0b5394; font-family: Lato;">La hora del día a la que se debe realizar la operación también tiene que ser motivo de análisis ya que en función de la misma los niveles de luz ambiental pueden influir. Con niveles de luz elevados se puede producir deslumbramiento especialmente cuando se genere la nueve de polvo/nieve. De igual forma una excesiva luz puede dificultar el reconocimiento del terreno no teniendo profundidad de campo, así como también puede dificultar la visión de las zonas de sombra que normalmente se percibirán muy oscuras. Y en el caso contrario, en las horas de orto y ocaso con luces muy atenuadas y horizontales, se puede no disponer del contraste suficiente con el terreno dificultando el reconocimiento del mismo.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="color: #0b5394; font-family: Lato;">Líneas de alta tensión y cables, el tipo de superficie sobre la que se tiene previsto tomar, el tamaño de la zona de aterrizaje y la ubicación de otros aparatos si el vuelo es en formación, son el resto de condicionantes que el piloto debe tener estudiados antes del inicio de la misión.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="color: #0b5394; font-family: Lato;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="color: #0b5394; font-family: Lato;">Y para terminar con los factores vinculados a las operaciones con helicópteros y a la maniobra protagonista de este artículo, la toma en polvo/nieve, mencionar aquellos otros relacionados con la misión que podemos denominar tácticos, que están implícitos en las operaciones militares y que también requieren su estudio. </span><span style="color: #0b5394; font-family: Lato;">En primer lugar, es necesario que la tripulación tenga asumido el imperativo operacional que determina la relación riesgo-beneficio. Posteriormente a este punto que fundamentalmente es de carácter interno/personal, el estudio de la misión es el siguiente paso. Estudiar la inteligencia que se disponga ayudará a determinar el nivel de amenaza existente en la zona de operaciones para desde ese punto, realizar el plan de vuelo más adecuado aplicando las medidas de seguridad oportunas.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="color: #0b5394;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="color: #0b5394;"><i>(Continuará)</i></span></div><span style="color: #0b5394;"><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /></span><br />Francisco Francés Torronterahttp://www.blogger.com/profile/14094877581469783491noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8713156096637873532.post-19671710722493367892022-11-01T08:30:00.004+01:002023-08-29T23:55:15.617+02:00EJERCICIO SOFEX 22<p> </p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><img alt="Francisco Francés Torrontera, redactor, fotógrafo, freelance, Defensa, ejércitos, operaciones especiales, ejércitos, aeronáutica, helicópteros, fotografía, fotoperiodismo, reportajes, fotografía de conflictos," border="0" data-original-height="640" data-original-width="427" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiE8N2TEmLZIp7zTS2jP31to-OLaGS4Jb5bsj2Z0W5fg3w_1dXGxMjdl3vq-IR1zRgw2LWUEYDD6SIdewrTYidmyyfa5Pg371d9-ZCcLcKULzwN4uwBYzlcFm2r95JFRmM1AIMh8TPOMb4BzWGrxy1dl0hDQUt_eHlbwzwLzNukJakLZIfHOxspyEHSjg/s16000/Fco.Franc%C3%A9s%20Torrontera%20Photography%20Copyright%20SOFEX22%20(4).jpg" /></div><p></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-family: Lato;">Un año más se ha realizado el
ejercicio SOFEX con el que se han desplegado Unidades de Operaciones Especiales
de los dos Ejércitos y Armada acompañadas de sus estructuras de Mando para, durante
los días 28 de septiembre a 7 de octubre ejecutar el supuesto táctico creado y
planificado desde el Mando Conjunto de Operaciones Especiales (MCOE). <o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-family: Lato;">Durante este año 2022 estamos
siendo testigos en primera persona y desde muy cerca como, una situación
geopolítica que suponía una amenaza cambia en cuestión de horas su estatus para
dejar de ser amenaza y convertirse en un conflicto armado. <o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="font-family: Lato;">Hablamos de la guerra en Ucrania que por sus características propias
no se incluye dentro de los tipos de conflictos asimétricos que desde
principios de este siglo se vienen sucediendo, pero que se une a estos como un nuevo agente de desestabilización para
occidente. <o:p></o:p></span></p>
<div style="text-align: justify;"><span style="font-family: Lato;">Sean amenazas y conflictos asimétricos focalizados en zonas lejanas, o
sean conflictos como el de Ucrania con una base fundamentalmente convencional,
en la que reaparece la guerra de guerrillas y se le suma la utilización de las
nuevas tecnologías como los UAV´s, lo que nos queda claro es que occidente, y
Europa en concreto, han de estar más preparados de lo que están para poder
hacer frente a las amenazas directas que se dan contra nuestros sistemas y
modelos de vida.<br /> </span><span style="font-family: Lato;">Ucrania está sirviendo para
darnos cuenta, sobre todo en el viejo continente, de las carencias y de las
grandes dependencias y servidumbres que nuestros países sufren para con un país
que, siendo vecino, se ha convertido de forma definitiva en una potencia hostil y enemiga.</span></div>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-family: Lato;">Quedan manifiestas carencias en
las capacidades de defensa que los países aliados creíamos tener cubiertas debido
a una sobrevalorada sensación de seguridad que nos brindaba el paraguas de la
OTAN. De igual forma, llevamos mucho tiempo “distraídos” mirando solamente
hacia “afuera”, sin prestar la debida y necesaria atención al “adentro”,
creyendo que amenazas directas y masivas como la de Rusia no podían ir más allá
del papel en el que lo plasmaban diferentes informes de inteligencia. <o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="font-family: Lato;">A esto le sumamos las dependencias que han quedado descubiertas que nos hacen subordinados de quién se ha convertido
en un enemigo común, que tiene en sus manos condicionar aspectos básicos para la
subsistencia como son el suministro de las energías necesarias para nuestro día a día. <o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="font-family: Lato;">De la noche a la mañana nos hemos dado cuenta, o quizá más bien se ha
puesto de manifiesto de una forma cruda y directa que formamos parte de
un “Sistema” fallido con el que nos sentíamos seguros y totalmente ajenos a la
realidad que se tejía a nuestro alrededor.<o:p></o:p></span></p>
<div style="text-align: justify;"><span style="font-family: Lato;">Llegados a este punto las
preguntas lógicas son: ¿Cómo se ha podido llegar hasta esta situación? y, ¿Quiénes son los responsables de que esto sea así?.<br /></span><span style="font-family: Lato;">La respuesta es clara, por
lo menos para el que esto escribe. Pero como estas líneas no pretenden ser un
análisis político de lo hecho en Europa durante los últimos cincuenta años,
cada cual que saque sus conclusiones al respecto.</span></div>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-family: Lato;">Se están removiendo pilares
en todos los ámbitos de la política europea, por ser los más afectados
directamente por esta situación geopolítica, así como también en la Alianza At</span><span style="font-family: Lato;">lántica cuyos socios están viendo cuán importante se torna cambiar de
inmediato algunas directrices y “filosofías” de entendimiento de las políticas
que, hasta ahora, marcaban el funcionamiento de la llamada “seguridad
internacional de occidente". Y por supuesto, todos los socios “se han
tenido que mirar el ombligo” para reconocer el grado de abandono en el que se
han tenido algunas políticas e inversiones nacionales en Defensa, motivado
quizá por ese falso sentimiento de seguridad perenne que tiene Europa desde
mediados del siglo pasado con el que tan seguros y protegidos nos sentíamos bajo el “ala”
de nuestro aliado norteamericano.</span><span style="font-family: Lato; mso-spacerun: yes;"> </span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-family: Lato;">Las esferas políticas
internacionales trabajan para encontrar las soluciones que lleven a mitigar las
consecuencias de esta nueva situación que afecta de forma directa a
todos los estratos de la sociedad, a la vez que los responsables de nuestra seguridad, es
decir, las Fuerzas Armadas (FFAA), se mantienen expectantes y a la espera de
conocer cuales serán los cambios más significativos que se tienen que dar para
disponer de los nuevos niveles de seguridad necesarios, y que estas habrán de
proporcionar. Mientras tanto, l</span><span style="font-family: Lato;">os ejércitos
siguen con su trabajo desplegando para atender sus compromisos y misiones
internacionales, a la vez que en sus naciones cumplen con sus planes de
instrucción y adiestramiento establecidos para conseguir y mantener sus capacidades
operativas, ahora con más ahínco que nunca.</span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-family: Lato;">Como parte de estos planes de
instrucción nuestras FFAA atienden y ejecutan sus propios programas de acuerdo
con los objetivos de adiestramiento marcados por el Mando de Operaciones </span><span style="font-family: Lato;">(MOPS) </span><span style="font-family: Lato;">como
autoridad superior y, e</span><span style="font-family: Lato;">n el caso que nos atañe en este texto, también los desarrollados por el MCOE
como responsable de detallar aquellos aspectos y/o funciones en los que
se ha de adiestrar a las Unidades de Operaciones Especiales.</span></p><p class="MsoNormal" style="text-align: center;"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="1080" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhcPFXHwOOKFQbrAxoLVq0BDKM1Dmyu6VaaUtytfO86iSozZGYYhBIbtsm5YuwVa-HaJKVsYUc07vakQ3pzQ7faw3ZzNs1FsUSm6sHLBB0fu34sYZkxY9M5W7aFem-JzGUiXiHLOvEVCaN7KQ6p04vKRRBPvf2DO1GEZZ3eg0PbV2YDK3jonRNp1lfc7Q/w400-h266/Fco.Franc%C3%A9s%20Torrontera%20Photography%20Copyright%20SOFEX22%20(8).jpg" width="400" /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="1080" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgj0NkCkv3RekcQZTYDV-ZEIybnPcO4wQ5NlZ-Ub2t3pGjoJDdqwUyAQil6UxQY18_W1NRTl6k1TE4J7KPHO4Ws1Bq7D1K-rN0pD0vduz2XY-qL97mO8Rt_qrvOGGFCUt-EmNVHCI24o3CxP7A3WuVpQqd9SwNXyOAX_q5PI_nCRiqwkIGcSgKiigLHSQ/w400-h266/Fco.Franc%C3%A9s%20Torrontera%20Photography%20Copyright%20SOFEX22.%20(54).jpg" width="400" /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="1080" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiFPaEuzWox1bip4cB-eMK9vGgvYWCMjEs1RLh38cNBwxqlEGPCEgvPoMuwXEbB-hqZ02H0crtEtF1fS14-1J2w3J9o9uGkh5ogRNx0UZ2UDeIJeRiccMg_yKi747JqUrpEWHCmUkOIRs5oX0nw9nY5YiJEF7yvCMMY3VqbtsJUx6Xou2svzNZiScEY8g/w400-h266/Fco.Franc%C3%A9s%20Torrontera%20Photography%20Copyright%20SOFEX2022%20311022b.jpg" width="400" /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="1080" data-original-width="720" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhdxvaRNOHs0-ZIYJCMkqPT1tHkIlSRy2Oy7XDfmh1jR8eZLzHhIoy6R-cnhovTjLu7XeyiNLdM2CIo6SoK8XFfGrVhzYUeWOpCANLg1Ltxcmt1T1IMzK2iwlkdQXtiVQyiBY14QTXrmr4giaHnaDnatO4ftNE-JCzcOEy7lYkpazu1HTp0j7yM8lWJlQ/w266-h400/Fco.Franc%C3%A9s%20Torrontera%20Photography%20Copyright%20SOFEX22.%20(53).jpg" width="266" /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><div style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="font-family: Lato;">Nos ha quedado claro que además de las amenazas asimétricas que desde principios de este siglo suponen un problema para con Occidente, a las que hay que seguir haciendo frente, ahora es necesario doblar esfuerzos a todos los niveles, incluido el militar por supuesto, para mantener la hegemonía, la estabilidad y la paz ante las pretensiones soberanistas de Rusia, y los conflictos convencionales de alta intensidad que han vuelto a surgir en el viejo continente.</span></div><div style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="font-family: Lato;"><br /></span><span style="font-family: Lato;">Para ello nuestras FFAA deberán mantener y perfeccionar todas y cada una de las capacidades necesarias que lleven a este objetivo común de forma internacional, así como también de forma individual a nivel nacional. </span><span style="font-family: Lato;">Y SOFFEX es una de las formas con las que poder evaluar a las unidades militares que desde hace ya algunos años más protagonismo están adquiriendo en los conflictos activos; hablamos de las Unidades de Operaciones Especiales. </span></div><div style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="font-family: Lato;"><br /></span></div><div style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="font-family: Lato;"><b><u>EJERCICIO SOFEX </u></b></span></div><div style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="font-family: Lato;">Para un ejercicio propio del MCOE
como es el SOFEX, el EXCON (Exercice Control) o equipo de control del ejercicio desarrolla un planeamiento muy
detallado que redacta en las llamadas MEL/MIL (Main Event List /Main Inject List) en las que se recogen todas las situaciones y eventos que tienen que
ocurrir en cada momento de la ejecución del ejercicio para que se produzcan las
reacciones necesarias. Esta MEL/MIL de eventos es un documento que se mantiene
en secreto para que la dinámica del escenario sea desconocida para los
participantes del adiestramiento.</span></div><div style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="font-family: Lato;">Con las bases detalladas, SOFEX
es dirigido y ejecutado por el MCOE como OSD (Officer Scheduling the Exercise)
u Oficial de programación a través del EXCON
que actúa como responsable final del planeamiento. El resultado de este
planeamiento se recoge en el documento guía denominado EXPLAN en el que se
incluye la documentación necesaria para la descripción del ejercicio, la
situación particular dentro del escenario que genera el conflicto operativo, el
procedimiento operativo, la inteligencia, comunicaciones y los planes
necesarios para el despliegue de la fuerza, convirtiendo al EXPLAN en el
corazón de la maniobra.</span></div></div>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-family: Lato;">Como país socio de la Alianza,
España está sujeto a normativas internacionales relacionadas con la formación e
instrucción militar y a tal efecto, se ha trabajado
la planificación, desarrollo y ejecución del SOFEX aplicando la BI-SC
COLLECTIVE TRAINING AND EXERCISE DIRECTIVE (CT&ED) 075-003 donde su manual
recoge los procedimientos para la planificación y ejecución de ejercicios OTAN.
A esta directiva se le suman las específicas para el empleo de Unidades de Operaciones Especiales que, en su conjunto, forman las “guías” para la instrucción de los
ejércitos aliados bajo procedimientos OTAN.</span></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="1080" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi02RF_MLdFjKjkBetBYUUG7ROGe3j_1u3-XeCZbfA3llm-QusfAX1QspwztEsKo8nh-XmTh4cKrFy6lAMO8-p7efJ2WWv1T5__NiDwKaTyVN3RM2mNiFIJNdv4H6U2jIi9po1cxlVrlZ93_8bDQcKpzpVJeXiH1skhffdE8ij59MNtYr0XlnDjHo8ndQ/w400-h266/Fco.Franc%C3%A9s%20Torrontera%20Photography%20Copyright%20SOFEX22%20(68).jpg" width="400" /></div><p></p>
<p class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="font-family: Lato;">Todo lo descrito, sobre lo que se empieza a trabajar un año antes de
materializarse sobre el terreno, da como resultado un ejercicio a nivel
nacional del tipo Puesto de Mando o Command Post Exercise (CPX) y de despliegue
de fuerzas (LIVEX) creado para ejercitar al MCOE y a las Unidades de Operaciones Especiales en el planeamiento, conducción y ejecución de
operaciones especiales de alcance y duración limitadas en situaciones de
interés nacional.</span></p><p class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="1080" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi3HoR3DNZAiSGbFV_FOeiNg3DXm7QM9pRrjGwPFy5acTdRqC5cJq51oWDPaKpSx8zNEmZ2ne9UuQnKhQNshCAgZBzJBuxRiUjjuSMSeT_AA5P5QKiE5cjtEWd-pj9lQmfavWfgF3n2OcpmhEJBtWCayMxI_ufd-MzBSC2uqKIfyzqhnbli7GFjfz8grw/w400-h266/Fco.Franc%C3%A9s%20Torrontera%20Photography%20Copyright%20SOFEX22%20(44).jpg" width="400" /></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="1080" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiobsZ3y1OmM5YUiCjJKoYlWeloksWYCFXOC33sTKkIkAoeoF3626Z7xjOoCTYQfK7iKwG_KS-eH-5myzw0bVRW5kjiRssVHMbp8JxYrgV-a5xJav7HI0GIZfv-ZKwQ__T4e_lNBABg1DnJr-HDXiLi9G844gBV2sHfDMOJLUmIHcbSPrmhsBujRFM14w/w400-h266/Fco.Franc%C3%A9s%20Torrontera%20Photography%20Copyright%20SOFEX22%20(43).jpg" width="400" /></div><p></p>
<p class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="font-family: Lato;">De igual forma SOFEX 22 se ha creado para mejorar la interoperabilidad
conjunta de las capacidades de unidades de segundo y tercer nivel sobre un
escenario localizado en las comunidades de La Rioja, Navarra y Aragón,
requiriendo el apoyo de los niveles estratégicos y operacionales que dan como
resultado unas células de respuesta, compuestas por personal que simula las
acciones y decisiones desarrolladas en dichos niveles. Estos, interactúan con
el MCOE y las Unidades de OE´s simulando los procesos de toma de decisiones y
diseminación de información, debiendo ofrecer al MCOE la posibilidad de
ejecutar el Mando y Control de las unidades asignadas y al mismo tiempo,
plantear problemas operativos de ejecución en todos los ámbitos del ejercicio
para que sean resueltos mediante el sistema militar de toma de decisiones.</span></p><p class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt; text-align: center;"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="1080" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj0yEm6WwseFoNBn9CZaEYksXhGYh4cWO8T2efWDYgHiN5WqBMOrVtwZBKXbZIikEJXfK5SkGAwacYccWyE3QuaEP-2Qz0h3tjJilESXFHLgmf-_psvEH8T_H8W97Enre2pd2WJ51TRbZbwXI0xms1NRKRodpxIB-WCDH1Ns6_FlLv-fz20oGOm5ITLVQ/w400-h266/Fco.Franc%C3%A9s%20Torrontera%20Photography%20Copyright%20SOFEX22%20(61).jpg" width="400" /></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="1080" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgYixDKYZky4mAkczdQdVj1eO9hNmqRFcmnc0bitefxelR2YPvrDOm41J3rT1fmAGtdR9TXJIkaF6BZoUaAWK4MjJ1Z8gycYOTRBPJRgCe8ptZhqWJbtUuWv46x7mcO-rnmDecS8IegrCWTntHQfZ-6CrjBEisu3k_CDLhUgzOYVtS8jhRwJrIyKkXXJw/w400-h266/Fco.Franc%C3%A9s%20Torrontera%20Photography%20Copyright%20SOFEX22%20(62).jpg" width="400" /></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="1080" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhhRYGi4zLxVfcmCZCVe-KfHJ8OWQ22TqbvSBvDn3LutIEwo7QsKJ8rR82gW4LxvpJJU07s83p-pb4k5s1OLcwQlki_S-t0NWQGHDR6u5vUN7CzAs-rjlVVME6L-a0iJ9xDxXGlxBbCNS55SyERWQSv5ee00EOhD87BxSDlfvWdEHMPlLmtAc17o0VNhA/w400-h266/Fco.Franc%C3%A9s%20Torrontera%20Photography%20Copyright%20SOFEX22.%20(52).jpg" width="400" /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><p></p>
<div style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><b><u><span style="font-family: Lato;">SUPUESTO TÁCTICO <br /></span></u></b><span style="font-family: Lato;">En una península cercana al continente europeo formada por tres
países, el régimen autoritario de Venogal, una de estas tres naciones que se
encuentra inmersa en una grave crisis económica y que mantiene una dura
represión interna sobre cualquier oposición al gobierno, ha puesto en marcha
una política de expropiación de intereses y empresas de capital extranjero,
entre las que se encuentran compañías del país vecino Guyasilam. Al mismo
tiempo, el gobierno tirano apoyado por grupos paramilitares y terroristas ha
iniciado diferentes acciones a lo largo de la línea fronteriza con Guyasilam, con
los que pretende el control y explotación de los recursos naturales localizados
a lo largo de la línea divisoria de ambos países. Como resultado, se han
empezado a registrar ataques contra las fuerzas armadas y policiales de
Guyasilam posicionadas en la frontera cuya frecuencia va en aumento, habiendo provocado
ya varios heridos. Además se ha producido el secuestro en territorio de Venogal
de diferentes nacionales de Guyasilam a manos del grupo terrorista
colaboracionista del gobierno tirano. </span><span style="font-family: Lato;">Esta situación, que está
generando un entorno geopolítico de gran inestabilidad afecta también a Medocia,
tercer país que forma la península y que mantiene una relación de amistad con
Guyasilam ambos, países desarrollados y con amplias relaciones e intereses
internacionales.</span></div>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-family: Lato;">Con la intención de mantener la
seguridad fronteriza, los intereses y soberanía nacional de Guyasilam y
restablecer la situación, ambos países amigos han firmado un acuerdo de
cooperación amparado por resoluciones de Naciones Unidas, pero en un marco
estrictamente unilateral entre ambos, mediante el cual Medocia desplegará una
fuerza militar conjunta sobre suelo de Guyasilam como medida de disuasión ante las amenazas y
pretensiones de Venogal.</span></p><p class="MsoNormal" style="text-align: center;"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="1080" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjyBiTlHYa16SaCH_t1mb7nSDSRtPAB-fY43IUTdgqbOMGnGox_XAYM_U-1C179e7ixX-Ct4nb0blL_9M3azJay5OGM4CGs2bsSlGcZh7gpyuALT0X56axLdbxARYs5Rjxnxq0Zha9Mia5WmLZo__Z2mI3UqHGsCCk-Xc-Cc_GKaTCBpKKcmAEFGBBIbQ/w400-h266/Fco.Franc%C3%A9s%20Torrontera%20Photography%20Copyright%20SOFEX22.%20(2).jpg" width="400" /></div><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="2971" data-original-width="4456" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjiB_8t2W8DBePUwkZI8IRhTVuCiFpe9kiRfhw-PSmb20xKimRBX82VV89JfP7DKFpIfJCGpKNYBMb6V2h8PUqu9JTYyqG670yamMFRWak3hgahVDwVExe0MKupByLmZcpunoThSQxFhLh3g4NH-udrdYdgJ1GABIafOoxUB-iYUBvRL6M35XiSrAk9Uw/w400-h266/Fco.Franc%C3%A9s%20Torrontera%20Photography%20Copyright%20SOFEX22%20(38).jpg" width="400" /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="1080" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgE1rDuAfNAg36TMz4foGpJ912EjyVK-J_Exf6wiwWlzDJdxpxF9YoIx1EJ1PRbueS8IUauH2c_Zv84gdFJhiR_6cd8pYH6D8KHirIyjZ6uzPQtSfauvncA0taqJEmXsT3Wb7cCBDV3d62gXaRlChsr_5qLaTAuJk3r-afT2UqEpg3qnxxRXUbY26hRyQ/w400-h266/Fco.Franc%C3%A9s%20Torrontera%20Photography%20Copyright%20SOFEX22%20(70).jpg" width="400" /></div>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-family: Lato;">En base a este supuesto, el
escenario sobre el que se ha trabajado en SOFEX da como resultado la
planificación y ejecución de diferentes operaciones destinadas a desplegar
fuerzas de Operaciones Especiales de Medocia en Guyasilam bajo el amparo de los
acuerdos firmados entre ambos países. Dichas unidades, se pretende sean
utilizadas en la ejecución de misiones de extracción de personal nacional
residente en territorio enemigo ante el inminente peligro de atentados en su
contra, en operaciones de inserción de equipos de reconocimiento especial para
la obtención de inteligencia de fuentes humanas o HUMINT (Humman Inteligence)
sobre las células terroristas y, por último, para el rescate de los rehenes
nacionales secuestrados por el grupo terrorista al amparo de gobierno de
Venogal. Todo ello atendiendo, dentro de la simulación pero de forma totalmente
funcional, a los condicionantes que se crean en una situación como la descrita
en la que el peso de la política, las estrategias a seguir, el empleo de la
Fuerza al más alto nivel, la integración y maximización de los recursos
aportados por el país al que se apoya y los problemas operativos, generan
complejas situaciones que hacen que se requiere también el más alto nivel de
Mando, planificación y ejecución de toda la estructura y organización. <o:p></o:p></span></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="1080" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgL7wFVh4AvCwAv1JWUXq4AXo60UaRsITZtIXZy0LPAEHUv-BvxMLm18sICjv-k1TjVymYNYsByEYKC1bn1i7HZr5Az2LDYgpHf_nJ8IEGh1OSIqYu6WzfViXR-5ysGh1HeJmPGI_owOUuPnzaCWcWz00CDhwMc_4-mxD_xhokLi4SnERlw3FagkevHgA/w400-h266/Fco.Franc%C3%A9s%20Torrontera%20Photography%20Copyright%20SOFEX22%20(31).jpg" width="400" /></div><div style="text-align: center;"><span style="font-family: Lato;"><br /></span></div><div style="text-align: center;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="1080" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhwzUoCWjftjm53Muu174QfnByxPdmuPMI9IYUuSeaNE9w7fMkeRmpGqF1ac6GHJVyDXr27REeh5BUlP4ZUGy7Cfoemo9IJM_a2sl1OIOvBhl6gyAip06kGxXR1HVZjL9c5VtJrkJ0cpbfCdKkf0f3Wy1nIh_HHqnVmq6MSLTdWOb64_3p-PF1IsAbT_g/w400-h266/Fco.Franc%C3%A9s%20Torrontera%20Photography%20Copyright%20SOFEX22%20(48).jpg" width="400" /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="1080" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhUIBN7wZ2s-HI3BxtxI-sM8HwHguI_yhjKmarsRvIYut_GiH5PiOMXumjZ2-Jc7QjoKCn9DZcbbYXu1m_eK8t4Dx0F4wuDnK6qdF5r5iaVxtoUrr4MAmRdrXndVSS09hZTGz-3eTQPySXC2HsivBR4EOzSQ9lJKLnVQIjG8cLlHbszTj0_Slph-EvLFA/w400-h266/Fco.Franc%C3%A9s%20Torrontera%20Photography%20Copyright%20SOFEX22%20(49).jpg" width="400" /></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="1080" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjXdjC5zz0hrk5JJO79yVqtox09aoojfXHAvJ9-tOxTVD012bhImhTdQELwAd1lG6UNN8Cwrjo803mZE7ryBqrVbYj29GXb8qVYmA6MXIdPWfqguawYkWQQRaZFPD_EgXzO9pIunnuLf4YXiegWEumibeyrTl_uK9YFAd-KG4pTzAEkUr24iGhDdRjrkQ/w400-h266/Fco.Franc%C3%A9s%20Torrontera%20Photography%20Copyright%20SOFEX22%20(50).jpg" width="400" /></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="717" data-original-width="1080" height="265" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj1zoYP7Lf75xS8cMKmUnHtm6moByBAfgZlTGBnclR-cPLMaMeGaNy1VlpIV11Xi7Nj3N-zKOWnEqSXEL7_I4ALdEp6fMvGDi_c9nIzxtPfMR1mP_PM9qYtZGUaGtylQPUJFiS340vp5PUxiZ8X6VY_6LC5OBdwNbzM2FSBJtQRUmiYdlc0BBohc2NhtA/w400-h265/Fco.Franc%C3%A9s%20Torrontera%20Photography%20Copyright%20SOFEX22%20(75).jpg" width="400" /></div></div><p></p>
<div style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="font-family: Lato;">Con el Puesto de Mando o SOCC (Special Operations Command Center)
establecido en la Base de Retamares en Madrid donde se ubican las instalaciones
del MCOE, y una base avanzada de operaciones o FOB (Forward Operating Base)
establecida en el acuartelamiento riojano “Héroes del Revellín” del Ejército de
Tierra, SOFEX 22 ha desplegado el conjunto de fuerzas con el que se ha creado un
Grupo de Tareas de OE´s (SOTG) bajo Mando del teniente coronel jefe de la
Fuerza de Guerra Naval Especial (FGNE). Este SOTG se ha compuesto de tres
Unidades Operativas de OE´s SOTUS (Special Operations Task Unit) en base a la
Unidad de Operaciones Especiales (UOE) del Mando de Operaciones Especiales (MOE) del Ejército de Tierra, al Sexto Estol de la Fuerza de Guerra Naval Especial (FGNE) de la Armada, y un
Equipo de Operativa Aérea de Operaciones Especiales e Integración Aire/Suelo
del Escuadrón de Zapadores Paracaidistas (EZAPAC) del Ejército del Aire y del
Espacio. Junto a estas tres SOTUS una SOATU-RW (Special Operations Air Task
Unit Rotary Wing) compuesta por helicópteros SH-60 Sea Hawk de la Décima
escuadrilla de Aeronaves de la Armada, y helicópteros NH-90 Caimán del Batallón
de Helicópteros de Maniobra III de las Fuerzas Aeromóviles del Ejército de
Tierra.<br /> </span><span style="font-family: Lato;">Apoyando a la fuerza han participado también el Mando
Conjunto de Ciber Espacio encargado de la supervisión de la implantación del
plan de comunicaciones y sistemas de información (CIS), y el Centro de Sistemas
y tecnologías de la Información y las comunicaciones (CESTIC).</span></div><div style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="font-family: Lato;"><br /></span></div><div style="margin-bottom: 0.0001pt; text-align: center;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="1080" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgQ1wRwxYtEKdtHuDt-OwZDQhmDx2tgBcGW6RwXGmHmsyEF1afohZK_oLEZQ-YBGhz5Xneo09ukvxgfzHYe5nPDSfQTYDxLaInfMLYXm6Dez5d2kWvPgsdKTPwx_Vwb77oArZXI0Q1yCnX7YEfeoClVWHPL75cLY3S9eprcWSfnCd39iQs_tM6aT_E58w/w400-h266/Fco.Franc%C3%A9s%20Torrontera%20Photography%20Copyright%20SOFEX22%20(66).jpg" width="400" /></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="1080" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjfReb9tkHvmyg_YcspChxemd-9ueBpozR55Nal6s0B7ga060UHs_UzCi6O1yXGvd-qgnjX6ti9BMgC4k6VUyQrhhMYwTWY0oTHnQ4T3xxrTPOc6xzZo5FUjX8QR4HObOUagkjw6_CDqc9Q72fCeCWOiRkapgGMxGSkbk-lApOEvA45-62mCc411x429g/w400-h266/Fco.Franc%C3%A9s%20Torrontera%20Photography%20Copyright%20SOFEX22%20(67).jpg" width="400" /></div></div><div style="margin-bottom: 0.0001pt; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="1080" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjGnzjvrmbJGw_ECR1ytG-LLf49dBlJC5TwReq3-g4fr9eEXuw-qsEJ1VsY_2tTBqQvJa4QQ4To8-Y-3kFSJfYonSrTrB0bwdFIVqZPOCXh_nZRzG7WAqABr9Ajxcl4SrqHuqVqPd_wadniYFb_n_qod6BscnV6zN_13kiYAxXOteUh1wU6v-ALyTVArw/w400-h266/Fco.Franc%C3%A9s%20Torrontera%20Photography%20Copyright%20SOFEX22%20(41).jpg" width="400" /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="1080" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgO7jAFxjeIv2Yz6Z_Q1Iq7BJ4CAMoHQ0aWh-ZopADKyVbJmm2wRikA6p8skDR4RExFw8V4EkBFu6shEraPRQ3bwTo_ypvi0t7OOILBEmwQNdZY5rUOaZ8OuY5Bht5q4WxJG-3QMY7etbRYJKSvNUou3a7MXUe34dNzjHYYWibGFIWV73mqeoNuStz4vA/w400-h266/Fco.Franc%C3%A9s%20Torrontera%20Photography%20Copyright%20SOFEX22%20(36).jpg" width="400" /></div><div style="margin-bottom: 0.0001pt; text-align: center;"><br /></div>
<div style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="font-family: Lato;">El ejercicio se ha compuesto de tres fases diferenciadas donde, la
primera ha trabajado el adiestramiento individual y colectivo de las SOTUS, la
segunda ha trabajado el planeamiento operativo de las operaciones, y la tercera
ha sido la fase de ejecución propiamente dicha. Para ello se proyecta la
fuerza con la ejecución del planeamiento y adiestramiento conjunto, se lanzan
las operaciones/misiones y se procede al repliegue para finalizar la parte
operativa sobre el terreno.<br /></span><span style="font-family: Lato;">Es en esta fase de ejecución donde se han llevado a cabo las operaciones principales de la fuerza, por un lado, la inserción de un equipo de
reconocimiento especial sobre territorio enemigo para la recopilación de
inteligencia, por otro la ejecución de una acción directa también sobre
territorio enemigo para la neutralización de una célula del grupo terrorista
amparado por Venogal, y por último una segunda operación de alto riesgo o HRO (Hostage Release Operation) sobre territorio enemigo para el rescate de dos rehenes
nacionales de Guyasilam secuestrados por el mismo grupo terrorista.</span></div><div style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="font-family: Lato;"><br /></span></div><div style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="1080" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhFJKhTFIJ6te4GTkqTIUt6VcijjZL8ZGKw26U0gjAgQEdmEjhDRXRiQqDu_Ran728RGxnHIsqcTbWTOwdlYaeplIvlrcLX3SHFTGuu9zXB0VOfEhcy2BNN0gOU2J6M5hNd_cETVj9AlVoAOY92B4IT5djjGWS7VF7iH76JewYzHF-I5drQ2c0jBfpzLQ/w400-h266/Fco.Franc%C3%A9s%20Torrontera%20Photography%20Copyright%20SOFEX22%20(37).jpg" width="400" /></div></div><div style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div></div><div style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="1080" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgSYjOdiS7jQ7fgNpAfkGhh-HU_cGLLvdJDSd6qENrmoofYePzx5eGu4NGQ-qz-2CEyDGrXaPge8lDI8u2CFdF7rxzJJssBBC5gWpH-E1TYdHXnuuY-TTRrFPIYynCJP-Wp6-T1BgxLjyl3HpbD1S3dwIKjhsvk0z3ShsEBDyzQI8bQy8l8BvTVjHnHqw/w400-h266/Fco.Franc%C3%A9s%20Torrontera%20Photography%20Copyright%20SOFEX22%20(35).jpg" width="400" /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="1080" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjFHna4yv8BsFx326sTDwQ60oljgm3YNcBbvwB98i59P2iPiMzp_ZcjvcglQ3eUf4v44Ly_LYaXUOB3xiQK-tBvTb0zeCxjWoDOgFSslMpV-__-M80iVpp2uNJPuYvpwo44vLx6i3ZTYf_iCF_uZzCE4qrvx_IgQV41nlxBQQbeYq-DSZqBVXycQ-P18g/w400-h266/Fco.Franc%C3%A9s%20Torrontera%20Photography%20Copyright%20SOFEX22%20(20).jpg" width="400" /></div><div style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="1080" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgRybMdZoE3NVZIUvjapbbsE4x6WhgYz-oh4fPr3O_xKjlZoFTpbbBt-whvXINCAsc7G33JuAJl3zCN9kHBIHVGb2RW5GO6N6D0PL0I8EXUZXUdxy-M61_0Nm-VvQ-7z4-wqZ06hTpTjgCbeu0OXlziGc_-4YgB7J5IIsYvsGpsUHHXZxWIW_CyQQca0Q/w400-h266/Fco.Franc%C3%A9s%20Torrontera%20Photography%20Copyright%20SOFEX22%20(55).jpg" width="400" /></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="1080" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhobRpS-CEDe2rQ-jAsGHQHPas8sDJNLM56yF2REQ5kRxieXt1LVp6GIigJsubuvG3uhIMClAQ3smJd7Xl80EyBcqYjEYQIjBsCgq9LbgK183TXyILRZIOO9RuYfJBhkQ9bGBjy8py-MUrTyK14LyzvoeUxIfxRkZvVSUbzV0Ge6zozTsPziu2GHUDE5w/w400-h266/Fco.Franc%C3%A9s%20Torrontera%20Photography%20Copyright%20SOFEX22%20(72).jpg" width="400" /></div></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><br />
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-family: Lato;">Con la ejecución de este
ejercicio, un año más se instruyen y trabajan de forma conjunta las Unidades de Operaciones Especiales de los dos Ejércitos y de la Armada en todas sus
estructuras y niveles, para continuar aportando a nuestras FFAA y a la
estructura militar internacional, en base a nuestros compromisos como nación
aliada, unas capacidades sumamente especializadas y altamente demandadas con
las que hacer frente a cuantas amenazas se presentan hoy en día, ya sean de
carácter asimétrico, o sean de carácter convencional.<span style="mso-spacerun: yes;">
</span><o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><o:p><span style="font-family: Lato;"> </span></o:p></p>
<p class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><b><i><u><span style="font-family: Lato;">Comandante del MCOE, G.B de Infantería de Marina Ángel. R.
Herrezuelo:<o:p></o:p></span></u></i></b></p>
<p class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><i><span style="font-family: Lato;"><span style="mso-spacerun: yes;"> </span>“El SOFEX es una oportunidad muy valiosa para
el MCOE ya que, en primer lugar, impulsa el adiestramiento en el planeamiento y
conducción de misiones de Operaciones Especiales limitadas en el tiempo, con
participación real de fuerzas desplegadas sobre el terreno. Me permite
adiestrar a mi Estado Mayor en el manejo de herramientas de mando y
control en tareas de asesoramiento, planeamiento y conducción de operaciones,
capacitándonos para la exigente transformación del MCOE en un Mando Componente
de Operaciones Especiales (SOCC) cuando sea necesario, utilizando las
infraestructuras y medios actualmente disponibles e implementando un ritmo de
batalla exigente, enfocado al cumplimiento de la misión.<o:p></o:p></span></i></p>
<p class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><i><span style="font-family: Lato;">En segundo lugar,
pero no por ello menos importante, me permite, como Comandante del MCOE,
fomentar la interoperabilidad y las capacidades de operaciones especiales, así
como la puesta en común de tácticas, técnicas y procedimientos para llevar a
cabo las misiones encomendadas, mediante la participación conjunta de las UOE
de los Ejércitos y la Armada, junto a otras unidades de apoyo, específicamente
adiestradas para dicho rol de OE, como aeronaves y medios de obtención de
inteligencia, entre otros.”</span></i></p><p></p><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="1080" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjPsffMtqfe9B0mGByO3WtTZzVsZoy7sJsF2unKWcPpX-QZRZjC18jSDLmGHIwh5fQSWuxlWBuJ9nOodAGzuBXUAd_TyPoCK7rUvNo2OWzP3AVzoy7SXwkxTAuwmYbLIssu3HjC47n9VwIIG78LD-CKJZCXQlMGA_vpz5o47tLlWI9XF-HC36MpFzQkTA/w400-h266/Fco.Franc%C3%A9s%20Torrontera%20Photography%20Copyright%20SOFEX22%20(46).jpg" width="400" /></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="1080" data-original-width="720" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEid3B62y4Ie7LZATH7sHiLCWm5EBswm12wUH-aOOsGCaG9KOjcdpgX71_xcDLsQTH5ITaietM0OiqWDfDRaqYa7pMymexjhvliv9tTxvzCXrJjEOpM7KRrhZO3P4uk7t1mJ7MSZKqyG5_A596cjFy52QJprpmNsXO3evE38Qkqdn5INklPdlskCbh9F5g/w266-h400/Fco.Franc%C3%A9s%20Torrontera%20Photography%20Copyright%20SOFEX2022%20311022.jpg" width="266" /></div><br /><p style="text-align: center;"><br /></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><br />Francisco Francés Torronterahttp://www.blogger.com/profile/14094877581469783491noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8713156096637873532.post-41223434756502849012022-09-06T08:13:00.007+02:002023-04-06T11:45:07.987+02:00CH-47 DELTA españoles para combatir el fuego<p><br /></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><img alt="Fco.Francés Torrontera, redactor, fotógrafo, freelance, helicópteros, aeronáutica, aviación, defensa, ejército operaciones especiales, escritor, fotografía, reportajes, fotoperiodísmo." border="0" data-original-height="427" data-original-width="640" height="429" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh2PbNuIC6jBGUX1XKemWO0b38wgWejE0DlIMIp51hBJGmIKAK5IX9ih0ju8IYclEDmmpoHgUVZ5Kd7v8KkSgxdCy8LWMAEOjKXbGUFmfjS8lP7YZSPukr0Yr3bcIqIfYyVK9Zvc0AIx-IpraIJqD5j3Infh3yVgO4gpIlakCFak8wOHT3rSMHIy6bs2Q/w640-h429/1%20(11)PORTADA%20Fco.Franc%C3%A9s%20Torrontera.jpg" width="640" /></div><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: Lato;">Ayer se publicaba en la Revista <a href="Chinook CH-47 "Delta" españoles para la lucha contra incendios - (revistaejercitos.com)" target="_blank">Ejércitos</a> mi artículo sobre el proyecto planteado por el Ministerio de Transición Ecológica (MITECO) en colaboración con el de Defensa y el Ejército de Tierra, en el que se contempla la utilización de los últimos CH-47 D en servicio para la lucha contra incendios (LCI)</span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: Lato;">La utilización del helicóptero Chinook en la LCI como bombardero aéreo nunca hasta ahora se había puesto en práctica en nuestro país, no así en países de nuestro entorno europeo donde estos helicópteros si son utilizados en este tipo de operaciones.</span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: Lato;">La situación geopolítica que se vive en este momento acaecida por el conflicto generado tras la invasión de Ucrania por parte de Rusia, que ha motivado la imposición de sanciones a este último país, provocan que entre todos los sectores afectados por dichas sanciones, el aeronáutico no "escape" a ellas.</span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: Lato;">Esta repercusión llega a afectar a las capacidades del Estado para hacer frente al mal endémico que verano tras verano nos asola y para las que ya se está buscando alternativa.</span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: Lato;">Formando parte del dispositivo aéreo que el MITECO pone en servicio todos los veranos hemos visto hasta ahora como el helicóptero pesado Ka-32 de origen ruso se incluía en la plantilla de aeronaves de ala rotatoria con la misión exclusiva de bombardero aéreo. </span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: Lato;"> Pues bien, e<span style="background-color: white; font-size: 16px; text-align: justify;">ntre este grupo de sanciones mencionadas se encuentran las aplicadas a la industria aeronáutica rusa que en el caso que nos atañe, afectan al fabricante de este helicóptero como responsable final de las fases de mantenimiento superior de este modelo, así como del suministro de repuestos para las flotas Ka-32 a nivel internacional.</span></span></p><p style="background-color: white; border: 0px; font-size: 16px; font-stretch: inherit; font-variant-east-asian: inherit; font-variant-numeric: inherit; line-height: inherit; margin: 0px 0px 1.25rem; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;"><span style="font-family: Lato;">Actualmente y en lo que concierne a la operatividad de estas ocho aeronaves propiedad de las operadoras españolas contratadas por el Ministerio, la Agencia Española de Seguridad Aérea (AESA) aprobó en su momento una exención de la inspección de 14 meses, hasta el 31 de octubre del presente año, fecha tras la cual los aparatos dejarán de ser operativos aun estando suscrito y en vigor el contrato de los ocho helicópteros hasta el 31 de mayo del 2023.</span></p><p style="background-color: white; border: 0px; font-size: 16px; font-stretch: inherit; font-variant-east-asian: inherit; font-variant-numeric: inherit; line-height: inherit; margin: 0px 0px 1.25rem; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;"><span style="font-family: Lato;">Esta situación va a suponer la pérdida de las capacidades pesadas en la LCI mediante la utilización de helicópteros, lo cual requiere una alternativa destinada a sustituirlas que ha de comenzar a gestionarse de forma inminente si se quiere disponer de medios que suplan esta pérdida el verano que viene.</span></p><p style="background-color: white; border: 0px; font-size: 16px; font-stretch: inherit; font-variant-east-asian: inherit; font-variant-numeric: inherit; line-height: inherit; margin: 0px 0px 1.25rem; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;"><span style="font-family: Lato;">Esta situación geopolítica que no tiene visos de cambiar a medio plazo genera consecuentemente incertidumbre e imposibilita la elaboración de la planificación necesaria para la contratación de los recursos de la próxima campaña, motivando esto la búsqueda urgente de soluciones por parte de los responsables técnicos del MITECO.</span></p><p style="background-color: white; border: 0px; font-size: 16px; font-stretch: inherit; font-variant-east-asian: inherit; font-variant-numeric: inherit; line-height: inherit; margin: 0px 0px 1.25rem; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;"><span style="font-family: Lato;">Y es aquí donde entra en juego el CH-47D y los cuatro último aparatos todavía operativos. </span></p><p style="background-color: white; border: 0px; font-stretch: inherit; font-variant-east-asian: inherit; font-variant-numeric: inherit; line-height: inherit; margin: 0px 0px 1.25rem; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;"><span style="font-family: Lato; font-size: 16px;">En el artículo podréis conocer en detalle lo pensado y recogido en forma de proyecto inicial por parte del MITECO para contar con este helicóptero pesado en la lucha contra </span><span style="background-color: transparent; text-align: left;"><span style="font-family: Lato;">incendios...............</span></span></p><p style="background-color: white; border: 0px; font-size: 16px; font-stretch: inherit; font-variant-east-asian: inherit; font-variant-numeric: inherit; line-height: inherit; margin: 0px 0px 1.25rem; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;"><span style="font-family: Lato;">Espero os resulte interesante</span></p><p style="background-color: white; border: 0px; font-size: 16px; font-stretch: inherit; font-variant-east-asian: inherit; font-variant-numeric: inherit; line-height: inherit; margin: 0px 0px 1.25rem; padding: 0px; text-align: center; vertical-align: baseline;"><span face=""Calibri",sans-serif" style="font-size: 11pt; mso-ansi-language: ES; mso-bidi-language: AR-SA; mso-fareast-font-family: Calibri; mso-fareast-language: ES; mso-fareast-theme-font: minor-latin;"><a href="https://www.revistaejercitos.com/2022/09/05/chinook-ch-47-delta-espanoles-para-la-lucha-contra-incendios/">Chinook
CH-47 "Delta" españoles para la lucha contra incendios -
(revistaejercitos.com)</a></span></p>Francisco Francés Torronterahttp://www.blogger.com/profile/14094877581469783491noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8713156096637873532.post-89140065221529790582022-08-30T12:49:00.004+02:002022-09-05T14:53:56.697+02:00MOBILITY 2022 (3ª parte y final)<p><br /></p><h2 style="margin-bottom: 0cm; text-align: center;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><img alt="Francisco Francés Torrontera, redactor, fotógrafo, defensa, ejército, operaciones especiales, aviación, aeronáutica, helicópteros" border="0" data-original-height="427" data-original-width="640" height="427" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhhKXa4REwfqU7Fp3JA6eD9nvIL8HL7quFQ7uPsS6jxlKpVlYyOtP_OqL0dCMJnXynATBFsZmJ02Kpo00KLMl_EjC_dKGKFQOJIs90nD2C3WZ06wshnwkUyq4t4LHiwkT23NNsPYHR9kmP5FGFOajgAyfyOMkWZAXyKloCqZrtxzMc2ZFnOOhpifETacQ/w640-h427/Fco.Franc%C3%A9s%20Torrontera%20portada.jpg" width="640" /></div></h2><br /><i><span style="font-size: x-small;"><a href="https://www.franciscofrancestorrontera.es/2022/08/mobility-22-1parte.html" target="_blank">Viene de Mobility2022 (1ª parte)</a></span></i><div><i><span style="font-size: x-small;"><a href="https://www.franciscofrancestorrontera.es/2022/08/mobility-2022-2parte-tango-abatido.html" target="_blank">Viene de Mobility2022 (2ª parte)</a></span></i><div><br /></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: Lato;">Los cuatro NETON y dos motos todo terreno del equipo "Golf" del SOTG español "Dragon" patrullan por zonas remotas alejadas de todo en esta provincia norteña que alguien, un día, sentado en una mesa junto a otros estrategas que planificaban esta misión, decidió que este sería el lugar para que trabajasen las operaciones especiales españolas con la misión de aportar estabilidad al país. Y eso es lo que hacen en este momento sobre el terreno los EOMOV de "Dragón"; trabajar para hacer de esa provincia un lugar mejor.</span></div><span style="font-family: Lato;"><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">"Golf" se encuentran evolucionando por un tramo que los lleva por el fondo de una vaguada con una cresta paralela a su derecha, cuando uno de los tiradores de torre comunica: </div><div style="text-align: justify;"><br /></div></span><i style="text-align: justify;"><span style="font-family: Lato;">“Puntero para toda la malla,
veo una moto a las tres de nuestra posición a unos 300 metros moviéndose sobre
la cresta”. </span></i><br /><blockquote style="border: none; margin: 0px 0px 0px 40px; padding: 0px; text-align: left;"></blockquote><i style="text-align: justify;"><span style="font-family: Lato;"><br /></span></i><div><i style="text-align: justify;"><span style="font-family: Lato;">“Aguijón para Puntero,
¿nos ha detectado?”</span></i><br /><p class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt; text-align: justify;"><i><span style="font-family: Lato;">“Negativo Aguijón, sigue
su marcha sin variar la velocidad y se está alejando.”</span></i></p><p class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt; text-align: justify;"><i><span style="font-family: Lato;"><br /></span></i></p><span style="font-family: Lato;"><div style="text-align: justify;">El Jefe analiza la situación. Después de la acción en la que han terminado con Amir Yasalef <i>(segunda parte del artículo)</i> se puede esperar que los insurgentes se movilicen con la intención de vengar su muerte. Además, el equipo se encuentra en ese momento cerca de una de las zonas declaradas prohibidas por el gobierno. Esa declaración provocó en su día que los insurgentes y terroristas estén usando esa fracción de terreno como Alí Babá y sus cuarenta ladrones usaban su cueva.</div></span>
<p class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt; text-align: justify;"><i><span style="font-family: Lato;">“Puntero para Aguijón,
¿En qué dirección avanza el motorista?<o:p></o:p></span></i></p>
<p class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt; text-align: justify;"><span style="font-family: Lato;"><i>“Se dirige al norte
Agujón”</i></span></p><p class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt; text-align: justify;"><span style="font-family: Lato;"><i><br /></i></span></p><span style="font-family: Lato;"><div style="text-align: justify;">Efectivamente va directo a la zona prohibida.</div></span>
<p class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt; text-align: justify;"><span style="font-family: Lato;"><i>“Aguijón para Oscuro y Ventisca
</i>(operadores en moto),<i>
interceptar al motorista antes de que entre en la zona prohibida.”<o:p></o:p></i></span></p>
<p class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt; text-align: justify;"><i><span style="font-family: Lato;">“Ventisca recibido”<o:p></o:p></span></i></p>
<p class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt; text-align: justify;"><i><span style="font-family: Lato;">“Oscuro recibido”</span></i></p><p class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt; text-align: center;"><i></i></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><i><img border="0" data-original-height="791" data-original-width="1187" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiNuonhoFm5hHEGsuPwAV8-qeI6yEngNCNbVH2FYGIrMVIIqAXlnqDGpdK7SUOuroycfLHjzQRhz7_Ob2HL5iKm5xN2WsVw80-p_LRbW46PrIe2-Yr_SFHq7HKSfVJfhOivWv6UEMne_UnxRBlIQNS-08jtJbq9y9TBGTAoSR7UkOu8am0qjfWgb9-dEQ/w400-h266/Copyright%20Fco.Franc%C3%A9s%20Torrontera%20(11).jpg" width="400" /></i></div><i><span style="font-family: Lato;"><br /></span></i><p></p><span style="font-family: Lato;"><div style="text-align: justify;">Pasan varios minutos y los dos operadores en moto comunican.</div></span>
<p class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt; text-align: justify;"><i><span style="font-family: Lato;">“Ventisca para toda la malla,
motorista interceptado. Hombre de mediana edad, con vestimenta civil y militar,
caso militar y moto de color verde. Se dirige a nosotros en su idioma.”</span></i></p>
<p class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt; text-align: justify;"><i><span style="font-family: Lato;">“Mantenerlo ahí. Llegamos
en tres minutos, Aguijón”.</span></i></p><p class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt; text-align: justify;"><i><span style="font-family: Lato;"><br /></span></i></p><span style="font-family: Lato;"><div style="text-align: justify;">Cuando llega el resto del equipo se posicionan y varios hombres van a dar seguridad a sus compañeros. Con ellos "Templario" para interrogar al motorista.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Arrodillado en el centro de la pista con las manos en alto y en enfilada de tiro de varios de los hombres, "Templario" le preguntan si habla inglés. Sorprendentemente responde con un Yes y sin dejar mediar una palabra continúa diciendo que es un civil que vive en la aldea que hay más adelante. Lo repite hasta tres veces.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhhDB7zgRNhWEwy6pLjp-fxp6VDH7jqXMKtTrTWiAW_-yu7YQp1u4jUAyCxKpmE6Zqudrd9mFdJtrB7AfQHWv00_EeDtjzAmXl4GiyZ7PeOPpyVyCpX85k71pHZF2Te4wC5RZulAlW8ERMPUhdmRG7ZDYGPC_qHIIUsRVFQzUXT_6M1yeKqbnbr4Hv8Kg/s1184/Copyright%20Fco.Franc%C3%A9s%20Torrontera%20(1).JPG" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="790" data-original-width="1184" height="268" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhhDB7zgRNhWEwy6pLjp-fxp6VDH7jqXMKtTrTWiAW_-yu7YQp1u4jUAyCxKpmE6Zqudrd9mFdJtrB7AfQHWv00_EeDtjzAmXl4GiyZ7PeOPpyVyCpX85k71pHZF2Te4wC5RZulAlW8ERMPUhdmRG7ZDYGPC_qHIIUsRVFQzUXT_6M1yeKqbnbr4Hv8Kg/w400-h268/Copyright%20Fco.Franc%C3%A9s%20Torrontera%20(1).JPG" width="400" /></a></div><div style="text-align: center;"><br /></div><div style="text-align: justify;">El oficial español le pregunta qué está haciendo por la zona y de donde viene, a lo que responde con lo dicho antes, añadiendo que salió por la mañana de su casa para pasear con la motocicleta. De inmediato hace un gesto de querer sacar algo del bolsillo a lo que "Oscuro", que le está controlando de cerca, le da un grito para que se esté quieto.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Le preguntan qué es lo que tiene ahí; responde diciendo que quiere sacar el móvil para llamar a su mujer y que sea ella quién les asegure que vive en la aldea cercana.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="790" data-original-width="1184" height="268" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhvPaM_-pO_m49QmtZUfYR-7EyGJq3uLwGDkwAUT_dTQbfitd6Z-66gYwiZU3S3MDG17YvB-jsNX2_0F-i0cgiuYohCUxGGgybUS6bzPvaeV5t-xS4g1MO0k53OX_pCUhlAYLMjYY4vRz50vdKJFeg2uj46kezOxEBQmjUhjfkd1kMZsxh1ZO_gAOzsdg/w400-h268/Copyright%20Fco.Franc%C3%A9s%20Torrontera%20(3).JPG" width="400" /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="790" data-original-width="1184" height="268" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhGE1Ryu1wFG804AyKhGXjbzCK7oKfGATbCVu8Vma-3yHV4QTxqtDTCne3Vs5sFFGJ5rPFw7HFDXSyTdZzalc7Fm9EM1GH25sGYariA-nyT6pbRLn7DOzC4oFHZa7YIDKddECioVh-BtERErjUS9CP-F-tjOZtK-2zYC2vS7D6Jcqzy4Av89pVXzxXx6A/w400-h268/Copyright%20Fco.Franc%C3%A9s%20Torrontera%20(2).JPG" width="400" /></div></span><div><br /><span style="font-family: Lato;">"Templario" le indica que saque lo que lleva en el bolsillo muy despacio y lo deje en el suelo de inmediato.</span></div><span style="font-family: Lato;"><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">El paisano saca el móvil y en lugar de dejarlo en el suelo hace el gesto de querer llamar.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Error; los hombres que lo custodian se lo prohíben. No hace falta hablar su idioma o hablar inglés. Un simple gesto de negación y un par de expresiones en voz alta son suficientes.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">De rodillas sobre la arena y manos en la nuca el tipo sigue insistiendo en querer llamar a su mujer. Se lo deniegan.</div></span>
<p class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt; text-align: justify;"><span style="font-family: Lato;">“<i>Templario para Aguijón:
el sospechoso no cambia sus respuestas y nos indica en todo momento lo mismo.
Un momento Aguijón, le está sonando el móvil”.</i></span></p><span style="font-family: Lato;"><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Sobre la arena el móvil suena con una melodía muy hortera. Dice que es su mujer. Le piden que lo recoja del suelo y se lo muestre al hombre que tiene a su lado. Este anota los números entrantes. Al momento deja de sonar. Casi no lo ha terminado de dejar en el suelo cuando de nuevo vuelve a sonar y es el mismo número. Esta vez le permiten cogerlo y le piden que ponga el altavoz. Una voz que no se puede apreciar si es de mujer o de hombre empieza a hablar en el idioma del sospechoso, este empieza a responder cuando automáticamente sin darle tiempo para más le quitan el móvil y cuelgan la llamada.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: Lato; text-align: left;"><div style="text-align: justify;">"Aguijón" que está a escasos 50 metros en canal abierto con "Templario" está al corriente de todo.</div></span><span style="font-family: "Times New Roman"; text-align: left;"></span><p class="MsoNormal" style="font-family: "Times New Roman"; margin-bottom: 0.0001pt;"><i><span style="font-family: Lato;">“Aguijón para Templario, quitarle el móvil y registrarlo mientras voy hasta vuestra posición”<o:p></o:p></span></i></p><p class="MsoNormal" style="font-family: "Times New Roman"; margin-bottom: 0.0001pt;"><i><span style="font-family: Lato;">“Templario copiado”</span></i></p></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="721" data-original-width="1080" height="268" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgptk1-BDgb69VWSLGZt61t54WGUD6NLSyDcxRECvpb3wQV6PyfcVNR5fivIcHcCmjdH36n7EkikocVutRLRKJPiVpk1UFN_VkjmHrhU1qxWoO4qebO_h_Pt9pet11MT8R37emj3DL0Wgo0cnifHhUk6A_CvrLyOJZSScBE68Fds0laZ39BeSgM93OTNg/w400-h268/Copyright%20Fco.Franc%C3%A9s%20Torrontera%20(4).JPG" width="400" /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="636" data-original-width="954" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgYB5qLdOhuEmJAdRPNX2aG02Xgjt7WZkYmLGmcC0kyyt7PxXgCGJUd6fYyjG7-PvUflNwUx3IALy7KV1LdoPqC6m8A1Vq5qqCxjwDA8qRGDi2csxour8oPOMXu5007AXA27aa-AZiAfVgNt_otPBMcyRWFmKTxDWSsCj94_wU0RDF_AysiZR2zxdrOZA/w400-h266/Copyright%20Fco.Franc%C3%A9s%20Torrontera%20(8).JPG" width="400" /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="790" data-original-width="1184" height="268" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgEJBReBE6t3kBozMjU8DEBlm0PCRngWPoA8pWoKtJ_fBP4wHjW7jJyRPZ_qmCD9oz6fr65krLlSdoNQs0E6LqfqJJIPuZlho0rHsKaAeOvRQ0kXGf11iI-MCM_gRL_asKZ1UiDHo4xiEFKYONCrJIMTL43btZyUrhVFuibhGMOlcQmLfrh7pJ7CdCWnA/w400-h268/Copyright%20Fco.Franc%C3%A9s%20Torrontera%20(5).JPG" width="400" /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="790" data-original-width="1184" height="268" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjtjIlU-fUaoqwnXClZzj3k7EgSsZSVrwI6RQ_FyykmwZ6KQuQETMLyTI3l4LetevD8SI4hxRKEzSFp8_iiwaqfiIa0IKK7yYGvWVIiFmBdCknAjNkBEAr27DFPwb0ae7oVirYiStaGTrQrxogONiOu0T8R8YuqEOw8doxhfNGfnhJlXCrb2cyXEXmnVg/w400-h268/Copyright%20Fco.Franc%C3%A9s%20Torrontera%20(6).JPG" width="400" /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div></span><span style="font-family: Lato;"><div style="text-align: justify;">Cuando llega el Jefe hasta ellos, de inmediato lo fotografía para enviar acto seguido la imagen del rostro a S-2 con el fin de determinar si se trata de algún “conocido” de inteligencia. Mientras se le pregunta porqué viste pantalones militares, caso militar y la moto está pintada de ese color y donde ha conseguido todo eso. Su respuesta estaba claro que no iba a ser muy convincente pero…. Asegura que esa ropa y el casco los compró en un mercadillo a un comerciante que monta un puesto en su aldea todos los miércoles, y que la moto la pinto de esa forma porque le gusto ese color cuando vio que así eran las que utilizan los militares extranjeros.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="790" data-original-width="1184" height="268" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh48MQdDiLBzppMuoBEi0A3H8W0ydMHMBoP9GJWEv6GX7S06c2ZtIhNF4edxedM4G7zGfM3g1hl77QS3CAStnQ_BUHyKBBssWCrpG-gix80wutd3ENP0ecsvMtvT2ZNErZgpV6JVHJIhZj6591mmpAzvDlYwHM9nXP3qabfqTRvX8h9OhEPxVv7lXkl1Q/w400-h268/Copyright%20Fco.Franc%C3%A9s%20Torrontera%20(7).JPG" width="400" /></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">"Aguijón" se aleja unos metros y espera info de S-2. A los pocos minutos comunican por el canal de Mando:</div></span>
<p class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt; text-align: justify;"><i><span style="font-family: Lato;">“Santuario para Aguijón.
Elemento no reconocido. Requisen aquello que pueda ser de interés y continúen”.<o:p></o:p></span></i></p>
<p class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt; text-align: justify;"><i><span style="font-family: Lato;">“Copiado Santuario”<o:p></o:p></span></i></p>
<p class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt; text-align: justify;"><span style="font-family: Lato;"><i>“Templario, coge tu NETON
y que uno de tus hombres lleve la moto hasta aquella cota (</i>señalando con el brazo hacia el Sur<i>).
Dejarla ahí y volveros. Una vez aquí decirle que puede marcharse. De inmediato
os reagrupáis todos hasta mi posición.”</i></span></p><p class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt; text-align: justify;"><span style="font-family: Lato;"></span></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="font-family: Lato;"><img border="0" data-original-height="790" data-original-width="1184" height="268" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjI-BOjcfB19SuV3zpuwoqFEjfUnfwt-sb0vpt6Jy5cCnJME3UQJhRs5YJJynAxjzKbk10eeRhM8uI_P55mAeloOdOfqQ-1_nwBO93f9ReqDCujCnMTVjRwGoc5kUChsmmk9MdVyUY7g-mRc6ec_0gUnXcGmMCAsjeN7xPnjs1u2On4yXPLlrhKu6oPQQ/w400-h268/Copyright%20Fco.Franc%C3%A9s%20Torrontera%20(9).JPG" width="400" /></span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="font-family: Lato;"><br /></span></div><p></p><span style="font-family: Lato;"><div style="text-align: justify;">Dicho esto, el Jefe vuelve a su vehículo para reportar lo sucedido mientras espera. Con lo que informe acerca de lo acontecido, con los datos sobre sus vestimentas, tipo de moto, ubicación por la que transitaba, respuestas dadas y hacía donde se dirigía, en S-2 van a tener “faena” para determinar si este tipo puede formar parte del puzle que forman “los malos”.</div><div style="text-align: justify;">Con todo el equipo ya reagrupado y mientras el “paisa” se va haciendo más pequeño en el horizonte caminado hasta la cota en la que han dejado su moto, retoman la patrulla que les lleve hasta el siguiente objetivo que han de reconocer. La “faena” inicial debe continuar.</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div style="text-align: justify;">En esta ocasión se trata de una edificación de similares características a las anteriores pero esta, en una zona con algo más de vegetación. Actúan como tienen que hacerlo y saben hacerlo. Ejecución de acción directa, 10 minutos para objetivo limpio, y a continuar. Detrás de este otros más con la misma rutina.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Una rutina que en el último reconocimiento va a cambiar algo pues el emplazamiento se encuentra entorno a unos mil quinientos metros al sur de una aldea y parece una edificación de construcción reciente de dos alturas. El equipo se posiciona a unos novecientos metros, protegidos por el terreno, al Sur del punto y de la aldea. Desde su posición ven bien el objetivo. El edificio queda metido en una vaguada respecto a la aldea que le hace permanecer oculto en la línea de vista que puede darse desde la zona habitada. Esto ayuda a la seguridad en el reconocimiento.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Será "Templario" con su vehículo acompañado de "Trueno" en el suyo los que van a realizar el reconocimiento. Uno desde el flanco Sur y otro desde el flanco Oeste del edificio lo reconocerán. Las dos motos les apoyarán controlando el flanco Norte para asegurar que no hay movimiento en esa zona, que es donde queda ubicada la aldea, y el tirador de precisión se posicionará al Este en un punto cercano al que accederá con un tercer NETON.</div><div style="text-align: justify;">Y en el punto en el que han establecido la base de patrulla, "Aguijón" coordinando la operación.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Planificado el asalto, se procede. Una vez más la velocidad del NETON es una gran aliada. El terreno no es del todo malo y permite llegar a los dos vehículos al objetivo en escaso minuto y medio.</div><div style="text-align: justify;">Poniendo en práctica su trabajo los hombres desembarcan de los NETON. Cada equipo básico avanza rápidamente el tramo que tienen desde su vehículo hasta posicionarse en las fachadas. El tirador y su G28 no quitan ojo al entorno y edificio. Colocados al costado de la puerta principal los dos hombres en cabeza se miran, y con el gesto que el procedimiento marca, entran en el edificio. Un hombre por la derecha y otro por la izquierda seguidos por el resto atraviesan el umbral de la puerta agresivamente, y aseguran la primera estancia. <i>“Limpio”.</i></div><div style="text-align: justify;">Una vez dentro, una puerta a una segunda estancia y unas escaleras a la segunda planta es lo que se encuentran. No son necesarias muchas palabras. Un equipo básico sigue asegurando la primera planta y el otro accede escaleras arriba a la segunda. Son tantas las veces que estos hombres han ejecutado este tipo de operaciones instruyéndose en el condicionamiento, que la coordinación entre estos camaradas les hace portadores de una letalidad tal, que quien quiera hacerle frente lo pagará caro.</div></span>
<p class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt; text-align: justify;"><span style="font-family: Lato;"><i>“Limpio abajo”. </i>Tras algunos segundos de silencio, <i>“limpio
arriba”.<o:p></o:p></i></span></p>
<p class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt; text-align: justify;"><i><span style="font-family: Lato;">“Templario para toda la malla,
objetivo limpio” <o:p></o:p></span></i></p>
<p class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt; text-align: justify;"><i><span style="font-family: Lato;">“Recibido Templario. Aguijón
para toda la malla, nos reagrupamos sobre mi posición”.</span></i></p><p class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt; text-align: justify;"><i></i></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><i><img border="0" data-original-height="789" data-original-width="1184" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj-OCgFlbts4qWPE8_aLXoUvF1_dz26VvmEyNauhlU-YNhwxpfE2U1cikX2gOtT0SBK8xIDpWBIfO1job0aOxtvb-Be0G2oijfXrZf_-ByGCTD6hVLJi0sucyD3jVXZq4Xt5cudJd4czCf3EsRK0wR3J3UGs9BCXx3Qmjth8BoIIlp1e6-CIEhW-BdHww/w400-h266/Copyright%20Fco.Franc%C3%A9s%20Torrontera%20(5).jpg" width="400" /></i></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><i><br /></i></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><i><img border="0" data-original-height="790" data-original-width="1184" height="268" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEipKsJ1ZdceelaJcV0nv6lusSQVy2upoQAqEQ2pBPru_BS8Ye_F4iZoJJlcF9yScYnsjHPG1M7M3oJ9tNttqk5L0Saji-UK627s-xiJzvHbyOZ4tkudul70x02LdflQbvML3Mxxme_KHICfhpL8ADcUllHg6AHSeOuIk-Td9z8qr3bXBlFHyKGsi9F4SQ/w400-h268/Copyright%20Fco.Franc%C3%A9s%20Torrontera%20(3).JPG" width="400" /></i></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><i><br /></i></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><i><img border="0" data-original-height="790" data-original-width="1184" height="268" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj0URW1Q5-TmjbiAJsv2MEbgSUnHbDAlGIi8ivDTRSAnEpE5Jntu_KR9ShncHWtg7Aus9cN5l8vVHtgbi-ZYUWYTJcbGdN8_uQnr7OYIusx4jb526J_ZiVxxEBsQUcPkJ6mJ0lhelY0IywmP7KSt7j-__aRfVsvXx7fVCRa6rbmtOLoMdgzCrW55Mqpig/w400-h268/Copyright%20Fco.Franc%C3%A9s%20Torrontera%20(4).JPG" width="400" /></i></div><i><span style="font-family: Lato;"><br /></span></i><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="721" data-original-width="1080" height="268" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgtHVwtfHtlFrNGGpKxEHZVl7bj_56h1aA5eNO4A9K91f3P-tK0t9PmkOgCE1DW8nvjthKPvu4zH5PhHlNqY0-1Iq7HQTM6ILSqDYCA5V1BQNHGd3EPzLGrYzl40TwpWqqJ6ocA0VJ0V3b-fvFR1zkcu-z_Q__rtNgVbzmorQ3KSuA-V4RYZwqWj8IBkg/w400-h268/Copyright%20Fco.Franc%C3%A9s%20Torrontera%20(1).JPG" width="400" /></div><p></p><span style="font-family: Lato;"><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Los dos operadores en moto descrestan hasta el edificio y se unen a los dos NETON de regreso. El tercero con el tirador de precisión se pone en cola. Ya todos agrupados, han terminado los reconocimientos y así lo comunican al Mando.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">El día poco a poco llega a su fin con la caída del sol sobre el horizonte en la base de patrulla en la que "Golf" permanece a la espera de órdenes después de más de catorce horas sobre el terreno.</div><div style="text-align: justify;">Suena la radio por el canal de Mando, "Aguijón" responde y una vez termina de escuchar, corta con “Santuario”. Cambia de frecuencia y ordena:</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><i><span style="font-family: Lato;">“Templario para toda la
malla. Nos replegamos a una nueva posición. Dispuestos en
10 minutos para salir. Seguimos el track que os envío. Preparar GVN para el
movimiento”</span></i></div></span><span style="font-family: Lato;"><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">El resto del equipo responde uno a uno a la orden con un: <i>“Recibido”</i></div><div style="text-align: justify;"><i><br /></i></div><div style="text-align: justify;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="721" data-original-width="1080" height="268" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh0yjVSVO6n4e1b5yNiAEyuGC9ihp9cr8CuPjZtou5LX9JRG7TN-sUBaloldZFZomZ744XKFsqReLKaOMQXX2YvVT9dJQ4Kg4Db314gRT8NODtiGNJmoR4uXsP1QrcW3sWd2--kpbT7vXPBUfLshzAYIO2yPVxPFcXuR57Ssvr5mDwB5-NH-ufGYdXU7w/w400-h268/Copyright%20Fco.Franc%C3%A9s%20Torrontera137.JPG" width="400" /></div><i><br /></i></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="790" data-original-width="1184" height="268" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh_nDU41UdiLF3OpOsNh7M231g3F5QXWTrbRnFAWnVGqWP_IYqg3ga4Gej9OotuRaIklNn2Rw5Yhk8FGffUXNpuu1hMxGY_3BwQMiTGsuzGfzbQAA9FNShrOm8WdS4MAqbsxRRl8brbyVVJNrThLSAsuzxe_uEEnXXUgC4h9dxXpw2l-ys6TmkB8z3M3A/w400-h268/Copyright%20Fco.Franc%C3%A9s%20Torrontera134.JPG" width="400" /></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Tienen ahora por delante un par de horas de movimiento nocturno hasta una coordenada en la que se van a reagrupar con “Bravo”, otro equipo del SOTG español con el que establecerán una base de patrulla conjunta en la que recibir nuevas órdenes.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Por la coordenada todo apunta a que será un punto de descanso antes de la siguiente misión.</div><div style="text-align: justify;">Es noche cerrada y llegan en primer lugar. Se posicionan, establecen un perímetro y esperan a sus compañeros. No pasa mucho tiempo hasta que se oyen los NETON del otro equipo que sigue los pasos de "Golf", y se posicionan.</div><div style="text-align: justify;">Cada uno de los Jefes ordena a sus segundos que establezcan turnos de guardia y descanso entre los hombres, y los dos se reúnen para intercambiar impresiones y esperar la llamada de “Santuario” con las nuevas órdenes.</div><div style="text-align: justify;">Del calor extremo al fresco que trae la oscuridad y silencio que la acompaña. Ambos se agradecen para intentar echar una cabezada si no eres uno a los que te ha tocado el primer turno de imaginaria.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="790" data-original-width="1184" height="268" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjFAOAGyp4k2S-M3uytu_bbPIVB4KoUnFT_3pXU6L0WrQUL68jconxOfevmmLbuaQtk6sdryf-Fpbxwj4ViaGb1OzRBGb2BQr8GSekSODhzAiuufbldnU337Gn6xOMLy0V340SVZvBK08go733yZV5WOZ-g1B2orFVpMI4mdujoDtHQ0ftQGDKzgUW05A/w400-h268/Copyright%20Fco.Franc%C3%A9s%20Torrontera45.JPG" width="400" /></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">“Pasadas las 0300h locales “Santuario” llama a los Jefes para detallarles su misión del día siguiente o más bien, su misión para dentro de un rato. Cada uno de ellos va a recibir una misión diferente.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Son las 0600 locales y "Aguijón" ordena por la malla a sus dos tenientes que se acerquen a su posición para recibir órdenes. Les va a explicar la nueva misión encomendada. Sobre el capó del NETON explica con detalle lo que van a ejecutar y las zonas por las que se van a mover. Hoy, de nuevo, como equipo de movilidad que son tienen por delante muchos kilómetros de patrulla pero esta vez, en la otra punta de la provincia.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">…S-2 ha detectado la presencia de una pickup blanca con lo que podría ser una lanzadera de misil, moviéndose entre varias aldeas de la zona a la que deben dirigirse...</div><div style="text-align: justify;">Su misión; patrullar las zonas marcadas en el track en busca de esa pickup y sus ocupantes.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">A diferencia de la misión del día anterior que los llevó a moverse por zonas remotas con escasa población, esta parte de la provincia por la que hoy se moverán está más poblada y cuenta con algunos pueblos de considerable tamaño por las que deberán evolucionar. Aunque para sus misiones sobre el terreno el SOTG español, por procedimiento, evita siempre que sea posible y no obligatorio evolucionar por zonas urbanas, esta es una de esas ocasiones en las que se verán obligados a tener hacerlo por alguna de ellas.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Termina la reunión con sus tenientes que ahora deberán detallarla al resto de hombres, y "Aguijón" marca un briefing de equipo a las 0715h.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Llega la hora y todos los hombres equipados y reunidos en círculo comprueban las comunicaciones y que reciben bien por las frecuencias establecidas. Asignan los puestos para la patrulla y sin más, embarcan para empezar su misión de hoy. Abandonan la base de patrulla conjunta, de la que el equipo "Bravo" salió hace un rato.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Las primeras horas son las “más cómodas” para el movimiento de la patrulla. El sol todavía no abrasa sobre los caminos áridos, lo que concede ese tiempo a los hombres a bordo de los NETON y motoristas para mantener sus cuerpos libres del calor devorador de fuerzas.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="789" data-original-width="1184" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiQLc7mAk97Gj9FRdq2N7GQBOgE5ooWnXSIGtQdmffWmYEV3GsxCQW8N4o-qIRBsTggeKPnMx9RvgV5pSDflZippb2bI46T8yjmhM5p_Xd8hVons62U02GArq8BMyW3X43tMckQb6vzm5Z59LKYWgOj8syXNFxpejV7Nwj5vaj3xM5DcQweOj_q6Efiaw/w400-h266/FCFT0034%20(2)%20rec.jpg" width="400" /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Están llegando a la zona y la primera aldea aparece a las 12 de la patrulla. Es una por las que se ha visto la pickup sospechosa. No es muy grande y la atraviesan rápido sin haberse cruzado con nadie.</div><div style="text-align: justify;">A ciento cincuenta metros de la salida cogerán una pista a la derecha hasta una serie de edificaciones aisladas que van a reconocer. Terminan con esos edificios y siguen por las pistas que los llevan a la siguiente aldea. Todos a bordo de los NETON van atentos a las cunetas, a las rodadas que salen de las pistas, a los caminos que transcurren en paralelo, a las zonas arboladas, etc., etc.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">En un momento determinado, llegando a una zona con edificios para ganado y en una intersección de caminos por delante de la patrulla, a unos doscientos metros una pickup cruza hacia el Oeste. El tirador de la torre del primer vehículo es el que la detecta y comunica a toda la malla. El Jefe responde:</div></span>
<p class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt; text-align: justify;"><i><span style="font-family: Lato;">“Aguijón para toda la
malla: lo seguimos; nos mantenemos a una distancia de seguridad sin perderlo.
Que no se vea intimidado”</span></i></p><span style="font-family: Lato;"><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Las dos motos que en esta operación van en el centro del convoy pasan a vanguardia para realizar el seguimiento desde más cerca. A simple vista sobre la pickup no hay nada instalado que sugiera ser una rampa de lanzamiento. Aun así la van a seguir porque parece un vehículo no muy viejo que para la zona y poder adquisitivo de los lugareños, no es lo habitual.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">No abandona la pista de tierra por la que circula hasta llegar a la siguiente aldea separada de la primera unos cinco kilómetros. Antes de entrar en la misma las dos motos se detienen para no adentrarse en la zona poblada. Es más pequeña que la anterior, algo más apartada y la presencia española va a suponer un cambio de rutina muy grande.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="790" data-original-width="1184" height="268" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjbOTLe3z-mTlgBEzM9jN7pBMph0M-2IzNGSUzgHDCTD3JfPrSNMbQKW79EbEsZ1BqjUmhfaX8IUft_hu2IyxHberRYoO8tDJvoCOAYUdYuqZgD0u5Sy5gSsB__UJUgib7etBINCXs0e72h7mp26aWmB9fd2Y8k0ZHpzJDe3_v6hWkApeaL50dHNUnNIg/w400-h268/Copyright%20Fco.Franc%C3%A9s%20Torrontera10.JPG" width="400" /></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">No pierden el vehículo de vista que se detiene en una edificación y bajan dos ocupantes, dos hombres uno de ellos parece de elevada edad. El equipo se posiciona cerca de la zona para poder dar cobertura a las dos motos que se van a aproximar con la intención de ver en detalle la matrícula. Por cómo ha circulado, los dos hombres que se han bajado y el edificio en el que se han detenido no parece una amenaza. Informan con S-2 quien ordena seguir con la misión.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="791" data-original-width="1187" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEicsCMzfu_ecScAQRGYxGOKh_onFaSKf2_8swtafZztI89RtGeYMN-CXLsR1E0t8KqG8nOw968ESKfjs_A4-UvOs_Sh4xCIn6AXGIwE5uktNHBhIYcgWnczvkEHNdboL-7YjRglXpfYHCO7LSrdc9w8sENjrrDCHVhkNv1lOnuafDD8FrHwKkZqYnXW9Q/w400-h266/FCFT0402%20(2)%20copia.jpg" width="400" /></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Los españoles continúan recorriendo caminos y comprobando todo lo que se cruza en su trayectoria hasta llegar a la aldea más grande y habitada de esa parte de la provincia. Se trata de un núcleo urbano en el que se estima que habitan unos cinco mil habitantes, que fue construida por los franceses durante la etapa colonial para asentar a los trabajadores que explotaban una mina de coltán cercana. En realidad, la zona por la que "Golf" está llevando a cabo la misión es una zona repoblada durante la época colonial para trabajar diferentes explotaciones mineras que por muchos años fueron fuente de riqueza.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Por radio se aseguran las posiciones de cada vehículo antes de adentrarse en la zona urbana. En esta ocasión las dos motos abandonan la vanguardia y se reposicionan de nuevo en el centro de la patrulla. Los cuatro NETON y motos “enfilan” la avenida que da entrada a la aldea. No se aprecia movimiento por el momento. Los tiradores de torre tienen todos los sentidos activados porque adentrarse en zonas urbanas supone unos riesgos que todo el equipo tiene muy presentes.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="789" data-original-width="1184" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiHSrmMZpGMXXv0aLBfTxv6axiuLfsAohzBqglHPEz2vkQX8RINEysSTMk8w_BL5Ey22XQljeTEY-CF8FY1cLGSUy2VuEUkYS28-bSoe4oDZBHqddKej9hvJOcGQ8IAl-a9LSZfgnS6Dj5Cp0oBvT-u5jlNi01nkT_AjvvnIBWWHKj7Xa6bv5L1T1pJmw/w400-h266/IMG_3147%20copia.jpg" width="400" /></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">"Aguijón" va siguiendo el track en su Tablet. Atravesarán la calle principal: por las calles perpendiculares y paralelas si se ve movimiento a pie y numerosos vehículos en una y otra dirección.</div><div style="text-align: justify;">En un momento determinado, por una calle paralela, pero en dirección contraria, el tirador del segundo NETON comunica que ha visto una pickup con lo que parecía un afuste de ametralladora en la caja trasera. El Jefe ordena:</div></span>
<p class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt; text-align: justify;"><i><span style="font-family: Lato;">“Aguijón para toda la
malla: seguimos a la pickup detectada. Giramos en la siguiente calle a la
izquierda para rodear la manzana y ponernos tras ella. Vehículo de cabeza,
mantenga una distancia prudencial, pero sin perderlo de vista.”</span></i></p><p class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt; text-align: justify;"><i><span style="font-family: Lato;"><br /></span></i></p><span style="font-family: Lato;"><div style="text-align: justify;">Efectivamente una vez entra el primer vehículo en la calle por la que circula la pickup comprueba que en su caja lleva montado un afuste para una ametralladora, pero sin la máquina montada.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">El vehículo callejea por la aldea de forma agresiva sin detenerse y tocando la bocina, cuando llega a una zona concurrida que parece ser una especie de mercado. En este “atasco” no le ha quedado más remedio que pararse. Mucha gente y muchos coches en muy poco espacio. El NETON en cabeza se detiene para no llegar a su posición, evitar meterse en la marabunta y no comprometer la seguridad de la patrulla. Haberse tenido que parar en esa bullicio parece que ha puesto nerviosos a los ocupantes de la pickup que de forma brusca y a bocinazos arrancan. Inician la marcha a más velocidad de la que hasta ese momento llevaban. Es posible que quieran huir de los españoles. "Aguijón" ordena seguirlo.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="790" data-original-width="1184" height="268" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh58KU0cqMgckFNtYYiN95UvLEHAHHcc5r-IoW32v6PkrB_YvaxPVCw2ScW986lj-tl_3C_3AWwf47V-rW8WYMrAVYybaAE8we-xPrAuYcZA_Iv0LiplBiIOTbgSQBb29IqsFCUUcYSNG-fCmYDJR46oXSlLXQdY49NS3NmFCEuC8gaOd5Uop_9K4gxhA/w400-h268/Copyright%20Fco.Franc%C3%A9s%20Torrontera59.JPG" width="400" /></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">La velocidad por esas calles es elevada para poder ir tras él, con la dificultad añadida de que es necesario sortear personas, carros tirados por burros, coches, motos….</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">La pickup a puesto dirección a las afueras de la aldea por una de las pocas carreteras asfaltadas del lugar. Todos en los vehículos y los motoristas se sienten algo más tranquilos ahora. Salir del entorno urbano es siempre más seguro.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">La patrulla lleva varios minutos siguiendo al vehículo por esa carretera por la que circulan bastantes coches, varios camiones y un tractor. Es necesario adelantarlos para no perderlos de vista. Está claro que han sabido elegir la ruta de escape. En ningún momento el NETON de cabeza lo tiene inmediatamente delante y siempre hay vehículo civil entre ambos. </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="790" data-original-width="1184" height="268" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEidsjGS6HDSikHUVvo4yCF0RwkTE70kUjkkNYNtpbGqoktd3fVYC9hiVaA9qocE5VP_KzFYQxTFVpFl1AbRiOweIdPBI6-WtYHuKDrkvuvhg7Hj5LZ_0xvY2b06HJcD9vLVzCwWgfJX0QYHGQNNZD3TFWfO4bLFDXsrV7LcW60P8MzuZXhRkxwnbzc4Gg/w400-h268/Copyright%20Fco.Franc%C3%A9s%20Torrontera146.JPG" width="400" /></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">En un momento determinado los sospechosos cogen una pista a la derecha a gran velocidad. Cuando llega el NETON al punto en el que ha girado, varios segundos después debido al tráfico, comprueba que el camino es la entrada a su vez a un cruce de otros tres que avanzan por una zona con abundante vegetación que impide ver más allá de 20 metros por delante. Agrupados en esa posición y a la orden de "Aguijón" el equipo se divide en dos para progresar cada uno por una pista diferente.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="789" data-original-width="1184" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjBxOCoNJUGwrFms9JcRkCvkaweRIbrNUnySKe2Ghmq1b9e7JWgLjyD-GpMmZlRxHAb7TxFLjUXynMTvjiFIGwrE43vjirjUhqOwKv2hbPw2LXCEk1eRx1p2uHasRlkLjGOpWWV2R12ThLrk49nC9oDMuOhIcVlTZwhy7vPxPSBZHWlx46RU2hxiThFIA/w400-h266/IMG_2870%20copia.jpg" width="400" /></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">En constate comunicación, tras media hora sin resultado en la búsqueda, la patrulla se reagrupa.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Queda manifiesta la ventaja de los sospechosos que “juegan en casa” y se mueven sobre un territorio que conocen perfectamente.</div></span>
<p class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt; text-align: justify;"><span style="font-family: Lato;">“<i>Santuario de Aguijón”<o:p></o:p></i></span></p>
<p class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt; text-align: justify;"><i><span style="font-family: Lato;">“Adelante ”<o:p></o:p></span></i></p>
<p class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt; text-align: justify;"><i><span style="font-family: Lato;">“Hemos perdido el
vehículo sospechoso. Agrupados continuamos la misión.”<o:p></o:p></span></i></p>
<p class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt; text-align: justify;"><i><span style="font-family: Lato;">“Recibido Santuario.
Esperamos la info recopilada”<o:p></o:p></span></i></p>
<p class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt; text-align: justify;"><i><span style="font-family: Lato;">“Recibido Aguijón”<o:p></o:p></span></i></p>
<p class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt; text-align: justify;"><i><o:p><span style="font-family: Lato;"> </span></o:p></i></p><span style="font-family: Lato;"><div style="text-align: justify;">El Jefe reporta a "Santuario" y el equipo continua con su misión. Siguen recorriendo kilómetros en busca de “los malos”. En un momento determinado tras dos horas de avance de la patrulla suena la malla de Mando con "Santuario" al otro lado.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div>
</span><p class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt; text-align: justify;"><i><span style="font-family: Lato;">“Santuario para Aguijón:
Hemos recibido información desde S-2 relacionada con la misión.<span style="mso-spacerun: yes;"> </span>Estudie la info enviada y
comunique con los cambios”<o:p></o:p></span></i></p>
<p class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt; text-align: justify;"><i><span style="font-family: Lato;">“Recibido, Aguijón”</span></i></p><p class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt; text-align: justify;"><i><span style="font-family: Lato;"><br /></span></i></p><span style="font-family: Lato;"><div style="text-align: justify;">Por Atak el Jefe recibe la info recopilada, estudiada y analizada de un INTREP´s reportado por el escalón superior. De forma resumida; …un Reaper de la coalición que se encuentra apoyando la operación que llevan a cabo los españoles ha detectado a varios kilómetros de la posición en la que "Golf" perdió su objetivo una pickup similar a la seguida por el equipo y que efectivamente montaba un afuste de ametralladora. El vehículo circulaba a gran velocidad rumbo norte. El Reaper lo ha seguido en un trayecto de 60 kilómetros hasta un emplazamiento con una edificación en una zona aislada en la que se ha unido a un grupo de hombres armados con varios vehículos...</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">La misión cambia, y desde donde se encuentran han de dirigirse hasta un punto al norte a más de 65 kilómetros marcado en la info enviada por S-2, situado a su vez a unos cinco kilómetros de emplazamiento detectado por el Repaer en el que junto al equipo "Bravo" han de establecer una base de patrulla y esperar órdenes.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="790" data-original-width="1184" height="268" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh-2DsToinFInmZgZdbyrK4o9scdZTVVELj9H5PLJY641xA_a1JTI5ALN1FvYctixkLttOB_Zu4Nr2lfeIJejl6DqBx3Bs0jhYW_3Vf0n16NLI_4_MX7GmwJzmuTCcZxkTxaNpjxZjmcgFvnN8mT8GDDtVsEkdlu4oukvOk8Tz00-PsxUCe84R9dqCO_Q/w400-h268/Copyright%20Fco.Franc%C3%A9s%20Torrontera101.JPG" width="400" /></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Son las 1820h locales y tras recorrer esos 65 kilómetros, "Golf" se posiciona en la coordenada. Se unen a "Bravo" que ya está en el lugar y establecen posiciones. Para las 1830 los dos equipos han establecido la base de patrullas y los dos Jefes se agrupan en uno de los NETON a la espera de órdenes. Intuyen que, si desde inteligencia han analizado el emplazamiento detectado por el Reaper y les han agrupado a los dos en las cercanías, es muy probable que vayan a actuar.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">A las 1855h suena la radio por la malla de Mando con "Santuario" al otro lado. Los dos capitanes escuchan con atención la información y anotan las instrucciones. La conversación termina con un “<i>Recibido Golf y Bravo”.</i></div><div style="text-align: justify;"><i><br /></i></div></span><span style="font-family: Lato;"><div style="text-align: justify;">En el lugar que llevaba siendo monitorizado varios días desde el aire se detecta un considerable movimiento continuado de vehículos y personas armadas que cargan y descargan contenedores de diferentes tipos. Tienen montado un perímetro de seguridad con varios centinelas en los flancos del edificio y un vehículo con ametralladora fijo en la única pista que lleva al lugar. Todo esto, unido a su emplazamiento en una zona remota, en el alto de un pináculo rodeado de vegetación, y el hecho de que la pickup que ha huido de los españoles se haya dirigido hasta este punto, además de otra info que dispone inteligencia no facilitada a los escalones inferiores, han influido para que el Mando haya determinado actuar.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">En ese momento es cuando más personal hay agrupado en el lugar lo que ofrece muchas probabilidades de que entre ellos se encuentre algún líder o dirigente del JIM.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Órdenes recibidas: planificar una AD para la captura de posibles Sierras, armamento e información. Nada más recibir esa instrucción los Jefes se han puesto a planificar la operación para posteriormente enviarla a "Santuario”.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">1958h: la planificación acaba de ser enviada al Mando. Ahora solo queda esperar su llamada para dar el ok, o no autorizarla. De inmediato ambos Jefes se reúnen con sus equipos a los que explican la operación, muestran las características de la ubicación y edificio, detallan las posiciones de los hombres que se encontraran, y asignan posiciones a cada equipo básico.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">2016h: llamada por malla de Mando. Conversación corta. Ok a la operación planificada. Dada la importancia y potencial del emplazamiento se requiere ejecutarla cuento antes para poder actuar sobre todos los activos. Equipos listos para las 2040h. Cortan con "Santuario", últimos detalles con los equipos y los hombres revisan que todo el equipo está en su sitio.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">El Mando ha dado el visto bueno a lo siguiente: El equipo "Bravo" va a ejecutar la AD apoyado por un equipo básico de "Golf". Este a su vez se mantendrá en retaguardia para, ejecutada la acción, entrar sobre el objetivo para llevar a cabo el TEO. Será también la fuerza de apoyo de "Bravo" que intervendrá si fuera necesario.</div><div style="text-align: justify;">Previo al inicio del movimiento tres operadores en moto, uno el tirador de precisión con el G28 y su binomio, y el tercero el piloto del Black Hornet, se van a posicionar en un pináculo a unos quinientos metros del emplazamiento para disponer de línea de vista sobre el objetivo e informar al resto del equipo.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">2038h y los tres operadores posicionados ya en la cota comunican por la malla:</div></span>
<p class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt; text-align: justify;"><i><span style="font-family: Lato;">“Leviatán para Mando”.
Sobre la posición. Solo tenemos visión directa del flanco Sur. Dos centinelas en
línea de tiro. Black Hornet detecta cuatro hombres armados en flanco Este, un
vehículo armado con una media y su operador en el Norte cubriendo el camino de
acceso, y dos hombres armados en el flanco Oeste”. No observamos movimiento en
la entrada del edifico cubierta por un porche, y no podemos asegurar presencia
alguna en su interior”.<o:p></o:p></span></i></p>
<p class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt; text-align: justify;"><i><span style="font-family: Lato;">“Recibido, "Aguijón". Black
Hornet repliegue hasta la pista principal para incorporarse a la fuerza en
camino. Leviatán cubra la AD.<o:p></o:p></span></i></p>
<p class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt; text-align: justify;"><i><span style="font-family: Lato;">“Leviatán recibido”</span></i></p><p class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt; text-align: justify;"><i><span style="font-family: Lato;"><br /></span></i></p><span style="font-family: Lato;"><div style="text-align: justify;">Los NETON y una moto de "Bravo" con el equipo básico de "Golf" en otro NETON abandonan la base de patrulla en cabeza. Se les incorpora Black Hornet poco después de salir y tras ellos el resto de NETON de Golf. Les separan algo menos de cinco kilómetros al objetivo.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="790" data-original-width="1184" height="268" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh5jzqReHBk9v4KyH3DLVtXkb1OI4rhfjm_HfcpbGKF0JbhnJzQN7FIsUrNFtk8RL0CMlRgMgN3Gpo938tQmXNg6MqLv2EBce_FoUoh6xSUEFNKeaRmMKVes6Ygqil2jOSHLREVei8Xkl-COwXcXoFWl_1IOChV6wf5kadcHfewzuBSJIZwzHDg3n51UQ/w400-h268/Copyright%20Fco.Franc%C3%A9s%20Torrontera%20(2).JPG" width="400" /></div><div><span style="font-family: Lato;"><br /></span></div><div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="789" data-original-width="1184" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEihoNipeIo4BMmqGRBk4sD-rg2_yUX5eXOz6cVpEIWfffxQ8w7DQgXMBOUw7hjpvvhIIGQm3gNPfF-OobT6dKOJ6njH9k6F7F4wYA1xu-CyYXLYgzBy0vovn27Sbjqcd_ZQGNY5vLja8XRb2GsCGhntqWX0lh_suDTZnN4as66imUCfdwpIq1lEITHoMA/w400-h266/Copyright%20Fco.Franc%C3%A9s%20Torrontera%20(4).jpg" width="400" /></div></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Durante el trayecto los hombres van en silencio y la malla está “muda”. Todos tienen claro lo que tienen que hacer y cómo deben hacerlo.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">El último tramo de pista de escasos cien metros hasta el objetivo tiene una pendiente de unos 15 grados para poder llegar al alto del pináculo. Nada problemático para el NETON. El inicio de la subida coincide con el punto en el que los vehículos quedarán expuestos al dejar la vegetación de protegerlos. El motor del NETON tiene una reducida firma sonora que va a ayudar. El primer vehículo llega al inicio de la pendiente al norte del objetivo. El centinela en la pickup con la ametralladora no parece haberse dado cuenta. Detrás de él, el segundo vehículo al que si ha detectado el centinela.</div><div style="text-align: justify;">De inmediato abre fuego. Para cuando ha reaccionado el "malo" el NETON de cabeza lleva ya recorrida más de la mitad de la pendiente. El tirador de torre del segundo NETON comunica.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><i>“Maverik para toda la malla, recibimos fuego desde la pickup”</i></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">A la vez que comunica su voz se solapa con el ruido del percutor de su máquina trabajando a toda lo que da. Él y su camarada en el primer NETON están respondiendo al fuego.</div></span><br /><p class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;"><span style="font-family: Lato;"><i>“Pickup fuera de juego”</i> <o:p></o:p>es lo que comunican al momento.</span></p><p class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;"><span style="font-family: Lato;"><br /></span></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="789" data-original-width="1184" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiYxm4sR5tQ3Yevp5KGF1S6kgx2yVRq2FglU8ATp7X8tEymDm84LhsxWn0NuZfBgX_rygoJS_MwO4V8cH6jv_ArUkMaKN4clrHaA6Ho7OVsQCmVcPe943J6_FJcc_HM3nZHx43bWsX0XhQhT-8fc9D_rdBrqr6gv7A3sjSE-uemo6PJC5wz8rprw_g7nw/w400-h266/Copyright%20Fco.Franc%C3%A9s%20Torrontera%20(17).jpg" width="400" /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><span style="font-family: Lato;"><div style="text-align: justify;">En el objetivo los hombres armados, algunos sentados de manera ociosa reaccionan para repeler la acción. A los dos centinelas posicionados en el sur escasamente les ha dado tiempo a moverse al darse cuenta de que el equipo llegaba por el norte. "Leviatán" ha hecho su trabajo y con su G28 ha neutralizado la amenaza. Los dos centinelas abatidos.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">El primer NETON ya en la cota se posiciona en el flanco Oeste. El tirador de torre y los operadores a bordo repelen el fuego de los dos hombres armados en ese flanco que caen sin opción a nada más. De inmediato ese equipo básico desciende y se coloca en su posición sobre la fachada de piedra protegidos de los “Tango” ubicados al Este.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">A la vez el segundo y tercer NETON a toda velocidad se posicionan. Los tiradores de torre no dejan de hacer fuego. El segundo maniobra al Norte y el equipo básico a bordo desciende haciendo fuego para mantener a raya a los cuatro hombres colocados al Este. Los hombres del tercer NETON desembarca de su vehículo y apoyan a sus compañeros. Abren el flanco con la ayuda del NETON y su tirador que no deja de hacer fuego en avance. Se mueven con enfilada de tiro sobre los cuatro “malos, y de inmediato dos de ellos caen cuando retroceden con la intención de irse ladera abajo. Los otros dos caen sin saber qué hacer ni dónde protegerse.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="790" data-original-width="1184" height="268" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgSi_xbCZgmK7wUp_eqzIu5YxoXA_7xgmRDxq3OzpRXSSZETslHRJ5B5vnlXekenYFPsnC_OSm-LTLgKmcvbKKwQ6I-QUqzlotSbpNOR00nPpPLEMsuflIXXHZJcubbB0VZgiVNi4ZRNXG_IshV4Mmuy3VFetXNR6Jfqtr2iUmDoL_6kP-ChGLlXcYwpg/w400-h268/Copyright%20Fco.Franc%C3%A9s%20Torrontera%20(6).JPG" width="400" /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="790" data-original-width="1184" height="268" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi0VZJd5Rr5SDGy6LQtnHa2YEjBF4yg7uAA4dMP080OHMY91j5fm7Rrsv7yKsnZNIgzcQ3w1vVP7jKreozm9e8qauJYV9pZhFZFx_DBF3h32FdPEeKpAvGopeR7CINAiEqvYCKz0oOq7h5IR14Vd95O2PdZ2PMd9dSU1WXVU2hp5MZQAIzI_icuv_SLag/w400-h268/Copyright%20Fco.Franc%C3%A9s%20Torrontera%20(8).JPG" width="400" /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiHhZCASKpbrT45-gw-V7JGOXO_Kxtaaun-gsFigNzpYmidXFQ22F111nTorXbJ8Izl9DXXhCFxxifkPj00yDzyBeD7en61NnvZZNjtH4P6YHNhCAZvSSqAwy-kCk3McySB6Ki0dXmprNtGO3GFpXUd7MN3opqcxE_2N2dhFoyJ85rVEFWwIvJr03yA_g/s1184/Copyright%20Fco.Franc%C3%A9s%20Torrontera%20(5).JPG" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="790" data-original-width="1184" height="268" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiHhZCASKpbrT45-gw-V7JGOXO_Kxtaaun-gsFigNzpYmidXFQ22F111nTorXbJ8Izl9DXXhCFxxifkPj00yDzyBeD7en61NnvZZNjtH4P6YHNhCAZvSSqAwy-kCk3McySB6Ki0dXmprNtGO3GFpXUd7MN3opqcxE_2N2dhFoyJ85rVEFWwIvJr03yA_g/w400-h268/Copyright%20Fco.Franc%C3%A9s%20Torrontera%20(5).JPG" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="790" data-original-width="1184" height="268" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgzUdXFMF1wmNKzEs42Diq5ZnmdCsQQ0naREKsyqMGpJqpZCdiZw7a1YeCeaHxZ0OFVIHxQ_QppCbgEKZqeinjsvnzqaJ0RlKRBLusxwAHSVSHfvSU9b_1YUYwN74418M_XhGyfK9oGiSSyxziBBuiS0UF6sEXPPeqkrM3Si884fFk2QwH152VAkEPBSQ/w400-h268/Copyright%20Fco.Franc%C3%A9s%20Torrontera%20(7).JPG" width="400" /></div></span><span style="font-family: Lato;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div style="text-align: justify;">El equipo básico al Oeste mantiene su posición mientras el del Este se posiciona para ambos, llevar a cabo el asalto al interior del edificio. Cuatro operadores a la izquierda de la puerta de entrada y dos a la derecha se coordinan sin necesidad de mediar palabra para atravesarla. Velocidad, potencia, letalidad…En segundos los operadores están dentro y limpian el edificio. Nadie en el interior.</div>
</span><br /><p class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;"><i><span style="font-family: Lato;">“Pájaro para toda la
malla, edificio limpio y Tangos abatidos”<o:p></o:p></span></i></p><p class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;"><i></i></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><i><img border="0" data-original-height="790" data-original-width="1184" height="268" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjvuzKdaf6zC5U4F23upz8if3reeS94rEd5RvNS0Dn3xm2lZn-0PEtda1VcoaoEIdAwDTTJQpGomklFx0mYs6bvteU-mtTnQ5VFbvt18tVsN7PRZgBYoFNfU2dLiUo_f6SX2a-gajB0IGwQvUNFZuRU1-Yf7BzvTdzi8JVYi90JRVUZk8LvcB3se2ceSA/w400-h268/Copyright%20Fco.Franc%C3%A9s%20Torrontera%20(1).JPG" width="400" /></i></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><i><br /></i></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><i><img border="0" data-original-height="790" data-original-width="1184" height="268" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgCgkQis0mwGM4VqGozSr9D2ksi9DcY9WU5PQZdJHWq1aAFO1gCplf_sd9Nxq4_0kw0bhpIWS4DF5nPqAPFXdWxzZ_WiCi80RUOmUyszwQEMr2Rkoe0JChr8LcKl3utLsKY05b8LLq_esdAVKwQVu1OssmenCoIyrQ8-yL5uf4hayOoyMBvXiP8f5QyLw/w400-h268/Copyright%20Fco.Franc%C3%A9s%20Torrontera%20(2).JPG" width="400" /></i></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><i><br /></i></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><i><img border="0" data-original-height="790" data-original-width="1184" height="268" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiDnpsNEpQW1MaeNZEnXvDb-b31KgeXBsaXCurY3dgufup2PB0KO__TUr1YFKmVuqqMjfmID9lJdJaeVF9KxMm4k93RCl5T3C9HskK_kjN--62cXscP_8Kdp_m74Li9zrb1s40tQUi5sU3GQKqk4-ToHTNiQWLNqI_N3c0RXa-wRJu_kE_55RipV9Ne6g/w400-h268/Copyright%20Fco.Franc%C3%A9s%20Torrontera%20(3).JPG" width="400" /></i></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><i><br /></i></div><p></p><span style="font-family: Lato;"><div style="text-align: justify;">Con el edificio y el perímetro asegurados de inmediato se incorpora el equipo "Golf" para iniciar el TEO mientras los hombres de "Bravo" establecen la seguridad para que sus compañeros recojan pruebas. A la vez el tirador de precisión y su binomio abandonan a pie la cota en la que se ubicaron y se incorporan al resto del equipo. Descienden de su posición, bajan al barranco y suben ladera sur arriba del pináculo “a paso ligero”. De regreso irán a por sus motos pues les resulta más corto y rápido incorporarse al equipo de esta forma.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">"Aguijón" con sus hombres reconocen toda la posición y el edificio. En el interior del mismo han encontrado dos ordenadores portátiles y varios documentos, además de varias armas automáticas, dos Javelín y varios kilos de explosivo.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="790" data-original-width="1184" height="268" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjwBDtud_11ocRFJKXFFoAm2zUgFufhanyTxCM0mhxRsWXqHEp4uJKyKe1VdSCR8wO_3ZSl1YtdjrQ-P0ZqVQVlC07EFpSmqhdXv_7OIa5AEVZaZqpuJCkZZgsA8F-zqni-fERhh4iXL1hBVvO3qony4_405IJHtkorFzFlVbWj10dE1AMDxeEJpgeNDQ/w400-h268/Copyright%20Fco.Franc%C3%A9s%20Torrontera%20(14).JPG" width="400" /></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">A los hombres abatidos se les fotografía, realiza las biométricas para poder identificarlos y se les requisa todo aquello que pueda ser de interés. Se fotografía también el edificio y el entorno, Se inspeccionan los dos vehículos y se colocan cargas explosivas en los mismos para inutilizarlos. Con todo debidamente fotografiado, archivado e inventariado el breacher del equipo "Golf" agrupa con cuidado en la parte trasera del edificio el explosivo encontrado, los Javelin y el armamento; coloca varias cargas explosivas y un temporizador para, una vez abandonado el lugar, volarlo todo para no dejar ni la más mínima posibilidad de utilización de todo ello. </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="790" data-original-width="1184" height="268" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjalx6u3asrYnwMxT90lxG3gxPIzzRaYPQnzqqfd54TxCb7tFLyMjSWujkGYqzwdhorWgQT5rwj1GxKjt-ldAXvLmj7Zhjf7xwBmf0-v6lJ59VWmh8ZeF97rh2RK2AEojd3IzP9s2q2poQiQj4fnAmF_EG_NZL10j-VixtpGjnnlmUbmsdHSXtl0_0_EA/w400-h268/Copyright%20Fco.Franc%C3%A9s%20Torrontera%20(13).JPG" width="400" /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="790" data-original-width="1184" height="268" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgH_ptV0trGWEl9LZmuudFbKaoqqsWbl8aolGqALP9-kIEuYvdTgxqM-p-Q_27LRnN2e3aSIXeV5ArjSuPKmNO2Xz6SfWAn5HrpcExfmqB3Cw542CaLCRtFEfTeIZ6M7cBlyA1toV8338JK-erTlnSvPouGQl4NeGyWhPuH6Z1P4YTpKTusOhkLr7-x_g/w400-h268/Copyright%20Fco.Franc%C3%A9s%20Torrontera%20(11).JPG" width="400" /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhpRbqc6tsNjd2wwYJSg7EnvaR0XwvnOt7Zz1zZjtaME5ewNKxTO-jQv3uaX9hOxax6Tgcg-Lq-k_wqiREMLRUYfMlaaPrQNtK2C9rKM69YLx4SYP7UKzzeMkFHuTOrE3XZ8WMglMGsWox1QMxUSXjt1okAaZPG77SLo1TxwnaQcHNkDZU2UpxsS8-1AA/s1184/Copyright%20Fco.Franc%C3%A9s%20Torrontera%20(10).JPG" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="790" data-original-width="1184" height="268" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhpRbqc6tsNjd2wwYJSg7EnvaR0XwvnOt7Zz1zZjtaME5ewNKxTO-jQv3uaX9hOxax6Tgcg-Lq-k_wqiREMLRUYfMlaaPrQNtK2C9rKM69YLx4SYP7UKzzeMkFHuTOrE3XZ8WMglMGsWox1QMxUSXjt1okAaZPG77SLo1TxwnaQcHNkDZU2UpxsS8-1AA/w400-h268/Copyright%20Fco.Franc%C3%A9s%20Torrontera%20(10).JPG" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="790" data-original-width="1184" height="268" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiJz62y_jzGEy5-g9ReAiQ36J1ZL2tGpla12DO047sgveymPTzqjB5Edlck2h_SCujzcIpdW-Ze7j2Un1_cdGRENA8Ok8oLyoJOObhBcwpDkBFJoh1Fzepi6Hg-SXutjuZSa1DoLI9PG5KFsZsHkzUAemKNRjmZcwfurXSKrlxbc91Afb6MOGgE-8ORvQ/w400-h268/Copyright%20Fco.Franc%C3%A9s%20Torrontera%20(15).JPG" width="400" /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="790" data-original-width="1184" height="268" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjNH7JdqDRIuheNIVPQoqJ37eOymSuqKvQGw01b1UZoBHBB4DFlb9PbGDhupGIlNYLxGj3Nv_VojnE2-BbgcwnUdb-Ji3HqwSrKCIcZEle3hRCppH5Z2SsXjR-2L-XENAprsIxm2CZy2Yza2HaF-Y05eaBr07iRXlZqz2XDnnc-P5pB9MXq9KURU0zswA/w400-h268/Copyright%20Fco.Franc%C3%A9s%20Torrontera%20(16).JPG" width="400" /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="790" data-original-width="1184" height="268" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhXSzlboQEKGRAN1J1DxaA5JDdR6CjUYVA0LzbErrzJjG7UH1LgoJrxctC5mR6KfgNzqYaAkz2oO1WlTQqDunXHjmDZvHXahD35Au_8UtFqZ2vCXhk7MIWA6IxcN602flv1KvFp-RlLpHM9WJXsz83CYonGJy9vdZMWa1xxH5FZibqcG3lbbWoQ2DTfhg/w400-h268/Copyright%20Fco.Franc%C3%A9s%20Torrontera%20(12).JPG" width="400" /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div style="text-align: justify;">No llega a treinta minutos desde que se inició el asalto y "Golf" y "Bravo" están ya dispuestos para abandonar la zona con el trabajo hecho, bien hecho.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Ahora por delante kilómetros ocultos en la oscuridad de la noche para volver a la FOB donde entregarán las pruebas y evidencias a la oficina S-2, desde la que seguirán trabajando en la misión que los ha de llevar al siguiente paso; encontrar a los líderes terroristas y averiguar dónde y cuando se reunirán.</div><div style="text-align: justify;">Cuando hayan dado con ello, volverán a ser los Equipos de Movilidad de Operaciones Especiales (EOMOV) que forman el SOTG español "Dragón" los encargados de, sobre el terreno, acabar con las amenazas que se ceban con el país al que acudieron para aportar paz y seguridad.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div> <div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Y hasta aquí, con lo descrito en estas tres partes del artículo se muestra un ejemplo del trabajo diario de los hombres y mujeres de Operaciones Especiales.</div><div style="text-align: justify;">A lo largo su vida operativa tendrán misiones en las que desplegaran con sus equipos operativos para llevar a cabo operaciones allá donde sea necesario, cuando la situación lo requiera, bajo el paraguas de Naciones Unidas, de la OTAN o colaborando con un alguno de nuestros aliados. Desde el anonimato y en el silencio asociados a su naturaleza marcharán, actuarán, ayudarán y regresarán, y lo harán porque eso es lo que saben hacer y para lo que están preparados.</div></span><p class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt; text-align: justify;"><i><span style="font-family: Lato;">Fin</span><span style="font-family: Cambria, serif;"><o:p></o:p></span></i></p></div></div>Francisco Francés Torronterahttp://www.blogger.com/profile/14094877581469783491noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8713156096637873532.post-41393531852963689182022-08-27T09:05:00.004+02:002022-08-30T08:07:16.752+02:00PUBLICADO EN LA REVISTA EJÉRCITOS, "BREACHING EN OPERACIONES ESPECIALES" <br /><br /><br /><span style="font-family: Lato;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjNr35Z054EICh0seySVjNPqJsnYdsK4tJr9jvZmvJBbguc9FwsvC886k3GLDMfJAf3pntIRTM6eiZfYu-McB12hjNCg6dKAqeFplZXSoxID-zqDCcLowe9a_AUVjMm3C8J60164bKCVswhLg0XrhFEfmvIUZdoPNpkKqT7JSuqdaI0xgyKu66SZ0Rjbw/s640/Captura.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="Francisco Francés Torrontera, redactor, fotógrafo, fotografía, defensa, ejército, operaciones especiales, aviación, aeronáutica, helicópteros" border="0" data-original-height="436" data-original-width="640" height="436" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjNr35Z054EICh0seySVjNPqJsnYdsK4tJr9jvZmvJBbguc9FwsvC886k3GLDMfJAf3pntIRTM6eiZfYu-McB12hjNCg6dKAqeFplZXSoxID-zqDCcLowe9a_AUVjMm3C8J60164bKCVswhLg0XrhFEfmvIUZdoPNpkKqT7JSuqdaI0xgyKu66SZ0Rjbw/w640-h436/Captura.JPG" width="640" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div>Si te interesa conocer qué es el Breaching, sus procedimientos y técnicas, en el siguiente enlace podrás leer mi artículo publicado en la revista Ejércitos.</span><p><a href="https://www.revistaejercitos.com/2022/08/26/el-breaching-procedimiento-de-operaciones-especiales/" target="_blank">EL BREACHING: PROCEDIMIENTO DE OPERACIONES ESPECIALES </a></p><p><span style="font-family: Lato;">Espero que sea de vuestro interés</span></p><p><br /></p><p><br /></p><p><br /></p><br /><br />Francisco Francés Torronterahttp://www.blogger.com/profile/14094877581469783491noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8713156096637873532.post-34693204590704671902022-08-13T08:46:00.018+02:002022-08-17T17:15:04.394+02:00MOBILITY 22 (2ªparte) “Tango abatido”<p><br /></p><span style="font-family: Lato;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><img alt="Francisco Francés Torrontera, redactor, fotógrafo, freelance, defensa, aviación, ejército, helicópteros, aeronáutica, operaciones especiales, fotografía," border="0" data-original-height="427" data-original-width="640" height="267" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjjmxFvRAX-_mFNAY-9RC75zzL5--BgwlQ2tlVN0YMAqwuvBoMfWHZW_UM4I5-E82p9b8qcbb_as47tXFkNqVIXO4KVr2fyjVW0dcHwmNEAvUk5tmlQu-RIJ8P1RK15otbEMqJti0FskvDNPtQijKVxktEYj1sWMArVsWjAuZg01h7rHbcFmpvwyzk1tA/w400-h267/Copyright%20Fco.Franc%C3%A9s%20Torrontera43%20portada.jpg" width="400" /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><span style="font-size: x-small;"><i><a href="https://www.franciscofrancestorrontera.es/2022/08/mobility-22-1parte.html" target="_blank">Viene de Mobility2022 (1ª parte</a>)</i></span></span><div><br /></div><div><br /></div><div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: Lato;"> Han pasado más de cuatro horas desde que Golf inició su movimiento por caminos perdidos de la mano de dios, calurosos y polvorientos y han realizado dos reconocimientos de sendos emplazamientos, hasta llegar a las cercanías del lugar en el que han de celebrar un KLE con Gamal Hamadi y su hijo Yared.</span></div><span style="font-family: Lato;"><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Gamal es un jefe tribal que cansado de ver como JIM oprime a su pueblo saqueando sus pertenencias y ejecutando a quien se manifieste contrario a la causa, desde su responsabilidad para con su gente como anciano de su aldea quiere conseguir librarlos del yugo que supone la amenaza constante de los terroristas, buscando ayuda en las fuerzas internacionales. Sabe que el precio a pagar si es descubierto es muy alto; pagará con su muerte y la de su familia pero, aun así, su responsabilidad le pesa.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Aguijón, Jefe del equipo Golf y su segundo Templario han terminado de preparar la reunión. Cada uno sabe lo que tiene que hacer y decir. Se quitan todo el equipo quedándose solo con su arma corta, la Tablet y una libreta. No ir equipados aporta confianza a los anfitriones que no deben sentirse amenazados por los españoles. Con ellos irá “Bisagra” a quién Aguijón ordena les acompañe como elemento de seguridad. Nombrar a Bisagra no ha sido casualidad. Es el operador paramédico del equipo.</div><div style="text-align: justify;">En los informes de inteligencia se dice que Gamal sufre de juanetes que le producen una fuerte cojera y grandes dolores. Una muestra de agradecimiento por su colaboración será ofrecerle la asistencia in situ del paramédico para que le realice una revisión y las curas que fueran necesarias, además de facilitarle la medicación para paliar sus dolencias.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Son las 1120h y los tres hombres embarcan en uno de los NETON dirección a la reunión que tienen acordada a las 1130h. La base de patrullas establecida en las cercanías del lugar se disloca para proporcionar seguridad al vehículo del Jefe en el trayecto hasta el lugar, y establecer posteriormente un perímetro de seguridad alrededor del antiguo establo alejados de la vista de los anfitriones, pero lo suficientemente cerca para actuar de inmediato si fuera necesario.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="790" data-original-width="1184" height="268" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgl5_jmWxkWJT9Gf8kyMpEuNgkE_eY5NN-l2seZZFce_CwqlaUEQKcAQRnyqd_EMyXIfwfQJ7V4wIejNwxZapHWlDhJL8X2kkCoPhSeY4hwaYxZ2DPd8kQ0oa5l9uL6Tx2R1bHGsr3vK3e1epMwFphYU5U7eX1Aq0KbljIxsMtuZtBOPUyyxKn7-8zezw/w400-h268/Copyright%20Fco.Franc%C3%A9s%20Torrontera110.JPG" width="400" /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Quedan dos minutos para las 1130h y los españoles llegan al lugar. El anciano y su hijo están accediendo al interior del edificio. Aguijón, Templario y Bisagra pueden ver como el anciano camina cojeando cogido del brazo de su hijo quien viste con ropas occidentales. Varios de los puntos descritos en el informe de inteligencia se acaban de comprobar.</div><div style="text-align: justify;">Los tres esperan unos minutos y se acercan a la entrada donde Yared los recibe. A su lado Gamal con semblante serio, duro y tez arrugada y oscurecida por el sol africano.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Les invitan a entrar mientras Aguijón indica que con ellos asiste a la reunión Bisagra.</div><div style="text-align: justify;">Los anfitriones han colocado cuatro alfombras sobre el suelo y preparado té.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Incertidumbre y desconfianza es lo que se respira en los primeros momentos. Se están reuniendo cuatro personas con un fin similar pero que no se conocen de nada y, sobre todo, personas pertenecientes a mundos muy diferentes con formas de ver la vida muy alejadas unas de otras. Los cuatro se sientan y/o arrodillan sobre las alfombras y Bisagra, que si va equipado al ser el elemento de seguridad se coloca tras sus dos compañeros con la pared a la espalda, y la única ventana y la puerta de entrada a la vista en su línea de tiro. Sobre su pecho, anclado al portaplacas y pasando totalmente desapercibido para los dos lugareños el móvil Attack grabando el encuentro. Se pone en práctica la técnica HUMINT de recopilación de inteligencia.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="790" data-original-width="1184" height="268" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgjqkphGb-gQflOFIlBIcm8ekFiFBB7TjJ4pUz83qD2kmqnNuHVIV-ogj_SKuxXwPRhFrvPvFoMmdhPgXacUF1RNx3lrb7QYaNQZ38Rgvv2cNRMLjIS2eY-hy2fZQhP4Lp6VhojVB_2uJuKfN7UpydGvIZcBpxcmskFnwDiBTqfo1ekUQVcXUANIR1rVQ/w400-h268/Copyright%20Fco.Franc%C3%A9s%20Torrontera48.JPG" width="400" /></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Tras una primera parte de la conversación en la que los españoles explican cuál es su misión en la zona para ayudar a la población y romper algo la tensión inicial, empiezan las preguntas de interés. Agujón y Templario les preguntan si han oído hablar de las lanzaderas que se ubican por la zona y si tienen alguna información de su ubicación. El anciano es tosco en sus palabras y no tiene mucha conversación. Con su actitud marca la distancia que quiere mantener con los extranjeros. Su hijo que es quién se comunica con los españoles ejerciendo de traductor intenta hacer la conversación más afable.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="790" data-original-width="1184" height="268" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjJ2Io9mZta12TndvpvoOn7IVvt6x8y8iA3yokUyDOf9r0HSKCoYviQk3xlZaWRoXG4eShmHG1jMNoD_t-Tlb4O4Izb1BwJbkP0P3lFGKGtiz9nPdFzxDGkzBfw_4zEBP4ENiZX2xI-QX5IcmutjrvsewY22hISzifMw6_pWV8Lx5Wa5rsyOQOIAuwIWQ/w400-h268/Copyright%20Fco.Franc%C3%A9s%20Torrontera46.JPG" width="400" /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="790" data-original-width="1184" height="268" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjcXvPito15gJW1bG5OVrg9gl6FCLDT8RyLSAPBPlct3Rdj7oWjY3vJ2g9B3jKVGj-sEKzMZ3oWSVxeib7dfF6zIGTYHaQu4lyFVaxj9WVENYa0WIMEGKwjBCE4TtaX8DEaNHBTU0vsv9uU-XnHxpEjuTBXybwOlyk262JhDxg7RtCbR7MPycsIRWsRow/w400-h268/Copyright%20Fco.Franc%C3%A9s%20Torrontera50.JPG" width="400" /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Responde a la pregunta que le han hecho diciendo que sí ha oído algo sobre un nuevo armamento que los terroristas y contrabandistas han traído a la zona. Aguijón le pregunta si, mostrándole el mapa en la tablet y ayudado por Yared, le podría señalar donde creé que podría estar oculto ese armamento. El anciano con la ayuda de su hijo se inclina y acerca la cabeza a la pantalla para, acto seguido, ir señalando alguno de las edificaciones dispersas por el valle que sabe que los insurgentes suelen utilizar para almacenar sus armas. Se ha dado un primer paso y parce que el anfitrión se abre algo a los españoles.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="790" data-original-width="1184" height="268" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg6XWJIX1uZS14L24mTmBasVofFEh2VEyyhIcC9zWv8E-XMMIpWW5ZtyK10bM_gUJsxQ7i_Sv5Euj2VkyVqxORZAvz3BNho2Ns5N5oFFu1e6khxU-OBOQo8KZPc82KdUgulRxvyGtiHMaw0lZ5bdYMaJyKLKPr28nFFvi930iA0CirNL8KCKjox_wOn4A/w400-h268/Copyright%20Fco.Franc%C3%A9s%20Torrontera49.JPG" width="400" /></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Lo siguiente es preguntar sobre Amir Yasalef. Cuando el hijo le traduce la pregunta el anciano parece sentirse algo más incómodo, pero aun así, responde. Contesta diciendo que alguno de los aldeanos, le dijo en alguna ocasión, que esa persona había sido vista alguna vez, en uno de los emplazamientos antes señalados.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Respuestas llenas de imprecisión; pero son con las que se deben conformar los militares españoles. Aguijón y Templario analizan la situación y sin hablar entre ellos saben que intentar forzar al anciano para obtener respuestas con algo más de concreción puede provocar que este decida dejar de colaborar. Así lo trasmite con su actitud.</div><div style="text-align: justify;">Saber interpretar las expresiones no verbales y conocer la psicología de la población con la que se interactúa en la misión es importante en encuentros como estos.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj3UPxbrNSuRQj_vblcLPUbtk_Qvm19yfbV1vUWjRlAhdNt2YcDW3keYnkdZNyQQnw8Q7V12uiSLPWuBWVJ8LrDdYcCQWMQESgG9aYQAHdKRlUdo26_KgHnk5bIeTo3MttDFRIhz1m_jDu_JDeZCr2WMkJYmuojlaKXEDTj4gBtuDPlRt094UmFjO8Umg/s1184/Copyright%20Fco.Franc%C3%A9s%20Torrontera52.JPG" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="790" data-original-width="1184" height="268" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj3UPxbrNSuRQj_vblcLPUbtk_Qvm19yfbV1vUWjRlAhdNt2YcDW3keYnkdZNyQQnw8Q7V12uiSLPWuBWVJ8LrDdYcCQWMQESgG9aYQAHdKRlUdo26_KgHnk5bIeTo3MttDFRIhz1m_jDu_JDeZCr2WMkJYmuojlaKXEDTj4gBtuDPlRt094UmFjO8Umg/w400-h268/Copyright%20Fco.Franc%C3%A9s%20Torrontera52.JPG" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Para terminar Aguijón decide preguntar si alguno de los dos ha oído algo sobre la reunión que JIM tiene pensado celebrar. Nada más traducirle la pregunta el anciano niega saber nada de una forma contundente mirando al suelo. Aguijón, viendo su reacción, decide no seguir con la pregunta. Yared, que es un apasionado del mundo occidental y lo manifiesta con su actitud, rompe la tensión del momento agradeciendo a los españoles su presencia y trabajo y pide que por favor le tengan en cuenta para otras ocasiones. Sin dejar terminar a su hijo, Gamal lo interrumpe para decir, de repente, que acaba de recordar que sí ha oído algo sobre esa reunión por la que le ha preguntado el jefe español. Cree que varios dirigentes del JIM se reunirán en una aldea dos valles más allá al cabo de dos o tres días y Yaref, les señala dicha aldea sobre la Tablet después de que su padre mencionara el nombre.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="790" data-original-width="1184" height="268" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhwBihh7dz3-fx6bd2ivFWJUhKnYgPMJpdccFl8pPxs_ua7MHQIha95McsfuceoED1NhIri79ex-2t4vLr2Yf4gIXPHQ4XGjYUIZxJJToNVdixw8F73LAa6YzCoiqVJoJcdt7YQ50xcIeWCcG3ssory3gGK8j3YJiSY1IBXrj0_REbMSCTWz_2jTNSNrw/w400-h268/Copyright%20Fco.Franc%C3%A9s%20Torrontera51.JPG" width="400" /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="790" data-original-width="1184" height="268" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEihYFFJU-lCeFpNIt4smqBq3yT11v81neEJfDerilXxrI0RXjQ0bsoxj_GoWMEp1gxN19Qjr2VCukGzIL3O8emjovat-pejNd6JJKbWUIl55qyxe-uuy5dCS4EkRZ5fWuUuXIQGJOGBvCPsCsFj0BUJOWjNF1bAU1YWH_ONkN28gnt40q2Vcs5JHGNvbQ/w400-h268/Copyright%20Fco.Franc%C3%A9s%20Torrontera47.JPG" width="400" /></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Ha llegado el momento de terminar el KLE y Aguijón le dice al anciano que es conocedor de sus dolencias y que como muestra de agradecimiento, el compañero al que señala con el brazo, que es paramédico, si le da permiso le va a realizar una revisión y las curas que necesite para aliviar sus dolores.</div><div style="text-align: justify;">El anciano, con esa rudeza propia de un lugareño habitante de unas tierras como estas rechaza el ofrecimiento con un rotundo no, que acompaña con un gesto negativo explícito. No queriendo dejar de agradecer su ayuda le ofrecen entonces los medicamentos que necesite, pero al anciano no cambia de opinión.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Gamal pone fin a la reunión, pide a su hijo que le ayude a levantarse de su alfombra y tras un apretón de manos, sale apoyado en Yared dirección al coche destartalado en el que llegaron.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="680" data-original-width="1020" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgc1LxT3BVBABWTcccneSna1_JGGQGR1_RKcIF7NcxHbq42yyJQuhjDZkepYUceUxlNtl6bf1wmf-rJh4Ni_S7kNf-ZUNk5msvsJa1Xd8IMibNhQoXhplprqBwn60b_qa3DlPQUL5xl9VTCXo9_dijaJl3pUvrmbVT6WsogwxSTkSFZzhryi8AdvDRKMg/w400-h266/Copyright%20Fco.Franc%C3%A9s%20Torrontera53.JPG" width="400" /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="790" data-original-width="1184" height="268" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhEoshjEIKOANE_9lay4-rRLaELnN47O4fUlvr1bY3NY1dSLn9Lw0--spiT57yjQ1ERZoBDjulJmaRC7YxV1eBOuohvcsrSF87p_NvD1516eqrMGhR6ixIidxl1ATLja8DAgEEeAsrwvcBXbLjHcAayUYko4ywHW0G7j-TTabf-VV_lKqCqzVAjC45LuA/w400-h268/Copyright%20Fco.Franc%C3%A9s%20Torrontera54.JPG" width="400" /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="790" data-original-width="1184" height="268" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjrdWL_CIFqdIRYK17n7J2gpXhpy-ZrT5HaWW4jMlP7dCFi4VryVg_fMdwergKac4A4f1mXUXhSOnHIwBmZaLunchQZN_AU_Sqwj3A8a7YUxcur6SMjPgzVPmyCVrLL1wjJkvlD5uokPlzTSL9m626SvVbHPdJdbqVmXshKQdzuXto6mDx_P3HPqNWEyA/w400-h268/Copyright%20Fco.Franc%C3%A9s%20Torrontera55.JPG" width="400" /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div></div><div style="text-align: justify;">Tras unos minutos para esperar a que se alejen por la pista polvorienta, los tres españoles embarcan en su NETON con Templario al volante y vuelven por donde habían venido hasta el lugar donde se estableció previamente la base de patrullas. El resto de los vehículos y motos abandonan sus posiciones de seguridad para agruparse con su Jefe.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="790" data-original-width="1184" height="268" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEizF4KlXKRAj6LcsRwaBgDY4vbCNO9SBQpRnUlnEsXlEEQmF-aKDkw16CzMvZ_Rn8St1Ti5-aUlPEbOx5kgQgVDu4WkrHjsGNFP6ldykwD-iwsraFxlwVVfLAB_r6YG4yBoI8bG27izuqakPsQM94Q01VET380EehxV2jspO7qOsstKbelifPrHdcT2wQ/w400-h268/Copyright%20Fco.Franc%C3%A9s%20Torrontera102.JPG" width="400" /></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Ahora Aguijón reportará al Mando, con nombre de guerra Santuario, toda la información obtenida para después, estudiar la misma y realizar una planificación paralela a la misión que tienen en curso, enviarla a S-3 y S-2 y esperar órdenes.</div><div style="text-align: justify;">Trabajando ya con el resto del equipo y estudiando las ubicaciones de almacenamiento de armas que los colaboracionistas han facilitado, comprueban que una de ellas se corresponde con uno de los emplazamientos que tenían asignados para reconocer. Y además es el punto en el que el anciano ha dicho que ha sido visto Amir Yasalef.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Santuario da el visto bueno a la planificación y acciones propuestas por Aguijón y desde la base de patrullas se van a dirigir directamente a esa ubicación concreta tras analizar el resto de los emplazamientos y decidir continuar con ellos a posteriori.</div><div style="text-align: justify;">Los vehículos y las motos se agrupan y ponen dirección al punto.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Tras una hora “comiendo” polvo llegan a un punto cercano al objetivo, posicionándose en el fondo de una vaguada que les sirve de cobijo. Establecida la seguridad del perímetro las dos motos descrestan para posicionarse en altura al Este del edificio sin ser vistos, mientras uno de los NETON sube ladera arriba para colocarse al Sur en enfilada de torre intentando obtener visión directa. El terreno es abrupto y no puede observar el objetivo desde esa posición sin exponerse más de lo necesario sobre la cresta.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="790" data-original-width="1184" height="268" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi1fmgGyioPnAgP1PWc-AAGAUv0B4b81cAU33Sh68fRoDKnhT-NsSBaJlVZW2mkncsz59NV3b0RQqUq6_y24fFZzZVP5G0Bq9uqqcfHk24YSLSwvLnSYU6lBGGrC8yY0EuY7iV4qmNS2PVgFd0OCvIMiXCfhXMTLc1SYwYQ3s4HEizZjVIN0VPV3UnpiQ/w400-h268/Copyright%20Fco.Franc%C3%A9s%20Torrontera99.JPG" width="400" /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="791" data-original-width="1187" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj-RRc70DWD5Ekiy56pGWmm9nMK5XG85AR0jxzjD8nAeV15ZFdEXNoKbbGXNjFOiyZFQDKt9ltwXgQ2tQa685zMij88_hiYs4-TVQEl69D1zGn4JqVdb5A6sJtzrqhmBKpP_SEsFMHbCQO9Kw6d8VZEjEu-UGE6wIwJXFJrAfzr2zbvOg1xY_I-B-x2rg/w400-h266/fco.Franc%C3%A9s%20Torrontera%20Copyright%20Photo7.jpg" width="400" /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Se analiza la situación y se planifica lo siguiente: se va a lanzar el Raven para posicionarlo sobre el objetivo. A la vez el tirador de precisión con su G28 y su mira óptica Schmidt&Bender 3-20x50mm acompañado por un operador equipado con cámara fotografía y teleobjetivo se van a posicionar en una ubicación cercana determinada sobre el plano para buscar imagen directa. </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Los dos hombres inician su marcha ladera arriba para, una vez en la cota, avanzar reptando hasta el punto elegido. Los dos reptan y avanzan ocultándose en el terreno para colocarse en torno a los mil metros del objetivo.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="791" data-original-width="1187" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiKVezD9NjyifxCmsN3KJemcETexx0V4h_Mgtu9mZ_zwnm1A3m0o0EjjL_pTi9Fn51wD_5mKrBZ0161ME9HoYP66ftYlQLL5lFQVY7K2ay59EXWDJ6z6DXGBJWtFEm0RfquqT_O6aia9p1u-XGUnfcN0MJ3dSefhSOTBmxFZD0j9NJa5ltjuvVbWmwKPQ/w400-h266/fco.Franc%C3%A9s%20Torrontera%20Copyright%20Photo8.jpg" width="400" /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div style="text-align: justify;">El Raven se encuentra ya en vuelo a unos 200 pies sobre el mismo. Debido a la ausencia total de viento y la elevada temperatura ha sido necesario lanzar el UAV desde un vehículo en movimiento con la intención de obtener un mínimo de velocidad de viento en cara que facilite el inicio del vuelo.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="791" data-original-width="1187" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg36LrIWQQ-Mg2282vazOSE94swswXEy3g9svIdW2DQfOf7xMvRDSq4tAEcK3LI4HnrHjnDzRXZn_lAewgQW67xzGJmRtNX4VdN-JHPw35ZpNH0_LQjRmpK9sUCz_xPC7f5yz5qKtkBbtT6zMns5StFSxZznrT9qtx_Yc7RAE8_qzHb7wF3_pUp0L2MBQ/w400-h266/fco.Franc%C3%A9s%20Torrontera%20Copyright%20Photo6.jpg" width="400" /></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Posicionado sobre la vertical del “Target” envía las imágenes a Aguijón que las recibe en su tablet. Debido a la elevada temperatura del terreno y su aridez, es complicado identificar puntos de reducido tamaño. Por otro lado, captar imagen térmica no se muestra todo lo práctico que se desearía debido a esa elevada temperatura del suelo.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Se aprecia el edificio y una zona arbolada junto al mismo, pero no se detecta por el momento movimiento humano. El Jefe pide al piloto que se centre en la edificación. Los contrastes entre las zonas de sol y sombra son grandes y con la imagen cenital del UAV no es posible identificar cualquier cosa que se oculte bajo zonas como las de ese conjunto de árboles. Es aquí donde el tirador de precisión y el operador con el teleobjetivo tendrán que buscar desde su posición algún movimiento u objetivo bajo esas zonas arboladas. Para poder contar con toda la info posible, cerca de la posición que ocupan los operadores con los medios de visión y más protegido por el terreno, un tercer operador va a lanzar el Black Hornet que proporcionará imagen más cercana de la proporcionada por el Raven. Su muy reducido tamaño y escasa firma sonora hacen que pase totalmente desapercibido aun cuando lo tienes encima. Dada la cercanía con ellos, uno de los operadores en moto ubicados en la cota se acerca hasta ellos para darles seguridad durante el lanzamiento del mini UAV y la captación de imágenes de los otros dos compañeros.</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="790" data-original-width="1184" height="268" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjwGOcFvUmin5J04q2S5-XCqSnf2YY6PsrwoE7_2YzfNQgQH_puSYd5D4Bbvmu6jS3GKiaVAfA9gj-EpDpQ6ShE_rBVpBKbMtWMC-rMZmY6agYpbhm12E12yzHkh2o40RWFzgb05XKuBuG495xIeFrAWUr_SDQrP1_FwunFmY7jMA_XbicWTQRq32ObHA/w400-h268/Copyright%20Fco.Franc%C3%A9s%20Torrontera129.JPG" width="400" /></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Con todos los medios de visión activos y a pleno rendimiento, desde la cota consiguen identificar la presencia de dos personas en un porche del edificio y dos vehículos pickup estacionados bajo los árboles. Uno de ellos parece ser un vehículo militar con la caja cerrada por una lona. Es frecuente que los grupos terroristas y los contrabandistas dispongan de vehículos robados a las fuerzas armadas del país con los que moverse sin problema. La imagen no es nítida debido a la reverberación que se desprende del terreno abrasado por las altas temperaturas, pero se confirma la presencia de dos personas y así se lo comunican a Aguijón. Una de ellas se mueve y acerca uno de los vehículos al porche y, ayudado por el segundo hombre, comienzan a cargar lo que parecen dos contenedores similares a los de transporte de armamento.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Una vez han terminado de cargar embarcan en el vehículo e inician la marcha abandonando el lugar.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Sobre el plano que amplia Aguijón en su tablet comprueba que el camino por el que han emprendido la marcha les va a llevar a una intersección con la pista por la que ellos han progresado, ubicada a unos tres kilómetros y medio por delante. El Jefe decide iniciar el seguimiento del vehículo y sus dos ocupantes. Los tres operadores colocados en la cota inician de inmediato el descenso a gran velocidad, el Raven sigue en vuelo al objetivo y las dos motos se lanzan en vanguardia para posicionarse ocultos en el cruce de caminos al que llegará el vehículo. Los NETON iniciaran el seguimiento una vez se recuperen los operadores de la cota y seguirán las indicaciones que les den los dos operadores en moto.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Llegado a la intersección, el vehículo que efectivamente es militar y robado al ejército del país como aseguran los operadores ocultos, toma dirección al norte con los dos hombres a bordo. Tras él las motos a su retaguardia fuera de pista para que el terreno les ayude a ocultarse. Y tras ellas y a una distancia de seguridad para no ser vistos, llegan los NETON con el resto del equipo.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="790" data-original-width="1184" height="268" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiKvJK3ta1NgRY4_JsEAlb-S5a1djN2FcWYxa-j45p_SSUjv5rk5VxYuurZFXsTsR8HVc_ut73kUC4YAEqUzinYavFDb1Ixn0-xrbMtjNqx6BfIIUYRtFVrc1nvpnufTiw4sZgttw5NBauORyLkEPSIZRro_3s2_RckV9Us2WpYhSU0eF9tHoUyIF3jfA/w400-h268/Copyright%20Fco.Franc%C3%A9s%20Torrontera1%20(11).JPG" width="400" /></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Tras varios kilómetros, en un momento determinado el camino deja el valle y sale a una gran llanura complicando el trabajo de las motos. Desde ese momento no disponen de la orografía que les ayude a permanecer ocultos. Antes de adentrarse en esa llanura vacía y abrasadora de terreno en la que se va a meter el vehículo sospechoso, comunican con Aguijón.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">No han terminado de comunicarse cuando los sospechosos parece que aumentan la velocidad como si huyeran del lugar al sentirse observados. Uno de los dos operadores trasmite a Aguijón la situación, y le dice que puede ser que se hayan percatado de su presencia.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Sin dudar el Jefe ordena a toda la malla, <i>“interceptar ese vehículo”.</i></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">De inmediato las dos motos salen tras él, los conductores de los dos NETON que van en cabeza pisan a fondo el acelerador y los vehículos salen de inmediato “volando bajo”. El camino no es bueno pero los nuevos ligeros con alma de Toyota solventan las irregularidades sin problema.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">La gran velocidad hace que sin tardar, el punto uno se coloque tras el todo terreno sospechoso y con disparos al aire hechos desde la torre le indican que se detenga.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="790" data-original-width="1184" height="268" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjVh8xP0XDV5y900d5hvBy9mGgklperqj6T2CwfQBVxfKwPn6wpzw5UQuL5_rzVa1UQVf-dKJENb5KNBi5YPLwPAo2TVMxmYGHba157AXvUKZ2N7vQ7EQN_we_vbdfRt3xs2vOtvhe4VR7xXsgXen8HaDrzxVVnVmrUqKzGoObTrowrUjrxn1GsUaJHaw/w400-h268/Copyright%20Fco.Franc%C3%A9s%20Torrontera2.JPG" width="400" /></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Sin hacer caso ambos hombres han decidido huir a todo lo que les permite su todo terreno. Por suerte, su velocidad máxima no es problema para el NETON.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">En un momento determinado el sospechoso sentado a la derecha se asoma por la ventanilla de su vehículo con un arma y abre fuego sobre los españoles. El jefe del NETON que lo sigue comunica a la malla que están recibiendo fuego y el tirador de torre responde haciendo “escupir” su arma sobre la parte trasera del todo terreno, cumpliendo con las ROE establecidas.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Aun así no se detienen; dan un volantazo a la derecha con la intención, parece, de querer cobijarse en un edificio junto al camino; el NETON le sigue y acecha.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">La fachada principal de ese edificio termina con el camino que han cogido y obliga al conductor a detener su huida. Frena bruscamente y el hombre sentado a la derecha salta del todo terreno con su arma abriendo fuego sobre el NETON que llega a su posición.</div><div style="text-align: justify;">No ha podido recorrer ni tres metros cuando el tirador de torre lo abate de inmediato y el hombre, cae sin más.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="790" data-original-width="1184" height="268" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEioqWZLm_G8fT_LlNX9hNIwUseV6gm8jsxZYjJnu07XD7vzRbirbGTdXDM5479xdFwR43NgbFsUUNbXb9gzzo9y0mc19PB5w3DVkhE_sFhmcHw8FmFqTQxBg4-GbYvgkHbX21xSTEgpf2NP54Weh8-uPj7XAvsXfZ6XpaiUFVT1cyFYmSWcJoj76ehX5A/w400-h268/Copyright%20Fco.Franc%C3%A9s%20Torrontera15.JPG" width="400" /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="790" data-original-width="1184" height="268" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi1c3C3S2bLa6kY93AbGEtym3RLoHu-vbpu5_xgcj2JcwPjg5Su2WkVmaCJJADfmDPHHuVYam6ydeOEjrd9M5prnXe4ILZWzGTtKg6go3Bumj7WcJC15KR-Pfsb5VUEVkzzSuWMbU2fnaZ-G4ilzfYj57qqaMjw0nzV3bQH720cSZY7WwplSDq9DnI3Fw/w400-h268/Copyright%20Fco.Franc%C3%A9s%20Torrontera13.JPG" width="400" /></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">El NETON se coloca en el lado izquierdo del vehículo enemigo y el operador derecho abate al conductor que se disponía a utilizar su arma, sin dejarlo bajar de su puesto.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">El resto de operadores bajan del NETON; uno corre directo al primer hombre abatido y asegura la situación mientras otros dos se dirigen directos a la entrada del edificio para asegurarlo. El tirador de la torre da seguridad a la acción de sus compañeros y controla al conductor abatido.</div><div style="text-align: justify;"> <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="790" data-original-width="1184" height="268" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhxbRkj49bj715d3IjdU18d8ghAxWjqI-0L0ry6DBK1cZSSHXr5iYiCZV8DCBO2O3dVzKxuoN5JqRdVmwJMFBZDNjrVe-AnsFxy216RiZ3dU_Q06bzqiwEabC7YO9v7L0UC_sh3sYk5fjIvUtFny4s6kyiG51QOuPKwy6NZH0xHQj_pUVq_VFaD-VMPgA/w400-h268/Copyright%20Fco.Franc%C3%A9s%20Torrontera16.JPG" width="400" /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="790" data-original-width="1184" height="268" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi5xd2xUlZ3OF4IsSd8u88I73V354cNA7KxXiwMBQ1MQwMxK-O_UbR61DES100bsPh64JNTq_EouF-PHvZbM1PXErVrNkrySSzWnS6QYiWG8QTCxuiU2zHl9AG3j1FuiCBzTuQatUZdB5Jly4K5Dys6xMGvQ5vg3CT-xw7Ih7CtTWB77NQLQ4UsiSaabw/w400-h268/Copyright%20Fco.Franc%C3%A9s%20Torrontera19.JPG" width="400" /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Al momento llega al perímetro el resto del equipo y varios hombres se unen a la acción directa. Dos operadores armados, perfectamente adiestrados y respondiendo a una agresión atraviesan la entrada de esa edificación en mitad de ningún sitio sin saber qué se van a encontrar. Velocidad, decisión, técnica, condicionamiento, sangre fría a 40º de temperatura y violencia en el avance forman parte del trabajo de estos tipos.</div><div style="text-align: justify;">Recorren el edificio sin necesidad de “pegar un tiro” y confirman edificio limpio. A partir de ahí el perímetro está asegurado.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="790" data-original-width="1184" height="268" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj9KKmcRAsk90mezyCerRaTV3kY6gshdyxTCc5OFLy06f8GrrKfjnmBGyygcYMVJ4Udy94snMIqHPW9cCAbGKu0Jv50T3uBBE4J5IPwT4PHPxdseOmJhcsN0PDojAUWFWHppZRL3Hfki5fT1tNr_9GDk4K7P9KJndC2mRWlDxfLFDoOhIqPa-IJcgWC8A/w400-h268/Copyright%20Fco.Franc%C3%A9s%20Torrontera18.JPG" width="400" /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="790" data-original-width="1184" height="268" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhlpvPbsvnGaIm4qIaeK1Wyl6L29gvcfMWazxgy31d3Eql-G5el3mkEpp77ICUVe31MLYWiCrsbYMvmyvkvvA8ERGdYcLqATIg_G2zSIJ96Cr61TxvW7yHrTss3UA0lIHwYyiQDAa55MHCm1ST3V8u_QDOrxJL29NAPoOB2lz_thV5HojzB8x70Dcvy5w/w400-h268/Copyright%20Fco.Franc%C3%A9s%20Torrontera17.JPG" width="400" /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div style="text-align: justify;">El siguiente paso será identificar a los dos hombres y realizar la TEO (Technical Exploitation Operation). Los operadores responsables de ejecutar la explotación se ponen manos a la obra para evitar dilatar su presencia más de lo necesario.</div><div style="text-align: justify;">Fotografiar las bajas en el punto en el que se encuentran, reconocimiento facial y muestras biológicas, cachear los cuerpos, fotografiar el entorno en el que se ha llevado a cabo la operación, revisar pertenecías e inventariarlas, revisar el vehículo, fotografía de todo cuanto haya en su interior y almacenarlo de forma individualizada y perfectamente identificada. En el vehículo no hay armas pesadas y los contenedores cargados están vacíos.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="790" data-original-width="1184" height="268" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi2huAR2TvvwlI3hctKIfRV6YEIC1xzfefvUzvd2vjq8zlKFglqs7zvH1KQ7DzLROJsDL4VKd1mhXdA4mSn1b3NtEo6mVFpMybsf6ur7unmrVfHlDl7HsnkXMaANa0hh_svwv-ffqo2Ib4hB5J2CeQrosTc3yi7TBroSGGqGQwWVniNibm-Q2hfqtAULg/w400-h268/Copyright%20Fco.Franc%C3%A9s%20Torrontera27.JPG" width="400" /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="725" data-original-width="1087" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEitxTHbIqeoKalXnIy8ANSLFslsEQ8HJNAkir9J9oQ3Sh6uNOU5t_rXZx3O5H9EcCK0Y2AHo0cMF7sG_gBgyUGZbyaZqMXf5CAC9Gt85lDEZjChTKLDvXtcedPdH3ScGmrGCtyDntYuQMOfWjHNyu-QWbpWVXm63bl8e55BBTbQM6MOEkBM-ayi1dKoBg/w400-h266/Fco.Franc%C3%A9s%20Torrontera%20Copyright%20Photo.jpg" width="400" /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="790" data-original-width="1184" height="268" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjdTPW1X7_iWj0R549BEmYENpg4Pmh4W-AaSIAAf4qNbL-93iUP5vwmElBtOhsTO-pyTUiRkIWXimfdIvVgOksw-xXIvTfS3x21LG8OOUfWyndTzN67b_Df87P8FoSjYjnVB5HMMpYYEWKW-jG7BtVoNDm41asQ0d1uXbLCPprWuKoVCiN_0J4wX5kFYQ/w400-h268/Copyright%20Fco.Franc%C3%A9s%20Torrontera25.JPG" width="400" /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="790" data-original-width="1184" height="268" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhYoAZMqfS3J9tChfrXjuY-vgPKHnrp3OBEwGRjyPyw32GZgQs_qv4CePXqEg0bHux_hJowaUfVx3CtOqCBRVy9G5EnaOXk62CO2pmSgmJd0b3rjvSv_oyAXHNz3xL-Csi68i09ONnmx2fJ6DtsGv03fbPe-zTeALTur9zWQRqrvq752G9-kUPlvKHOxg/w400-h268/Copyright%20Fco.Franc%C3%A9s%20Torrontera20.JPG" width="400" /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="790" data-original-width="1184" height="268" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjRalLKmt3soUkeZKWkKr34MoDg_CVTCCdfHb3vWtWvDODWpP4h0eE-8WHDWX7BKUL-_eFT7zA6LDHJxKnknCRIYJfhngyI0SWPh9IYZP9q4h_ZKSTwCeiqqmCJ-ga6XxO_tPtwTOgRhX2ui4i8ov8mZWnEsWfHpuMLFl29OlCUja7kinVBchZ_sgUaaQ/w400-h268/Copyright%20Fco.Franc%C3%A9s%20Torrontera23.JPG" width="400" /></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="790" data-original-width="1184" height="268" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgqLfQrNvo_FQui_pnbWM07GcOAvkVjX9Fg7BSQIaQPuH0CPBTFYu56Mbv258DsYrQFlbGCnZdPkquC6Ipg0javbogtGa72vidpFdBHD-37a-XUeti-wwEbYtTKF2Ev8nlCk9OtJ0lx2a83bZ4D9ayHktBy56jWOxuTbFxGpdVWQnWIOzxaO8GUmnh3xQ/w400-h268/Copyright%20Fco.Franc%C3%A9s%20Torrontera24.JPG" width="400" /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div></span><span style="font-family: Lato;"><div style="text-align: justify;">Aguijón sin perder tiempo y para no alargar más de lo necesario su presencia en esa posición envía de inmediato los datos al Mando, al tiempo que solicita instrucciones.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="1184" data-original-width="790" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjcO1LnaAKg4CTAkLU6iyeTrAm0jD6p2ItvkJWRsPu-y8wqqy18wMXkcXS86Y6glVxuO2gI_6I6Taeuw2MZrYqcyJUJvRoQELvw5oJqhQwkUQxTFAnF3CoJw96oOwrSxHIUgZGEVme3FTAdvC3RNUfs4bsL7kF_vB_BYH3cTh88HFo6DOJwAfWHLohNqw/w268-h400/Copyright%20Fco.Franc%C3%A9s%20Torrontera149.JPG" width="268" /></div></span><span style="font-family: Lato;"><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Bajo el sol abrasador mientras el equipo termina de limpiar el lugar el Jefe espera que le confirmen algo que ha sabido desde el primer momento en el que ha visto uno de los Tangos.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Efectivamente, a los 5 minutos de haber enviado la información suena la radio del NETON por la malla de Mando. Aguijón escucha lo que estaba esperando escuchar: </div><div style="text-align: justify;">-confirmada la baja de Amir Yasalef.</div><div style="text-align: justify;">El cuerpo del conductor abatido es uno de sus hombres de confianza sin peso en la organización.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="791" data-original-width="1187" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjIgh64x8zzYusFKbMiHjGSVfvUZkLdgyqfdT9vxn8aU82YDbEFWysdVse3sNb8S2ubuTB7gc3hSfMzmndUFpv3DIGjoleNGbpw1w2yBDmw343MBeIRb5C5ZfqvptPAwG7RbBrlmuBaOTYyIUlsbOX4PVgz1hpaeSccPfbIahq-U3QHL5X0jiVxOcSOwg/w400-h266/fco.Franc%C3%A9s%20Torrontera%20Copyright%20Photo10.jpg" width="400" /></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><i>“Santuario de Aguijón; recibido. Confirmada identidad del Tango abatido. Solicito instrucción para proceder con el cuerpo.”</i></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><i>“Santuario; abandonen la zona de inmediato solamente con las pruebas recopiladas”</i></div><div style="text-align: justify;"><i>“Aguijón recibido”</i></div><div style="text-align: justify;"><i>“Aguijón para toda la malla; abandonamos la posición en dos minutos para proceder a Whisky1”.</i></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Los dos vehículos posicionados en el perímetro, las dos motos colocadas en una cota cercana, el NETON que ha interceptado el todo terreno de Amir y el de Aguijón se reposicionan sobre la pista de tierra y a todo lo que dan, (que es mucho) “salen zumbando” de ahí.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="790" data-original-width="1184" height="268" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiM4uBgjaAF55TzKHnkN88WGuAiKaqMlIcO6owTqkl67QixT1Vb5mBcLHt7lP_cZefl2id-sJRTzWe9VkLLMrIqKqhjM5yK3ryRfqMoITYi6oNh-TpgPLhW-MLYytAMA_kJ6ooaRrMZpdHR46nTsYDYbVTS87Kmono4Jy-l3YEWQQxIlHHilMsIuvnWzA/w400-h268/Copyright%20Fco.Franc%C3%A9s%20Torrontera106.JPG" width="400" /></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">En segundos vuelve al lugar el sonido ambiente de las cigarras, el sol sigue abrasando y la quietud se instala otra vez como rutina. La vida le puede cambiar a uno en cuestión de minutos como ha sido el caso de Amir y de su hombre de confianza.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">A partir de ahora en S-2 el trabajo se intensifica. Han de empezar a trabajar con las alternativas diferentes a la de esta figura motivados por el cambio que supone esta acción. Amir Yasalef era un activo del que se pretendía conseguir información sobre JIM. Su agresión sobre fuerzas internacionales le ha costado la vida.</div><div style="text-align: justify;">No ha reaccionado de una forma diferente a la que se puede esperar de un traficante, contrabandista y terrorista. Así le ha ido.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">El camino hasta “Whisky 1” ayuda a bajar las pulsaciones del equipo sin bajar la guardia. Unos beben agua de las camelback colocadas en los asientos de los NETON que, si no fuera porque no sabe a nada, podría pasar por ser una infusión debido a su temperatura; otros se hidratan sacando de sus mochilas las famosas bebidas energéticas y algunos, van en silencio consigo mismo.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="790" data-original-width="1184" height="268" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiPzDvH2qhX8k885B_J0D-t6GGcEWA_cHTQNciqROJzu9D3wSWMB6M-YJCRYHv_LkQfVx7cRk7x-p-djh7hwVEbaaB6QVB0cKghGhibB4ycv-djLh-AMeVzJvzdwehR_RdUM7dSR-UPtkARucq8swtdS4eMHZMstrhY6ewH7FTD5bZp1MrYFGAOw54yMw/w400-h268/Copyright%20Fco.Franc%C3%A9s%20Torrontera7.JPG" width="400" /></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">“Whisky 1” es un punto que como cabía esperar, no es el más cómodo para establecer una base de patrullas sobre la que reorganizarse cuando están cayendo 40 grados a plomo. Un solo y mísero árbol con el que montar una red mimética para uno de los NETON, y algunas matas altas en las que intentar ”ocultar” mínimamente alguno de los vehículos para pasar desapercibidos.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Pero eso es lo que hay. El que quiera o espere otra rutina en su trabajo tendrá que cambiar de destino.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="790" data-original-width="1184" height="268" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh67Of2h1OO9_VH_0yLcU-CTp7LN811I-vxzqaZj0SnB2cArG_kCjs4Q0KBF5C3VSWCs3W92HbqzVqilMNRpi_iQ_yGGuBjJpnw6HhT9G8qVdXLJvzl_BP3hzqKDt72Dqc3jYLVUIfJU3dawfWQ0B0ypq6WMi4vCpkA6vsTduisaS6XtAzO1X0tjcOtgQ/w400-h268/Copyright%20Fco.Franc%C3%A9s%20Torrontera131.JPG" width="400" /></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="790" data-original-width="1184" height="268" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEipNyI6zmOkhX2eqEJbF3wvzM6m_EzMmhGafyCqKp0FtNIGLhxRxlPTQqZTBEggrt68e0u0cJq81AyTSW-d_LW7Em508O8_RIuMxCIChIMEjCSPKC_167fcKsdVe0i6YguWO7uWOvsSCIg0npMBL2oe_F0l7Duh2RWldvL4Dod5wzhLTDpsUmvU9f7ozg/w400-h268/Copyright%20Fco.Franc%C3%A9s%20Torrontera58.JPG" width="400" /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="791" data-original-width="1187" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi-DaWXiSagFn637rA7uTvswFKMdFDkfxDFkguFa7uKxgCbmrxmw5c17T6_P3LEzKgUqHD_WvdecNnfumo1QmhYdO65RfxL7fk85uf0TWFbF5wOEHlDXakb3r_hKzB9j9mKUX-Yw-rDUkFPIzKVUFYc-RwmVQMGqrN5mKXVTWO6p1k90rzQHkVbfpqicg/w400-h266/fco.Franc%C3%A9s%20Torrontera%20Copyright%20Photo2.jpg" width="400" /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div style="text-align: justify;">No es el caso porque este, y los otros dos equipos, están embarcados en esta empresa sin que estas condiciones les supongan un problema. Están ahí porque para todos ellos esta situación es una motivación para ser mejores.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Dios los crea y ellos se juntan para hacer su trabajo.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Establecidos ya en W1, Aguijón da cinco minutos a sus hombres para que reorganicen su equipo, se refresquen, coman, beban algo y estén listos para continuar.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Él, su segundo y el conductor de su vehículo vuelven a revisar sobre la tablet los objetivos marcados por S-2 que han de reconocer, para seguir así con su misión. Van a empezar por el más cercano siguiendo el track.</div><div style="text-align: justify;">Estiman en torno a 45 minutos de patrulla hasta llegar a él.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="790" data-original-width="1184" height="268" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEic6emoswBjV_Sb8V8H4fGZV7AQCD0DIOU2UxCW_NPvjSyZkIZ7OaDNq-hhaV2OTL1Fs3cBhx3Oh3kuRUWQ6Kk1Bu8u67hhrN1GrX6u70osRCxuNXH46NgyuK9EtDrbBIKjCmn681wFSWSCOCqXksXtJMYfzn8LLdXpQDLHe56gswyslEeJ4ViZ_0uXBw/w400-h268/Copyright%20Fco.Franc%C3%A9s%20Torrontera42.jpg" width="400" /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div style="text-align: justify;">El camino por el que se mueven es una suerte de polvo constante, piedras, agujeros, alguno de ellos de considerable tamaño, maleza, cigarras y calor, mucho calor. Los que fehacientemente atestiguan el impacto de ese calor son los operadores en las torres sobre los que el sol no da tregua.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="1080" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjC3KBB7QkMTnnUJrIEq6buybvfj1tyae2xAATpAVDE7tGc_jniPpy4Jk5dr2MogOYjUTp2Wzk2UknGhRrDsr7CvmwtURXQb1tQaObQ-ungZ4jxETpzd7F2NGK-BgmjaUdbouCNYXsiVN-Jtq0XHNGQQHORzQ7Pb7oEGH81P8v_rFqbBxZwFaR_d-Z9Wg/w400-h266/fco.Franc%C3%A9s%20Torrontera%20Copyright%20Photo4.jpg" width="400" /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjMl0YyXRawPO2GJwMEERMoL5dR8lhfawasG8Q2VVXgs-BgZ8eYXslllYIC_pw4V8wzv_KlzsWpbWZl7jKHF0PsYm-ZdgtAIXjyxoKNsBVqswfQuU1t5lwShbO8dL7BC9Uci1VXkoOHDxTFAFVzoAZL_lz6MQsG0GIfLr8Xq3jWVZBUrF_pjMYavv56PQ/s1187/fco.Franc%C3%A9s%20Torrontera%20Copyright%20Photo3.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="791" data-original-width="1187" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjMl0YyXRawPO2GJwMEERMoL5dR8lhfawasG8Q2VVXgs-BgZ8eYXslllYIC_pw4V8wzv_KlzsWpbWZl7jKHF0PsYm-ZdgtAIXjyxoKNsBVqswfQuU1t5lwShbO8dL7BC9Uci1VXkoOHDxTFAFVzoAZL_lz6MQsG0GIfLr8Xq3jWVZBUrF_pjMYavv56PQ/w400-h266/fco.Franc%C3%A9s%20Torrontera%20Copyright%20Photo3.jpg" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Esos 45 minutos que se estimaban para llegar al siguiente objetivo parece que van a ser algunos más. El terreno no lo pone fácil y obligada a tener que llevar una velocidad por debajo de la que esperaban mantener. En cualquier caso, las prestaciones del NETON han facilitado salvar los obstáculos y llegar al punto después de algo más de una hora de “marche”.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Este reconocimiento no parece que vaya a suponer un problema. El terreno permite posicionarse cerca sin ser detectado y observar a simple vista su estado. Es una edificación típica del lugar de tamaño medio con evidencias de no haber sido habitada desde hace tiempo. Aun así, se van a asegurar de que está <i>“limpia”</i>. Su ubicación permite acceder desde dos posiciones diferentes y así van a proceder. Dos NETON llegan prestos uno por cada flanco con la cobertura del tirador de precisión y su G28. Los operadores desembarcan, los tiradores de torre les cubren y haciéndolo como lo deben hacen, asaltan el edificio en un visto y no visto.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="790" data-original-width="1184" height="268" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhwj1fb3uQf6mcgKtInn-PDNBfIV9ychgPZS_3cOcpiscqo1hxacgApxxmyM7ulCa6pLbgUC5FDgFAYOWblAmeyBrHFmHdXR59eUX-zIQM9oDPuDw_OKZfJK2u9K3FT_Rl6UQ6ifMqEtMbYunjfrHQEd141qqlncVIGdk5wQeQgI5-Tr74L5UqXXLct3w/w400-h268/Copyright%20Fco.Franc%C3%A9s%20Torrontera29.JPG" width="400" /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="791" data-original-width="1187" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgbdwEqhXkdFnU8pU6RWrYCZ1Ltazeb7nTLo9xalNm3NmBqZBxppNj8U9Oz_i0zRynYr5FgtjshbsGu_3BJQ2PsKiWSxL1fFZFx4OjMXjW3VgLB87BAw6uBTgmWeEYWCJXLMnQi7XmjoeELpp1L-E5SysMC6y7MADZiVkFTW099X5KNtBlAziDXNUP-xw/w400-h266/fco.Franc%C3%A9s%20Torrontera%20Copyright%20Photo9.jpg" width="400" /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><i>“Trueno para Aguijón”, edificio limpio y asegurado”</i></div><div style="text-align: justify;"><i>“Recibido Trueno; Aguijón para toda la malla, nos reagrupamos para seguir”</i></div><div style="text-align: justify;"><i><br /></i></div><div style="text-align: justify;"><span><i><b>Continuará</b></i></span></div></span></div>Francisco Francés Torronterahttp://www.blogger.com/profile/14094877581469783491noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8713156096637873532.post-76373752398306571802022-08-01T22:17:00.014+02:002022-08-03T19:13:48.085+02:00MOBILITY 22 (1ªparte)<span style="font-family: Lato;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><img alt="Francisco Francés Torrontera, redactor, fotógrafo, freelance, aviación, helicópteros, ejército, defensa, operaciones especiales, fotografía," border="0" data-original-height="427" data-original-width="640" height="427" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiWlxeSZt95Z44aJEsZMQ6MSipd4v7Ibuqy0BJpo4C8HyHEGz6wb0S9vGfzsTeJZCVrjE-F4UKPSEUQ_f9M2PuDExuEPO3bbeZl_Ffg3oGb4AfhU4hsbZefgGkD762mDd4DaAAFCmP8BF0CMJ5nL945B0hnLwFtb_ZrdqAF9IjLt55REpwNgYbZOqv5-A/w640-h427/Copyright%20Fco.Franc%C3%A9s%20Torrontera1%20(30).JPG" width="640" /></div><div style="font-size: large; text-align: center;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Un año más durante el mes de julio se ha desarrollado el ejercicio Mobility que desde Alicante hasta Aragón ha llevado durante diez días a los Equipos Operativos de Movilidad táctica (EOMOV) del MOE a trabajar sobre los escenarios del CENAD de San Gregorio y zona de los Monegros entre las provincias de Zaragoza y Huesca.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Esta vez el ejercicio ha tenido una doble intencionalidad. Por un lado, se ha constituido un Special Operations Task Group (SOTG) con todas sus secciones orgánicas, más tres equipos operativos de movilidad que en conjunto han puesto en práctica todas sus capacidades de organización, planificación y operacionales para la ejecución de misiones en un país extranjero, integrados en un Combined Joint Special Operations Task Force - Ishandwana (CJSOTF- I) internacional bajo Mando de Naciones Unidas. Y, en segundo lugar, Mobility 22 ha supuesto también un ejercicio de evaluación de los nuevos vehículos ligeros NETON.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="789" data-original-width="1184" height="427" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEju3mGoqzLxnJ_ZScld4YyUHHpsOu4ccjTGlb4GsEWmCcjifI81mtTUkEXtLl71UjQFaLXYT6OY6IttXGfBBWJpXrgs5289UzxX5txBPNdohfzDxEcT75OM0Mrv1kVoF29-K_CgFnaRZpF_h6zy_81v5h6VXvjuZHLVOWBKJIratmxz3ZjME5yhjYd4VA/w640-h427/Copyright%20Fco.Franc%C3%A9s%20Torrontera1%20(32).jpg" width="640" /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Con todo esto, el día 4 de julio se lanzaban desde su base en Alicante tres equipos operativos de movilidad pertenecientes a cada GOE y BOEL para, con un “nomadeo” de tres días, proyectarse a la FOB establecida en el CENAD de San Gregorio. En plena ola de calor tuvieron que hacer frente durante su progresión a las inclemencias meteorológicas que les llevaron a “padecer” desde las elevadas temperaturas de la ola, hasta las fuertes tormentas y bajadas de temperatura que se dieron a su paso por la provincia de Teruel.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="789" data-original-width="1184" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgAkYvG37xGvsvvb39xZp98rcBrHsoH4M3jfwKDQu6aqzMY65XJCiCilchV1BA7hHYTHI_hGekXwudOTgInYghQP4Vnq7rVlTTWyAxm5fKQm0UZte3oE4rzI_ZwAe7eiYA5yStNkgXsHaFoZZ8XU8DIutM3MNt9kd-zT5nv2qnXff7M8_5h_zFL0On70Q/w640-h426/Copyright%20Fco.Franc%C3%A9s%20Torrontera1%20(34).jpg" width="640" /></div><div style="text-align: center;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Todos los niveles de la organización se ponen a prueba para que cada uno, desde su puesto, cometido y roll, y de forma perfectamente engranada, se adiestren con los máximos niveles de exigencia para llegado el momento, desplegar asegurando los estándares más altos de eficacia.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">En su parte táctica Mobility ha tenido la finalidad de llevar a la práctica y evaluar los procedimientos operativos de los equipos que tienen atribuida la especialidad de la Movilidad (EOMOV) en el MOE. Se ponen a prueba sus capacidades de proyección, de movilidad, de supervivencia, de planificación y ejecución actuando siempre en la primera línea del frente de manera independiente y autónoma. Los escenarios sobre los que se trabaja y las misiones y operaciones que se desarrollan en el ejercicio reproducen situaciones y condicionantes a elevados niveles de realismo de tal forma que la “brecha diferenciadora” que puede darse entre las operaciones llevadas a cabo en el ejercicio, y las realizadas en una misión real en cualquier parte del mundo sea lo más reducida posible, atendiendo claro está a los propios hechos diferenciadores que existen entre las misiones y la instrucción.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><b>LUGARES DONDE TRABAJAN LAS UNIDADES DE OPERACIONES ESPECIALES.</b></div><div style="text-align: justify;">Son las 0700h locales en un país cualquiera del continente africano y el Equipo Operativo de Movilidad “Golf” (EOMOV) se dispone a iniciar su trabajo sobre el terreno. Es la continuidad a la fase de planificación de una misión que les llevará a moverse solos por la zona de responsabilidad española en una parte remota de una república islámica, antigua colonia francesa, de casi cuatro millones y medio de habitantes de los cuales, muchos los consideran enemigos infieles que hay que expulsar de sus tierras. Con un área de 1.030.700 km2 el país se divide en tres zonas diferenciadas como son, la zona del Sahel al norte y habitada por pastores nómadas, la zona Sahariana al oeste desértica y prácticamente deshabitada, y la zona costera influenciada por las corrientes marinas atlánticas que favorecen las temperaturas agradables durante todo el año, y donde se asientan las urbes más importantes. El clima desértico de la mayor parte del país y su progresiva extensión acaecida en las últimas décadas limita y empuja a las grandes áreas urbanas hasta la costa oeste y sur, así como también merma la agricultura y ganadería siendo sus principales recursos naturales los minerales de hierro, fosfatos, cobre, diamantes y coltán.</div><div style="text-align: justify;">Como en muchos países del continente africano, de este no existen datos fidedignos que recojan el origen de sus habitantes. En base a estimaciones de la ONU se considera que el 50% de la población proviene de la etnia negra (Bamula), el 20% de la etnia bereber (Akara) y el 30% restante de la etnia árabe-bereber (Maurani). La población es predominantemente de confesión musulmana siendo mayoría los fieles al culto sunita wahabita, seguidos por los fieles al animismo tradicional Bamulan y por último los simpatizantes del culto islámico Dhamballi. Los católicos y otras religiones son una parte residual de la población..</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Los Bamula, que fueron los primeros habitantes del país son una etnia en la que se agrupan a su vez diferentes etnias negras. El imperio Bamulan fue derrocado por los Mauranis, y recuperaron el poder gracias a la influencia colonial francesa. Con la descolonización en mayo del 68 se creó un protectorado gobernado exclusivamente por los Bamulan que ignoró a los Akara y Maurani, declarando la independencia de la nueva república islámica. Actualmente y tras unos acontecimientos denominados “Día del Machete Sangriento” la inclusión de los Akara y Maurani en el gobierno se ha incrementado progresivamente.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="460" data-original-width="500" height="368" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjQd8KrbOFRlRtXY3whxmsFm0OQOU_LMX23LqTQ3p5AiUQRnHqZKs8t0W8sP51C7DRnbCA2YTwapWvJc8ikFdqs9B9VoYVlKg6p0hl2P98owXpNHKLKzS_ALbBpTektRjBuWGlJZpb0SD67k9cmYMNPsOczIzqzdcmP-q50OdUaWvQdaM0F6EaiLRt3pQ/w400-h368/fotos_de_africanos_de_burundi_.jpg" width="400" /></div><div style="text-align: center;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Por otro lado, los Akara son una cultura islámica principalmente nómada formada en torno a las tradiciones de los pastores vinculados con el desierto Sahariano. Mantienen una fuerte tradición guerrera, siendo varias de estas tribus responsables de las incursiones contra el gobierno del país ubicado en su capital Kchott. A lo largo de su historia han mantenido un fuerte sentimiento nacionalista pretendiendo la creación de una nueva nación en la zona sahariana del país bajo su influencia, en la que quieren integrar a todos los grupos tribales habitantes de esa zona. Influenciados por grupos extremistas internacionales como Al Qaeda o el Daesh los Akara han mantenido durante años una fuerte enemistad con los Bamula con los que libran constantes enfrentamientos, así como con los Maurani a quienes responsabilizan de haber llevado a cabo matanzas durante gobiernos pasados de la Dinastía Maurana</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="312" data-original-width="470" height="265" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgEJwdu9JSpueyefYiPh5q9o7VBIunOmodzc0GNPr-RSNfF1Rgx8mLxNjDcQHTP9KrlgpSIk7fd2MREVRbORVOgPY9qNi1B_At4y5iIVLl02xFC_S-DQSncS3MnCs3H__zOQp_zeuZoVqHCC_1tzzacJBmyBNj_Yi2QjP13bpDtXzZ_wEj257BHUmG_6A/w400-h265/1593006540567014-0.jpg" width="400" /></div><div style="text-align: center;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Y por último los Maurani son una etnia de ascendencia bereber islamista suní con fuertes tendencias salafistas. Esta etnia gobernó el país en tiempos pasados siendo derrocados por los Bamula quienes, con su llegada al poder, los reprimieron obligando a sus habitantes a adoptar la confesión islámica Dhambali, considerada una herejía por la mayoría de los integristas Mauranís. En marzo del 92 grupos irregulares Mauranís de todo el país iniciaron la revuelta conocida como “el Día del Machete Sangriento” contra los Bamulas en la que acabaron con más de 12 mil bamulanos.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="533" data-original-width="800" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjzuf_QZ20RHQxbr-gNLcxRTgx8EI0QDRcUYYvvBs0GKCaIPJuNRSZdFZFO-xy3yEyo18oZ37Lei7Xn668wlyiuqjGgltfp0--FPgWm9wDIgVrUn97uhk43qH6e5SXKdpR1qDuyGJ96fMZPePQloGYeTrf7ETXEHseZQfuQY06n33Hwy7lq73STH0SDdg/w400-h266/Listas_terrorismo_221119_Getty4-800x533.jpg" width="400" /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="362" data-original-width="644" height="225" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEisFAe1jJ_TTiw0-MoUN0jztFzIbechm0L1aa90A-1ECukQQ7x-ojfXuB2G7EHbRyLyOHoxYvLfkwUCtzrNGNBmUD0uP20qmpDjAjNB1nvWkJeapZj9RP6pAdMNQTpMia6LJdZkz9LxNkU-xeHVcsx-gUS8DSspIo_VJY0qxSSgAzsPUGukAy2Nzd5uYA/w400-h225/subsaharianos--644x362.jpg" width="400" /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Fue necesaria la intervención de la ONU para apoyar las operaciones del gobierno que llevaran al restablecimiento de la paz y evitar así una guerra civil. Para la firma de la paz era imperativo que los Maurani pasarán a formar parte del gobierno con la intención de equilibrar los niveles de poder del que hasta ese momento eran hegemónicos los Bamula.</div><div style="text-align: justify;">La firma de la paz y la intermediación internacional ayudaron a pacificar la relación entre las dos etnias, aunque se siguen registrando conflictos sangrientos entre ambas en zonas remotas del país.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="276" data-original-width="414" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhFaThbcetsqDGbZ7DSidITsf1kypqX_zu2gd-4l3dq0JCZJdR-oUxrgEYNuESYQd61m5J8LU1ZU0veocPU-rRW9WG3dJvId8hNWHb0-o7RGAQQDzN-X50kV_K7d9Cw0BsiBKMPjRLVENFdRv9xlKno6IP2PQaAS0t3SJaNAaIwE3rjO_ioOE0TEXrA0g/w400-h266/PLYUVXQOELDAIE6AP23INRROYU.jpg" width="400" /></div><div style="text-align: center;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Un gobierno autoritario, los enfrentamientos étnicos motivados por las tensiones políticas y religiosas y el progresivo empobrecimiento de la población han favorecido además la aparición de varios movimientos étnico-nacionalistas vinculados a grupos yihadistas que empiezan a hacerse con ciertos niveles de poder dentro del país.</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Desde 1990 siembra el terror el grupo salafista QABDAT ALLAH (QA) cuyo líder es Majiid Al Tarik. Financiado por organizaciones wahabitas de países de Oriente Medio vinculadas a otros movimientos yihadistas, este grupo terrorista está acusado de ser el organizador de las matanzas del Día del Machete Sangriento, aunque esto no haya podido ser demostrado de forma oficial por el gobierno. Tras este acto de limpieza étnica el grupo recurrió a grandes llamamientos entre la población para el reclutamiento de jóvenes de las zonas más desfavorecidas del país incrementado así sus efectivos, lo que aumentó el número de atentados terroristas por todo el país. El principal objetivo de QA es la etnia Bamula que ostenta el gobierno, y todos aquellos intereses islámicos Dhambalí considerados como herejes desde el pensamiento salafista.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="394" data-original-width="700" height="225" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj_V4QIPBpU8zfC1mqlpUDTK2puQ-BbbDPm5O2w7UsbA2n7Q5zs-De5gOg5R7ilUCKpSaMv26HOWnh2dkbS1hHKIoY05lIUDTJPcrZyHkQtnOsRcivNPUUTQ-o89qGHqu2Z0OccT-gcj1QfJWH_zk_GcfK4VSmphsewwB1VF6exT7aQZfAo1IpMEtIX8g/w400-h225/17904879_303.jpg" width="400" /></div><div style="text-align: center;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Otro grupo terrorista asentado en el país desde principios de este nuevo siglo es el AKAR KALIMA AL-MAHDI (AKM) de la etnia Akara fundado por el líder tribal Ismail Akar Shiranico. Con presencia fundamentalmente en el norte del país y de naturaleza islamista Wahabí, fueron frecuentes durante muchos años los enfrentamientos con QA, motivados por la necesidad de mantener sus leyes y códigos tribales preislámicos que “chocan” de frente con las lecturas salafistas integristas que hacen del Corán los Maurani. Los objetivos de AKM fueron desde sus inicios la fundación de la nación independiente de Akara en el norte del país, y conseguir la expulsión de los líderes religiosos Dhambalí y la etnia Bamula de todo el territorio bajo su dominio. Durante décadas fueron frecuentes los ataques utilizando la guerra de guerrillas contra las fuerzas policiales y ejército del país, así como contra las filas de QA que mantenía pretensiones de ganar influencia en el norte del país.</div><div style="text-align: justify;">Este grupo es el responsable del intento de asesinato del presidente del gobierno en octubre de 2012, así como de provocar una revuelta sangrienta en el norte después de haber influido en el consejo tribal Akara para desestabilizar el país. Dicha revuelta tuvo que ser sofocada con la ayuda de tropas francesas solicitada por el gobierno, siendo esta colaboración francesa el detonante para que los líderes de QA y AKM decidieran comenzar una serie de contactos con la intención de iniciar vínculos entre las dos organizaciones que les llevaran a trabajar juntos en la derrota del gobierno Bamula. </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="576" data-original-width="1024" height="225" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhQDg-S5FaA5phd185W95GZpUUGZy14-kn0HNWPsKZBzz7VwV5qFHYfospeA4Vt9a37u0NZHcV0FdDMADh_44LI2IM2LjbPN6CvGTKpDYqBaf0_CvHEuRi_lWEfwQD4bxqDKWCACdBbFrLuSBR7mCgUN_bNglXFNccqYixagVtLmZ4ZNSoH2vc6wgf6_Q/w400-h225/18565672_101.jpg" width="400" /></div><div style="text-align: center;"><br /></div><div style="text-align: justify;">En 2019, Baradar Akar Ismaili, hijo de Isamil Akar Shirani fue nombrado nuevo líder de AKM, y firmó su alianza definitiva con Majiid Al Tarik líder de QA, para la creación de la nueva organización terrorista JAYSH ISHAND MUKHLIN (JIM) en la que se integraron todos los grupos yihadistas del país.</div><div style="text-align: justify;">Este nuevo grupo fundamenta su existencia en la lucha continua contra el gobierno del país, contra los herejes Dhambali y la población de etnia Bamula, imponiendo además una política de expulsión de cualquier presencia extranjera occidental en el país.</div><div style="text-align: justify;">Desde su aparición han sido números los atentados terroristas perpetrados en las principales ciudades, así como es ya constante la guerra de guerrillas en las provincias del norte contra las tropas gubernamentales, provocando su retirada de las zonas rurales, llevando a las fuerzas occidentales desplegadas en el país a un callejón sin salida al declarar el gobierno esas provincias norteñas, zonas prohibidas.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="384" data-original-width="512" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg1T3sT-ejGEs7ZBDnK1sceWVRyMkppgm_CfemmqF00qfWFzGqZVHigdm8HBv_du_9jKusSryJjv5fidGBfOAW5LAZI4DQJ_9Uj6GbEjhZDJVq9Rf0ZfDwTWGrZL1AGE22eQ9lyG13SpjQxI7tcr3cEXjX_5cMrpCpe0Tf1ZwYa1hFEaaxvkXpvLA2qRg/w400-h300/al-shabab-ap.jpg" width="400" /></div><div style="text-align: center;"><br /></div><div style="text-align: justify;">A esta situación hay que sumarle otros agentes que contribuyen a aumentar la desestabilización. Por un lado, se propaga la cada vez mayor presencia de redes de contrabando de Akara responsables del tráfico de drogas, armas y esclavos en el norte del país y que además, mantienen fuertes vínculos tribales con AKM habiendo llegado incluso a apoyar las acciones terroristas de este grupo, así como del JIM. En segundo lugar, la llegada al país del Tchaikovsky Group, que es una organización de contratistas paramilitares fundada por oficiales de inteligencia militar cuya sede se ubica en un país al norte del continente europeo. Sus actividades se enmarcan en los TTP de los denominados conflictos en la zona gris, ejecutando operaciones de subversión, sabotaje y asesinato de figuras locales clave.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="558" data-original-width="813" height="440" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg1WF-1cxCr3SIZLI6MbLZkZC4nUZBfRjjDUEuH2mGLpJM968ejkYq5-N3_c1x6h_d5_FquaJTj_ExQLXboRR3kCq217GRatqc3iTdM4nSrhkH3Uxrpv-rJ3QrkKr5isFyCuQuGCkcQDOllE46a5cD9C1SUVYf769wpjv8wn9ChRT5EnEhOq05aJ63nFA/w640-h440/sahel-terrorismo.jpg" width="640" /></div><div style="text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="735" data-original-width="1250" height="376" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg4_dO2uZAcprT4rZUti-PYfrDJoMtrb45FSRuCiptM8WSOiGqllH8IDcZw9twKXaLSknTICcfkDikM2lQRXqzXn7EppqANpmuYq1ZtnRF15Kf2Xpe37IaXkDHoai2zkgRxz2siTqtpqv_wjfPbBrFlq9oasES8ohvMqJSsUKHOAJ94Hy02aTBtSdp0aA/w640-h376/RRXFJQ76HBCMPGL3BACGMUIM4U.jpg" width="640" /></div><div style="text-align: center;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Traídos al país por algunas facciones del gobierno para realizar operaciones antiterroristas, se sabe que este grupo ha desplegado destacamentos semipermanentes en forma de patrullas en zonas rurales del norte del país, a la vez que se les asocia también con tareas de instrucción de las FFAA habiendo detectado ya su presencia en varias base militares y en las principales zonas urbanas.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="528" data-original-width="980" height="172" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgv84JUpIYZlML8Qp7NhlPCPEBbtf7A4nHMV6SPv2nNfXaAFthwiM1N2vl5POKoMU69CvnX7CcyKwfm82-phcnbqB3Ij0guwB9GxdBwiXkW1NKei8BL6HOtp3NDxHwockApvgfRM-MPtInC9hxggtkZi3evDP31bYWzybcnjKWyVvrNaWO8MZdaiVN-GA/s320/PKZFR6FBNND4XLOKJGBVM7HXRM.jpg" width="320" /></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><b>MISIONES PARA LOS EQUIPOS DE OPERACIONES ESPECIALES ESPAÑOLES</b></div><div style="text-align: justify;">Con toda la amalgama de factores y situaciones descritos que generan unos niveles de amenaza superiores convirtiendo el país en un hervidero y una “bomba” de relojería, como lo son otros de ese continente, las fuerzas occidentales integradas en el Combined Joint Special Operations Task Force - Ishandwana (CJSOTF- I) han de aportar estabilidad a este país con su trabajo y presencia.</div><div style="text-align: justify;">La misión española empieza cuando el escalón superior asigna al SOTG español DRAGON los objetivos en base a una PTL o lista priorizada de objetivos sobre los que S-2 (inteligencia), trabaja de forma intensa para poder acometer las necesidades y objetivos asignados.</div><div style="text-align: justify;">El factor clave y fundamental previo al lanzamiento de una fuerza sobre el terreno, que es la última parte de la misión, es la evaluación de la información y la planificación de la operación.</div><div style="text-align: justify;">En misiones como las que trabaja actualmente el MOE en el exterior, reproducidas en este ejercicio, la obtención de información se realiza de diferentes formas y por diferentes medios. Por un lado, esta puede provenir de informes de inteligencia (INTREP´s) elaborados por el escalón superior que posteriormente facilita a los diferentes SOTG internacionales. Por otro lado, se dispone también de inteligencia procedente de fuentes humanas (HUMINT) del propio SOTG o de otras Task Force (TF) y, por último, se cuenta con otras fuentes en base al empleo de medios UAV tipo Reaper con los que conseguir imágenes y patrones de vida de los objetivos sobre el terreno.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="789" data-original-width="1184" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiReCXx6lpMU1loEv0Gl3VRuNnlpddQvCPyZ-TbB9YcmKlM-1mFWWaUwOp2wrV2OINHmFxJv68W_y6yu5BeWvgW90IK3Xc_KYq_w3VG32hu029G2h7vD0Bc5v2m8HWLXOok-DlHc3MmOkGR57GT8PeSjDsikkc3yZA7Gu9IHxP2hPE6SrRnSnu4DxQXlQ/w400-h266/Copyright%20Fco.Franc%C3%A9s%20Torrontera1%20(33).jpg" width="400" /></div><div style="text-align: center;"><br /></div><div style="text-align: justify;">…2200h locales en la FOB española; el Jefe de S-2 organiza una reunión con “Aguijón”, el Jefe del equipo operativo “Golf”, para informarle de su próxima misión. Se reúnen en las dependencias de inteligencia, una suerte de oficina con las paredes empapeladas con la cartografía de casi todo el país, otra con más detalle de la zona de influencia española repleta de trazas en colores fluorescentes, informes varios, fotografías de objetivos y de los rostros de "los malos" y un par de pantallas de TV. Todo alrededor de un mesa cuadrada de considerables dimensiones repleta de portátiles, tres radios y varias impresoras que no dejan de imprimir folios y folios. Y en una esquina algo que nunca puede faltar en una oficina de inteligencia que se precie; una pequeña mesa sobre la que hay puesta una cafetera con el depósito de agua casi vacío y que siempre te toca llenar si quieres un café. Junto a ella la caja de cápsulas de café negro y un bote de 250 gramos de azúcar abierto con una cucharilla metida y con la parte superior del azúcar petrificada porque la potencia del aire acondicionado llega hasta el fondo del bote. Bote que está pegado a la tabla debido a los restos de café secos derramados de las tazas y tazas que pasan por ahí hora tras hora y que lo mantienen bien sujeto.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Se tienen datos de que la red contrabandista Akara que en la zona opera bajo las órdenes de Amir Yasalef, se ha hecho con misiles Manpad que han ubicado en alguna zona de la provincia de responsabilidad española, utilizada como corredor aéreo por los helicópteros de la coalición poniendo en riesgo la seguridad de las fuerzas aliadas. A la TF española se le asigna la misión de, por un lado, encontrar las lanzaderas para eliminar esta amenaza y, en segundo lugar, localizar a Amir Yasalef para obtener información de este líder colaborador del JIM, acerca de una reunión que se ha sabido tiene intención de celebrar este grupo terrorista entre sus principales dirigentes.</div><div style="text-align: justify;">Con el paso del tiempo el CJSOTF- I y el SOTG español han conseguido ganarse la confianza de una parte de la población que, cansados de la amenaza constante que sobre ellos ejerce el JIM, colaboran con las fuerzas internacionales para poder acabar con este grupo terrorista.</div><div style="text-align: justify;">Como resultado de esta confianza un jefe tribal de una de las aldeas ubicadas dentro de la provincia de responsabilidad española, ha contactado con las fuerzas internacionales para facilitar información de interés. Como parte de esta misión el Jefe del equipo “Golf” se deberá reunir con este líder y con su hijo en un Key Leader Engagement (KLE) a celebrar en un punto acordado por ambas partes a las 1130 horas locales del día siguiente.</div><div style="text-align: justify;">Son las 2300h y termina la reunión con S-2. De inmediato el equipo “Golf” empieza la planificación de su misión...</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Con el sol todavía iluminando de forma horizontal con sus rayos matinales, a las 00700h locales, 4 vehículos ligeros y dos motos del SOTG español “DRAGÓN” que componen el equipo operativo de movilidad táctica (EOMOV) “Golf”, traspasa las puertas de salida de la FOB dejando atrás el que está siendo “su hogar” durante 6 meses en este continente. Empiezan la misión sobre el terreno por su zona de responsabilidad.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjPzEgMFUhMQVakWsJsy0k1cPh7MnKYS2ArnwI5ETNstiqfS6VGq-NbV8owLaoWt1fCuzbca-WOcGS7H_rBworAePKESKO0--nRO2Gt5A2E_4ZbaoH2xZggGetGlNo4IgJPGF5sVKWmMzENxeujMVIuY7Vk2hJkrVfZ2PZHz9qUgTJZ6wsR7uWb4RuYSw/s1184/Copyright%20Fco.Franc%C3%A9s%20Torrontera1%20(13).JPG" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="790" data-original-width="1184" height="268" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjPzEgMFUhMQVakWsJsy0k1cPh7MnKYS2ArnwI5ETNstiqfS6VGq-NbV8owLaoWt1fCuzbca-WOcGS7H_rBworAePKESKO0--nRO2Gt5A2E_4ZbaoH2xZggGetGlNo4IgJPGF5sVKWmMzENxeujMVIuY7Vk2hJkrVfZ2PZHz9qUgTJZ6wsR7uWb4RuYSw/w400-h268/Copyright%20Fco.Franc%C3%A9s%20Torrontera1%20(13).JPG" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgH0VhUO_Hj5goBGhOZ1lXmqw0xvJINE4vYGRqe0MOd9DtIN0L1_lfeaJwVPkHQF9FZCXH-jDRB7YVJQPEgdNUh5B5yOtHe5yulbl_dJrhH_fy87DM9cOTSbKtvxfeA4XOyZrvFveRqTEngfCQRlO10L5cPkC-ricsDhkCONdkTOuS8bZXHrRzaoO46_g/s1184/Copyright%20Fco.Franc%C3%A9s%20Torrontera1%20(28).JPG" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="790" data-original-width="1184" height="268" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgH0VhUO_Hj5goBGhOZ1lXmqw0xvJINE4vYGRqe0MOd9DtIN0L1_lfeaJwVPkHQF9FZCXH-jDRB7YVJQPEgdNUh5B5yOtHe5yulbl_dJrhH_fy87DM9cOTSbKtvxfeA4XOyZrvFveRqTEngfCQRlO10L5cPkC-ricsDhkCONdkTOuS8bZXHrRzaoO46_g/w400-h268/Copyright%20Fco.Franc%C3%A9s%20Torrontera1%20(28).JPG" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div style="text-align: justify;">El track que tienen marcado les va a llevar a reconocer hasta 8 emplazamientos diferentes a lo largo de una ruta en la que no son pocos los peligros. Sobre el terreno real el equipo se va a recorrer San Gregorio de punta a punta.</div><div style="text-align: justify;">En vanguardia las motos van abriendo el camino al resto del equipo. La versatilidad, agilidad y reducido tamaño de este medio ofrece una seguridad importante ya que con la facilidad para moverse por zonas fuera de los caminos, “ponen ojos” en cotas y cambios de nivel que aseguran el movimiento del resto del equipo. Calor y polvo es lo que reina en el lugar.</div><div style="text-align: justify;">“Golf” avanza a buen ritmo ya que la velocidad del nuevo ligero NETON es uno de los puntos fuertes de este vehículo. Hasta ahora ninguno de los vehículos de los EOMOV ha contado con estos niveles de velocidad que sobre el terreno se traduce en seguridad.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="790" data-original-width="1184" height="268" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjpHBTZt0gTa_YI_6rqvUPlRjfV-6ZCUHkvwFn7O9WR70cXwPqR24uMG9-R9sog_PLyhygxjGTzNSLzKzBy1zGiPCia_xbrLZYiPf6sULV-9erFFilIYH7766s62O6UuneDqz044nu5z4v6BwvSXqEkji9N5A4WW28-EDlEt2Sy_oO1WlZ0miZTc0Htfg/w400-h268/Copyright%20Fco.Franc%C3%A9s%20Torrontera1%20(18).JPG" width="400" /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="790" data-original-width="1184" height="268" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEitwyTSseng8hkXIQcMVQhOromn2ptIJa_PZZIB84rzuMcOGUBJDTZjdhfLqPO9XfVgH2CVWUP1kJsHsJqePno1kJnOeMQlygmroQy7OAqmac9WfP1WsPUTIg9WbWKeokH8PV4V03A2P8UPTSX9fL9rHl-O07scIV4E6BCQLzQJxzBVODq_0gr5AyjoTw/w400-h268/Copyright%20Fco.Franc%C3%A9s%20Torrontera1%20(20).JPG" width="400" /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="789" data-original-width="1184" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgYrxez-HBWcEocCH23Ea2S6PNxVn6gt0-QNoLELLpNTgZIjlPYUlMcEAd_orJ_C6Ja6GmsxVMrnznfP01iTG3CGbT5rj74U7dVU9u7gM3C63wLizw1J-ivL2hrnGkn5Mvi2rGm-GXlULMKFKb-YkTTCv6nEsZQ5ZcRrapMPazz1228KG_L9dWDOZTDzA/w400-h266/Fco.Franc%C3%A9s%20Torrontera%20Photography.jpg" width="400" /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Las lluvias de días anteriores han provocado que en algunas zonas del camino se formaran balsas de agua. En una de ellas un vehículo queda atascado al intentar sortearla. De inmediato las motos en las cotas y dos vehículos en el camino aseguran el perímetro a la orden de Aguijón. Un tercer NETON rescata al que se ha encallado. Nada que no se pueda solucionar de una forma rápida. Ya fuera de la balsa “Golf” continua su camino.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="790" data-original-width="1184" height="268" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgx7_9AHLtXwjfJHHB6_rsbyg9OwW8o-8ozWB_JkzP1pZUzDMThIN-xtDzyyteGKWPWnS7Pu6jPW9bN57MwGLS2rj5lLNzCGuNdHP45m6ky7d3uvNRo-rNQRFXH6My4IXH_taqFqICZkXw45ccblkJF0r-7ToNYstOYNz621-mczeRwoo3SkFX5EiEqdQ/w400-h268/Copyright%20Fco.Franc%C3%A9s%20Torrontera1%20(14).JPG" width="400" /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="790" data-original-width="1184" height="268" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj0Wvr4ao7ArzKbtAk6Yss_Qy8S9QmPkdLmJizVPokrEt2mVKeJcI0vdoNgAwjwKybSvax5bjdef9TkJcqf467gZMhQvlLevwIr-Q6kHwDFvyl6rsJe6o3PmHkDN_gjrazW6dksqtIPY3nRZTMswVdRlk0E4RLOkF5lWBhbefBedu5xEgkurCWg0WiH1w/w400-h268/Copyright%20Fco.Franc%C3%A9s%20Torrontera1%20(15).JPG" width="400" /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="790" data-original-width="1184" height="268" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh4kKc4fGHwul2mRpJrv-Xt3KYr1oTtQnWWrNjzxfvJPRr9LmnmL_qaRBhpGR2SRlQzIJkQfPfkfoevz95xjCbxuMUMsPfPBLAUTgDxSKAwpsVJKW752g2zbvRW4tcEcstzSGR3o0pgpKQz01Iglulf0P0obkCwhxAxivb4HmxoaTGx3fe9OAFNutWqyg/w400-h268/Copyright%20Fco.Franc%C3%A9s%20Torrontera1%20(17).JPG" width="400" /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="790" data-original-width="1184" height="268" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi02zWeYzXRXOB7QwZlaSLTrpneMnKxxeRP4ifArzhWjoabGIVr4dEwMykGkP_OsCpdRUvWoh7JXv0q49zg6Rk_-cz2vO-sC_kk9gWGXm9vL0etgKS9BAeLXoq0ZQvrIFcGpvUksnZ35yANySFcD7MQDkI1vvjTXBI9fZt7bbs5MNKZONW9Ztv-hsR-nQ/w400-h268/Copyright%20Fco.Franc%C3%A9s%20Torrontera1%20(16).JPG" width="400" /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div style="text-align: justify;">El equipo llega a las inmediaciones de uno de los emplazamientos que han de reconocer. Son dos edificaciones que se encuentran al otro lado del valle de su posición. Abandonan la pista para establecer una base de patrullas desde la que preparar el reconocimiento. Los observadores en las motos todo terreno se ubican en una posición elevada desde la que tener línea de vista. Se acercan todo lo que pueden sin delatar su posición, pero debido a la distancia, no consiguen ver bien si hay actividad en el emplazamiento. </div></span><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: Lato;">Comunican por radio las novedades y el Jefe ordena lanzar el Raven. El equipo cuenta entre sus medios con este sistema UAV, además también de desplegar con el sistema Balck Hornet que, cada uno con sus capacidades, potencian las del equipo a niveles superiores. Se monta el Raven y en escasos 10 minutos los operadores lo lanzan. Al momento Aguijón dispone de imagen en directo sobre el objetivo. Los operadores en moto siguen en su posición sin detectar movimiento mientras el UAV orbita sobre el mismo. Tras varios vuelos sobre la vertical del emplazamiento captando imagen RGB y térmica, y con las comprobaciones de los operadores en moto que han podido acercarse algo más al objetivo, se comprueba que no hay actividad humana en la zona. Con todos los datos Aguijón ordena reanudar la marcha. El UAV permanecerá en vuelo mientras la patrulla se acerca y sobrepasa el emplazamiento dando la seguridad necesaria en el movimiento.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: Lato;">Pasado el objetivo y en vanguardia del mismo se establece un punto para recuperar el Raven. Son necesarios escasos 5 minutos para que los operadores del sistema hagan aterrizar el UAV, lo desmonten y se pueda continuar.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: Lato;"><br /></span></div><span style="font-family: Lato;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="790" data-original-width="1184" height="268" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjPFxr7rbFWLp_rCpfCSgsj7umynk3UQK4jmbqGQi9vX11IuNepOhBUrsgMRHbpef-bKpSumJTPS92LIVaXPboqjsTlXb6sCMXeOvFlPxbyotvN7fj89zgbc1gvR-T2sgN2RDjZj7Y0m6z827jneV1eInjixB6jY4Jdvv8uEEAkx7Q77vWPEvkCSJZzZQ/w400-h268/Copyright%20Fco.Franc%C3%A9s%20Torrontera1%20(25).JPG" width="400" /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="790" data-original-width="1184" height="268" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjv61kWz5IZIBsBJzhoR6EAOZ_Q7UX4wTrYqoX2NXFES2oFd7E55KeZ39SPcVO8z-WJhiO_Ar8yMyJPII99I_aYEgqKEeWYiBiugDtoZNLeYqoVHEGf0s3B8Dxv1ucwaZXwNahnxIOVUkHqWgpwRk7k1foUg3JJhlpBtPQ0GNbBUvzigv8IDtlfD1jQmA/w400-h268/Copyright%20Fco.Franc%C3%A9s%20Torrontera1%20(12).JPG" width="400" /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Tras media hora por caminos áridos e irregulares que los NETON salvan sin problemas, se llega a otro emplazamiento que a simple vista parece deshabitado. Los operadores en moto se colocan en una posición en la que disponen de visión directa sobre el objetivo. Comunican con Aguijón e informan de la necesidad de asegurar el edificio ya que, aunque no detectan presencia alguna, no pueden asegurar su estado al 100% desde donde se encuentran. Se les ordena permanecer en su posición mientras dos NETON se acercarán para asegurar el edificio.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="790" data-original-width="1184" height="268" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhT00TrNf71vE6WqDXQzLA0MlDdxX220weuVpaDwMAEDzXxw3isgGQr1yPAuv1vjTMsUmJVRaC3ESiOD7RzE5Skfm1c08AMziV2bv8TJ7yI5ViFshNu0ZNL0gjaCKhFi8EelJciXIS2SIOysnzojw8hujNR95s6xWMqosSXr7jpfhpX06rR7_5JCKcrCg/w400-h268/Copyright%20Fco.Franc%C3%A9s%20Torrontera1%20(19).JPG" width="400" /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="790" data-original-width="1184" height="268" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgGDEqaDmMXJXyGVbeMb2oeWQBYg7MXRIktegBFwqDcXJ76aQiAc_JRaojmiRCQLsFrJiNLtC8xWa7vK-Imih-EdWSAB5u-khu6J_yNn5sP5dCgLN-Z38GC4UGKthjp478ZxjEn98KjD1lYfxL0U-FGvYEco9AN6DuMpJ47GnKsZPjGRjXibhH96QPDtA/w400-h268/Copyright%20Fco.Franc%C3%A9s%20Torrontera1%20(10).JPG" width="400" /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div style="text-align: justify;">A gran velocidad los vehículos se dirigen al objetivo. Uno de ellos llega hasta el flanco norte donde de inmediato se bajan los operadores para iniciar la acción. Mientras, el segundo NETON permanece en el flanco sur dando seguridad con la ametralladora ligera de la torre y la mirada atenta de los compañeros que harán fuego con sus armas sobre cualquier amenaza que se tercie.</div><div style="text-align: justify;">Los hombres corren hasta la fachada del edificio y se ciñen a la pared devastada por impactos que atestiguan los conflictos del lugar. Con una "coreografía" perfectamente interiorizada, con velocidad y con violencia realizan el asalto sin nada que lo impida. </div><div style="text-align: center;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Momentos de tensión y adrenalina mezcladas con mucho calor. <i>Limpio, limpio, limpio</i> es lo único que se escucha de los operadores que van dejando atrás las estancias del edificio aseguradas.</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="790" data-original-width="1184" height="268" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgKGT3deWHc2U0_afJnO1O2xbSM8pZHyxFVIYdCFMIa2XYLec_BQIGSJBZ_RS_8vbR1usEi9Om9fXq5z2fCEzCjwzDKScScE7CL3RFAnWffLLT8TEDMWwSZAoJUxN575nUNMMu1E4i0JYC5yup7Iul7Qax579ax7GGrD89xz6FrvlQyXtpTGpV-etIDxQ/w400-h268/Copyright%20Fco.Franc%C3%A9s%20Torrontera1%20(6).JPG" width="400" /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="790" data-original-width="1184" height="268" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgQzOzbu3BnSipFTM9-Dq4NJADrgniTRBVNWYAiUkOVO3YGLAuiHrBvALPdmgG7aYxhACFEZXKAkp3R4Ww8nhKA-DyhIrcjdRI3CnYztYX4-270qAJNNE-yp6en55xFzUx5NChh6vXIvxsXPKKvdc0PbpDxlP-jqE4HhZdcIWpX_8wjqeXIFddo4FhNKQ/w400-h268/Copyright%20Fco.Franc%C3%A9s%20Torrontera1%20(5).JPG" width="400" /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="790" data-original-width="1184" height="268" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjqC6TbwCVuMDVFMEmiywsTV_om7aRlUhfmP4JPDSDQU8fdFqfn9OSuYGIz0AZsio7ZabL6JlEPryOLF69qxIKvaeeh6SZUZUYSDWnKbnOgA6ap0ORCE-OPgfRoJmTlHWsC_ElugCnX7uwPKY4v2WBPhCDMAQTNAHBz_6hcLKymmumgvzKI4NB4wdEP1g/w400-h268/Copyright%20Fco.Franc%C3%A9s%20Torrontera1%20(7).JPG" width="400" /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="790" data-original-width="1184" height="268" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg5XNzPXCNR9l0ISEgMjb26tOdSdx40ukAvnH5N9Fne5UCI8wYjP3AO493guorwDuaTGGj1CwoWcx0mhN10oPGA9wYK3FHyjZ0xs00Z-lHjZ_Kh4GzWldS1NNjhZgRxRx7sH4N-AQSWIk1hYkThvFKucd08pjgDpVCxS_9cXV3V1tJja_yyFThAKEGe0w/w400-h268/Copyright%20Fco.Franc%C3%A9s%20Torrontera1%20(27).JPG" width="400" /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="790" data-original-width="1184" height="268" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiQh4c84GFZiO0L5vyCuC43CpHrzS4l8psaUuUoMCVa6vIKIxPngsc3w_DZigQdvG7Zc_toPJuaamQZYr3vuR0ropi9GhnFHNQy91XaY8oKlM8E0SxzWuXIu6TNALDRNAwUZYg9dylg7x2hKQiODgp48mek3R434XrTXBdPyAwEoLWDvp_D4EiMjQMJMQ/w400-h268/Copyright%20Fco.Franc%C3%A9s%20Torrontera1%20(9).JPG" width="400" /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="790" data-original-width="1184" height="268" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg4cCAv2gu5saK3OUnq-BQLKKNF7_8kccuiZ7_NCS2fiszamHcaDvNh9ug75fCG5HIq1DsDSG7j4zYN_JkfRfogW5c16HVTjXds9heI-Z9nwC6fteu_SUPX31_3KZTz_C3T1JoKA046Zt6XMScInJ0IAwbrF2blRkrdDyiYmWz4oDd-OF6_m7b5UKI4AA/w400-h268/Copyright%20Fco.Franc%C3%A9s%20Torrontera1%20(8).JPG" width="400" /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div></span><span style="font-family: Lato;">Han sido necesarios escasos siete minutos para asegurar el emplazamiento y abandonar la zona devolviendo el silencio al lugar como si por ahí no hubiera pasado nadie.</span><div><span style="font-family: Lato;"><br /></span></div><div><div style="text-align: center;"><img border="0" data-original-height="789" data-original-width="1184" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjIfQ23YuBNf80laibIelzThG3hVakDRtaynq1US2rL_auaPUXOt5mnJ9pLeIIK4Rgw6LpI9jDfGVk0zaB2gJlENwuN87E8YYKEzLqG8DcJgqG_NOzaYXc1WgO_PqPbgn3M_ZgTct9XnIR1-OhKw1gyfjnOUCW1hswl8hNB2AVUffLChDZzKsgQrlY2xA/w400-h266/Copyright%20Fco.Franc%C3%A9s%20Torrontera1%20(31).jpg" style="font-family: Lato;" width="400" /></div><div style="text-align: center;"><br /></div><span style="font-family: Lato;"><div style="text-align: justify;">Continúan con la con el RE moviéndose por los caminos de tierra y piedras y se acercan al punto en el que se ha acordado celebrar el KLE con el jefe tribal Gamal Hamadi y su hijo Yared. Se trata de una edificación que sirvió como establo alejado de zonas urbanas. El informe facilitado por S-2 al Jefe del equipo describe a Gamal como un hombre de edad avanzada en apariencia, de complexión delgada, que utiliza gafas y con un rasgo característico. Sufre una cojera de la pierna izquierda producida por problemas de juanetes en el pie, que le dificulta en gran manera poder caminar. Por su parte el hijo Yared es un hombre joven en un rango de edad entre 25-27 años. De complexión fuerte, más alto que el padre, calvo y que no suele vestir con ropas del lugar. Es un apasionado del mundo occidental y se le puede ver con ropa como la que vestimos en esta parte del mundo. Su pasión por occidente le hace colaborar con las fuerzas aliadas de una forma más abierta que su padre.</div><div style="text-align: justify;">Son las 1105h y el equipo establece una base de patrullas en las inmediaciones del lugar, ocultos bajo una de las escasas zonas arboladas. El Jefe y su segundo preparan la reunión teniendo claro cómo actuar y todo aquello que quieren preguntar y averiguar, así como lo que les pueden ofrecer como muestra de agradecimiento.</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="790" data-original-width="1184" height="268" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiC2UoXg_BB30qrpSCW0UmNmVEmAcTg9XIK70EERhdLIPvsNjIOktDi06a8d3LbQjZGyzMk06MxyVqmn7f260xySzbSDEM_04XSfmOY3-wKq8IMeUW1b4CxmadXg4TLTvuSt3NfvYQwkYhN6Q0VFbXg4PHMUx_nQVGwJBBWLgnONXBfAT7mv6L3VNOrnQ/w400-h268/Copyright%20Fco.Franc%C3%A9s%20Torrontera1%20(23).JPG" width="400" /></div></span><p class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="font-family: Cambria, serif;"><i> <span style="font-size: medium;"><u>Continuará</u></span></i></span></p></div>Francisco Francés Torronterahttp://www.blogger.com/profile/14094877581469783491noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8713156096637873532.post-18109446524297695422022-06-06T21:49:00.023+02:002022-08-02T11:23:56.993+02:00Terceras jornadas "Breaching" impartidas por la EMMOE <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhyk3iQ02MgrrtZmY5mlu49isiotcNkbXHcm_hcxv6ry8jR-tmH0Glmf9udwYmTa7RGcux4Xpo0a0b6A39mT5Lw-fL4BAPi2ZCRbW1oXGhgGoznErBWWMVew-e-XltRCMi7wSTJWupdMAXN5yKKvccyH28_7IQqPqg3hwllGZQaTI8ZAM82LX58Me8NWw/s640/Fco.Franc%C3%A9s%20Torrontera%20Photography%20copyright%20portada%20(1).jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="Francisco Francés Torrontera, redactor, fotógrafo, freelance, defensa, aviación, ejército, helicópteros, aeronáutica, operaciones especiales, fotografía, redacción," border="0" data-original-height="427" data-original-width="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhyk3iQ02MgrrtZmY5mlu49isiotcNkbXHcm_hcxv6ry8jR-tmH0Glmf9udwYmTa7RGcux4Xpo0a0b6A39mT5Lw-fL4BAPi2ZCRbW1oXGhgGoznErBWWMVew-e-XltRCMi7wSTJWupdMAXN5yKKvccyH28_7IQqPqg3hwllGZQaTI8ZAM82LX58Me8NWw/s16000/Fco.Franc%C3%A9s%20Torrontera%20Photography%20copyright%20portada%20(1).jpg" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><span style="font-family: Lato;"><div style="text-align: center;"><b>III JORNADAS DE APERTURAS CON EXPLOSIVOS Y HERRAMIENTAS MECÁNICAS PARA UNIDADES DE OPERACIONES ESPECIALES</b></div></span><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-family: Lato;">Uno de los aspectos fundamentales
y necesarios (entre otros muchos), para disponer de unidades militares efectivas y eficientes es el de contar con un plan de instrucción regularizado, estandarizado y
continuado que permita mantener la capacidad operativa requerida para el
despliegue, operación y cumplimiento de su misión en el ámbito atribuido a cada una de ellas dentro del
conjunto de la Fuerza.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-family: Lato;">Esto se convierte en factor básico,
fundamental y crítico en el caso de las Unidades de Operaciones Especiales
(UOE) donde su misión específica, los niveles de riesgo que tiene implícitos y la
repercusión que puede llegar a tener </span><span style="font-family: Lato;">su utilización</span><span style="font-family: Lato;"> para los Estados a los que pertenecen estas unidades, requieren que sus planes de instrucción y adiestramiento sean continuos, siempre con
los máximos niveles de intensidad, constantemente actualizados, homologados y reglados específicamente en base a sus normativas de desarrollo propias, todo ello formando parte
del trabajo diario de estas unidades.</span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-family: Lato;">Contribuyendo al adiestramiento
necesario que requieren las UOE, aplicando y consolidando criterios para su
formación y operación y actuando desde el marco regulado por la enseñanza de
perfeccionamiento militar, durante los días 30 de mayo al 3 de junio se han
desarrollado las terceras jornadas de aperturas con explosivos y herramientas
mecánicas para Unidades de Operaciones Especiales impartidas por la Escuela
Militar de Montaña y Operaciones Especiales (EMMOE) de la localidad pirenaica de Jaca.<o:p></o:p></span></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="789" data-original-width="1184" height="213" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg50220a004fJEk-9ZsE2cf2OKuEu8E-c8Zsmwl1NLOoXB2btyWPTOcFOW9e1p830NiAwCHTwzQkGHxBDwu3EBkkOjaJkfTCST0avli17akr7NXYv_9pdww-D_e6cZ16DtbIvVhtV-IMlbD7ZKiW9xWZJPuDWrDRaGUtMNNDTzeYqzwdq4eHAj4-YJD0A/w320-h213/Fco.Franc%C3%A9s%20Torrontera%20Photography%20copyright%20(1).jpg" width="320" /></div><p></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-family: Lato;">Dirigidas por la
oficina de I+D de este centro de especialización las jornadas han trabajado la actualización y coordinación de procedimientos de apertura con explosivos, medios mecánicos y escopeta para UOE unificando las tácticas, técnicas y procedimientos,
así como dando a conocer los materiales y equipos actuales destinados a tales
cometidos.<o:p></o:p></span></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="1184" data-original-width="789" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEht9bNrInfYDO3_lK-lnBiW_BLq4kht6ObyqaIjlKjQZkw7OSj7efpwn6fU8rkxtodbYuH_xJu0rRDjLCTYNW9nDFAT1O6pkjsqk0n7u1gA7n8vKkXKwWutxhMjD4mvqwtt_1XKItWkuTuJ6hHG-ulXtSKOlKqvFSschawuZGfQO9M1L6a3j0lxpDXoyg/s320/Fco.Franc%C3%A9s%20Torrontera%20Photography%20copyright%20(5).jpg" width="213" /> <img border="0" data-original-height="1184" data-original-width="789" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh-q7jWF8Ci6OrCtrl6DySFcp_4RO9zi6Il2CCOIcFG3Mvrw7nQZoBIZNL5x9AO5ig5XWhFQf6VLqbk81-SIrcjUDDy7isaal9RFyBeOnlrR1NI6WVoA9Mn-QXqbuZ6x-VLkygSGH0tbTvcSFyjMYbPk434NngSeR7Ssc7NF0pbRYjk7vrcTv0jNv2S_Q/s320/Fco.Franc%C3%A9s%20Torrontera%20Photography%20copyright%20(4).jpg" width="213" /> </div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="1184" data-original-width="789" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh4TMPRBh5Pt_tiGfKEQG8uWm4KE1aqE4aX0QPz6zFkr_ZN-Jlbl2vOpPUg6E1xs_jB7bhsZ4eH1zu4JcgOO0yG7IDaCt8_glSnijhmovcLiPWNuR6cxVlxQKRKCVwMJiwYgZDZ_St6wMsYkFJ25lZtYmXpzVANOrw7MedVB3gR_6lRHfByns-izsw6YA/s320/Fco.Franc%C3%A9s%20Torrontera%20Photography%20copyright%20(2).jpg" width="213" /></div><p></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-family: Lato;">Así pues, el objetivo final ha supuesto
la formación de especialistas “Breacher” para su actuación específica dentro de
los Equipos Operativos en los que tendrán el cometido de desarrollar el planeamiento y la
ejecución de aperturas de puertas con explosivo, con procedimientos mecánicos, con medios circunstanciales así como con medios adquiridos. De igual forma este adiestramiento ha servido para el mantenimiento y actualización del personal instructor y operadores
de Nivel<span style="line-height: 107%;"> 1</span> ya operativos
en sus unidades respectivas.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-family: Lato;">Realizadas en las instalaciones
de la EMMOE y en el campo de tiro de Batiellas, dos instructores de la oficina
I+D de la Escuela especialistas en la materia, apoyados </span><span style="font-family: Lato;">por
instructores Breaching del Mando de Operaciones Especiales (MOE) del Ejército
de Tierra y de la Fuerza de Guerra Naval Especial (FGNE) de la Armada, han
formado a operativos del MOE, de la FGNE, del Escuadrón de Zapadores
Paracaidistas (EZAPAC) del Ejército del Aire, del Grupo de Acción Rápida (GAR) y
de la Unidad Especial de Intervención (UEI) ambas pertenecientes a la Guardia
Civil, así como también a un miembro del Grupo Especial de Operaciones (GEO)
del Cuerpo Nacional de Policía.</span></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="789" data-original-width="1184" height="213" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi6wb20AQKKultAUD9pk7dqw590mMz04kwaVoGnTMgJkKjOn8TeGnd4Ncj14KRmP9x5IQSD_JIZAMaL4CbLdzq1Hu1qpkkkYQ_7-9LS_enwz3E2TEVA9S4zsZ_edgVjuinLWBeOgb9cJUE5sZhWUSBcLGY_L4RrMssZib-03YwcKxuAwpA3ppTQ7Gbv1g/w320-h213/Fco.Franc%C3%A9s%20Torrontera%20Photography%20copyright%20(6).jpg" width="320" /></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="789" data-original-width="1184" height="213" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhwjML3fHwN7mCsX7qEjTj0SThryiETMmBUmpHPnzERKI9rk-H1DAWBlfX9GNho-clRUooP9ls6uJW_11XSm-IUZKu_SGSHsSyKBo0hOEMrWh6cZPWKW39Tp1VJ2QrMXUW7vDUnyOYJwIO6V5lkDOddJS6k9MieqGTXM-LKYBeIk4Vu-DYHSBhgaPe-0g/s320/Fco.Franc%C3%A9s%20Torrontera%20Photography%20copyright%20(20).jpg" width="320" /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="789" data-original-width="1184" height="213" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjKjKtC5Sbth-5A_kvjADdt2JGRPhzHUWE7WdytQSVg5KSDiSo5rcSP-yKGp8ehI_FNd-1v3HYT2tVoVEgvQ2NROKWgxl_spFCHrCdij42KzJbXJXucRY1dWcarKpqMLwslTwuh-Yn2yfddkXBtgit6d29AMyi3Fcb-zTSUrrNSiPrLzyKQqNaT0KC_pw/s320/Fco.Franc%C3%A9s%20Torrontera%20Photography%20copyright%20(25).jpg" width="320" /></div><p></p>
<p class="MsoBodyText" style="text-align: justify;"><span><span style="font-family: Lato;">Dividido
en una fase teorética y una práctica diurna y nocturna con 52 horas lectivas
impartidas en 5 días, las jornadas han impulsado el desarrollo de
procedimientos, la utilización de materiales y equipos en el ámbito de las
aperturas de obstáculos con explosivo en un marco de referencia conjunto,
ayudando a identificar los sistemas de instrucción y adiestramiento empleados,
así como los estándares bajo los que actúa cada una de las UOE, confrontándolo
con la regulación de aplicación en base a la normativa OTAN AJP 3.5 “Allied
Joint Doctrine for Special Operations” de combate en zonas urbanizadas y apertura de obstáculos en ese entorno operativo.</span></span></p>
<p class="MsoBodyText" style="text-align: justify;"><span style="font-family: Lato;"><span>Partiendo
de esta base, la superación de estas jornadas supone que los operadores son capaces de manejar explosivo en ambiente de OE portando la carga y el iniciador el mismo operador cumpliendo las medidas de seguridad establecidas por procedimiento</span>.
<span>También se les </span></span><span><span><span style="font-family: Lato;">c</span><span style="font-family: Lato;">apacita para</span></span><span style="font-family: Lato;"> manejar
herramientas</span><span style="font-family: Lato;">
mecánicas, para el manejo de</span></span><span style="font-family: Lato;"> métodos de apertura con Oxi corte, para la aplicación de métodos de apertura hidráulicos y para la utilización de cargas para desarticulación de IED,s.</span></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="789" data-original-width="1184" height="213" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj-fUKASJwz9BVly90qdMPX3GF-oOUi4Fe6jQ0Hi12NEhniT4WYDxCDzyB1dORpcnYPx4isVfzYtpH8DHlDxCbh6Yh6aPoz4bh59T6lQh1UzKinhkp94itUxu5UyfltUOJrg0mBwPGAeiHYCxhv1KXY1k1gfT6qzusOXNvk53hU-4MXE4MjgxbzgMdfCg/s320/Fco.Franc%C3%A9s%20Torrontera%20Photography%20copyright%20(12).jpg" width="320" /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="font-family: Lato;"><br /></span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="font-family: Lato;"><img border="0" data-original-height="789" data-original-width="1184" height="213" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgj9LcoYqk8pv3wN3hjONjioqnix19wewnD4Th0xLdR2-iWQXXm0f7E3zQYgBNeveb5GpDYmB-kZD-cQiaokKUi4s2smUJ-Ehm54jjCYttiN0YmhJHBq0pkl6rlZIAYc8g9BYDTP8Fo7Qljw07yiN1niKgmor7pMkc3NAT6-R1WO9f4KOiKIYy2pGQbmg/s320/Fco.Franc%C3%A9s%20Torrontera%20Photography%20copyright%20(15).jpg" width="320" /></span></div><span style="font-family: Lato;"><span><br /></span></span><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="789" data-original-width="1184" height="213" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhZMzHLSDvoYs4KZKsyBaJPU5uQFDSmztSnDVUY7WDwmzNXkDaMzNqdJamWvCufPjcbTBJE5DnR4HvixHKMQz5Ln-BB25QvCPsfuZyhOT53tq7NvCGmWoSZoYzYejIBq04KW33k4xvGug9OBsNuyXBn35U0529erWmDgIB3tGxE5pjyTd2maBycbxEpCA/s320/Fco.Franc%C3%A9s%20Torrontera%20Photography%20copyright%20(10).jpg" width="320" /></div><p></p>
<p class="MsoBodyText" style="text-align: justify;"><span><span style="font-family: Lato;">Se ha formado al alumno para que conozca
todos los tipos de cargas para apertura de puertas con explosivo circunstancial
(<i style="mso-bidi-font-style: normal;">con medios de circunstancia</i>), así
como para que conozcan los diferentes tipos de apertura de puertas con
explosivo con cargas no circunstanciales (<i style="mso-bidi-font-style: normal;">explosivo
reglamentario</i>).</span></span></p><p class="MsoBodyText" style="text-align: justify;"><span></span></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span><img border="0" data-original-height="789" data-original-width="1184" height="213" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhagsA9_sW3i07fUrnCeCbsqCffOk7fq2SspoN0KwxDZAg47VVaoTde0VDvTj-wwFBbiaDucM3Y2NSG2OpuusCu_tlnUBVXDY7BjJ_MNxOIsKPB8CHAHriI3OgneaVj99X-WwaCCQGgzV2yg7ziyIXXWurYh-PSiN8lGJr2j9vMkOIRudVVI-tFNL3dxg/s320/Fco.Franc%C3%A9s%20Torrontera%20Photography%20copyright%20(11).jpg" width="320" /></span></div><span><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="789" data-original-width="1184" height="213" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgJMxIDvSx2YehDWvmNIEusmxVGaBW92YccBhJPW5RSYrfQkJfjYguI7EWMu9o9iSTvozpSwjX_fHoqNLKrOoZvvYNoa8IJHQHQR7ZEeq9XK1bYSLlHqld8b8LOCH_NgyoemjdfxUD2ySNRkLOCg-XK_cg19ks41aE4g6dla1G7rvwyMhTxAn_vBRFdFA/s320/Fco.Franc%C3%A9s%20Torrontera%20Photography%20copyright%20(7).jpg" width="320" /></div></span><p></p><p class="MsoBodyText" style="text-align: justify;"><span></span></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span><img border="0" data-original-height="789" data-original-width="1184" height="213" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgASLvBxd-_M9hxtz34ToT-2PK1YCclM2B1e6gDyMBgYMeJQD-m983JDB0WFojOcOfvaWrAh664CKaOCFfuw2DPu1gt5uEftuSL6mzgNQBcdqo-pukL4FjshKY0ENQwAs8vWUH3OQT8xOFVi7mP7LOl2cuRYBFV492TkdR7eNLd6DtLMJDs7nxRYYsNYw/s320/Fco.Franc%C3%A9s%20Torrontera%20Photography%20copyright%20(3).jpg" width="320" /></span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span><br /></span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span><img border="0" data-original-height="789" data-original-width="1184" height="213" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiWCMdjoPE_YJ9spocsmCbeNhd3a-seuLmhgIELj9NyW79fUhXSndd21mQlsuBBMLDxJ1S8vwsuTkFfjbkkB6sqyRgyoamGRqHNfI97tTQZlcVvVjCRMi7yyU1r7eI4zAieb10sC4t1QYigtFhySOow-jbPRsqRLlpUmTxYqLPzQQMqORMD29OwXIVcow/s320/Fco.Franc%C3%A9s%20Torrontera%20Photography%20copyright%20(9).jpg" width="320" /></span></div><p></p>
<p class="MsoBodyText" style="text-align: justify;"><span><span style="font-family: Lato;">Se ha trabajado bajo ambientación táctica diurna y
nocturna utilizando medios de visión (GVN) para que los alumnos fueran capaces
de planear y ejecutar aperturas de puertas con explosivos bajo presión, y se les capacita para poder combinar la apertura de puertas explosivas con
entradas iniciales en inmuebles con discriminación de amigo- enemigo con fuego
real.<o:p></o:p></span></span></p><p class="MsoBodyText" style="text-align: justify;"><span></span></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span><img border="0" data-original-height="789" data-original-width="1184" height="213" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjJg3qFrc3ociQGBOMRJx36jyoeuKna2OC2JyWSBYXA7GaJ9Jrzdcy6B9SZydkQWfU7h-bQahKiMySZRi90j5uN3qZgQn1Wk-bgb5mWkQ7Z-TpM-9MqW1Sk_HY-wji65VcstHm_Svlpg5Tr9yJ1rmiECNVpFt1BB4T1wUHEfdopPWxyHPK44QrzIT4Weg/s320/Fco.Franc%C3%A9s%20Torrontera%20Photography%20copyright%20(16).jpg" width="320" /></span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span><br /></span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span><img border="0" data-original-height="789" data-original-width="1184" height="213" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEje9xwvPB_afMdD2ZsEhoocYZpISXRqaqTJkCaxfJPKpfSHIZQqDktvkOSNia_ZQgYb2ztfm3kBVMsree6aijayz1sWa-DNnIIOyozI1RlNkGqkEI-x9UIrvZKa3O7POMti7zDu2Rtvrt8y554cvOZohf05YQ2GEgGFE7A37IB3UhVsmoyRM0mDTbQUzQ/s320/Fco.Franc%C3%A9s%20Torrontera%20Photography%20copyright%20(17).jpg" width="320" /></span></div><p></p>
<p class="MsoBodyText" style="text-align: justify;"><span style="font-family: Lato;"><span>Todo siempre ejecutado en un entorno y ambiente
de OE con el
fin de que el operador adquiera las capacidades y destrezas que le permitan realizar
el planeamiento “Breacher” enmarcado dentro del planeamiento de Nivel III de su
Equipo Operativo, una vez han alcanzado el Nivel </span>1</span><span><span style="font-family: Lato;"> con la culminación de estas terceras jornadas
Breaching.</span><span face="Calibri, sans-serif" style="font-size: 11pt;"><o:p></o:p></span></span></p><p class="MsoBodyText" style="text-align: justify;"><span></span></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span><img border="0" data-original-height="789" data-original-width="1184" height="213" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhE8SZnjPUscqi_ax27nKljJNBH-NnV50xWSYPrNDP9_4yp15wDsU7dtGXdMm-Taw8RHP2AeHmcnsNgN_xiSXL2KuyFmNLz2hpucx-gbC4p4cq99j1ai_Ejqr2oA4GpUmMbAEuGCh7HA7X1dZpdBqSFCSSWlaneP47cLnJfAENTbQHFRq3rRF6jYHLeiw/s320/Fco.Franc%C3%A9s%20Torrontera%20Photography%20copyright%20(26).jpg" width="320" /></span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span><br /></span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span><img border="0" data-original-height="789" data-original-width="1184" height="213" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhEshJg8Da3gB34Em3iWEwaK8MUwpo7LJaCwk-7w0CrwEgGWYLxtqZE-UaYp7tjY7hMVxvy6Gvlzk7pCn9lQTycL3OWtYZrN1TPmdmEntfzg1sYBRF5DX0blmWVh_xMLsHcdfTFtNOljMjaTUIhPH0GX_lZ7ve2cb6aCSCsuUTMW3XDQYuMegsdP9iCtw/s320/Fco.Franc%C3%A9s%20Torrontera%20Photography%20copyright%20(8).jpg" width="320" /></span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="789" data-original-width="1184" height="213" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgOYdaZO9-jtNLH-3GZoF1r4RlyyY3biu9GMFrzoxE2W4hXqGbqXPc5cQo06hvr_eAv7fSE-Pb5RZEABk8hYIIlXkbNNlWCEEfy06J1jvNvob_7L4l6NY-QeSn6IbNE4gVpMAfIFIjryGesD2s5mPk2rt5dpUE0mInxp6oB-LI98w_wWNt0PSLtXuhhAg/s320/Fco.Franc%C3%A9s%20Torrontera%20Photography%20copyright%20(18).jpg" width="320" /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="789" data-original-width="1184" height="213" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiL0Fc3-w-B5mH4fClXJxWb0a3RG0KKJJvOGyldSndkiR2XMdCyjRsKk9pfCihBwqav11besYAOpm_xrICZyGG7XSnoIn67HrCLDp2T3GSqGuO40zmxJVPX3u1k5O-n_dzeOOUxhR7u8m_qqqI6EuKIwGjLrX5_iKG0ZCxxAnXI5u677IRFzyiuFzS8LA/s320/Fco.Franc%C3%A9s%20Torrontera%20Photography%20copyright%20(23).jpg" width="320" /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="789" data-original-width="1184" height="213" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjl6yoFYrOtW4Ca8nSweZX5iuiuBNSQll1Ee1IWTlcjA3FC_tz4Gwogh8SxcCFDOicA4l73KSR8MbZnAg4UQwEuTGUqep3_OUVzI1vbn8ZNSKyKQtIT6383JBwMdyu-cv15Ru5_2eD-AvcHN9plu-9490_rCde9LgxWFES5T5NKT_QjpQkGx690fbliUw/s320/Fco.Franc%C3%A9s%20Torrontera%20Photography%20copyright%20(19).jpg" width="320" /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="789" data-original-width="1184" height="213" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgXbxe8obyzQP8HwxtSpp3ZFuWisrAvqRHA1MfTQRQR5GV-FzN72CWdnnuh8QGrFmRQmGN6e8F1HzjklAgDOdpiIH7GTchMWubNTW0lVCevYB_C4ED6kgWq7dz1_qYeiEyu_jLHMzHTJi4z7fAeRV06mDziurgNjKuhwuT7ilpDseotIC7IqsmF1ElvFA/s320/Fco.Franc%C3%A9s%20Torrontera%20Photography%20copyright%20(21).jpg" width="320" /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="1184" data-original-width="789" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgj7P8fM1K4oPAxDOBBimucHE646mImM9TYBNCFq0H3dKsqQbcN5bulNa6TXiTkgPgqza49YpPVFgAOX8ac9XPlrgEjPIAybQBhTzmypIZ1XaKceuC92pqp4KQkr2q438eaGfMcOY9hl9A3UxZuKKc5V6O4EkFU70QJbjei07M3e5nUBZ7S5m2E25XMaA/s320/Fco.Franc%C3%A9s%20Torrontera%20Photography%20copyright%20(22).jpg" width="213" /></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><br /><span style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><br /></span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><br /><span><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><br /></span></div><span><br /><span style="font-family: Lato;"><br /></span></span><p></p><p></p>Francisco Francés Torronterahttp://www.blogger.com/profile/14094877581469783491noreply@blogger.com15tag:blogger.com,1999:blog-8713156096637873532.post-70860503516904445532022-03-04T18:51:00.006+01:002022-08-13T22:53:55.853+02:00Conoce el CH-47 FOXTROT Bloque I (2ª parte)<p> </p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><img alt="Francisco Francés Torrontera, redactor, fotógrafo, freelance, fotografía, Defensa, helicópteros, aeronáutica, Ejército, operaciones especiales, aviación" border="0" data-original-height="1080" data-original-width="720" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEjGNWBcgBO4idVkOFO2JvGrriqLSxVq1mEdPZh2CqAjik42n1WVHIjGXyv66ygDtyNDkW0NhmIW_uOmczATDDxn-j6rqdzjO9kh3LtacBByTAIe7NPNJ3DugK6E_dKNhAhgFrKkfc7UffPrXPuoGlTgpmXU0gISoRUqTBoU-suB4j6ev-LvC1-In6aKKA=w427-h640" title="Francisco Francés Torrontera, redactor, fotógrafo, freelance, fotografía, Defensa, helicópteros, aeronáutica, Ejército, operaciones especiales, aviación" width="427" /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><span style="font-family: Lato;"><div style="text-align: justify;"><a href="https://www.franciscofrancestorrontera.es/2022/02/conoce-el-ch-47-foxtrot-bloque-i-1-parte.html?m=0" target="_blank"><i>Viene de "Conoce el CH-47 Foxtrot (I parte)</i></a></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Tras detallar en la primera parte de este artículo los cambios del Foxtrot en lo que concierne a su estructura primaria, a la secundaria, las mejoras en alguno de sus sistemas mecánicos de vuelo y explicar el sistema CPHE, en esta segunda parte terminaré de detallar y dar a conocer el resto de cambios más importantes que trae de la mano este nuevo Chinook.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Como parte del proyecto lanzado por el Departamento de Defensa norteamericano con el que se pretende estandarizar algunos sistemas de las diferentes aeronaves de sus fuerzas armadas, Boeing integra en el Foxtrot el Common Avionics Architecture System (CAAS) o Sistema de Arquitectura de Aviónica Común desarrollado por Rockwell Collins; sistema que además se instala en los MH-47G y en algunas de las modernizaciones de los Chinook SD.</div><div style="text-align: justify;">Este proyecto se creó con el objetivo fundamental de conseguir rentabilizar esfuerzos y recursos en un contexto de ahorro en la inversión tanto de adquisición, como de formación y operación, haciendo comunes algunos de los sistemas que dotan a las aeronaves de ala rotatoria de los diferentes ejércitos norteamericanos. En este sentido también el fabricante Sikorsky integra el CAAS en sus helicópteros CH-53K, HH/UH-60M, MH-60L/M, MH-60T y S-70i.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">El CAAS lo compone un sistema de cabina digitalizada en el que se integran, en base a un Bus de datos y de forma integrada los equipos de vuelo, de comunicaciones, Data Link l, mensajería electrónica, IFF, equipos de navegación, cartografía digital con simbología sobreexpuesta, piloto automático, equipos de guerra electrónica y equipos de gestión y ayuda a la misión. A todo ello se le unen los equipos de verificación de estado de componentes, equipos de autodiagnóstico y simulación de prestaciones, y sistemas de advertencia y precaución.</div><div style="text-align: justify;">Todo integrado en un mismo interfaz hombre/máquina que permite a la tripulación realizar una gestión de cabina optimizada, a la vez que intuitiva.</div><div style="text-align: justify;">El cockpit lo componen cinco pantallas multifunción de cristal líquido Multi-Function Display and Dedicated (MFD) que, distribuidas en dos para cada piloto más una central, presentan y recogen todos los datos de los sistemas descritos en líneas superiores.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">El CAAS es gestionado por el bus 1155, un procesador y los gestores CDU o Control Display Unit ubicadas en la consola inclinada central, una para cada piloto. A través de las CDU´s la tripulación gestiona y accede a los controles de sistemas de la aeronave, realiza la edición de planes de vuelo, introduce comunicaciones, etc. etc. Ambas CDU cuentan con redundancia total de sus sistemas y se pueden operar de forma simultánea e independiente de tal forma que mientras una se utiliza para controlar los sistemas, la otra puede ser utilizada para editar y gestionar planes de vuelo.</div><div style="text-align: justify;">Los equipos de aviónica integrados pasan por agrupar los sistemas de comunicaciones de navegación y transponder.</div><div style="text-align: justify;">En lo relativo a las comunicaciones el “Foxtrot” monta radio VHF-AM/FM, radio VHF-FM SINCGARS dual, UHF-AM Havequick (HQ), comunicaciones en HF y radio LOS/ Satcom multibanda. En el caso del modelo español, recordemos CH-47 F MY II Bloque I, estará equipado con dos equipos ARC- 201D para VHF-FM, SINCGARS, un equipo ARC-220 para HF/ALE/ECCM, un equipo ARC-231 LOS, MARITIME, HQ, SINCGARS, DAMA, VHF y UHF, y por último dos equipos ARC-231 LOS, MARITIME, HQ, SINCGARS, SATCOM, DAMA, UHF y VHF. Una de las modificaciones solicitadas por la DIGAM para incluir en los aparatos españoles afecta a una parte de las comunicaciones donde se ha solicitado incluir la radio PR4G. Al tratarse de un equipo externo el mismo no se podrá integrar y gestionar en el CAAS debiendo ser instalado a posteriori fuera de este sistema y, por consiguiente, no pudiendo interactuar con los demás equipos de comunicación. Para poder instalar esta radio es necesario prescindir una de las dos radios ARC-231 de serie.</div><div style="text-align: justify;">En cuanto a los equipos de radionavegación y navegación de largo alcance se instalan el ADF AN/ARN-149 (V)1, equipo VHF Omni-Range (VOR) /ILS/Marker Beacon (MB) AN/ARN-174 (V), y el TACAN AN/ARN-153 (V) como sistema táctico de navegación. Se completan estos equipos con la integración de dos GPS y dos inerciales denominados EGI.</div><div style="text-align: justify;">Por último, en lo concerniente a los equipos de identificación amigo/enemigo se instala un transpondedor IFF con capacidad de modo 5.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: center;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="1080" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEhOHrCvOvLYOxQmczICjXgyTue5Hb_QSDx6NkSGFyviTfaiPkGJZnP3Me6tfdHPNa4nFBFyXLBLTHeHcfa7xUxdfzw9_nqBzt0hRxueQYrp2wQpdmkTaaT2VAGpym7wRwULbrSvzNu5qlPrxITq21Wq1r9jpbVGv-dU2ZAr5wpKrN3GXR0qJ9xsCDqDQQ=w640-h426" width="640" /></div><div style="text-align: center;"><br /></div><div style="text-align: justify;">La supervivencia del helicóptero ante amenazas externas la proporciona el ASE o Aircraft Survivability Equipament en el que se integran los sistemas de guerra electrónica pasiva de detección y alerta, así como los activos de contramedidas con los que hacer frente a las amenazas electromecánicas de radar, infrarrojas y ultravioletas.</div><div style="text-align: justify;">Integrado en el CAAS el “Foxtrot” está equipado con los sistemas de alerta AN/APR-39A(V)1 y AN/APR-39C (V)1 que interactúan con los sistemas AN/ARR-57 (V) y AN/ALQ 212 (V)5.</div><div style="text-align: justify;">Por su parte las contramedidas las proporciona el ICMD o Improved Countermeasures Dispenser System compuesto por un total de 8 dispensadores con capacidad para el lanzamiento de hasta 120 Chaff´s o 120 bengalas. Una Electronic Control Unit AAR-57 proporciona el control del módulo de carga M-130 y del de dispensación inteligente ALQ-212 (V), que mediante el secuenciador ALE-47 (V) en su conjunto, gestionan las ocho cajas de dispensación que se instalan en la parte externa del aparato a razón de 4 dispensadores para bengalas montados en lado izquierdo y derecho bajo el pilón trasero, más lo dispensadores para Chaff ubicados entre las estaciones 420.00 y 440.00.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">El programa inicial español recogía que este sistema de guerra electrónica lo montaran solo los 4 primeros aparatos para a partir del quinto, empezar a montar ya en España equipos propios desarrollados por la industria de nuestro país, utilizando el quinto aparato como banco de pruebas para los nuevos sistemas. Indra es la seleccionada para instalar esos nuevos equipos en el “Foxtrot”, como ha venido siendo frecuente con los anteriores modelos de helicóptero adquiridos por España. Se ha firmado un contrato con el fabricante quién hizo públicos parte de los equipos con los que se dotará al helicóptero y que pasan por el alertador radar ALR-400FD, alertadores misil y láser InWarner y contramedidas InShield (Dircm). Se quiere con ello estandarizar todos los sistemas de EW de los modelos de helicóptero de las FAMET, en lo que se pretende sea un ahorro de costes tanto de desarrollo, adquisición, operación y mantenimiento.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Sin embargo, esto provocará que se pierda una de las grandes mejoras que trae de la mano el “Foxtrot”, que no es otra si no la interactuación de equipos y sistemas a través del CAAS.</div><div style="text-align: justify;">Por lo tanto, se eliminará el interfaz hombre/máquina (HMI) para la gestión de los equipos de guerra electrónica quedando este “fuera” del Sistema de Arquitectura de Aviónica Común, y perdiendo así parte de las ventajas que este ofrece.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="1080" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEjQki4oY9YI8I89fMmmM4KCpkBLjy6ariraUslc-gxZgZj3dNZSigJOHlO00FR4xACmCU8SA8rOnNPnx4AddUGG-VBKcwL9l67kDlSKWJO4Jp4lp47_ii0-rYxT-hieuwAyvxRm8ENmzC-UEgs5SVRWKtG5Ip75voRGG9TYnU3Uhrz2IW4_9EKQ_KzItA=w640-h426" width="640" /></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Si como hemos visto desde el principio de este artículo, algunas de las grandes mejoras y diferencias del “Foxtrot” se presentan en su construcción modular y nueva estructura, el CAAS podemos decir que supone el segundo punto diferenciador, pero si vamos más allá, vemos que entre los sistemas que se integran en el nuevo sistema de aviónica común destacan por encima de otros, los equipos de ayuda al vuelo, planificadores de misión y pilotos automáticos.</div><div style="text-align: justify;">Uno de estos sistemas es el DAFCS. El sistema de ayudas al pilotaje AFCS analógico del “Delta” se digitaliza para convertirse en el Digital Advantage Flight Control Sytem que mejora las ayudas en todas las actuaciones de vuelo por debajo de 20 nudos sobre el suelo, hasta el estacionario y toma. A velocidades superiores a estos 20 nudos el sistema presta las mismas ayudas que el AFCS del “Delta” actual.</div><div style="text-align: justify;">Las lecturas tomadas a través de las tomas estáticas y dinámicas se transfieren a los procesadores ADC que en combinación con el GPS/INS ofrecen mediciones de alta precisión de las actitudes y velocidades del aparato, que son transferidos a cuatro sensores de posición para el mando cíclico, y pedales. Las actuaciones sobre el colectivo son enviadas al nuevo ILCA que reducirá y amortiguará un posible sobremando que pueda realizar el piloto sobre dicho mando. Todos los datos/registros se integran con los facilitados por el CAAS a través del Bus de aviónica que incluyen, además, parámetros de altura sobre el terreno facilitada por el radar altímetro, de par de motor, de potencia máxima de 10 minutos, indicadores de fallo de motor y datos de vuelo pregrabados para, procesados todos en su conjunto, ofrecer la ayuda al vuelo estimada en el momento concreto.</div><div style="text-align: justify;">Una vez el aparato en el aire el sistema pasará a actuar en el modo de baja velocidad para todas aquellas actuaciones que se realicen por debajo de esos 20 nudos respecto al suelo, para corregir los movimientos sobre los mandos y mantener la estabilidad del aparato en función de su velocidad aerodinámica, posición del cíclico, peso, potencia, situación del centro de gravedad y altitud.</div><div style="text-align: justify;">La tripulación puede seleccionar a través de cuatro pulsadores situados en el colectivo dos modos de actuación del DAFCS que pasan por ser el modo TRC o control del vuelo de traslación, y el modo PH para el control del vuelo estacionario.</div><div style="text-align: justify;">En el primero de los modos el aparato se moverá lateral y longitudinalmente en base a la velocidad preestablecida para los movimientos de cíclico a un régimen de 1 nudo/seg. en la dirección de actuación del actuador de TRIM.</div><div style="text-align: justify;">Por el contrario, el modo PH solo se activará a velocidades inferiores a 1 nudo sobre el terreno después de que entre 8 y 1 nudos el TRC desacelere el helicóptero para que este segundo modo pase a mantener la posición del helicóptero estable y lo lleve a estacionario. Como se realiza en el modo TRC para llevar a cabo movimientos de desplazamiento mediante el pulsador de TRIM, en este segundo caso las actuaciones sobre el TRIM proporcionaran un movimiento de un pie por pulsación en la dirección en la que esta se realice.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="1080" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEgXGFAq-QXNGol2behDR65jYp6uGxLPFzvqhlXWDaT2aBmPdQjp8N97nK-FCH-v68pJ4J2JjCEoLngJUYWGk40apKOKwBbnFACXM2dqKDvQ27jertDi_9DOMJusNIIjR4UR6ecPpvOAO8xBUo3M_IBkFdbgJxD_hrMqgHTA7CLPwIBTSx4wBTH1kdbp3Q=w640-h426" width="640" /></div><div style="text-align: center;"><br /></div><div style="text-align: justify;">La digitalización trae de la mano la incorporación de nuevos equipos como en este caso es el de Gestión de Misión que, a través de las CDU´s y con la presentación de datos en las pantallas MFD, permitirá ejecutar uno o varios planes de vuelo preestablecidos para la misión concreta.</div><div style="text-align: justify;">El plan o planes creados previamente será “cargado” en el helicóptero en tierra y con todos sus datos, y en combinación con los parámetros del aparato y prestaciones, el sistema realizará cálculos y un análisis de toda la información en su conjunto de tal forma que, en caso de encontrar algún parámetro de incompatibilidad para el vuelo, este avisará a la tripulación para que modifique el punto o los puntos que se marcan como no viables para su ejecución.</div><div style="text-align: justify;">Los planes de vuelo son gestionados por el administrador de misión que se basa en el estudio de los ACP o puntos de control definidos por una posición fijada en base a unas coordenadas de latitud/longitud almacenadas en el sistema, de tal forma que todos los puntos conectados entre sí se convierten en el plan de vuelo. Estos puntos pueden ser modificados durante la misión y el administrador, en base al estudio de los datos de rendimiento del aparato, cálculo de peso y centrado, velocidades, resistencia, potencia disponible, potencia requerida, y consumo de combustible, alertará si encuentra alguna discrepancia con la modificación de los ACP o creación de otros nuevos, que afecten de forma negativa al plan de vuelo o que impidan su ejecución.</div><div style="text-align: justify;">El sistema permite como mencionábamos la introducción de nuevos ACP durante la misión utilizando los mismos también como referencias para la navegación, como complemento a los cargados previamente en la planificación. Hasta un máximo de 100 puntos pueden ser almacenados y seleccionados por tipos, con asociación de información para cada uno de ellos de tal forma que el último será marcado como el objetivo sobre el que terminará dicho plan de vuelo.</div><div style="text-align: justify;">En base al piloto automático de 4 ejes que monta el Foxtrot los planes de vuelo se pueden establecer también siguiendo unos “patrones establecidos” para:</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">- Patrón para procedimientos de búsqueda y rescate con vuelos en escalera, sectorizado, <span> </span><span> </span><span> </span><span> </span>Circular, Expanding Square e Impromptu</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">- Vuelo con procedimientos Hover/Stop/Land</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">- Procedimientos de espera</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">- Procedimientos de aproximación</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">- Procedimientos improvisados.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Como vemos en este resumen de los sistemas de vuelo y ayudas al mismo, el “Foxtrot” trae de la mano un nuevo concepto para la planificación, el pilotaje, y actuaciones de la tripulación.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="1080" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEiVm2bblVDUkEmGdsygYv-0ACa3t94ughsFsgxhecCDB5QKaFM9sQLNzQLCtj0LayqPRTpMZ3k-7YpoHi2KY8R_3178mIUeSKwHp10jnI8SEstRv6XE3bnv_Upwjyxxzxq9sXxnXTgfOAZSIvCdxwl1b1wMmZZpu3zb7KAKPkb-k-YFJPqWs0bgqjs_iQ=w640-h426" width="640" /></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-size: x-small;"><i>El Foxtrot supone un gran salto pasando de la analogía, al mundo digital</i></span>. </td></tr></tbody></table><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Se mejora la carga de trabajo y se hace imprescindible hacerlo en base a procedimientos CRM en cabina que lleven a protocolarizar las actuaciones sobre la máquina, a la vez que se eleva a la máxima potencia la fase de planificación de misión. Fase esta fundamental en las operaciones militares que pretendan obtener seguridad y el éxito sobre el adversario.</div><div style="text-align: justify;">Y por supuesto, se eleva el grado de seguridad en todos los momentos del vuelo, especialmente en algunos sumamente peligrosos como, por ejemplo, los que se generan durante las tomas en polvo con el “brown out”. Ahora el aparato llevará a la tripulación hasta el suelo directamente.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div> <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="1080" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEhtzcL-VfvU4JIclQQ4e-WopyP3bhaiumpycK0sK_RibUUx1tyaN98twQbszKy7D63R1wb5dyJnzcvo-8tNOD2IkRJQH8mEtIoL3W-DG5chqz29t41r0pC6BDpBUSeUAKhpS3YMfAiHO4A9kDXwrpczLBlwBk2tPoXQAUFXWkEEHuIru5zVcoKASe9OYQ=w640-h426" width="640" /></div><div style="text-align: center;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Los conflictos actuales de carácter asimétrico distan de las contiendas convencionales de mediados y finales del siglo pasado, motivo por el cual los ejércitos occidentales se han visto obligados desde inicios del 2000 a crear nuevas doctrinas de empleo y utilización de sus fuerzas armadas. Igualmente se han visto obligados a plantearse y afrontar nuevos retos tecnológicos para dotarse de equipos y materiales capaces de ser usados en los escenarios remotos en los que hoy en día se desarrollan las operaciones.</div><div style="text-align: justify;">Estos nuevos conceptos operativos, tácticos, logísticos y tecnológicos dan como resultado sistemas de armas que como en el caso del Chinook, evolucionan para adaptarse al momento y en este contexto, nombramos otro equipo que monta el “Foxtrot” que es fruto de esta evolución y cambio de las misiones militares.</div><div style="text-align: justify;">El desembarco de tropas en zonas remotas, no reconocidas previamente y con elevados niveles de amenaza obliga a minimizar los riesgos en la medida de lo posible. Igualmente, el poder hacerlo en zonas en las que la toma de los helicópteros no es posible por sus especiales características todo, es vital llevarlo a cabo reduciendo los tiempos de exposición de la aeronave en el entorno de la operación. Y el Fast Rope es una de las maniobras creadas para todo ello.</div><div style="text-align: justify;">Atendiendo a uno de los requerimientos españoles como indicaba al principio de este trabajo, se instalará en la parte trasera del helicóptero, dentro de la cabina de carga el sistema FRIES (Fast Rope Insertion and Extraction System) para poder realizar esta maniobra de desembarco rápido mediante cuerda. A derecha e izquierda en la parte superior se instalan dos vigas fijadas a la estructura que actúan de soporte al que anclar la cuerda de descenso y en cuyo extremo interno, cuenta con un sistema de suelta rápida para el lanzado de los cordajes al exterior una vez las tropas están en tierra.</div><div style="text-align: justify;">También para poder realizar esta maniobra a través del agujero del gancho central se instala a la altura de este y en la estructura un soporte al que anclar la cordada de descenso.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="1080" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEiLZHRqeat0lHC8ZnrXB8xX8sBEbXsICWUaJkjUm6U638FCq6B0CKk7-qflJN-7PXV5oey7eQ2zEcsic8c1Fawh7v-wOIMYoWHr1Jc_wq-kTQUgMGBnZE3g9Pv2UQknMUif7sHkOwXDIlzwZ1-j8aAEZOWq5BY1QzOEpaq3FABFIWJdxv_iFCVJXnZeAg=w640-h426" width="640" /></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="1080" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEgKI4d_MBnOEvnt9DgmBDy3SgtAHxyvXf-P8_kSdsknvC-0xtB0pHLsnuWsVWMarrpAyaTcfC8ssVZ-I6YD24aWx2bZGR1yMgkB4QcSd40UtrDNyNlExfEVsSmfCIr2GjPgxzwU9hc8eL6GFJX8OCoBdxNbldzwN-fTsDyhpx2gOW2V4H040GFtu15hNQ=w640-h426" width="640" /></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Los conflictos actuales y aquellos que se estima se van a desarrollar en el futuro cercano, marcados por el tipo de amenaza que está sufriendo occidente, se plantean sobre teatros remotos y sobre un tipo de terreno que brinda ventaja al enemigo por encontrarse este en su propio medio. Un terreno que para las tropas occidentales presenta números hándicaps de dureza diversa. No detallaremos todos esos hándicaps, pero si vamos a mencionar uno que es común en todos esos teatros y que no es otro sino el de las elevadas temperaturas que se registran en los países que hoy en día suponen esta amenaza potencial, acompañadas todos del entorno árido. Entre todos los problemas que presentan temperaturas de entre 45 y 50º C para las operaciones con helicópteros, una de ellos se centra en el calor acumulado en cabina.</div><div style="text-align: justify;">A la temperatura OAT hay que sumarle la que se acumula en las cabinas cerradas, la que generan los equipos personales de vuelo, los chalecos balísticos, el casco a lo que, por si no fuera suficiente, hay que añadir el calor residual que desprenden los equipos electrónicos de cabina. Esto, que pasa desapercibido para los ajenos, es uno de los factores precisamente más peligrosos y que más problemas puede presentar a la seguridad de las tripulaciones y de vuelo.</div><div style="text-align: justify;">Hacíamos mención al término “lecciones aprendidas” al que las FFAA norteamericanas suelen recurrir para, en la medida de lo posible, implantar cambios de mejora. En este sentido han aplicado el término para buscar soluciones con las que intentar minimizar el factor calor que sufren las tripulaciones y en este caso, Boeing ha implantado en el Foxtrot el sistema denominado Air Warrior para sus tripulaciones. En base a un circuito cerrado de agua mezclada con una solución de alcohol, y mediante una uniformidad específica, las tripulaciones van “conectadas” a este circuito refrigerador que mueve la masa de agua a través del uniforme generando con ello el enfriamiento de la capa de aire que rodea el cuerpo de las tripulaciones, reduciendo la temperatura de estas. En el caso de los operadores y especialistas en la cabina de carga su utilización sin duda es más limitada al tener que desarrollar estos su trabajo a lo largo de toda la bodega, impidiendo poder estar conectados en todo momento a las tuberías del sistema.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">La esencia del Chinook viene marcada por sus capacidades logísticas y de apoyo logístico al combate que hoy por hoy, lo hacen insustituible en este ámbito como helicóptero de transporte.</div><div style="text-align: justify;">Capacidades para el transporte de carga externa mediante sus tres ganchos y capacidades de carga interna en su bodega de 9.24 metros de larga, 2.27 de ancha y 1.96 de alta que permiten poder transportar una diversidad de carga con la que facilitar las acciones militares, además por supuesto, de contribuir en todas las acciones de ayuda a la población civil cuando así es requerido.</div><div style="text-align: justify;">Para facilitar el embarque, desembarque, manejo y anclaje de las cargas se creó en su día el sistema HICHS o Helicopter Internal Cargo Handling System compuesto por secciones de raíles y rodillos sujetos al suelo de la cabina, divididos en una sección para la bodega de carga, otra para la rampa y una tercera para las dos extensiones de esta.</div><div style="text-align: justify;">Este conjunto de raíles, rodillos exteriores y rodillos-guía hasta ahora ha sido un equipo externo al helicóptero que se instalaba atornillando todos los componentes a las anillas de anclaje fijas de la bodega cuando era necesario utilizarlo, teniendo que ser desatornillado y almacenado externamente una vez usado. Esto en el caso del “Foxtrot” ha cambiado. En el nuevo Chinook el HICHS está integrado en la propia aeronave pasando de ser un equipo externo, a ser un equipo propio de montaje autónomo. Todos los conjuntos están ya distribuidos e instalados en sus ubicaciones del suelo de la cabina colocados de forma inversa a su posición de utilización es decir, solo será necesario darles la vuelta en un rápido movimiento para volver a encajarlos en esa misma ubicación con los componentes rotables a la vista. El sistema cuenta con dispositivos de bloqueo y accesorios de amarre para asegurar la carga una vez posicionada.</div><div style="text-align: justify;">Terminado su uso se vuelven a girar los conjuntos sobre su misma posición para disponer del suelo diáfano.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="1184" data-original-width="789" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEh3i-mNGHojr2gZMPBkvNkTeT2NmoxXxgbdHaC8BKImeKj-CLPM7FFOvspgMjl0t6ARyCRRgBANe8fdJvLBHhGoGLSO-g9mvqO6ox07PUhS5QaKqGBziA94fX8hgeZ0KWsdX4ghKN1ex9VFwdY8kH5Xi2VGO2Pyaw2a5vBAdJuoW9BksoA844KpzwERSQ=w426-h640" width="426" /></div><div style="text-align: center;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Otra mejora se genera en la protección balística y así, el Foxtrot lleva ya de serie montada la preinstalación para la protección de suelo de cabinas y paredes de bodega de carga hasta media altura. Se elimina pues el actual sistema de los “Deltas” con el que se instalan en el piso de la bodega y secciones laterales las placas balísticas que en su conjunto suponen un peso añadido aproximado de 1.100kg.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="1080" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEiu6GqVUfQaxWp38pFwWgOXR2M5Lp6xj7vWla2kUiikr9iqIQJgbtoziTH8yYf5QBJSocoaI67_0t4AjbUq8poBKlM_OOrRY4pykxGKt2KqOJuQeYlQNEtQUu2GgWFWpkkEZ37wzWY2HV3_o4siSFtgbQjyNPvOVGCXf6V6QvqVaVOWXr9A2Bf2cTj6mQ=w640-h426" width="640" /></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-size: x-small;"><i>Sistema de protección balística del CH-47 Delta</i></span></td></tr></tbody></table><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Unos de los equipos del “Delta” que se mantendrán en el Foxtrot, además de los referidos en la primera parte de este artículo, son los sistemas de armas para autoprotección. Se seguirán montando las ametralladoras de dotación M240 de 7,62 mm variando únicamente el sistema de afuste que de forma lógica viene de serie en el nuevo helicóptero.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="1080" data-original-width="720" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEgfrY7D0kGkIQq8DqiCqJhkZp7SfnhlEd3uYd6dTNQ8tZ4BA9gDfvRUvOPPmeVzhVSrJnpMNKTX_MazhfrEuhzYG7z7y5emBVlXa7xvlmDw1sFyJGqkTj9hGzCwueRwNc48t_S0DfJPNRnEhgy4WmOPkhHnPd-AEOjg-WweYI-Pvfwe7tQKCLq_yGEhZQ=w426-h640" width="426" /></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Continuando con la seguridad, pero en este caso para el vuelo, se adquieren también sistemas Engine Air Particle Separator (EAPS) estándar Army para la operación en entornos áridos. Estos EAPS presentan alguna diferencia respecto a los actuales lo que generaba la necesidad de estandarizar con los equipos de serie que utiliza el Army.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="1080" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEgZi5A5lJnKYx-A-7A5u4o0rjvQrOuLtEr2U2DgwP9glWx8SebyMzOUOiVX114Arm7r-btz9A-vzNnCN28zCc2Wbio7BzdxrEigNGUDgjzLn46bKEMKjiY7D_MPah-7U7cZ5Ie9ZeCvxuMcbUhiBqiPMrdMzw8R6t1u4A0sXv5frzQG-u3rA5oRlKs2UA=w640-h426" width="640" /></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-size: x-small;"><i>EAPS del CH-47 Delta</i></span></td></tr></tbody></table><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Para terminar con la descripción de los cambios y mejoras más significativos que trae de la mano el nuevo Chinook, mencionaré la última de las tres modificaciones que se realizarán sobre a requerimiento español. Se trata de la instalación de un freno de rotor. La proyección de nuestros helicópteros fuera de nuestras fronteras para participar en misiones internacionales requiere que los traslados hasta las zonas de despliegue puedan tener que hacerse por vía marítima. Es pues requerimiento oficial para la operación desde buques que los helicópteros cuenten con freno de rotor.</div><div style="text-align: justify;">En base a un sistema hidráulico independiente y cerrado controlado manualmente, el freno se instala sobre la transmisión de combinación, acompañado de un depósito de aceite montado en el pilón delantero. Un cilindro de control se monta en la parte superior derecha de la cabina para el accionamiento manual del piloto haciendo uso de una palanca de frenado. Este sistema es capaz, en caso de emergencia, de detener el rotor al 100% de sus vueltas en un tiempo máximo de 25 segundos.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="1080" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEhVMIVCxHbotJ080GzcS_q-7ZoFysMVkie-0hgvaI3UMh5XKbfDuNjzOD91NsJOHFc5fkwMMUD8ErH-iy0WYQVORaZ6c8E51-JuhTBUavhClQ7bn8_wETZusWZVQg5afYbJQraXPKJ-uz12_5uwdXDnulsiIBCT4Eon3qCXA1X27sda3agAh6HKmIqTEw=w640-h426" width="640" /></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="1080" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEj0jrxmNZKZVIcSI8YUEbdevmtkj-KTpwPYRrnAb7cKoMx61ULrCADmD5BDs5cyyvf-vwQj25v33J3EIaREXhzbTUOOPbpWE5fc4Y035SeT59DgfdmCJz_zIs7J21rNCb1uJVXwBOvDMsSG94L4pO_-NDOHD0Wiv4pchVE9QTter4G2jSX0PcNtfNLRzQ=w640-h426" width="640" /></div><div style="text-align: center;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Atendiendo al calendario de entregas acordado con el US Army y el fabricante, se estima un plan de recepción de los nuevos helicópteros que ha dado comienzo en este 2022, para recibir el último aparato en 2024 si los plazos no sufren variación.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Con el nuevo Foxtrot España dispondrá de un Chinook que seguirá siendo punta de lanza y con él se podrán seguir disponiendo de todas las capacidades de transporte pesado que este aparato presta al Ejército y a las misiones que los compromisos internacionales nos demandan como miembros de la OTAN.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><i><b>Fin</b></i></div><div style="text-align: justify;"><i><span style="font-size: large;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="1080" data-original-width="720" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEjRPcWQEyjhrsBQB35FgPzBKF4rminEeLQdEu-NQW4A1lHloMGSQqIL2-QzjI3t2nhAF6hqLOoAklnM0JdEf6KssPhKT54elVGzBW9M8mJFOOgca9lw9qry7-sjk7IegpdEv21xYVDXa6Z_mwGRYWZEhxToXasRRlAsXKPPyxs6WFPHtJMzx6gUi4BJ7A=w426-h640" width="426" /></div><br /><b><br /></b></span></i></div></span>Francisco Francés Torronterahttp://www.blogger.com/profile/14094877581469783491noreply@blogger.com2tag:blogger.com,1999:blog-8713156096637873532.post-56430684335855083572022-03-03T15:07:00.003+01:002023-05-18T13:47:01.781+02:00ARTÍCULO EN LA REVISTA EJÉRCITOS SOBRE LA MODERNIZACIÓN DEL TIGRE AL ESTANDAR MKIII<p> </p><p style="text-align: center;"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><img alt="Francisco Francés Torrontera, redactor, fotógrafo, freelance, defensa ejército aviación, helicópteros fotografía, aeronáutica, operaciones especiales" border="0" data-original-height="427" data-original-width="640" height="427" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEjLbz_SrQdnW4pUJOnKfdy1pXRvx1PnwUzzp8tVrlwHaJV8V6Co-MgjLVBZZzzvbrppXy2mYqHSx1VEefUygF50keVEfHDLzT52ZWGRP9eF4yNWc18YgFzSJGukIJmuPVKz_wSNB6r3davPGZMKjp6M2fFVrs_sphIii0utYcqL_a2mc4WTAeyIKKVYBA=w640-h427" title="Francisco Francés Torrontera, redactor, fotógrafo, freelance, defensa ejército aviación, helicópteros fotografía, aeronáutica, operaciones especiales" width="640" /></div><br /><p></p><span style="font-family: Lato;"><div style="text-align: justify;">El pasado mes de diciembre se aprobaba en consejo de ministros la autorización de gasto para la financiación del programa de modernización del helicóptero HA.28 Tigre HAD-E que lo lleve a hasta el estándar MKIII.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Este programa está gestionado por la Organización para la Cooperación Conjunta de Armamento (OCCAR) que en julio de 2015 firmaba un contrato con Airbus Helicopters como representante de los países interesados para la realización de un Estudio de Arquitectura con el objetivo de definir el programa de mejora para el denominado Tiger MKIII. En este contrato se suscribían los tres operadores europeos del helicóptero, es decir, España, Francia y Alemania. Sin embargo, este escenario trilateral ha cambiado para convertirse en un escenario a dos entre España y Francia después de que Alemania anunciara que aplazaba la toma de decisión acerca de su incorporación final hasta mediados/finales de este año 2022.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Con este nuevo escenario España y nuestro vecino galo van a continuar de forma bilateral con el programa eso sí, condicionado el mismo en algunos aspectos a la futura incorporación, o no, de Alemania.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Dejando a un lado los motivos de los germanos para “bajarse” del proyecto por el momento, las consecuencias políticas, las industriales y las económicas que vengan asociadas a esta retirada si definitivamente se produce, en este artículo me centraré únicamente y exclusivamente en explicar y detallar en qué consiste esta modernización, y cuáles son los grandes cambios que la misma trae asociada para el helicóptero Tigre.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Dicho esto, la modernización al estándar MKIII desde el actual HAD-E debe entenderse como una evolución global y profunda del sistema de armas en su conjunto, en la que se integran cambios en los distintos equipos que conforman los subsistemas haciendo de su empleo simultaneo una gran mejora cualitativa.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Esta modernización podríamos decir que se articula sobre tres grandes fases, a saber: por un lado, la fase inicial de desarrollo e integración de sistemas sobre el helicóptero como plataforma. A esta le seguirá una segunda fase de producción y, por último, la entrada en servicio de las aeronaves que de forma lógica se solapará con la fase de producción. Hay que destacar que la decisión de Alemania de retrasar su respuesta motiva que algunas de las modificaciones contempladas en el programa estén condicionadas en su ejecución a la futura decisión germana, y aún con el aplazamiento de la decisión de adhesión de este operador, el programa iniciado por España y Francia lo hace manteniendo puntos creados para el escenario trilateral.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">En base a estas tres fases o pilares mencionados, esta modernización se llevará a cabo sobre cinco grandes puntos.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">El primero que con el que se pretende extender el ciclo de vida de la aeronave de forma que se asegure su disponibilidad operativa para los futuros escenarios más allá del año 2035 extendiendo la vida útil de 20 a 45 años.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">El segundo con el que se actualizarán e implementarán nuevas capacidades operacionales que abarquen todos los sistemas de la aeronave (eléctrico, aviónica, navegación, comunicaciones, autoprotección, armamento…).</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">El tercero con el que se resolverán las obsolescencias del sistema como tal.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">El cuarto que aumentará la operatividad de la flota mejorando su mantenibilidad y fiabilidad.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Y por último el quinto punto con el que se adaptará la flota a las normativas aeronáuticas del siglo XXI.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">En la revista <a href="https://www.blogger.com/#">Ejércitos</a> podrás leer el resto del artículo para conocer con detalle todos los cambios y mejoras desarrollados en esta fase inicial para implantar sobre el helicóptero.</div></span><p><br /></p>Francisco Francés Torronterahttp://www.blogger.com/profile/14094877581469783491noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8713156096637873532.post-27488994825509897862022-02-13T17:05:00.002+01:002022-04-23T11:15:32.067+02:00Conoce el CH-47 FOXTROT Bloque I (1ª parte)<p>. </p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><img alt="Francisco Francés Torrontera, redactor, fotógrafo, freelance, helicópteros, aviación, aeronáutica, defensa, ejércitos, fotografía," border="0" data-original-height="427" data-original-width="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEgd_j3iY1L7AqSAB4ZZbH6tP0muS7hFzq6LFz5QqMx4v-mIoRQlX3gifYrvp50EhoM39ofVMuaPRXXF_hIRMx2NO83RVJeid7QRgFr_yGou51wX8Am34_3DpkGRszat4iFsBKVrzZGfE_Jhl1DSRcwYtPftrfHA5jCSjB3Fd-jD4NRLBj7BYSfIlioejw=s16000" /></div><p></p><p style="text-align: justify;">
</p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-family: Lato;">Con
la entrega realizada el</span><span style="font-family: Lato;"> pasado 28 de enero </span><span style="font-family: Lato;">al Ejército de Tierra y al BHELTRA V del primer aparato, y la llegada a España del segundo a principios de
este mes de febrero, el CH-47 Foxtrot es ya una realidad para las FAMET que,
con su incorporación, asegura durante al menos dos décadas más disponer
de capacidades de apoyo logístico y de apoyo logístico al combate en la
Aviación de Ejército y, por ende, en el Ejército de Tierra.</span></p>
<div style="text-align: justify;"><span style="font-family: Lato;">Antes
de entrar en detalle para conocer este magnífico helicóptero que puede parecer
un Chinook similar a los que viene a suceder, y que no lo es en absoluto, creo
interesante dar unos datos acerca de algunas operaciones que se han realizado
con este helicóptero que harán al lector poner en valor a este peso pesado. </span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: Lato;"><br /></span><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: Lato;">Debemos
retroceder a los días 2 y 3 de marzo del 2002 para ver como el Chinook demostró
durante la realización de una macro operación su capacidad y habilidad para
influir en el resultado final de las misiones militares que se desarrollaban en
Afganistán. Fue esta una de las principales operaciones tácticas para el
movimiento de tropas y equipos mediante la utilización de helicópteros de la
historia moderna. </span><span style="font-family: Lato;">En
la misma más de 1000 soldados de las fuerzas especiales fueron helitransportados
desde su base de Bagram ubicada a 4480 pies, hasta posiciones tácticas localizados en alturas de entre 8000/10.000 pies. Los Chinook proporcionaron la
movilidad necesaria que permitió al ejército norteamericano y fuerzas aliadas terminar
con el enemigo y recuperar el control de la región.</span></div></div>
<p class="MsoNormal" style="text-align: center;"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="675" data-original-width="1200" height="180" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEhglWfs4hiiqP-JqKMek3FYlcscFYA6K4lFVLxbJq2ZnCuuKAJLAcjQws6XuVKmB67CzAB486cKvlL4DnWiCMeeNQBF2JtN10p-sFbzwEzf7PxTo-kzzKPPK6Y7yDo7xO-TqkXppVkC-qCxDpe68Gm_s8kOnLfa1Mw4phVkFDjSWK9NxXtCp70k9NBv3A=s320" width="320" /></div><p></p><p class="MsoNormal" style="text-align: center;"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="672" data-original-width="1024" height="210" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEhAgTWdHOt2wVEqsTma4Tc0qPm1dHbwJQWnAls3yaUK4Hvg76Fnb-zO9PjijHs3hsJyAE-rdgXAb7xiHtQ88wOkDa9xBv6tbfs8gzbqBq3BWd4o3OGaTwxMTOytdasJZZ8RWUsgGCGJPdZF__NwndLfMMnr3My7cHluy66jGIQ509bim-fSsx0laB2B0g=w320-h210" width="320" /></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="672" data-original-width="1024" height="210" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEg8ZT6tVXBgXljC_OC6fGlOuL1fdb9LzWpqF2sKzQkJ0f-ON0lei-8ql0BnmsF-Mk0P7BKA2JrVz4sXmtChmxA-meWHIH-uLglqOk9Ao0gsLRUbGf_R0yQvCZKpWhyUYSB3W8Om2-YQyRBvCe1QzGyxZVVmH4lGCfZXuANbdocd0wt5jdi8NVrO_4TPRQ=s320" width="320" /></div><p></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-family: Lato;">El
control de territorios elevados depende fundamentalmente de la capacidad de las
fuerzas militares para llevar con rapidez tropas y equipos a localizaciones y
puntos muchas veces inaccesibles para su acceso por vía terrestre y para esto,
el Chinook tiene una capacidad inigualable con la que realizar operaciones de
transporte y logísticas de combate y el posterior abastecimiento. <o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-family: Lato;">En
lo que al transporte de personal se refiere, en Afganistán se llegaron a
helitransportar 55 hombres equipados hasta un punto sitiado a una altitud de 14.250
pies, 44 hombres también equipados hasta posiciones ubicadas a 15.600 pies, 33
soldados hasta posiciones localizadas a 17.000 pies y 25 helitransportados hasta un punto ubicado a 18.250
pies.<o:p></o:p></span></p><p class="MsoNormal" style="text-align: center;"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="525" data-original-width="700" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEjcdnBCcbWDXn5zTBGdBbJUMvpO7YwBBMrxGjDK5SQDkkox5blz2pEhgYQM7EYliPSVb7SiB3l_wClkC-gJtsXdQyDBYdT7TEhBQ1rw1SIcMyQVyX8og14laycdMsfsMyZQHI98z3N3bhoOw59zRAcaHhXkqN2xF4jjyI0-klfGKEBbuTcr2YgCar3ljw=s320" width="320" /></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="337" data-original-width="512" height="211" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEg8RspGq5thhOmKJsfvE1DVe-3Ivfb3t_Pe1GXUI07QTxTcWq-p8DZr5-DkwefuVpMBPf3rbaLcJpC7IbzylTZHp_yFtRET8BYihwONkJ2DRbyhSCIst0u3HkmzrxAxDfn8v59GeJtSDKDuT8nP-Ky5KaLIvniMPkksKJDY8Mdv4mpbhuEZu_vr2QgB7g=s320" width="320" /></div><p></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-family: Lato;">Pero
el CH-47 no solo es insuperable en lo que a capacidades de transporte de
personal se refiere, sino que haciendo gala de su roll de helicóptero de
transporte pesado han realizado misiones de helitransporte de equipos de
artillería que merecen ser mencionados. </span><span style="font-family: Lato;">Desde
bases de la coalición ubicadas a 5 millas aproximadamente de las posiciones
enemigas, los Chinook llegaron a transportar en carga externa una pieza de
artillería “Howitizer” 155/M-198 desmontada de 7144 kg hasta una posición
situada a 18.250 pies, y se trasladaron y asentaron piezas totalmente montadas hasta posiciones ubicadas en altitudes de entre 15.000 pies y 11.300
pies.</span></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-family: Lato;">Por
todo esto, si hablamos de helicópteros pesados debemos mencionar al CH-47
Chinook como estandarte de todas las aeronaves existentes en esta
categoría.</span></p><p class="MsoNormal" style="text-align: center;"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEgJGhwhtzY0toOjKX-Q4ja_mAtbMsXjO1NpbB1dRXuKdrODiAV6UdNWeo3wl9wCx2I_4tLY9POk0v9DRAKKrdx64hnwxincQKiO4GRppN1-9F1h-b9OwQqBY2LjbM4SJ76mHvQMwBR79CG_xogv_BfMBADwQkmbUmwh2XzSkFt2xFh6tS-ZZMYJK7jLxw=s3000" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1960" data-original-width="3000" height="209" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEgJGhwhtzY0toOjKX-Q4ja_mAtbMsXjO1NpbB1dRXuKdrODiAV6UdNWeo3wl9wCx2I_4tLY9POk0v9DRAKKrdx64hnwxincQKiO4GRppN1-9F1h-b9OwQqBY2LjbM4SJ76mHvQMwBR79CG_xogv_BfMBADwQkmbUmwh2XzSkFt2xFh6tS-ZZMYJK7jLxw=s320" width="320" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="2400" data-original-width="3600" height="213" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEg5oigT641rp7p1jF4DhPP_b50kksSYE0oXsvnC2orbitqYBYXVSEO6SkKM8Sb9rfxqa-ziQnBt77S8ejDijcm48zyZUhWB_8HBggK86Ui_LNlNT1IzgsEOsNxkw2MsXGADdicFCMYNQxEdO5IXFDl4CSgUSMdHb6Cpb3oYiSRw20AH1p0MX4xYrWAM4Q=s320" width="320" /></div><p></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-family: Lato;">Los
conocedores de las influencias que condicionan las operaciones aeronáuticas, y
aquellos que conozcan esas otras particularidades que influyen en las
operaciones con helicópteros podrán, con los datos dados en las líneas
superiores, sacar sus propias conclusiones acerca de las capacidades de este
helicóptero. Los datos indicados contextualizan y muestran la
importancia que supone contar con un aparato como este en los ejércitos que hoy
en día, dadas las características de los conflictos actuales, deben hacer
frente a las misiones que los compromisos internacionales requieren para mantener
la seguridad internacional.</span></p><p class="MsoNormal" style="text-align: center;"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="1200" data-original-width="1200" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEiv8j1tPZBqqgIW38LOGnCRhrJwVZ18KrK8VzymNdlrqsUGG3oXxTvTGYyk5VzvftVPNwdPu4q0xYxnf_tulReInYY3BISnrBDNlrcUExYV90AwR1wj9C7U0YgkAenR9oHaAyPbtUzjqekJpEIL6sJS6SXFqZEfZSbo2kHa2Vkr3xlSos6WmHuRkcWLoA=s320" width="320" /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="867" data-original-width="960" height="289" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEgnVtl_d13FnNRiHspZV4qrKlYpn-gIzDmhR-av9ohuYopB6oSib1YyS1YkokROKp_nUAFZg7LcTTSErM-ere1n30T2PjvIS_0NtGDdCD-H4gLGeNZrQ74Y4YMGXSDbvWbmKQfVaryF9Y2ukG-faA01r4K2d4R1PLeRj0Cd60ZdjVNWaDxx0o-ekSqanw=s320" width="320" /></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="314" data-original-width="600" height="167" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEgDbkNkYzSUVIZbFkJH5g4Vs5iTLR2fmwx7XnQxci_TbgZZLYsNzUJo0h81osY1D_qIGf5xf1qgxCv60W5hy-l6DLXxeIcxKYUISGRxUJbdekHbDSML1qtrRSsacsfVnXVR3L3zDOdpw9SXQ9oEwV8L8nBKKTa1sHEgzG-s9L9zPkgc0PiyDdG1gYNZ2w=s320" width="320" /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="1504" data-original-width="2064" height="233" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEhS-EAdeS3RiX1zeTJEeltmiigdSZvTnbBsvvqt49FVus0Uc5Pi8wyZBWUaTTNxFdLifhXrJ46uBKV-OB1U21d9_gvRXIvr-T39zFlHmNm_BOohrx3l70dIu2YUCkD6NmVSTUK5aiLnD1LLecNim1TW3lympOtYUIgo2ZaCzqoODtj37wVVaWWX7zjNNw=s320" width="320" /></div><p></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-family: Lato;">Desde
el año 1961 el Chinook ha demostrado en las diferentes variantes sus grandes capacidades
siendo utilizado en todas las contiendas de la era moderna en las que ha
participado el ejército de los EEUU, así como en las diferentes operaciones
militares llevadas a cabo por ejércitos como el inglés, australiano, argentino,
canadiense, italiano, español, coreano, holandés, iraní, egipcio, marroquí,
saudí, malasio, etc., y en su día, con el ejército de Vietnam del sur. Igualmente,
innumerables misiones humanitarias y de apoyo tras catástrofes naturales han
contado con el Chinook para transportar miles de toneladas de alimentos y
materiales de asistencia a las poblaciones que los han necesitado, en cualquier
lugar del mundo. Y ya en manos de operadores civiles los vemos actuando frente a los incendios forestales donde son usados gracias a su capacidad de carga para atacar directamente los fuegos bien mediante la utilización de helibaldes, o bien mediante depósitos internos.</span></p>
<div style="text-align: justify;"><b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span style="font-family: Lato;">EL CHINOOK EN NUESTRO PAÍS Y EL PORQUÉ
DEL FOXTROT<br /></span></b><span style="font-family: Lato;">El
Ejército de Tierra español y sus Fuerzas Aeromóviles (FAMET) son usuarios del
Chinook desde el año 1973 cuando llegaron a España los primeros aparatos de la variante “Charlie”. En sucesivas adquisiciones se siguieron recibiendo aparatos “C”, así como también de la variante 414, este ya con numerosas mejoras
diferenciadoras respecto al “Charlie”. A principios de los 90 el Mando,
consciente de la importancia de seguir contando con un aparato como este aprobó
proceder a la modernización de la flota mixta de “C” y “414” a la variante “Delta”. </span></div>
<div style="text-align: justify;"><span style="font-family: Lato;">Era
necesario sumarse a los programas norteamericanos de mejora del Chinook con los
que estaban transformando toda la flota del US ARMY al Chinook “D”. No hacerlo
hubiera supuesto acabar perdiendo de forma progresiva y durante los siguientes
años la operatividad de nuestra flota debido a la obsolescencia
que se produciría por falta de repuestos para las variantes “C” y “414”, además de
dejar de contar con los boletines técnicos y certificaciones de
aeronavegabilidad que tendría lugar de no adherirse al programa de
modernización ofrecido a través de los programas de adquisición de
materiales norteamericanos FMS.<br /></span><span style="font-family: Lato;">Así
pues, desde finales de los 90 y hasta mediados de la primera década del 2000
los 17 aparatos españoles fueron sometidos a la modernización que los
estandarizó al “Delta” al que hoy, le ha llegado también su momento de
cambio.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: Lato;"><br /></span></div><div style="text-align: center;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="765" data-original-width="1147" height="213" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEj5nABE14GyyDEEJmTloP5P1J0lk5zLr4M3_JCebzvyH5go-3-xp0WA_fMzrTMQ0oh0Phs2asjUzwe0vkwp-yV205XKeK0rEa1arpgct6GhMTuBbQSO1hZyq0G-5Skmov1rLJkgxAI7P5WLZSEAn_Sc1ZA9fiz92lNnBQ7TfAZgiIooCKJqPPOT0ViT-A=s320" width="320" /></div></div>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-family: Lato;">Repitiéndose
los motivos que se dieron en su día para proceder a la modernización al
standard “D”, el US ARMY terminó el programa de modernización de su flota de
Chinook al modelo “Foxtrot” lo que provocó que desde finales del 2018 se dejaran
de facilitar a los operadores las certificaciones y los boletines técnicos,
además de dejar de fabricar los repuestos necesarios para el mantenimiento de las
flotas “D” lo que provocaría, una vez finalizados los stocks, que con el paso
del tiempo nuestro helicóptero quedara obsoleto al no poder acogernos a los
programas de vida del Army norteamericano. </span><span style="font-family: Lato;">La
alternativa se podría encontrar en la industria civil pero los elevados costes
que esto supondría harían inviable la operación de una flota de “Deltas” de 17
aparatos.</span></p><p class="MsoNormal" style="text-align: center;"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="765" data-original-width="1147" height="213" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEhb2cYlDAXn_3gfbx11QylQejgScFaVDnnQG2z6gmIR7X-bShKsalmAh-sEzYlc_SmdKDpIDWb8_SjWwjCDi78cOlahDXBXsStT5ECLN6kR32JvIefhnxqZnWT9H1_qcoGqQ-wihMDGuM9kGMC4DlfvYVckxGnnGEKVoD2BBC35Gup9gGky_3XWC8Zohw=s320" width="320" /></div><p></p><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: Lato;">Con estos condicionantes y conocedores de las limitaciones que esto supondría para las FAMET y el ejército, en el año 2015 se creó en la Dirección General de Armamento y Material (DIGAM) la oficina que debía activar el programa de modernización del helicóptero Chinook. Esta oficina redactó la Letter o Request (LoR) en la que se recogían las necesidades que este programa requería.<br /></span><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: Lato;">En el año 2017 desde la Secretaría de Estado de Defensa se firmaba el Viability Document donde se autoriza a gestionar el programa de compra de 17 aparatos a través de los acuerdos FMS (Foreing Military Sales) establecidos entre España y EEUU y en abril 2018, la DIGAM recibía el borrador del LOA (Letter of Offert and Aceptance) redactado por el US Army y Boeing, en el que se completaba y presupuestaban los requerimientos del LoR redactados por la DIGAM. Este documento cuya validez es de tres meses, tras su redacción requiere la aprobación del gobierno español para poder dar comienzo al necesitado programa. El 7 de septiembre de 2018, y tras un aplazamiento autorizado de la validez del LoR, en Consejo de Ministros se aprobaba la inversión para dar comienzo con el programa de compra del helicóptero CH-47 Foxtrot.<br /></span><span style="font-family: Lato;">En este artículo no desarrollaré más de lo dicho sobre los prolegómenos del programa, y me centraré en explicar y dar a conocer qué es un Foxtrot y porque, cuando lo observamos desde fuera y vemos un Chinook prácticamente igual a las variantes anteriores, el modelo “F” no es un helicóptero igual.</span></div></div>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-family: Lato;">Dicho
esto, me centro en explicar qué cambios tiene aparejados el Foxtrot que
hacen de él un helicóptero diferente a todos sus antecesores.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-family: Lato;">En
primer lugar, diremos que el modelo español es el <b style="mso-bidi-font-weight: normal;">CH-47 F MY II, Bloque I</b>, versión salida de la cadena de montaje de
la factoría de Ridley Park de Philadelphia con el que se ha dotado a las
unidades del US ARMY hasta finales de 2021, fecha en la que estaba previsto el fin de la producción de esta variante. A partir de ese momento el plan industrial
previsto por Boeing contemplaba la apertura de la nueva cadena para el montaje
de los primeros Bloque II, pero los cambios surgidos en los programas de
armamento del Army ha dejado en stand bay dicha planificación industrial por el momento.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-family: Lato;">Resultaría
muy extenso detallar al 100% todas las mejoras del “Foxtrot” con lo cual, vamos
a explicar los puntos <u><b>más importantes y significativos</b></u> respecto a los actuales “Delta”,
así como las mejoras implantadas a requerimiento español.</span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-family: Lato;">Estos
puntos son:<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-family: Lato;"><span style="mso-tab-count: 1;"> </span>*Construcción en base a una nueva
estructura modular<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-family: Lato;"><span style="mso-tab-count: 1;"> </span>*Sistema CPHE Cargo Plaform Health Environmet<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-family: Lato;"><span style="mso-tab-count: 1;"> </span>*Sistema CAAS Common Avionics
Architecture System<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-family: Lato;"><span style="mso-tab-count: 1;"> </span>*DAFCS<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-family: Lato;"><span style="mso-tab-count: 1;"> </span>*Pilón trasero desmontaje rápido.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-family: Lato;"><span style="mso-tab-count: 1;"> </span>*Nuevo sistema HICHS</span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-family: Lato;">Requerimientos
para los aparatos españoles:<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-family: Lato;"><span style="mso-tab-count: 1;"> </span>*Freno de rotor<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-family: Lato;"><span style="mso-tab-count: 1;"> </span>*Integración radio PR4G<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-family: Lato;"><span style="mso-tab-count: 1;"> </span>*FRIES (Fast Rope Insertion and
Extraction System).</span></p>
<div style="text-align: justify;"><span style="font-family: Lato;">El “Delta” y “Foxtrot” comparten hasta 30 componentes
diferentes entre los que destacan como más importantes a mencionar la planta
motriz T-55-GA-714A, el FADEC, la APU y generadores, las transmisiones, palas y
todos los componentes dinámicos.<br /></span><span style="font-family: Lato;">Estos componentes comunes ha sido desmontados de los Deltas para una vez revisados, ser montados sobre las nuevas células del Foxtrot pues disponen
todavía de vida útil para proceder con ellos. Únicamente se adquieren 4
conjuntos nuevos de componentes dinámicos con los últimos cuatro helicópteros que se reciban.<span style="mso-spacerun: yes;"> </span></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: Lato;"><span style="mso-spacerun: yes;"><br /></span></span></div>
<div style="text-align: justify;"><span style="font-family: Lato;">El
primer punto verdaderamente diferenciador de este nuevo helicóptero respecto a
sus antecesores es su construcción.<br /></span><span style="font-family: Lato;">Hasta
ahora la estructura primaría del helicóptero formada por cuatro secciones principalmente
de aleación de aluminio fabricada por largueros a los que se unían la parte inferior, los laterales y la parte superior de la
estructura todo, completado por los tirantes longitudinales. A ello se le unían una serie de vigas y costillas de refuerzo en aquellas zonas sujetas a mayores
esfuerzos y cargas. </span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: Lato;">Pues bien, el Foxtrot se ha seguido construyendo en base a las cuatro secciones de cabina
delantera, cabina de carga, fuselaje trasero y pilón trasero pero su estructura
primaria ha cambiado por completo. Ahora la aeronave está construida de forma
modular mediante la unión de diferentes secciones/módulos fabricadas en
materiales compuestos y aleación de aluminio. Esto da como resultado una
estructura más compacta que lleva a reducir la aparición de grietas al
“absorber” las vibraciones el modulo completo. Los esfuerzos y tensiones
estructurales se reparten de forma proporcional lo que lleva a la eliminación de
los actuales puntos de formación de grietas que se producen en la estructura
convencional del “Delta”. Esta enorme mejora modifica los procesos de
mantenimiento y las necesidades de inspección reduciendo la carga de trabajo en
este ámbito, además de conseguir una vida útil de la estructura de 10.000 horas
al eliminar numerosos puntos de flexión estructural.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: Lato;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="789" data-original-width="1184" height="213" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEiFXW21-2rBOm4RsQ8al8LodgRV9Al77xPugVLRISYcvD00wx1xtVSNJWZjQ-rmmC5IO6EvIt3I7Bl5wR4EP366MQ-ZlqKAD5X6nT42asz9J9hZM0RBL4YYOgkg5iRhbGgEQJTEPYHVUTDpGTqfHJe84Zl_5PLsjlOzqa03NJuRA6qDbobkVSGsKfGn9Q=w320-h213" width="320" /></div></div>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-family: Lato;">Siguiendo
con las mejoras estructurales, en base a composite está reforzado el fuselaje
entre las estaciones 120 a 160 en la primera sección o sección de cabina,
habiendo sido fabricadas todas ellas también con un tratamiento anticorrosión
que elimina en gran parte la aparición de este fenómeno en zonas vitales.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-family: Lato;">Las
lecciones aprendidas son un activo del US Army y en base a ellas se ha
realizado otra de las grandes mejoras que incluye el “Foxtrot” en su parte
estructural. El Chinook se ha desplegado en todos los conflictos en los que ha
participado el ejército norteamericano a lo largo y ancho del planeta. Esto ha
supuesto que los helicópteros tuvieran que ser transportados hasta las zonas de
intervención bien por vía marítima cuando esta opción ha sido viable, o bien
por vía aérea utilizando los grandes cargueros de la Fuerza Aérea. Para este
último caso en los modelos anteriores era necesario desmontar diferentes partes
del aparato entre los que se encontraba la más complicada de ellas, el pilón
trasero y la trasmisión. Esto suponía una gran cantidad de horas de trabajo ya
que se debía desmontar el pilón por un lado y la transmisión por otro, todo
ello acompañado de los oportunos trabajos también de desmontaje del resto de
sistemas mecánicos que se instalan en el pilón. Una vez en Zona todos los trabajos
de desmontaje llevados a cabo previamente al despliegue debían repetirse en
sentido contrario. Esto volvía a llevar implícito otro gran número de horas de
trabajo que provocaba la falta de operatividad inmediata de las flotas una vez
desplegadas, con el consiguiente retraso en el inicio de las operaciones.<o:p></o:p></span></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="1080" height="213" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEioYJ2KyWX6-uNKz9-tzeVWZknExyTcfGO7-_UzJA9ksu0RzhF45NaAk-Shcv8gmMxX1gCIkgyFO5TgZiZCsv23TSiqC0cyFMloN6QL51Dwaas7Qk66AT96ntzcIuNF4NRjkbkhqZM_5gS8Y23y8bDCc1AyllIaxpLTH9D9oE-mYqrnerK-1_aMJWA1tw=s320" width="320" /></div><p></p>
<div style="text-align: center;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="1080" height="213" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEiVMI5x2cfBIvK9kS5fRcg_YZ-PikN2KJXhFaM444MSAn3REUOFZapO9ge2zeAmMputqF7-TzzexGpYPx-dacjjSqPOkqjgdNIcArbfLbPm9KQeUdBPXWtsZcfWF_D_cmfzuewiaNvbIGuSjL3pvxUAmhgTDI2zyw8VKZ6eTo_zqvSyZhZQFrbB9OJAPA=s320" width="320" /></div><span style="font-family: Lato;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: Lato;">Este
proceso que implicaba una gran cantidad de recursos, horas de trabajo y
horas/hombre, y que como digo dilataba la rapidez de actuación en los despliegues se ha
conseguido eliminar con el “Foxtrot”. Este Chinook está fabricado en su
sección cuarta en base al sistema Enhanced Air Transportability para la “bajada”
del pilón trasero, que ahora se lleva a cabo incluyendo el desmontaje de éste
junto a la transmisión, en un mismo conjunto. Esto elimina varios de los
procesos necesarios y de forma lógica, también los elimina en el proceso de
montaje llegando a reducir el tiempo necesario hasta un 65% comparado con el
invertido en este trabajo con los “Delta”, y hasta un 58% en lo que concierne
al trabajo horas/hombre. <i style="mso-bidi-font-style: normal;">(ver recuadro
adjunto sobre desmontaje del pilón)</i>. Otra de las mejoras en esta parte del
helicóptero se presenta con el refuerzo estructural del pilón entre las
estaciones 482 a 600 en base a su fabricación utilizando composite.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: Lato;"><br /></span></div><div style="text-align: center;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="180" data-original-width="519" height="139" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEh99UxV-1LIOMzzKLP5hOhOOOnipx8qzvm2m9PaJy_l48w4oree9I4bq1UiYmidknAdvFUTBwPETT9rMZSO7m2NKd8c5igHlvSd5s4GaFn98lwJRsbHda25kqRnEAZszhPCfPXprTsSVgQqyC4fxoJo1SBaBJFVtc03l1COv_qm8kJ8fod4Ot2Wfk6IaQ=w400-h139" width="400" /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: Lato;">Además
de todo lo descrito sobre la estructura primaria, en esta versión MY II ha sido
rediseñado también el pilón delantero para ser fabricado incluyendo acero
inoxidable y epoxi de grafito reduciendo su peso en 5 kilogramos (11 libras) y
mejorando el acceso a los componentes de su parte trasera, así como los cierres
y seguros. </span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: Lato;"><br /></span></div><div style="text-align: center;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="1080" height="213" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEhHu7bd1KObscMjhrCyWVA-_nA02r2Rc7xbv4Kfoxp6IB__NbZU3zvdpOFQpZhFPrOBOOqACBlFDxkyRTFiPV1YXYE0WdinDa5CtN4cKfEBnic0ZA6_Jn_QQWnwTUZ-t02nHrzzayAuhUHopaSWs3h5DkQ_Wal5DofeiwbxwogBhVOzgckdW3hN325KEQ=s320" width="320" /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div></div>
<div style="text-align: justify;"><span style="font-family: Lato;">Después
de las mejoras más significativas en la primaria, la estructura secundaria
compuesta en base a paneles de aluminio remachados a la estructura primaria,
cubiertas y compuertas de panel de abeja, fibra de vidrio y materiales
compuestos, presenta también una serie de mejoras que merecen ser mencionadas.<br /></span><span style="font-family: Lato;">El
carenado del eje de trasmisión de las turbinas se ha refabricado en aluminio
maquinado, el collarín de la trasmisión se ha mejorado para permitir un mejor engrase y distribución del aceite lo que reduce la aparición de corrosión y desgaste del eje, a la vez que reduce también las horas/hombre de trabajo de mantenimiento necesario en este conjunto.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: Lato;">De igual forma el ventilador de la trasmisión trasera se ha rediseñado para proporcionar más refrigeración de tal forma que se eliminan la aparición de grietas por temperatura. Se mejora también el sistema de refrigeración de los armarios de aviónica con una extensión del conducto de aire de los ventiladores, a la vez que se mejora la estanqueidad de dichos armarios.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: Lato;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEimhM3lvZH81xPy-6SS-YUqFHMkcAMu1x2gDNAJJDJFDYfAGCLnihH0HCD9T6Q_vrqAWBs0V-Ow-eE49IBInBtZ8Se3nckr8pboURShG3rFGaEzZhBg5VvP634JlKgb16aHDpSmCpPbGEWJG6zVlIQxzlFibcrmklyER-M7mbJ6w6lECnGDd-djHVbLyw=s1080" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="1080" height="213" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEimhM3lvZH81xPy-6SS-YUqFHMkcAMu1x2gDNAJJDJFDYfAGCLnihH0HCD9T6Q_vrqAWBs0V-Ow-eE49IBInBtZ8Se3nckr8pboURShG3rFGaEzZhBg5VvP634JlKgb16aHDpSmCpPbGEWJG6zVlIQxzlFibcrmklyER-M7mbJ6w6lECnGDd-djHVbLyw=s320" width="320" /></a></div><br /></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: Lato;">En
la compuerta del gancho central se han mejorado los pestillos de bloqueo y se ha
rediseñado el soporte para el anclaje del gancho, l</span><span style="font-family: Lato;">os
paneles de acceso al tren se han fabricado en material compuesto y se han
rediseñado para permitir un mejor acceso a los ejes y a su desmontando, y los pods
eléctricos derecho e izquierdo se fabrican en aluminio para evitar corrosiones
y desgastes. Se han incluido nuevos orificios de drenaje debajo del suelo de cabina que proporcionan una purga adecuada después de que el “Foxtrot” en sus primeras versiones se fabricara con 23 canales menos que el “Delta”. Esta reducción de canales se comprobó que no era adecuada con lo cual, en la versión MY II se han rediseñado para volver a incluir nuevos conductos.<br /></span><span style="font-family: Lato;">Se
han mejorado los anclajes de los extensores de la rampa de carga para reducir
los agrietamientos y facilitar su desmontaje, así como también se ha rediseñado
por completo el suelo de la bodega para instalar el sistema de carga y descarga
HICH con los rodillos COOLS que explicaré en la segunda parte de este trabajo.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: Lato;">Por último, <span>la
ventana izquierda del tirador se ha rediseñado para que este disponga de mejor
visibilidad y la pueda manejar con un solo brazo, además de mejorarse también
el acceso para la salida en caso de emergencia, e instalarse dos asientos modulares individuales para ambos operadores delanteros</span></span></div>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-family: Lato;">Dejando
las modificaciones estructurales y entrando en el entorno mecánico, los
controles de vuelo son ahora de acero inoxidable para evitar la corrosión y se
ha instalado un nuevo CPT (Control Position Transducer) en el brazo de salida
del CCDA (Cockpit Control Driver Actuator) que proporciona como mejora más
significativa para los pilotos una mayor precisión en el control del colectivo,
además de proporcionar un registro de los movimientos de este mando de vuelo. <o:p></o:p></span></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="1080" data-original-width="720" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEgHOLzIIDv22_SzjFnd5I3KLrIkdv3chN13HugjUV4uz6DwvJ4wz2dT2RpETsP-4kDO2J15K4eWZJOLD0koG-gw0DrjOfuNmdRyfTF2b1t_KReyimdd1NlWEgb-WL4cfx8z9IQMLyXllhO9uLjTseee0XVvZzLShHeckrEFoE9DNbUX1sNoXIO9M0vexw=s320" width="213" /></div><p></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-family: Lato;">El
sistema de control de vibraciones IVCS se ha mejorado de modo que se reducen
las vibraciones en cabina durante el giro de los rotores en sus límites
predefinidos, en un trabajo conjunto con los dos amortiguadores de vibración
ajustables que, en base a los contrapesos y muelles de sintonización, el
circuito de medición electrónico, los acelerómetros, los contrapesos, un
actuador eléctrico y una caja de verificación, cuando detectan una discrepancia
entre las vibraciones medidas y las preestablecidas, actúan en su conjunto para solucionar las mismas.</span></p>
<div style="text-align: justify;"><span color="windowtext"><span style="font-family: Lato;">La segunda gran mejora
que presenta el “Foxtrot” viene de la mano del sistema CPHE o Cargo Platform
Health Enviroment compuesto por un software y equipos auxiliares que permiten
la recopilación, registro de datos y posterior diagnóstico de la situación
técnica y mecánica de los componentes dinámicos del helicóptero. Mediante el
uso de sensores y tacómetros distribuidos por el aparato se realiza el control del
funcionamiento, rendimiento y fatiga de las turbinas, de los rotores y de las
transmisiones procesando toda la información a través de siete Remote Sensor
Interface Modules (RSIM) o unidades de procesamiento de datos, para posteriormente
almacenarlos en un servidor denominado Mass Memory Server (MMS II).<br /></span></span><span style="font-family: Lato;">Un
total de 25 acelerómetros están distribuidos en torno al plato cíclico
delantero, transmisión delantera, motores, ejes de transmisión, plato cíclico
trasero y transmisión trasera, así como 2 tacómetros situados en puntos
diferentes de la transmisión trasera.<br /></span><span style="font-family: Lato;">Y
a estos sensores se les añade, como equipo de tierra auxiliar, un láser Tracker
que colocado en la cubierta número dos del túnel de la transmisión y con el
helicóptero en el suelo, en combinación con los acelerómetros, realiza un
diagnóstico durante el giro del rotor para proceder con el equilibrado de las
palas.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: Lato;"><br /></span><span style="font-family: Lato;">Es en este ámbito del mantenimiento donde produce otra de las grandes mejoras ya que con
el CPHE se modifican los actuales programas y fases, y permite la creación de
nuevos protocolos de actuación sobre aquellos trabajos que requiere el Chinook.
Se eliminarán revisiones concretas y se podrán aumentar las horas de examen de
diferentes componentes siempre en base a los datos de autodiagnóstico que
proporciona el sistema. Los
especialistas contarán ahora con información fidedigna de todos los componentes
más “críticos” para actuar como y cuando proceda, reduciendo las horas de
trabajo y horas/hombre en las acciones preventivas.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: Lato;"><br /></span></div><div style="text-align: center;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="1080" height="213" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEg3X0K12ZlQTY5OWIP9NegjtNP2DtA6w9mk5U_nVpJcCjFrpWzXq2gckhQA4mgzXZe8hO9GK7TEDH3aybHbOBXwl7TdVTE24yYm-Ye9cs6Z45PZyhY2qeyb9onf6vK2itV0pd6FIOP4-qAShB3H2_3WLkRiZB2scMam_qqYRmcHJ9lF8c19gBWFkiUZ_w=s320" width="320" /></div><br /></div><div style="text-align: left;"><i><span style="font-size: medium;"> Continuará</span></i></div><p></p>Francisco Francés Torronterahttp://www.blogger.com/profile/14094877581469783491noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8713156096637873532.post-12085364529706890642022-02-07T21:31:00.001+01:002022-02-07T21:32:58.101+01:00Artículo en el n° 126. ROTOR de AIRBUS HELICOPTER<p> </p><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEiOVUkCSmjJNWULWSIBW8tL8sIHfVd2zi6gcfg3NIJdWs1WOAUwE0hBwxCxrLtoxV1HYJGLnuQ9iDsmPLGMxaNPO9mnf4oEhNSVSR3yctyd8lkSLy2_voPrSri24LpRqJxNTuwOdyE7BfAKq5ksv4E9kc3qOBLU7hLqZSAJgfU88muqXSvYjzkiP6tf_g=s914" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="Francisc Francés Torrontera, redactor, fotógrafo, freelance, helicópteros, aeronáutica, aviación, defensa, fotografía, ejército, operaciones especiales" border="0" data-original-height="914" data-original-width="724" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEiOVUkCSmjJNWULWSIBW8tL8sIHfVd2zi6gcfg3NIJdWs1WOAUwE0hBwxCxrLtoxV1HYJGLnuQ9iDsmPLGMxaNPO9mnf4oEhNSVSR3yctyd8lkSLy2_voPrSri24LpRqJxNTuwOdyE7BfAKq5ksv4E9kc3qOBLU7hLqZSAJgfU88muqXSvYjzkiP6tf_g=w316-h400" width="316" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: Lato;">Con motivo de la firma del contrato por parte del gobierno español para la compra de 36 helicópteros, en el número 126 de ROTOR, publicación corporativa de Airbus Helicopters, se publica mi artículo en el que de forma resumida hago un repaso a la flota de H135 que vuela en nuestro país, y sus operadores.</span></div><p></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: Lato;">Pinchando en el enlace accederéis a este nuevo número de ROTOR.</span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: Lato;"><a href="https://www.airbus.com/es/products-services/helicopters/rotor-magazine-es">https://www.airbus.com/es/products-services/helicopters/rotor-magazine-es</a></span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: Lato;"><br /></span></p>Francisco Francés Torronterahttp://www.blogger.com/profile/14094877581469783491noreply@blogger.com0